Vickers Viscount
| Vickers Viscount | ||||||||||
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Desde arriba y de izquierda a derecha: Vickers Viscount 814 de BMA, Vickers Viscount 812 de Continental Airlines, Vickers Viscount 784D de Falconair, Vickers Viscount 806 de Cambrian Airways, Vickers Viscount 797 de Capital Airlines, Vickers Viscount 808 de Aer Lingus y Vickers 748D Viscount de Air Zimbabwe. | ||||||||||
| Tipo | Avión comercial | |||||||||
| Fabricante | Vickers | |||||||||
| Primer vuelo | 16 de julio de 1948 | |||||||||
| Introducido | 28 de julio de 1950, BEA | |||||||||
| Retirado | 2008 | |||||||||
| Estado | Retirado[1][2] | |||||||||
| Usuario principal |
.svg){kind=small} BEA | |||||||||
| Otros usuarios destacados |
 Capital Airlines | |||||||||
| Coste unitario | £ 235.000 (1953) | |||||||||
El Vickers Viscount fue un avión comercial turbohélice británico fabricado por Vickers-Armstrong, entró en servicio en 1953 y fue el primer avión de pasajeros con motor turbohélice. El Viscount se convertiría en uno de los más exitosos aviones de posguerra, con 445 unidades construidas en toda la historia de la línea de producción. Era particularmente preferido por los pasajeros debido a su silenciosa cabina, a la falta de vibraciones y a que tenía unas ventanas mucho mayores que otros de su época.
Historia[editar]
El diseño original partió del diseño del Type IIB propuesto por el Comité Brabazon como avión turbohélice de medio alcance y de cabina presurizada para operar las rutas menos concurridas, pudiendo llevar 24 pasajeros hasta 2.851 km de distancia a una velocidad de 322 km/h. British European Airways (BEA) estuvo involucrada en el diseño y solicitó que pudiese llevar 32 pasajeros en lugar de 24.
El diseño del Vickers Type 630 fue completado en Brooklands por el diseñador jefe, Rex Pierson y su equipo en 1945, sería un avión de 32 plazas propulsado con 4 turbohélices Rolls-Royce Dart RDa.I Mark 502 de 990 cv unitarios que le permitirían viajar a 443 km/h (275 mph). En marzo de 1946 se realizó un pedido de 2 prototipos, iniciándose la construcción inmediatamente. En un principio iba a llamarse Viceroy, pero el nombre fue diplomáticamente cambiado por el de Viscount en agosto de 1947 tras la independencia de la India.
El prototipo 630 (G-AHRF) voló por primera vez el 16 de julio de 1948, y el segundo prototipo (V.663) fue construido como banco de pruebas con dos reactores Rolls-Royce Tay en lugar de los cuatro motores turbohélice Dart. Al primer prototipo le fue concedido un certificado de vuelo restringido el 15 de septiembre de 1949, seguido del certificado definitivo el 27 de julio de 1950 y entrando en servicio al día siguiente en BEA para que los pilotos y el personal de tierra se familiarizase con el nuevo aparato. Sin embargo el diseño fue considerado demasiado pequeño y lento con sus 443 km/h (275 mph), haciendo los costes por pasajero demasiado altos para un servicio regular.
El diseño volvió entonces a la mesa de dibujo y renació como el alargado 700 con hasta 48 pasajeros (53 en algunas configuraciones) y una velocidad de crucero de 496 km/h (308 mph). El nuevo prototipo voló por primera vez el 28 de agosto de 1950. British European Airways encargó 20 V.701, y pronto llegaron pedidos de otras compañías. El primer 700 fue entregado a BEA en enero de 1953, y en abril comenzó el primer servicio propulsado a turbohélice del mundo.
Tres años después el Viscount se convirtió en el rey del transporte aéreo al ganar la carrera de 18.980 km desde Londres a Christchurch, Nueva Zelanda. El avión bautizado Endeavour hizo una media de velocidad de 467 km/h, cruzando la meta nueve horas antes que su rival más cercano.
El 700D estaba propulsado por motores más potentes, Dart 510 (RDa.6) y en el 724 se instalaron nuevos sistemas de combustible, cabina de mando para dos pilotos y mayores pesos.
El gran cambio final al diseño fue el 800 o Super Viscount, alargado 1,2 m y ampliado hasta poder llevar a 71 pasajeros. Se planeó un posterior cambio del fuselaje, pero el avión resultante finalmente fue convertido en un nuevo modelo, el Vickers Vanguard.
El Viscount continuó en servicio para BEA y British Airways hasta los 80, para pasar finalmente a operadores chárter como British Air Ferries (posteriormente British World).
Variantes[editar]
- 700 - la primera versión producida, 287 construidos. Motores RR Dart 506 de 1400 cv
- 700D - motores RR Dart Mk 510 de 1600 cv
- 724 - 15 vendidos a la canadiense Trans Canada Airlines, con más potencia eléctrica auxiliar, nuevo sistema de combustible y preparado para operar a bajas temperaturas.
- 745 - 40 vendidos a la estadounidense Capital Airlines
- 757 - 35 para Trans Canada Airlines con motores Dart 510, más potentes
- 771D - 770D mejorado
- 800 - fuselaje alargado 1,2 metros, 67 construidos
- 810 - motores RR Dart RDa.7/1 Mk 525 de 2100 cv, 84 construidos
Aviones conservados[editar]
- 701 (Matrícula: G-ALWF; nombre: Sir John Franklin), con la librea de BEA en el Museo Imperial de Guerra en Duxford, Cambridgeshire, Inglaterra.
- 701 (Matrícula:G-AMOG; nombre: Sir Robert Falcon Scott) con la librea de BEA en el Museo de la RAF de Cosford, Shropshire, Inglaterra.
- 708 (Matrícula: F-BGNU) con la librea de Air France en el Sinsheim Auto & Technik Museum, Alemania.
- 745D (Matrícula HK-1708), en el parque COMFAMA de Rionegro, Colombia.
- 757 (Matrícula: CF-THI) con la librea de Trans Canadian Airlines en el Museo de la Aviación de Canadá, Rockcliffe, Canadá.
- 789D (Serie FAB2101) de la Fuerza Aérea Brasileña en el Museo Aeroespacial de Brasil, Campos dos Afonsos, Brasil.
- 806 (Matrícula: G-APIM; nombre: Viscount Stephen Piercey) con la librea de British Air Ferries en Brooklands, Surrey, Inglaterra.
- 807 (Matrícula: ZK-BRF; nombre: "City of Christchurch") en el Parque Aeronáutico Ferrymead, Nueva Zelanda
- 814 (Matrícula: D-ANAM) con la librea de British Air Ferries en el Flugausstellung Leo Junior de Hermeskeil, Alemania.
- 818 (Matrícula: VH-TVR; nombre: John Murray) con la librea de Trans Australian Airlines en el Museo Nacional de la Aviación de Australia, Moorabbin, Australia.
- 827 (Matrícula: CX-BJA) de PLUNA en exhibición en el Museo Aeronáutico "Coronel (Aviador) Jaime Meregalli" en Uruguay. Su interior fue restaurado por “Memorias de PLUNA” y puede ser visitado.[3]
- 843 (Serial 50258) de la Fuerza Aérea China en el Museo de la Aviación de Pekín, China.
Operadores civiles[editar]
Operadores militares[editar]
.svg){kind=small} Australia
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 Brasil
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 China
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 India
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 Omán
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 Pakistán
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| Reino Unido
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 Sudáfrica
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 Turquía
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Especificaciones[editar]
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos y tripulación de cabina.
- Capacidad: 75 pasajeros.
- Longitud: 26,1 m (85,7 ft)
- Envergadura: 28,6 m (93,7 ft)
- Altura: 8,2 m (26,7 ft)
- Peso vacío: 18 815 kg (41 468,3 lb)
- Peso cargado: 32 786 kg (72 260,3 lb)
- Planta motriz: 4× turbohélices Rolls-Royce Dart RDa.7/1 Mk 525.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 566 km/h (352 MPH; 306 kt)
- Alcance: 2790 km (1506 nmi; 1734 mi)
- Techo de vuelo: 7620 m (25 000 ft)
Accidentes e incidentes[editar]
- 15 de agosto de 1976, se accidentó el vuelo 011 de SAETA que cubría la ruta Quito - Cuenca.
- 20 de mayo de 1958, un Lockheed T-33A de la Guardia Aérea Nacional estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión de Vickers Viscount en Brunswick, Maryland.
Referencias[editar]
- ↑ Vincent, Gary. "Air Canada Vickers 757 Viscount." Airliners. Retrieved 29 July 2014.
- ↑ "Viscount, any Still Flying? " Airliners. Retrieved 29 July 2014.
- ↑ «Día del Patrimonio 2021 en el Museo Aeronáutico. – MEMORIAS de PLUNA». Consultado el 6 de diciembre de 2021.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vickers Viscount.- Museo Virtual dedicado al Vickers Viscount (en inglés)
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