Aeropuerto Internacional El Dorado

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Bandera de Colombia Aeropuerto Internacional El Dorado - Luis Carlos Galán Sarmiento
Aeropuerto Bogotá.JPG
Interior del Aeropuerto Internacional El Dorado
Sumario
Tipo Público
Operador Operadora Aeropuerto Internacional - Opain S.A.
Sirve a Bandera de Colombia Bogotá, Colombia
Ubicación Fontibón - Engativá
Elevación 2.548 m / 8.360 pies (msnm)
Coordenadas 04°42′05.74″N 74°08′49.01″O / 4.7015944, -74.1469472


Coordenadas: 04°42′05.74″N 74°08′49.01″O / 4.7015944, -74.1469472
Página web Web oficial - Aeropuerto El Dorado
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13L/31R 3.800 × 45 12.467 × 148 Asfalto
13R/31L 3.800 × 45 12.467 × 148 Asfalto
Estadísticas (2013)
Movimiento de pasajeros 25.009.483
Movimiento de carga 622.145 Tn
Operaciones aéreas 324.791


Fuente: Aerocivil World Aero Data, OPAIN, [5]

El Aeropuerto Internacional El Dorado - Luis Carlos Galán Sarmiento[1] (código IATA: BOGcódigo OACI: SKBO), es el principal y más importante aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros al occidente del centro de Bogotá, en medio de las localidades de Fontibón y Engativá. Opera vuelos nacionales e internacionales. Ocupa un área aproximada de 690 hectáreas

Es el tercer con mayor movimiento de pasajeros en América Latina detrás del Aeropuerto Internacional de Guarulhos de São Paulo, Brasil y del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en México.[2] [3] [4]

El aeropuerto recibió su nombre en 1959 en memoria de la famosa leyenda de El Dorado debido a la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito, en sus expediciones en el continente americano, una "ciudad dorada". La historia de Bogotá y del país en general está estrechamente enlazada con aquella leyenda, ya que cerca de la actual ciudad se encuentra ubicada la Laguna de Guatavita, el lugar donde se celebraba un rito descrito en la famosa leyenda.

Descripción[editar]

El Aeropuerto Internacional El Dorado cuenta con dos terminales para pasajeros:

La terminal 1 o T1 fue inaugurada en 2012 y se tiene previsto terminar por completo su construcción en 2014. Tiene 32 puentes de abordaje, conexión a internet Wi-Fi gratis en todo el edificio y garantiza las conexiones a través de escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes. El edificio tiene forma de letra "h" y está divido en dos muelles: el internacional y el nacional. El primero fue abierto en 2012. Tiene 10 puentes de abordaje y 5 más compartidos con el muelle nacional. Los pasajeros encuentran en este costado más de 100 mostradores de facturación, máquinas de auto facturación, grandes salones de inmigración, salones VIP (Avianca y LAN) tiendas libres de impuestos, cafés y restaurantes, así como cajeros automáticos, servicio de alquiler de vehículos, casas de cambio, teléfonos y baños. En el muelle nacional hay más de 60 puestos de facturación, plaza de comidas, locales comerciales y 17 puentes de embarque.

La terminal 2 o T2 es el edificio antes llamado Puente Aéreo, una terminal anexa que desde su inauguración en 1981 atiende exclusivamente los vuelos de Avianca a nivel nacional. En 2014, cuando Avianca traslade sus operaciones nacionales al terminal 1, el edificio de la terminal 2 recibirá los vuelos de la aerolínea estatal Satena y de las aerolíneas de bajo costo Easyfly y VivaColombia. El edificio alberga locales comerciales, plaza de comidas, sala VIP de Avianca y dos salas de espera. Los pasajeros acceden a las aeronaves a través de pasillos y escaleras.

Además, el aeropuerto cuenta con una moderna terminal de carga, inaugurada en 2010, que atiende el mayor movimiento de carga aérea en Colombia y América Latina, el cual asciende a 637.153 toneladas en 2012. Está también dividida en dos secciones: la de vuelos nacionales y la de vuelos internacionales. Es uno de los aeropuertos más importantes del mundo.

Historia[editar]

El terminal de pasajeros Eldorado fue diseñado durante el régimen militar del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del entonces nuevo aeropuerto.

En 1981 Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el entonces presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo para canalizar los vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Miami y Nueva York.[5]

En 1990 empezaron a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal las principales dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. Es en este año que aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. Asimismo, en los terrenos centrales localizados en la zona oriental del predio aeroportuario, surge el Centro Nacional de Aeronavegación.

En 1998 se inauguró la segunda pista del aeropuerto, la cual ha recibido mucha disconformidad por parte de los residentes de la cercana zona de Fontibón, debido a las incesantes operaciones aéreas durante el día y la noche.[6]

Proyecto de renovación[editar]

La demanda presente de pasajeros ha permitido que actualmente se desarrolle un proyecto para construir un aeropuerto más moderno y con mayor capacidad, tanto para vuelos comerciales como de carga. Inicialmente se había planeado realizar únicamente la remodelación y ampliación de la terminal actual.

Vista general obras realizadas agosto 2013

Para el proceso de la creación del nuevo terminal, el 7 de febrero de 2007 el aeropuerto fue entregado en concesión al consorcio Opaín como empresa operadora del aeropuerto, luego de una publicitada y debatida licitación.

El gobierno nacional aceptó la propuesta de Opaín de demoler el edificio el 14 de marzo de 2008, tras haberlo recibido en concesión. Inicialmente la concesión estipulaba la modernización de las actuales edificaciones y la construcción de algunas complementarias que unirían a la terminal principal con el Puente Aéreo; sin embargo durante las obras de modernización (véase más adelante, Hito 1), se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometían la integridad actual del edificio, si harían que una ampliación y modernización fueran completamente inviables en términos económicos.

Terminal de vuelos internacionales (T1).

Opaín desde un comienzo había propuesto la demolición del aeropuerto y había presentado incluso un nuevo diseño para reemplazarlo, pero el gobierno nacional se opuso firmemente por cuestiones presupuestales y legales (debido a que se trataba de una gran modificación a los términos de la concesión que podía ocasionar que los demás competidores que participaron en la licitación presentaran demandas), a pesar de que muchos sectores de la opinión pública estaban de acuerdo con la propuesta de Opaín. Luego de que se descubrieran los problemas estructurales el gobierno acordó finalmente la demolición del aeropuerto y la compensación a la concesionaria por las remodelaciones que ya se habían alcanzado a realizar (Hito 1).

Para llegar a soportar 16 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga al año, Opaín planea trasladar la terminal de carga para permitir la ampliación de la terminal de pasajeros y garantizar también el acceso a través de por lo menos una vía adicional a la existente de la Calle 26.[7]

El 19 de septiembre de 2007 empezó la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y expansión de El Dorado. Éste consiste en la expansión del Hall Central de la terminal hoy existente y la instalación del sistema CUTE en el mismo. Estos trabajos finalizaron en marzo de 2008, mes en que se dio inicio a la ejecución del Hito 2 que corresponde a la construcción de la nueva terminal de carga, un nuevo edificio para la Aerocivil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena. Éste Hito se concluyó en septiembre de 2009.[8]

A finales de noviembre de 2009 se comenzó la Terminal 1, en el lado norte de la terminal actual. Esto requirió la demolición de las terminales de carga nacional, cuyas operaciones fueron trasladadas a la antigua terminal de carga internacional (a su vez remodelada). El proyecto se entregó a finales de julio de 2012 para pruebas operacionales. La hoy denominada T1 o Terminal 1 empezó a funcionar el 19 de octubre. Luego se comenzó la construcción de las áreas de vuelos nacionales, correspondientes al muelle sur de la estructura y a parte del muelle norte. La mitad de las nuevas posiciones en esta zona serán entregadas a finales de octubre de 2013. Para entregar la totalidad de la obra, se procederá a demoler la antigüa terminal de pasajeros, incluyendo la torre de control que será reemplazada por una más moderna. En marzo de 2014 se entregará la totalidad de la terminal unificada a la que entrará a operar Avianca y en junio del mismo año terminará el plan maestro actual al ser entregada la nueva torre de control.

Airbus A320 de VivaColombia en su vuelo inaugural que fue en El Dorado siendo la ruta Medellín - Bogota

Aerolíneas y destinos[editar]

Las principales aerolíneas que operan en el aeropuerto son Avianca, LAN Colombia y Copa Airlines Colombia. Es el aeropuerto con mayor tráfico aéreo de Colombia y posee vuelos directos a Latinoamérica, El Caribe, Norteamérica y Europa.

Su tecnología y gran diseño hace más cómoda la movilidad de pasajeros hacia destinos internacionales.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Cambio de nombre del Aeropuerto. Ley 1529 de 2012: [1]
  2. Brasil: [2]
  3. Ciudad de México: [3]
  4. Colombia: [4]
  5. avianca.com. «Nace una historia con alas: Avianca - La aerolínea de Colombia». Consultado el 27 de octubre de 2009.
  6. barriosdebogota.com. «Inconformidad con Operación de la Segunda Pista en Eldorado, Bogotá». Consultado el 23-04-2009.
  7. elnuevodorado.com. «Concesión aeroportuaria». Consultado el 29-01-2009.
  8. elnuevodorado.com. «El Nuevo Dorado OPAON S.A.». Consultado el 29-01-2009.

Enlaces externos[editar]