Air Canada

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Air Canada Logo.svg
GO FAR (Ir lejos)
Ac77wCFIVS.jpg
IATA
AC
OACI
ACA
Indicativo
AIR CANADA
Fundación 11 de agosto de 1936 como Trans-Canada Alliance
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
Aeropuerto secundario Aeropuerto Internacional Montreal-Tradeu
Aeropuerto Internacional de Calgary
Aeropuerto Internacional de Vancouver
Sede central Montreal, Quebec
Flota 338 (205 de Air Canada y 133 de Air Canada Jazz)
Destinos 104 (excl. subsidiaries)
Filial Aerolíneas filiales
Programa de viajero Aeroplan
Compañía ACE Aviation Holdings Inc.
CEO Calin Rovinescu
Página web http://www.aircanada.com/
[editar datos en Wikidata]
Air Canada Centre/Centre Air Canada,[1] la sede del Air Canada.

Air Canada (IATA: AC - ICAO: ACA - Callsign: Air Canada) es la aerolínea nacional de Canadá. Su centro de operaciones está ubicado en el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal, Quebec, Canadá. La empresa, fundada el 10 de abril de 1937, es uno de los miembros fundadores de la alianza de aerolíneas Star Alliance.

La aerolínea proporciona tanto servicios aéreos programados como chárter, transportando pasajeros y carga a cerca de 240 destinos. Por medio de la filial Air Canada Vacations ofrece paquetes de turismo a cerca de 90 destinos. La empresa también proporciona servicios de manutención bajo el nombre de Air Canada Technical Services (ACTS).

Air Canada utiliza el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal y el Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto como conexión para sus vuelos desde la zona del Atlántico, mientras que el Aeropuerto Internacional de Vancouver es utilizado para la llegada de vuelos desde la zona del Pacífico.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Calgary y el Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield son utilizados para la recepción de vuelos desde las regiones geográficas del Oeste y Atlántico, respectivamente.

Entre los socios regionales de Air Canada se encuentran Air Canada Jazz, Exploits Valley Air Services, Air Georgian y Central Mountain Air.

Historia[editar]

Trans-Canada Airlines[editar]

L-10A Electra "CF-TCC" en Trans-Canada Airlines livery en el Museo de Aviación Canadiense del Oeste.

El predecesor de Air Canada, Trans-Canada Airlines (TCA), fue creado por la legislación del gobierno federal como subsidiario de Canadian National Railway (CNR) el 10 de abril de 1936. El recientemente creado Departamento de Transporte bajo el Ministerio de Transporte de Canadá desea una nueva línea aérea bajo el control del gobierno con el propósito de unir el Océano Atlántico con el Océano Pacífico. Empleando $5 millones cedidos por el gobierno, dos Lockheed L-10 Electras y un Boeing Stearman biplano fueron comprados a Canadian Pacific Airlines.[2] Ejecutivos experimentados de United Airlines y American Airlines fueron reclutados para la conducción de la empresa.[3]

Sus operaciones con pasajeros comenzaron el 1 de septiembre de 1937 con un Electra llevando dos pasajeros y correo desde Vancouver a Seattle, el costo fue de $14.20 ida y vuelta.[3] Rutas transcontinentales desde Montreal a Vancouver comenzaron el 1 de abril de 1939, usando 12 Lockheed L-14 Super Electras y 6 Lockheed L-18 Lodestars.[2]

El 1 de julio de 1938 TCA contrato a sus primeras aeromozas y en 1940 la aerolínea ya contaba con 500 empleados.[4]

En 1942, Canadian Pacific Airlines sugirió la unión con TCA. El Primer Ministro Canadiense Mackenzie King rechazó la propuesta e introdujo legislación para que TCA sea la única aerolínea autorizada de proveer vuelos transcontinentales. Debido al incremento de de viajes aéreos tras la Segunda Guerra Mundial, se le concedió a CP Air un vuelo transatlántico y unas cuantas rutas internacionales.[3]

Originalmente la compañía se localizaba en Winnipeg, que también era la ciudad donde se ubicaba su base nacional de mantenimiento. Luego el gobierno federal mudo la localización a Montreal en 1949; la base de mantenimiento también se mudó al este. Con el desarrollo de ReserVec en 1953, Air Canada se convirtió en la primera aerolínea del mundo en usar un sistema de reservas computarizado con terminales remotos.

En 1964, TCA llegó a ser reconocida como la aerolínea nacional de Canadá y en 1964 Jean Chrétien propuso el cambio de nombre de Trans-Canada Airlnes a Air Canada. La propuesta inicial no fue exitosa pero fue propuesto una segunda vez y esta vez sí paso.[2] In a late 1970s, with reorganization at CNR, Air Canada became an independent Crown corporation.

Los 80s y los 90s[editar]

Un Airbus A330-343X de Air Canada, en el livery de Star Alliance, llegando al Aeropuerto Internacional de Vancouver.
1994-2004 livery en un Boeing 767-300ER.

En los 80s la deuda de Air Canada creció a la par del crecimiento y renovación de su flota. La compañía también compró aerolíneas regionales como Air BC y Air Nova. Una recesión también se sumó a las pérdidas anuales, que llegaron hasta $15 millones en 1982.[3]

La desregulación del mercado canadiense de líneas aéreas, bajo el nuevoNational Transportation Act en 18787, abrió oficialmente el mercado a la libre competición.[5] En 1988 Air Canada fue privatizada y el 43% de sus acciones fueron vendidades al público.[2]

El 7 de diciembre de 1987, Air Canada se convirtió en la primera aerolínea del mundo en prohibir fumar en su flota completa,[6] y en 1989 se convirtió en una compañía completamente privatizada.[2] Vendió la tarjeta de negocios enRoute a Diners Club en 1992.[7] Air Canada es un miembro fundador de la alianza Star Alliance, que fue introducida en mayo de 1997. La aerolínea matiene alianzas de código compartido con muchas de las aerolíneas miembros de la misma.

El 2 de septiembre de 1998 la unión de pilotos inicio la primera huelga de pilotos[8] A finales de 1999, el gobierno de Canadá relajó algunas de las regulaciones de aviación; acto dirigido a consolidar la industria canadiense de aerolíneas.

El siglo XXI[editar]

En enero de 2001 Air Canada compró la segunda aerolínea más grande de Canadá, Canadian Airlines, subsecuentemente uniendo las operaciones de ambas compañías. Como resultado, Air Canada se convirtió en la duodécima línea aérea más grande del mundo.[2]

Livery en la actualidad en un Boeing 777-300ER llegando al Aeropuerto Internacional Montreal Trudeau.

Protección crediticia, refinanciamiento y resurgiendo de la protección[editar]

El 1 de abril de 2003, Air Canada se declaró en bancarrota y pidió protección del estado; emergió del estado de protección 1 mes después, el 30 de abril de 2004. Durante el periodo de protección debido a la bancarrota, la compañía fue sujeta a dos intentos de compra por parte de Cerberus Capital Management y Victor Li. El intento de Cerberus hubiese hecho al ex Primer Ministro Brian Mulroney presidente de la compañía, al ser reclutado por el jefe de los consejeros internacionales de Cerberus, Dan Quayle. Cerberus fue rechazado porque tenía una reputación de cambiar acuerdos existentes sobre las pensiones de los empleados, esto sufrió opsición de la unión de trabajadores del automóvil(CAW por sus siglas en inglés). En un principio, Air Canada seleccionó "Trinity Time Investments" de Victor Li, quien inicialmente pidió la habilidad de veto y la presidencia de la empresa por su inversión inicial de $650 millones en la aerolínea. Li, quien tiene doble nacionalidad de Canadá y de Hong Kong, demandó cambios al plan de pensiones (que no estaban incluidos en la oferta inicial), pero como las uniones rechazaron el replanteamiento, la oferta fue anulada. Finalmente, Deutsche Bank reveló un paquete de refinanciamiento de $850 millones para Air Canada, si cortase sus costos anuales $200 millones sobre los $1100 millones que las uniones aceptaron en 2003. La oferta fue aceptada tras conversaciones de último minuto entre el CEO de Air Canada Robert Milton y el jefe de CAW Buzz Hargrove donde lograron que la unión de mayores concesiones necesarias para que la oferta de Deutsche Bank tenga éxito.[2] [9] [10]

ACE Aviation Holdings es la nueva compañía a cargo de la reorganizada compañía.

El retiro de los 747s[editar]

El 31 de octubre de 2004, el último vuelo con un Boeing 747 aterrizó en Toronto terminando 33 años de servicios de 747. La flota de Boeing 747-400 fue repuesta por la flota de Airbus A340.[11]

El 2008 los 2 A340-300 fueron sacados de las operaciones de Air Canada.

Modernización[editar]

El 19 de octubre de 2004, Air Canada reveló un nuevo esquema de colores para los aviones y uniformes. Un Boeing 767-300 fue pintado con los colores azul y plata, mientras que la cola del avión llevaba una hoja conocida como 'Frosted Leaf.'

El 9 de noviembre de 2005, Air Canada entró a un acuerdo para renovar su flota con Boeing comprando 18 Boeing 777 (10 -300ERs, 6 -200LR, 2 777 Freighters), y 14 Boeing 787-8. Además, compró opciones para comprar adicionalmente 18 Boeing 777 y 46 Boeing 787-8 y -9.[12] Todos los 777 recibirán motores GE90-115B, y los 787-8, recibirán motores GEnx.[13] La entrega de los primeros 777 comenzó en marzo de 2007 y las entregas de los 787 deben comenzar en 2012. Cuando los 777 y 787 sean entregados se retirarán gradualmente todos los Boeing 767 y A330-300.[14]

El 24 de abril de 2007, Air Canada anunció que va a hacer uso de la mitad de sus opciones para comprar Boeing 787 Dreamliners. La orden de compras por los Dreamliners es ahora de 37 y con 23 opciones, para potencialmente convertirse en 60 aeronaves. Esto convierte a Air Canada en el más grande cliente de los Dreamliners en Norteamérica y el tercero a nivel mundial (tras Qantas y All Nippon Airways). También se anunció que se cancelaron las compras de dos Boeing 777F. En noviembre de 2007, Air Canada anunció que arrendará un Boeing 777-300ER adicional de ILFC. El número del modelo 777 en pedidos totalizan 18 (12 -300ER, 6 -200LR) con opciones para 16 más, totalizando 34.[15] Air Canada también ha recibido la entrega de 15 Embraer 175 y 45 Embraer 190. Tiene opciones para 60 Embraer 190 adicionales.[16] Estas aeronaves están siendo usadas para expandir sus rutas dentro de Canadá y con Estados Unidos. Adicionalmente, algunos Embraer 190s reemplazarán A319/A320.

Proyecto XM[editar]

A partir de julio de 2006, y siendo programado a ser completado el 2009, Project XM: Extreme Makeover, es una inversión de $300 millones para reemplazar el interior de todas las naves de la compañía. La naves nuevas como los Boeing 777 se están siendo entregados con nuevos interiores.[17]

Las nuevas cabinas incluyen:[18] [19] [20] [21] [22]

  • En la clase ejecutiva y primera clase, nuevos asientos completamente horizontales en el conocido "herringbone pattern" (en los B767, B777 y A330).
  • Nuevas cabinas para todas las clases.
  • Pantallas personales AVOD para todas las clases. La clase ejecutiva recibirá una pantalla más grande.
  • Juegos Interactivos en todos los vuelos.
  • Conexiones eléctricas para computadoras personales.
  • Puertos USB para aparatos electrónicos.
  • Puertos USB para mandos de juegos.
  • XM Radio Canada disponible para todos los asientos.

Flota[editar]

Air Canada es la 12ª aerolínea más grande del mundo, en cuanto al tamaño de su flota. La flota de la aerolínea canadiense consta de 200 aeronaves (a julio de 2012, las cuales son las siguientes:[23]

Flota de Air Canada
Aircraft In Service Orders Passengers Notes
Number Layout E P Y Total
Airbus A319-100 19 14 106 120 Para ser transferidos a Air Canada Rouge & A ser retirado y reemplazado por:: Boeing 737 MAX 8
Airbus A320-200 41 14 132 146 Para ser retirado y reemplazado por: Boeing 737 MAX 8/9
Airbus A321-200 10 20 154 174 Para ser retirado y reemplazado por: Boeing 737 MAX 9
Airbus A330-300 8 37 228 265
Boeing 737 MAX 8 33 TBA 18 opciones[24]
EIS: 2017
Replacing: Airbus A320 family
Boeing 737 MAX 9 28 TBA
Boeing 767-300ER 21 17 24 187 211 Para ser retirado y reemplazado por: Boeing 787-8/9
4 25 166 191
Boeing 777-200LR 6 42 228 270
Boeing 777-300ER 17 12 42 307 349
5 36 24 398 458
Boeing 787-8 3 12[25] 20 21 210 251 EIS: 2014[26] [27]
Reemplazan Boeing 767-300ER
Boeing 787-9 22[28] TBA EIS: 2015[26]
Reemplazan Boeing 767-300ER
Embraer 190 45 9 88 97 Aviones más antiguos serán retirados
Mainline 176 98

Destinos[editar]

Nuevos destinos de Air Canada
Destino Aeronaves Fecha de inicio Aeropuerto de Salida (Bases)
Ámsterdam, Holanda Boeing 767-300 1 de Julio de 2015 Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
Venecia, Italia Boeing 767-300 1 de Julio de 2015 Aeropuerto Internacional Toronto Pearson

Referencias[editar]

  1. World Airline Directory. Flight International. 17-23 de marzo de 1999. 46.
  2. a b c d e f g Indepth: Air Canada Timeline. 20 June 2005. [1] cbc.ca. Date accessed: 20 October 2008.
  3. a b c d Indepth: Air Canada History. 14 May, 2004. [2] Date accessed: 18 October 2007.
  4. Mills, Albert J, Mills, Jean Helms. Masculinity and the Making of Trans-Canada Air Lines, 1937-1940: A Feminist Poststructuralist Account. Canadian Journal of Administrative Sciences, March 2006. [3] Date accessed: 18 October 2007
  5. The Canadian Airline Industry. 14 November 2002. John Christopher, Joseph P. Dion. [4] Date accessed: October 18, 2007.
  6. Air Canada Innovations. aircanada.com. [5]. Dated accessed: October 18, 2007.
  7. Air Canada Sells Credit Card Unit, The New York Times, March 27, 1992 Date accessed: November 1, 2008
  8. Air Canada Strike Settled, Maclean's Magazine, September 21, 1998 Date accessed: November 1, 2008
  9. Air Canada faces deadline on Deutsche Bank deal - May 14, 2004 - cbc.com Date accessed: October 20, 2008
  10. Air Canada The Canadian Encyclopedia. Date accessed: October 20,2008
  11. Aviation giant retires - onAir, December 2004, aircanada.com Date accessed: November 6, 2008
  12. Download SEDAR Filings - November 4, 2005 Date accessed: October 20, 2008
  13. Aviation: Air Canada Selects GE Engines for New Boeing Fleet - November 9, 2005 Date accessed: October 20, 2008
  14. Boeing: Air Canada Locks In Boeing 777s and 787 Dreamliners - November 9,2005 Date accessed: October 20, 2008
  15. Boeing, Air Canada Announce 23 Additional 787 Dreamliners April 25, 2007 [6] Date accessed: October 20, 2008
  16. Embraer order and options November 12, 2004 Date accessed October 29, 2008
  17. GlobeLink: Travel Air Canada Embarks on Extreme Makeover - March 13, 2007 Date accessed October 20, 2008
  18. Air Canada/Air Canada Jazz fleet Date accessed: November 1, 2008
  19. Cabin Comfort - Economy Class - North America Date accessed: November 4, 2008
  20. Cabin Comfort - Economy Class - International Date accessed: November 4, 2008
  21. Cabin Comfort - Executive Class - North America Date accessed: November 29, 2008
  22. Cabin Comfort - Executive First Service - International Date accessed: November 4, 2008
  23. pág. 15. Airfleets.netThe Book 2010-2011. Consultado el 30 de junio de 2011.
  24. «Air Canada Selects Boeing 737 MAX to Renew Mainline Narrowbody Fleet». Air Canada (11 December 2013). Consultado el 11 December 2013.
  25. «787 Model Orders and Deliveries summary». Boeing (January 2013). Consultado el 10 January 2013.
  26. a b Kristin Craik (5 March 2012). «Air Canada Debuts the Boeing 787 Dreamliner». Businessreviewcanada.ca. Consultado el 30 June 2013.
  27. «Air Canada starts taking its B787s in March». Montreal Gazette (4 December 2013). Consultado el 4 December 2013.
  28. «Air Canada to take 22 Boeing 787-9s». FlightGlobal (7 August 2013). Consultado el 7 August 2013.

Enlaces externos[editar]