de Havilland DH.104 Dove

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DH.104 Dove
De Havilland DH-104 Dove (D-IFSA).jpg

Tipo Transporte de corto alcance
Fabricante Bandera del Reino Unido de Havilland
Primer vuelo 25 de septiembre de 1945
N.º construidos 528
Desarrollado en de Havilland DH.114 Heron

El de Havilland DH.104 Dove (‘paloma’ en inglés) fue un transporte comercial monoplano de corto alcance fabricado en el Reino Unido por de Havilland, siendo el sucesor del biplano de Havilland Dragon Rapide y uno de los diseños británicos de posguerra de más éxito. El promotor del diseño fue el Comité Brabazon, que buscaba crear un avión comercial de corto alcance de fabricación británica.

Historia[editar]

En 1944 el equipo de diseñadores de la empresa de Havilland, dirigidos por R.E. Bishop, emprendió el proyecto de un nuevo monoplano de ala baja, destinado a reemplazar el biplano de transporte DH.89 Dragon Rapide que había sido ampliamente utilizado por la RAF y la Royal Navy bajo la denominación Dominie.

El nuevo avión estaba construido íntegramente en metal, a excepción de los timones de profundidad y del timón de dirección, recubiertos de tela. La planta motriz consistía en dos motres de Havilland Gipsy Queen que accionaban hélices de velocidad constante, paso reversible y paso en bandera; el de Havilland DH.104 Dove fue el primer transporte británico que utilizó dichas hélices de paso reversible como ayuda para el frenado. En su configuración estándar podía acomodar de ocho a once pasajeros.

El prototipo realizó su vuelo inaugural el 25 de septiembre de 1945, y muy pronto demostró la eficacia del nuevo diseño. A excepción de una deriva dorsal añadida durante la pimera etapa del desarrollo con el fin de mejorar la estabilidad en vuelo con un solo motor, timones de profundidad rediseñados y un techo abovedado que ampliaba el espacio del puente de vuelo, los ejemplares de serie eran similares al prototipo original.

Las variantes de serie del Dove fueron resultado de la incorporación de diversas plantas motrices: los motores Gipsy Queen 71 y 70-3 de 330 cv propulsaron al prototipo y al Dove 1/2 rspectivamente; el Dove 1B/2B llevó un Gipsy Queen 70-4 de 340 cv; el Dove5/6, un Gipsy Queen 70-2 de 380 cv; el Dove 7/8, un Gipsy Queen 70-3 de 400 cv. Algunos Dove convertidos por Riley Aircraft en Estados Unidos bajo la denominación Riley Turbo Executive 400 introdujeron los motores Avco Lycoming IO-720-A1A de 400 cv. Carstedt Inc de Long Beach, California, emprendió un proyecto más ambicioso: sus conversiones iban dotadas de dos Garrett Air Research TPE331 de 605 cv y de un fuselaje alargado que podía acomodar 18 pasajeros. Este modelo denominado Carstedt Jet Liner 600, fue suministrado principalmente a Apache Airlines de Phoenix, Arizona.

Al igual que el Rapide, modelo complementado por el Dove (y no reemplazado, ya que continuó siendo utilizado), el DH.104 resultó ser un avión de gran eficacia y popularidad: fueron construidos más de 542 ejemplares antes del cese de la producción, que se produjo en 1968. Cien unidades fueron adquiridas bajo la denominación Devon por numerosas fuerzas aéreas, incluida la RAF, mientras que unos pocos de los llamados Sea Devon fueron suministrados a la Royal Navy.

Producción[editar]

En total se han fabricado 388 Dove civiles, 127 Devon C.2 militares y 13 Sea Devon.

Variantes[editar]

  • Dove 1 : Versión inicial de serie con capacidad para 11 pasajeros. Propulsado por dos motores Gipsy Queen 70-4 de 254 kW.
  • Dove 1B y 2B : Mk 1 y 2 equipados retrospectivamente con motores Gipsy Queen 70-2 de 283 kW.
  • Dove 2 : Versión de transporte ejecutivo con capacidad para 6 pasajeros propulsada por dos motores Gipsy Queen 70-4 de 254 kW.
  • Dove 1B y 2B : Mk 1 y 2 equipados retrospectivamente con motores Gipsy Queen 70-2 de 283 kW.
  • Dove 3 : Proyecto de una versión de vigilancia a alta cota (no construido).
  • Dove 4 : Denominación dada por la compañía a 39 Devon C.Mk 1, de la RAF, 13 Sea Devon C.Mk 20 de la Royal Navy y otros aviones destinados a la exportación
  • Devon C Mk 1 : Versión de transporte y comunicaciones para la RAF.
  • Devon C Mk 2 : Versión con nuevos motores del Devon C Mk 1 de transporte y comunicaciones de la RAF.
  • Sea Devon C Mk 20 : Versión de transporte y comunicaciones para la Royal Navy.
  • Dove 5 : El Dove 5 estaba propulsado por dos motores de pistón Gipsy Queen 70-2 de 283 kW.
  • Dove 6 : Versión de transporte ejecutivo, actualización del Dove 2 propulsada con dos motores de pistones Gipsy Queen 70-2 de 283 kW.
  • Dove 6B : Modificación del Dove 6 para operar con un peso máximo de 3.856 kg
  • Dove 7 : Versión mejorada de la serie Mk 1 con motores de Gipsy Queen 70-3 de 298 kW.
  • Dove 8 : Versión mejorada de la serie Mk 2 con motores de Gipsy Queen 70-3 de 298 kW.
  • Dove 8A' : Versión de cinco plazas del Mk 8 destinada al mercado norteamericano con la denominación Custom Dove 600.
  • Carstedt Jet Liner 600 : Conversión del Dove realizada por Carstedt Inc. de Long Beach, California, que consiste en un fuselaje más largo para acomodar a 18 pasajeros y dos motores turbohélice Garrett AirResearch TPE 331 de 451 kW.
  • Riley Turbo Executive 400 : Conversión del Dove realizada por Riley Aircraft en los Estados Unidos consistente en sustituir los motores originales por dos Lycoming IO-720-A1A de 298 kW.

Especificaciones técnicas (DH.104 Dove)[editar]

Dove Srs 5 Silh.jpg

Características generales

Rendimiento


Operadores[editar]

Civiles[editar]

Militares[editar]

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 pag.1396, Edit. Delta, Barcelona, 1983 ISBN 84-85822-60-9

Enlaces externos[editar]