Aeropuerto de Barcelona-El Prat

Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Aeroport de Barcelona-El Prat
Aeropuerto de Barcelona-El Prat Localización del Aeropuerto de Barcelona en Cataluña, España
IATA: BCN - OACI: LEBL
Sumario
Tipo	Público
Operador	Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Ciudad	Barcelona
Ubicación	El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat
Elevación	3,8 m / 12 pies (msnm)
Coordenadas	41°17′49″N 2°4′2″E
Pistas
Dirección Largo Superficie metros pies 07L/25R 3.743x60 10.997x197 hormigón 07R/25L 2.660x60 8.727x197 asfalto 02/20 2.528x45 8.294x148 asfalto

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat (código IATA: BCN, código OACI: LEBL) es un aeropuerto español de la red de AENA. Se encuentra 12 km al suroeste de la capital catalana junto a la costa, entre los términos municipales de El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat a una altura de 4 metros sobre el nivel promedio del mar. Es el mayor aeropuerto en extensión y tráfico de Cataluña y el segundo de mayor tráfico de España tras el Aeropuerto de Madrid-Barajas, con el que mantiene el corredor aéreo regular de pasajeros más transitado del mundo: BCN-MAD y viceversa. Además fue el octavo aeropuerto de Europa por pasajeros y el 32º del mundo en 2007. En lo que va de año (2012) ha logrado situarse en el tercer puesto del ranking europeo y en el primero de España en cuanto a pasajeros de vuelos directos (mientras que Barajas sigue por encima en el total).

En 2012 el tráfico total ascendió a 35.145.176 pasajeros, que supone un crecimiento del 2.2% respecto al año anterior al que se cifraron 34.399.180, y fue el único aeropuerto de los 10 aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros en España que obtuvo un incremento en dicho tráfico. El aeropuerto fue conocido hasta el 6 de junio de 2011 de manera oficial como Aeropuerto de Barcelona, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura se estudió el posible cambio de nombre que se ha hecho efectivo el día 18 de junio de 2011 en el Boletín Oficial del Estado. El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto de El Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.

El aeropuerto ha sido ganador varias veces consecutivas de galardones SkyTrax.

Descripción

El aeropuerto tiene tres pistas de despegue y aterrizaje. Dos en paralelo denominadas 07L/25R y 07R/25L, y una cruzada denominada 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (inaugurada el día 16-6-2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales) excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales.

Imagen del interior de la terminal T2-A.

Actualmente el aeropuerto se encuentra en un proceso de ampliación (Plan Barcelona) que incluye entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal T1 situada entre las antiguas pistas y una nueva pista paralela, ambas ya inauguradas. Estas reformas tenían como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los anteriores años y permitiendo su crecimiento, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación. Otros proyectos del Plan Barcelona siguen en ejecución en junio de 2011.

El aeropuerto es objeto de una discusión política entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España acerca de su gestión y control, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Spanair principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.

Historia

Nueva torre de control del aeropuerto.

Vista de la Terminal 1.

El primer campo de aviación de Barcelona se situó en el Remolar (Viladecans) en 1916 en terrenos de una granja avícola llamada La Volatería, de la que tomó su nombre. Dos años más tarde un nuevo campo de aviación fue abierto en el Prat de Llobregat a unos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avión en aterrizar fue un Latecoere Salmson 300 de la línea de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Cataluña y como base para la flota de Zeppelin e hidroaviones de la Armada y del Ejército de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la línea de Iberia que lo unía con el Aeropuerto de Cuatro Vientos de Carabanchel Alto. Esta línea fue la primera línea de Iberia.

En los años 40 se decidió ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946 se realizaron una serie de obras para unir los dos aeródromos. En 1948 se construyó la pista 07-25 y operó el primer vuelo intercontinental operado por la aerolínea Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Entre 1948 y 1952 se construyó una segunda pista perpendicular a la anterior, así como calles de rodaje y una terminal para atender a los pasajeros. En 1963 se alcanzó el millón de pasajeros anuales y dos años más tarde se volvió a ampliar la pista principal y se le añadió una calle de rodaje con calles de salida rápida. Ese mismo año también se construyó una torre de control y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. En 1968 se abrió una nueva terminal que actualmente es el ala más vieja de la terminal T2B.

El día 3 de agosto de 1970 la compañía aérea Pan American inauguró una línea regular entre Barcelona-El Prat, Lisboa y Nueva York operada con un Boeing 747SP. El 4 de noviembre de 1974 la aerolínea Iberia inició el servicio de puente aéreo entre Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, se construyó una terminal específica para esta ruta, una terminal exclusiva para carga, un servicio anexo de correos y una plataforma de estacionamiento para aviones de carga aérea. En el año 1977 el aeropuerto supera los 5 millones de pasajeros anuales.

Desde finales de los setenta hasta principios de los noventa el aeropuerto estuvo estancado tanto en tráfico como inversiones hasta que la preparación para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió en la modernización y ampliación de la terminal existente en aquel momento (terminal B) y la construcción de las otras dos (terminales A y C) que ya incorporaban pasarelas de acceso directo al avión. Esta reforma fue diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill Levi. En 1996 se inaugura la nueva torre de control también diseñada por Ricardo Bofill Levi.

Debido a la fuerte bajada del tráfico aéreo que se sufrió después de 1999 y la crisis del sector aéreo en 2001, se desviaron a Barcelona-El Prat muchas operaciones chárter que se realizaban en los aeropuertos de Gerona y Reus, lo cual ayudó al aeropuerto a aguantar la crisis.

Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Barcelona, en la que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Barcelona-El Prat. No obstante, el cambio no se ha aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30 de junio de 2011 seguirá siendo Aeropuerto de Barcelona para fines técnicos y de navegación aérea.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS

Año	Pasajeros	Incremento anual (%)
1963	1.000.000	-
...	...	...
1977	5.000.000	-
...	...	...
1990	9.205.000	-
1991	9.145.000	- 0,7
1992	10.196.000	+11,5
1993	9.999.000	- 2,0
1994	10.647.285	+ 6,5
1995	11.727.814	+10,1
1996	13.434.679	+14,6
1997	15.065.724	+12,1
1998	16.194.805	+ 7,3
1999	17.421.938	+ 7,6
2000	19.809.567	+13,8
2001	20.745.536	+ 4,7
2002	21.348.211	+ 2,9
2003	22.752.667	+ 6,6
2004	24.558.138	+ 7,9
2005	27.152.745	+14,6
2006	30.008.152	+10,5
2007	32.898.249	+9,6
2008	30.272.084	-8,0
2009	27.421.682	-9,4
2010	29.209.595	+6,5
2011	34.399.180	+17,8
2012	35.145.176	+2,2
2013	6.549.629	-4,7 (Hasta Marzo 2013)
Fuente: Aeropuerto de El Prat, AENA.

Tráfico y estadísticas

Rutas nacionales más importantes (2012)

Posición	Ciudad	Pasajeros		Aerolíneas
1	Madrid-Barajas	2,573,032		Air Europa, Iberia, Vueling
2	Palma de Mallorca	1,460,270		Air Berlin, Air Europa, Ryanair, Vueling
3	Sevilla	979,461		Ryanair, Vueling
4	Ibiza	852,663		Air Europa, Ryanair, Vueling
5	Málaga	795,680		Helitt, Ryanair, Vueling
6	Menorca	656,441		Air Europa, Ryanair, Vueling
7	Bilbao	613,057		Ryanair, Vueling
8	Santiago	448,793		Ryanair, Vueling
9	Alicante	416,454		Ryanair, Vueling
10	Granada	375,152		Vueling
11	Asturias	353,530		Ryanair, Vueling
12	Tenerife-Norte	333,530		Air Europa, Ryanair, Vueling
13	Gran Canaria	323,051		Ryanair, Vueling , Iberia
14	La Coruña	183,742		Vueling
15	Vigo	160,472		Vueling

Rutas internacionales más importantes dentro de Europa (2012)

Posición	Ciudad	Pasajeros		Aerolíneas
1	Ámsterdam - Schipol, Holanda	1,251,440		EasyJet, KLM, Transavia.com, Vueling
2	París-Charles de Gaulle, Francia	1,028,007		Air France, EasyJet
3	París-Orly, Francia	836,779		Brit Air, Vueling
4	Londres-Gatwick, Reino Unido	742,151		Easyjet, Monarch
5	Roma-Fiumicino, Italia	739,708		Alitalia, Vueling
6	Londres-Heathrow, Reino Unido	737,571		British Airways
7	Múnich, Alemania	676,978		Lufthansa, Vueling
8	Fráncfort-International, Alemania	639,902		Lufthansa
9	Lisboa-Portela, Portugal	603,543		EasyJet, TAP, Vueling
10	Milán-Malpensa, Italia	589,618		EasyJet, Vueling
11	Zúrich, Suiza	560,721		Swiss International Airlines, Vueling
12	Ginebra, Suiza	528,891		EasyJet, Swiss International Airlines
13	Bruselas, Bélgica	523,105		Brussels Airlines, Vueling
14	Moscú - Domeodovo, Rusia	467,418		Transero Airlines, Ural Airlines, VIM Airlines, Vueling
15	Viena-Schwechat, Austria	441,896		Air Berlin, Austrian Airlines, Vueling
16	Copenhague-Kastrup, Dinamarca	325,813		Air Europa, Norwegian Air Shuttle, SAS, Vueling
17	Londres-Stansted, Reino Unido	321,921		Easyjet, Ryanair
18	Bruselas-Charleroi, Belgica	318,653		Ryanair
19	Bérgamo-Orio al Serio, Italia	301,578		Ryanair
20	Roma-Ciampino, Italia	296,007		Ryanair
21	Moscú-Sheremétievo	293,966		Aeroflot, Kuban Airlines, Red Wings, Transaero
22	Dublín, Irlanda	290,544		Aer Lingus, Ryanair
23	Oporto, Portugal	286,355		Ryanair, TAP
24	Venecia-Marco Polo, Italia	281,216		Alitalia, Vueling
25	Düsseldorf, Alemania	276,995		Air Berlin, Lufthansa
26	Estambul-Atatürk, Turquía	267,676		Turkish Airlines
27	Berlín-Tegel, Alemania	259,371		Air Berlin, Lufthansa, Vueling
28	Estocolmo-Arlanda, Suecia	256,217		Norwegian Air Shuttle, SAS, Vueling
29	Praga-Ruzyně, República Checa	254,463		Czech Airlines, SmartWings, Vueling
30	Berlín-Schoenefeld, Alemania	245,560		Easyjet

Distribución de los pasajeros en las principales aerolíneas que operan en el aeropuerto.

Rutas internacionales más importantes fuera de Europa (2012)

Posición	Ciudad	Pasajeros		Aerolíneas
1	Tel-Aviv, Israel	334,300		Arkia Israel Airlines, El Al Israel Airlines, Vueling
2	Nueva York-JFK, Estados Unidos	282,604		American Airlines, Delta Air Lines
3	Doha, Catar	168,630		Qatar Airways
4	Atlanta, Estados Unidos	131,795		Delta Air Lines
5	Casablanca, Marruecos	128,337		Air Arabia Maroc, Royal Air Maroc
6	Miami, Estados Unidos	107,244		American Airlines
7	Buenos Aires-Ezeiza, Argentina	104,726		Aerolíneas Argentinas
8	Argel, Argelia	102,570		Air Algerie
9	Toronto, Canada	102,453		Air Canada, Air Transat, Sunwing Airlines
10	Dubái, Emiratos Árabes Unidos	101,745		Emirates
11	Tánger, Marruecos	99,141		Air Arabia Maroc, Jet Air Fly, Royal Air Maroc
12	Newark, Estados Unidos	93,192		United Airlines
13	San Pablo-Guarulhos, Brasil	92,645		Iberia, Singapore Airlines
14	Filadelfia, Estados Unidos	92,499		US Airways
15	Singapur, Singapur	90,756		Singapore Airlines

Principales Aerolíneas (2012)

Posición	Aerolíneas	Pasajeros nacionales	Pasajeros internacionales	Total Pasajeros	%
1	Vueling	5,910,094	4,569,552	10,479,646	29,81%
2	Ryanair	2,592,758	2,594,552	5,187,310	14,75%
3	EasyJet	477	2,601,837	2,602,314	7,4%
4	Iberia	1,346,448	65,818	1,412,266	4,01%
5	Lufthansa	-	1,323,226	1,323,226	3,76%
6	Air Europa	1,011,081	120,787	1,131,868	3,22%
7	Air France	-	825,308	825,308	2,34%
8	British Airways	-	737,554	737,554	2,09%
9	Swiss International Airlines	-	734,550	734,550	2,09%
10	KLM	-	534,366	534,366	1,52%

Aerolíneas y destinos

La mayor parte del tráfico del aeropuerto de Barcelona es doméstico, europeo y norteafricano. En el aeropuerto las compañías aéreas Iberia LAE y Vueling tienen base de operaciones. Sin embargo, el número de conexiones intercontinentales es inferior a la media de otros aeropuertos europeos con su nivel de tráfico de pasajeros ya que sólo cuenta con 30 (de las cuales 10 son de corto rádio):

• Tres con Sudamérica: Bogotá, Buenos Aires y Sao Paulo.
• Ocho con Asia: Ammán, Doha, Dubai, Islamabad, Karachi, Lahore, Tel Aviv, Singapur,
• Diez con África: Banjul, Argel, Casablanca, El Cairo, Fez, Marrakech, Nador, Orán, Tánger y Túnez.
• Ocho con Norteamérica: Atlanta, Chicago, Filadelfia, Montreal, Nueva York-JFK, Newark, Miami, Toronto.

Con todo y con eso operan grandes compañías como American Airlines, Delta Airlines,Iberia, Singapore Airlines, Qatar Airways,British Airways... . Compañías como Singapore Airlines ha mostrado interés por el aeropuerto de Barcelona-El Prat para volar hacía Sudamérica, de hecho ya se ha estrenado la ruta Barcelona-Sao Paulo, y la compañía Iberia asegura tener grandes planes para el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, con dos rutas inauguradas, Barcelona-Miami y Barcelona-Sao Paulo, además Turkish Airlines baraja el aeropuerto como principal opción para volar a Sudamérica. La escasez de conexiones intercontinentales ha sido motivo constante de queja por parte de las autoridades y grupos de presión catalanes en los últimos años, que desean que el aeropuerto se convierta en un centro de distribución del tráfico mundial y no sólo europeo.

En los últimos años el tráfico de las líneas aéreas de bajo coste ha crecido importantemente, especialmente tras la creación de bases operativas por parte de Vueling. Además operan otras compañías de bajo coste como easyJet, Transavia, Wizz Air o Ryanair.

Plan Barcelona

Se conoce como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de El Prat promovida por AENA (Operador del aeropuerto) que se aprobó en 1999 y cuyas obras se iniciaron en 2003. Conformado por más de 100 subproyectos distintos, sus principales actuaciones son:

• La construcción de una tercera pista (operativa desde 2004).
• La construcción de una nueva terminal (T-1)(operativa desde 2009).
• Reforma de los accesos por carretera y aumento del número de plazas de aparcamiento.
• Mejora en el transporte público con la llegada del metro (L9 y L2), cercanías (R2) y del ferrocarril de alta velocidad (AVE).
• Urbanizar más de 150 hectáreas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcción de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc.

Uno de los objetivos básicos de toda la actuación es tratar de conseguir que durante el proceso de construcción se produzcan las mínimas interferencias en las normales operaciones del aeropuerto. Dentro del programa de modernización de las instalaciones antiguas, en el primer trimestre de 2003 entró en servicio el módulo internacional M5. Antes habían entrado en servicio el módulo para la aviación regional M0, más de 5.000 plazas de aparcamiento y más de 1.500 metros cuadrados de nueva oferta comercial en la T2.

El coste total del proyecto es de más de 3.200 millones de euros. El Plan Barcelona es la tercera gran operación de transformación del aeropuerto de El Prat, después de las de 1968 y 1992 y es una de las mayores operaciones de infraestructura aeroportuaria en Europa y en el mundo entero. Prácticamente se está construyendo, con un exquisito respeto al entorno, un nuevo aeropuerto. Más allá de la operación estrictamente aeroportuaria, se van construyendo el Parque Industrial, el Centro de Carga y la City, desarrollando una auténtica ciudad de servicios a los pasajeros y los agentes relacionados con la industria aeroportuaria, aeronáutica y logística.

Para garantizar el crecimiento del aeropuerto, Aena ya ha planificado la futura ampliación, que pasa por la construcción de un nuevo edificio satélite conectado bajo tierra con la T1 y que permitirá alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales.

Terminales

Exterior de la T2-A, T2-B y T2-C.

T1

La T1 (anteriormente conocida como Terminal Sur) es la terminal más grande del aeropuerto, con 545.000 m². Fue inaugurada el 16 de junio de 2009 por el presidente del gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, por el presidente de la Generalidad de Cataluña José Montilla y por el ministro de Fomento José Blanco. El objetivo de esta nueva terminal fue paliar el déficit de espacio del que adolecía el aeropuerto debido al continuo aumento de pasajeros en los últimos años y la agudeza por la sobreocupación del espacio interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal fue diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mismo arquitecto que ya diseñara reformas anteriores. Con esta terminal se aumentó la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudiéndose operar 90 vuelos por hora en lugar de los 62 anteriores. Por esta terminal pasan hasta 100.000 pasajeros diarios.

Tiene 101 puertas repartidas entre A, B, C, D y E. Las A y D están en el dique Norte, las B en el central, y las C y D en el Sur. Todas las puertas A, B y C se corresponden a la Zona Schengen y las puertas D y E son No-Schengen. Las C están dedicadas a vuelos regionales, y las A son para la ruta BCN-MAD, de cualquier aerolínea (Corredor Barcelona-Madrid). Tiene puertas especiales más grandes para vuelos Shengen.

También la terminal cuenta con 6 salas VIP, 1 centro balneario, un centro de negocios, una capilla, un oratorio, duchas y habitaciones para dormir (Air Rooms).

T2

La T2 fue construida por Ricardo Bofill Levi. El objetivo fue ampliar el aeropuerto ante la llegada de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92'. Esta terminal está dividida en 3 edificios anexados: La T2A, T2B y T2C (anteriormente llamadas A, B y C).

Terminal Satélite o T1s

Esta terminal es un proyecto con una primera previsión de entrada en funcionamiento en el 2012. Dicha instalación permitirá contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto. La futura terminal estará construida en los alrededores de la nueva torre de control. El edificio estará conectado con la T1 a través de un tren subterráneo. Desde 2011, aun no hay fecha definida para su construcción.

Transporte y accesos

Carretera

La autopista C-32B conecta la T2 con las principales carreteras de circunvalación de Barcelona y con las autopistas del sur de la ciudad. La T1 es accesible desde la T2 por viales internos o directamente desde la salida Aeroport T1 de la C-31.

Tren

Con una frecuencia de 30 min. la T2 está conectada con las principales estaciones de la ciudad de Barcelona. El trayecto hasta Barcelona-Sants es de unos 20 min. Desde el 6/3/2010 el 1er tren de BCN hacia el aeropuerto sale a las 5h. Y viceversa sale a las 5:40. El último tren desde el aeropuerto hacia Barcelona parte a las 23:38. Una vez llegados a la T2 hay buses lanzadera gratuitos para llegar hasta la T1. El trayecto son unos 13 minutos.

Una de las peculiaridades de esta línea de tren es el hecho de que para viajar a Barcelona con billete sencillo hay que pagar 4 zonas RENFE, mientras que si lo haces con abonos de ATM solamente hay que pagar 1 zona. Actualmente dicha estación es la cabecera de la línea R2 Nord de Rodalia de Barcelona. Está adjudicada la ampliación de la línea hasta la nueva estación soterrada bajo la T1.

Autobús

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de varias estaciones de autobuses donde efectuan parada líneas de autobuses urbanos e interurbanos.

Autobús urbano

Véase también: Autobús urbano de Barcelona.

• 46 Pl. Espanya <-> Aeroport T1 y T2
• L77Hospital Comarcal M. Broggi <-> Aeroport T1 y T2
• L99 Aeroport-Aparcaments empleats T1 <-> Santiago Rusiñol-Doctor Trueta
• PR1 Aeroport T1 y T2 <-> El Prat de Llobregat
• N16 Rda. Universitat - Pl. Catalunya <-> Av. dels Eucaliptus - Av. de Bellamar
• N17 Ronda Universitat - Pl. de Catalunya <-> Terminal Aeroport T1

Aerobús

Véase también: Aerobús.

• A1 Barcelona Pl. Cataluña - Aeropuerto de Barcelona-El Prat T1

• A2 Barcelona Pl. Cataluña - Aeropuerto de Barcelona-El Prat T2

Autobús interurbano

Véase también: Autobús interurbano de Cataluña.

• Línea La Granadella – Tarragona – Barcelona con paradas intermedias en: Torredembarra, Tarragona, La Pineda, Port Aventura, Salou, Cambrils y Reus, principalmente, operada por Plana.
• Línea Barcelona – El Vendrell con paradas intermedias en Bellvitge, Aeroport, Ribes, Sitges, Rocamar, Roquetes, Vilanova, Cubelles, Cunit, Segur, Calafell y El Vendrell, operada por Mon-Bus.
• Líneas Aeroport-Costa Brava operadas por la empresa Sarfa y que une el Aeropuerto con las principales localidades de la Costa Brava.
• Línea Aeroport-Girona, operada por Alsa.
• Línea Aeroport-Figueres, operada por Alsa.
• Línea Aeroport-Lleida, operada por Alsa.
• Línea Aeroport-Sant Juliá de Lòria-Andorra La Vella, operada por Directbus.
• Línea Aeroport-Andorra, operada por Novatel.
• Líneas Aeroport-El Maresme, operadas por Barcelona Bus y que une el Aeropuerto con varios municipios de El Maresme.
• Línea Aeroport-Blanes, operada por Barcelona Bus.

Taxi

Parada de taxi en la T2-B.

Existe un parada de taxis permanente delante de las terminales T2B y T2C y 3 paradas de taxis en la T1. El coste de un trayecto hasta el centro de Barcelona es de unos 25€ desde la T2 o 30€ desde la T1. La tarifa mínima de tomar un taxi desde el aeropuerto es de 20 euros, aunque sólo sea para 2, 4, 6 u 8 km. Cada maleta grande tiene un coste extra de 1€, las pequeñas no pagan ni tampoco el equipaje de mano.

Metro

Está en construcción la L9 del Metro de Barcelona que finalizará en el aeropuerto con tres paradas, una para la T2, otra en la terminal de carga de la ciudad aeroportuaria y la última en la T1. Por las mismas vías de la L9 circularan también los trenes de la L2, que conectarán el aeropuerto con el centro de Barcelona, mientras L9, conectará el aeropuerto con los barrios barceloneses de la periferia. La previsión es que la L9 llegue en el 2014, en cambio el proyecto de la L2 está actualmente paralizado.

Terminal 1

• 2016: Estación de Aeroport T1
• Proyecto:

Terminal 2

• 2016: Estación de Aeroport T2
• Proyecto:

Véase también

• Terminal 1 (Barcelona)
• Puerto de Barcelona
• Aerobús
• Aeropuerto de Reus
• Aeropuerto de Lérida-Alguaire
• Aeropuerto de Gerona-Costa Brava
• Barcelona
• Aeropuertos de España
• Transportes en Cataluña

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Commons
• Página Web Oficial del Aeropuerto de El Prat
• Información práctica del aeropuerto
• Hiperbólica Torre de Control (estructura hiperboloide), GOP Oficina de proyectos
• Proyecto de Ricardo Bofill (página oficial del taller de arquitectura)
• Aeropuerto ferrocarril
• Información aeroportuaria de Aeropuerto de Barcelona-El Prat en World Aero Data (en inglés)
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Barcelona-El Prat en FallingRain.com
• Historial de accidentes del Aeropuerto de Barcelona-El Prat en Aviation Safety Network (en inglés)
• Las llegadas y salidas en tiempo real
• Página oficial servicio de Aerobús (servicio de autobuses directos)