All Nippon Airways

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All Nippon Airways
Analogo.png
IATA
NH
OACI
ANA
Indicativo
ALL NIPPON
Fundación 27 de diciembre de 1952 (como Nippon Helicopter)
Sede central Shiodome City Center, Minato, Tokio, Japón
Flota 217[1] (+155 ordenados)
Destinos 88
Filial
Alianzas Star Alliance
Programa de viajero ANA Mileage Club
CEO Shinichiro Ito
Página web www.ana.co.jp
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Shiodome City Center, la sede de ANA

All Nippon Airways Co., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nihon Kuyu Kabushiki-gaisha, TYO: 9202, LSE: ANA), también conocida como Zennikku (全日空, Zennikku) o simplemente ANA, es una compañía aérea ubicada en Minato (Tokio), Tokio, Japón. Ocupa el segundo lugar en el ranking mundial de transporte internacional tras Japan Airlines y es la mayor operadora de vuelos de cabotaje de Japón. Opera vuelos a unos 49 destinos en Japón y 22 a nivel mundial. La aerolínea cuenta con alrededor de 22.170 empleados (según datos de marzo de 2007).

Sus principales hubs internacionales se encuentran en el Aeropuerto Internacional de Narita a las afueras de Tokio así como el Aeropuerto Internacional de Osaka. En cuanto a sus hubs nacionales estos son el Aeropuerto Internacional de Tokio, el Aeropuerto Internacional de Osaka, el Aeropuerto Internacional de Chubu (cercano a Nagoya), y al nuevo Aeropuerto de Chitose (cercano a Sapporo).

Además de prestar sus servicios principales como ANA, la compañía cuenta con un grupo bastante amplio de compañías subsidiarias como:

Historia[editar]

Formación[editar]

El primer nombre con el que se conoció a lo que después surgiría como ANA fue Nippon Helicopter and Aeroplane (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputa Yuso, en español Nippon Helicópteros y Aviones), una compañía también aérea fundada el 27 de diciembre de 1952.

NH empezó sus servicios de transporte con helicópteros en el mes de febrero de 1953. El 15 de diciembre de ese mismo año, operó su primer vuelo de tipo cargo entre las ciudades de Osaka y Tokio utilizando un aparato DeHavilland Dove, con registro JA5008. Este fue el primer vuelo programado volado por un piloto japonés tras la guerra. El servicio de pasajeros comenzó en esa misma ruta el 1 de febrero de 1954, servicio que luego sería ampliado con la incorporación de un DeHavilland Heron en marzo. En 1955 el Douglas DC-3 se unió a la flota de NH, tiempo en el cual las rutas operadas crecieron con la incorporación de destinos como con ciudades como Kyushu y Sapporo al norte del país.

Otra compañía precursora de All Nippon Airlines fue Far Eastern Airlines (極東航空, Kyokuto Koku, en español Aerolíneas del Lejano Oriente). Aunque ésta fue fundada el 26 de diciembre de 1952, un día antes que NH, no empezó con sus operaciones hasta el 20 de enero de 1954, casi dos años más tarde, cuando comenzó sus operaciones de carga uniendo las ciudades de Osaka y Tokio también empleando un DeHavilland Dove. Así mismo, también adoptaron al DC-3 a principios de 1957, momento en el cual coincide con su ampliación de rutas al sur de Japón, uniendo Tokio con Kagoshima.

Far Eastern Airlines (FEA) se fusionó con NH el primero de diciembre de 1957. La combinación de ambas sumaba una capitalización bursátil de 600 millones de yenes. Inicialmente se pensó en usar el nombre de Zen Nippon Koku (全日本航空) o "All Japan Airlines" (una aproximación en español equivalente a "Unión de Aerolíneas de Japón") para la recién formada nueva empresa. Sin embargo, el estatuto que autorizó la formación de Japan Airlines también vetó otros nombres que emplearan las palabras "Japan Airlines" (Nippon Koku, aerolíneas japonesas) en su título, por lo que su nombre, en inglés, pasó a ser "All Nippon Airways" (que puede ser tomado como "Todas las Aerolíneas de Japón" y en su respectivo nombre en japonés fueron cambiadas las palabras koku (航空, "aerolínea") por kuyu (空輸, literalmente "transporte aéreo").

Mercado Doméstico[editar]

Boeing 737-500 de ANA.

ANA siguió creciendo de forma constante durante los años 60s, añadiendo a su flota aviones como el Vickers Viscount en 1960 y el Fokker F27 en 1961. Ese año, 1961, marcó el debut de la compañía al ingresar a la bolsa de valores de Tokio (Tokio Stock Exchange) así como a la Osaka Securities Exchange. En ese mismo año, además, le fue concedido su permiso para operar vuelos a Okinawa, un vuelo que era técnicamente de carácter internacional pues Okinawa seguía estando ocupada por el ejército de Estado Unidos.

El año 1963 vio surgir otra fusión, esta vez con Fujita Airlines, elevando el capital del grupo a unos 4000 millones de yenes. En 1964, ANA introdujo en sus servicios el famoso Boeing 727 en la ruta que conectaba Tokio con Sapporo. También introdujo el primer avión de la industria nacional japonesa de tipo turbopropulsor, el YS-11, para reemplazar a los Convair 440 en las rutas regionales. En 1969 se incorporó el Boeing 737 a sus servicios.

Mientras All Nippon Airways seguía experimentando su veraz crecimiento, comenzó a subcontratar compañías a lo largo del país para que se ocuparan de los servicios de tierra en los aeropuertos de cada una de las regiones operadas. Esta estrategia era empleada, en ese entonces, sólo por ANA. Muchas de estas empresas recibieron acciones de la propia ANA como medida de pago. Algunas de estas relaciones continúan aún hoy en día de diferentes maneras: como ejemplo, Nagoya Railroad (un servicio de ferrocarril de la ciudad de Nagoya), quien manejaba las operaciones en la región de Chubu, mantiene todavía su asiento en la junta directiva de la aerolínea.

ANA pronto se convertiría en la mayor operadora de vuelos de cabotaje del país. No obstante, el Ministerio de Transporte había garantizado el monopolio de su competidora Japan Airlines (JAL) en las rutas internacionales, monopolio que predominó la estela del mercado aeronáutico japonés hasta 1986. All Nippon Airlines podía entonces únicamente operar vuelos internacionales de tipo chárter, cuya primera operación tuvo lugar el 3 de febrero de 1971 con un vuelo llevado a cabo con un B727 que unió Tokio con Hong Kong.

ANA comenzó luego a incorporar aviones de doble pasillo con la compra de seis Lockheed L-1011 en noviembre de 1972, tras una larga negociación que involucró al presidente de ese entonces de EE.UU. Richard Nixon, al primer ministro japonés Kakuei Tanaka y al premier del Reino Unido Edward Heath (quien actuaba en representación de la fabricante inglesa de motores Rolls-Royce). Tanaka también ordenó revisar las regulaciones existentes para permitir a ANA operar rutas hacia Asia en ese entonces. Los aviones recientemente adquiridos entraron en servicio en la ruta Tokio-Okinawa en 1974. Inicialmente la aerolínea había hecho un pedido de McDonnell Douglas DC-10 pero canceló dicho pedido a último momento en detrimento de éstos por el modelo de Lockheed. Tiempo después se sabría que la Lockheed habría sobornado indirectamente al primer ministro japonés Kakuei Tanaka para forzar el mencionado cambio de último momento. Como consecuencia de estas acusaciones de corrupción, Kakuei Tanaka fue arrestado y varios corporativos del grupo ANA así como el agente de ventas de la Lockheed Marubeni fueron acusados de enriquecimiento ilícito.

Los Boeing 747 fueron introducidos en la ruta Tokio-Sapporo y Tokio-Fukuoka en 1978, así mismo cabe destacar que ANA junto con JAL son unas de las pocas compañías aéreas del mundo que utilizan los equipos B747 dentro del mercado de cabotaje debido a la gran densidad de pasajeros con la que cuenta el país nipón, y ese mismo año los Boeing 767 fueron introducidos en las rutas de Shikoku cinco años más tarde.

Mercado Internacional[editar]

Boeing 747 de ANA.

En 1986, ANA empezó a expandir sus rutas internacionales después de haberse consolidado como un peso pesado del mercado doméstico japonés. Así, el 3 de marzo de 1986 ANA comenzó la operación de vuelos internacionales de pasajeros ofreciendo conexiones desde Tokio con Guam (ubicado en el Pacífico occidental), destino al que más tarde se sumarían Los Ángeles y Washington (ambos en Norteamérica).

All Nippon Airways además firmó un acuerdo con la estadounidense American Airlines para operar vuelos de código compartido de esta última hacia el aeropuerto de Narita. Con el tiempo, ANA siguió ampliando sus rutas internacionales de forma gradual pero constante. A las anteriores rutas se sumaron como destinos Pekín, Dalian, Hong Kong y Sydney en 1987, Seúl al año siguiente, Londres y Saipán en 1989, París a principios de los 90s y finalmente Nueva York en 1991. Fue también en ese entonces cuando se incorporaron los primeros equipos fabricados por la europea Airbus, tales como el A320 y el A321, así como se incorporó el Boeing 747-481. ANA se unió a la alianza de aerolíneas de nivel mundial Star Alliance en octubre de 1999.

El año 2004 vio crecer enormemente los resultados financieros del grupo, superando por primera vez a los de su competidora directa Japan Airlines. Ese año además, gracias a la apertura de nuevas rutas y la ampliación de algunos de los más importantes aeropuertos nipones (y su consecuente aumento de posibilidad de tránsito de pasajeros) ANA hizo público su intención de renovar su flota de largo recorrido con un gran número de aviones de menor porte.

También en 2004, All Nippon Airways creó una subsidiaria de tipo bajo-coste llamada Air Next para operar vuelos desde el Aeropuerto de Fukuoka, comenzando sus operaciones en 2005, convirtiéndose en la mayor acciones del grupo Nakanihon Airline Service (NAL), obteniendo el control de los cuarteles principales de ésta en el Aeropuerto de Nagoya. En 2005, ANA renombró su subsidiaria NAL por Air Central, y recolocó sus instalaciones principales en el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair. El 12 de julio de 2005, ANA consiguió firmar un acuerdo con NYK para vender el 27.6% de sus acciones del grupo Nippon Cargo Airlines, hecho que permitió al grupo ANA centrarse en el desarrollo de su propia división de transporte de carga aérea. En 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express y Mitsui O.S.K. Lines fundaron la empresa ANA & JPP Express (AJV), la cual pasaría a operar vuelos de carga.El grup o ANA se convirtió así en la mayor accionista de AJV. La recientemente creada subsidiaria absorbió las operaciones cargueras de Air Japan. La Air Transport World premió a ANA como la "Aerolínea del año 2007", además fue elegida por la página FlightOnTime.info como la "aerolínea más puntual en sus horarios" en la ruta que une las ciudades de Londres y Tokio, dicha mención de honor que es tomada en base a los datos oficiales proporcionados por la administración de aviación inglesa, se le fue otorgada por cuarto año consecutivo. ANA lanzó una nueva subsidiaria denominada ANA Business Jet el 25 de marzo de 2007 como una extensión de su clase business (comúnmente conocida como primera clase), cuya flota se base en los aviones B737-700 de rango extendido (-ER), equipos configurados con 48 asientos en dos clases.

Los dos aviones que componen dicha flota son usados para completar los dos vuelos programados que unen la ciudad japonesa de Nagoya con la china Cantón. De forma adicional, ANA también empleará estos aviones para volar entre Tokio y Bombay (India), utilizando esta vez una configuración de tan sólo 36 asientos.

Asuntos corporativos y de identidad[editar]

Sede[editar]

All Nippon Airways tiene su sede en la Shiodome City Center en Shiodome en el área Minato, Tokio, Japón.[2] [3]

A finales de 1960 ANA tenía su sede en el edificio de Hikokan en Shinbashi, de Minato.[4] Desde la década de 1970 hasta finales de 1990 All Nippon Airways tenía su sede en la Kasumigaseki Building de Chiyoda, Tokio.[5] [6] [7] [8] Antes de pasar a su actual sede, ANA tuvo su sede en los terrenos de Aeropuerto Internacional de Tokio de Ōta, Tokio[9] En 2002 ANA anunció que estaba tomando hasta 10 pisos en la entonces en construcción Shiodome City Center. ANA anunció que también se movía algunas filiales del Centro de la ciudad Shiodome. [10] Shiodome City Center, que se convirtió en la sede de la ANA, abrieron en 2003[11]

Subsidiarias[editar]

ANA Group es un grupo de empresas que son total o principalmente propiedad de ANA. Comprende lo siguiente: [<! - Bot título generado -> https://www.ana.co.jp/group/sky/index.html 企业 情报]

La aviación comercial

  • Air Japan
  • ANA Wings
  • Allex Cargo (A aerolínea de carga, en el proceso de fusión con Air Japón)
  • Air Do (accionista mayoritario)
  • Peach (accionista mayoritario)
  • AirAsia Japón
  • IFTA (Academia de Entrenamiento de Vuelo de entrenamiento para pilotos ANA Airlines Group y otras compañías aéreas de todo el mundo por contrato)

'La aviación general'

'Descatalogados'

Otros servicios === ===

ANA Cargo[editar]

ANA Cargo es la marca de servicio de carga de ANA Group. En junio de 2007, en el país que ofrece 937 vuelos diarios a 135 rutas. En el ámbito internacional que ofrece 704 vuelos semanales a 28 destinos a través de ANA y Allex Cargo. En el año fiscal que terminó el 31 de marzo de 2007 obtuvo 30.574 millones de yenes. S (Mys) de carga y 8.936 Mys del correo aéreo en el país, así como 62.195 Mys de carga y 3.438 Mys del correo aéreo internacional[12]

En mayo de 2012, posee 9 Boeing 767-300BCF. Aviones de carga[13]

ANA /UPS alianza[editar]

ANA Cargo y la base de Estados Unidos United Parcel Service (UPS Aerolíneas) tienen una alianza de carga y un acuerdo de código compartido para el transporte de mercancías miembro, similar a un [[compañía aérea All Nippon Airways y UPS para trabajar juntos en medio de caída de carga] </ref>[14]

Nippon Cargo Airlines[editar]

ANA fue miembro fundador en 1978 y uno de los dos (27,5% cada una) los accionistas de co-líderes de Nippon Cargo Airlines, con la compañía de transporte Nippon Yusen. Pero en 2005 ANA vendió su participación a todos a la contraparte principal. La asociación técnica continúa[15]

Destinos[editar]

All Nippon Airways vuela a los siguientes destinos hasta Diciembre de 2014

Asia Bandera de la República Popular China

Bandera de Corea del Sur

Norteamerica

Bandera de Canadá

Bandera de los Estados Unidos

Europa Bandera de Alemania

Bandera de Francia

Bandera del Reino Unido


Flota[editar]

En marzo de 2014, la flota de pasajeros de ANA (excluyendo subsidiarias) está compuesta por los siguientes aviones:[13] [1]

Flota de Pasajeros de All Nippon Airways
Avión En Servicio Órdenes Pasajeros Notas
F C P Y
Total
Airbus A320-200
18
166
166
Airbus A320neo
7[16] [17]
TBA
Irán reemplazando los 29 737-500 y A320ceo que dispone actualmente la compañía entre todas sus subsidiarias.
Airbus A321neo
23[18] [19]
TBA
Irán reemplazando los 29 737-500 y A320ceo que dispone actualmente la compañía entre todas sus subsidiarias.
Boeing 737-700
17
8
112
120
Boeing 737-700ER
2
24
20
44
Operados por ANA Business Jet
38
38
Boeing 737-800
24
3
8
158
166
Las entregas serán completadas en 2014
8
159
167
Boeing 747-400D
1
23
542
565
Último vuelo programado: 31 de marzo de 2014[20]
Boeing 767-300
22
10
260
270
Los aviones más antiguos se irán reemplazando progresivamente por Boeing 787.[21]
Boeing 767-300ER
35
10
260
270
Los aviones más antiguos se irán reemplazando progresivamente por Boeing 787.[21]
35
179
214
35
167
202
Boeing 777-200
16
21
384
405
Serán reemplazados conforme lleguen las entregas del Boeing 787-9.[21]
Boeing 777-200ER
12
21
384
405
35
271
306
70
36
117
223
Boeing 777-300
7
21
493
514
Boeing 777-300ER
19
9 [22] [23]
8
52
24
166
250
Las entregas comienzan el primer trimestre de 2015
8
77
24
138
247
8
44
24
137
213
Boeing 777-9X
20[24]
TBA
Boeing 787-8
29 [25]
7
12
323
335
12
252
264
42
180
222
46
112
158
Boeing 787-9
44
TBA
Entrada en servicio prevista para el último trimestre de 2014.
Mitsubishi MRJ90
15
TBA
Entrada en servicio prevista: 2016
Total 199 174

La flota total de aviones de pasajeros a marzo de 2014 es de 199 con una edad media de 10.3 años.

Incidentes y Accidentes[editar]

  • El primer accidente grave de la compañía se produjo en 1958 cuando un Douglas DC-3, matrícula JA5045, se estrelló.
  • En 1958, una bomba fue colocada en otro DC-3 de la empresa por el pasajero Akira Emoto, un vendedor de golosinas, como parte de un plan suicida. Emoto consiguió suicidarse al saltar del aparato pero afortunadamente la bomba falló al detonar.
  • En 1960, otra vez un DC-3, matrícula JA5018, fue perdido en un accidente.
  • Seis años más tarde, en 1966, un B727 del fabricante estadounidense Boeing, se estrelló en la Bahía de Tokio cuando aterrizaba, acabando con la vida de todos sus ocupantes. También un YS-11 de ANA se estrelló al poco tiempo en Matsuyama.
  • El 30 de julio de 1971, el vuelo 58 (operado por un B727 cuya matrícula asignada era JA8329), colisionó con un caza JASDF F-86 Sabre estacionado en la base aérea de Matsushima.
  • El 22 de junio de 1995 un hombre que se hacía llamar a sí mismo "Fumio Kujimi" (aunque registrado en la lista de pasajeros como "Saburo Kobayashi") secuestró un vuelo de ANA tras despegar en Tokio. El avión aterrizó en Hokkaidō, donde la policía tomó el avión y arrestaron al presunto secuestrador.
  • En 1999, otro hombre secuestró el vuelo 61 y mató al piloto. Fue reducido por los miembros de la tripulación, evitando así que nadie más resultase herido.
  • El 13 de marzo de 2007, el vuelo 1603, cuyo equipo era un Bombardier Dash 8 Q400, que había partido desde Osaka con destino a Kōchi, aterrizó sin el tren delantero desplegado debido a una falla técnica de forma segura en ese mismo aeropuerto. Ninguno de los 53 pasajeros ni los 4 tripulantes de la nave resultaron heridos. Bombardier notificó a las demás compañías aéreas que operaban ese modelo que inspeccionaran el tren delantero del mismo para evitar cualquier otro incidente similar.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b ANA Corporate Profile
  2. ".co.jp /eng /aboutana /corporate /info /Oficinas Principales index_sm.html. " All Nippon Airways. Consultado el 22 de diciembre de 2008.
  3. "[Oficinas https://www.ana.co.jp/eng/flights/ticketoffices/japan/index.html ANA Ciudad /Oficinas de venta de entradas de Japón]." All Nippon Airways. Consultado el 22 de diciembre de 2008.
  4. "Encuesta de Aerolíneas Mundial." Flight Global. 10 de abril de 1969. 20 -% 200631.html search =% 22Air 20Micronesia% 22% 559.
  5. Directory World Airline. Vuelo Internacional. 20 de marzo de 1975. "20 -% 200535.html 471.
  6. .". Directory World Airline "Flight International' de marzo . 30 de 1985 20 -% 200910.html 50. " Consultado el 17 de junio de 2009
  7. "Directory World Airline.". Vuelo Internacional. 5 a 11 abril de 1995. 20 -% 200985.html 52.
  8. "Directory World Airline." Vuelo Internacional. 31 de abril 06 de marzo de 1999. 20 -% 200781.html search = "All Nippon Airways", 61.
  9. "jp /breve /corp /index_e.html de imprenta ". All Nippon Airways. 08 de abril de 2000. Consultado el 19 de mayo de 2009.
  10. ". HTML ANA para mover la sede al centro de Tokio para prepararse para la competencia. " Japón Transporte Scan. 26 de agosto de 2002. Consultado el 12 de febrero de 2010. "Los funcionarios dijeron que el grupo ANA se ocupará de 10 pisos del edificio de 43 pisos Shiodome City Center, actualmente en construcción y se espera que esté terminado."
  11. "Shiodome City Center Nihon Sekkei. Consultado el 19 de mayo de 2009.
  12. [Todos https://www.ana.co.jp/eng/aboutana/anacargo/index.html web oficial Nippon Airways], navegado 13 de enero de 2008.
  13. a b All Nippon Airways lista de la flota en planespotters.net
  14. ANA atar con UPS Air Cargo Biz
  15. Debes especificar urlarchivo = y fechaarchivo = al usar {{cita web}}Ref:. Variación Accionistas NCA» (PDF). Nippon Cargo Airlines (12 julio de 2005). «Noticias y Temas».
  16. http://web.archive.org/web/20140327221150/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140327-00000065-reut-bus_all
  17. http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-to-order-70-777s-787s-and-a320neos-397485/
  18. http://web.archive.org/web/20140327221150/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140327-00000065-reut-bus_all
  19. http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-to-order-70-777s-787s-and-a320neos-397485/
  20. «All Nippon Airways to retire the 747-400(D) by March 2014». ch-aviation. Consultado el 5 June 2013.
  21. a b c «ANA orders 11 more 787-9s». ATWOnline.
  22. 30 July 2013. «All Nippon Airways orders three 777-300ERs». flightglobal.com. Consultado el 2014-03-30.
  23. 27 March 2014. «ANA to order 70 777s, 787s and A320neos». flightglobal.com. Consultado el 2014-03-30.
  24. http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-to-order-70-777s-787s-and-a320neos-397485/
  25. [1] Retrieved 22/06/2013.

Enlaces externos[editar]