Boeing 727

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Bandera de los Estados Unidos Boeing 727
RNZAF Boeing 727 AVV Hutchinson.jpg
Boeing 727 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por Jack Steiner
Primer vuelo 2 de septiembre de 1963
Introducido 1 de febrero de 1964
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos Astar Air Cargo
Capital Cargo International Airlines
Bandera de Canadá Kelowna Flightcraft Air Charter
Bandera de Colombia Aerosucre
Producción 1963 - 1984
N.º construidos 1.832[1]
Variantes Boeing C-22
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El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. El primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962 y su primer vuelo fue en 1963 demostrando que era mejor, incluso que lo que habían previsto el grupo de ingenieros al mando del joven Jack Steiner. Tiene el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo cual redujo los costos de utillaje de Boeing y los costos de mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737. A finales de Julio de 2014, un total de 4 Boeing 727-100 y 83 Boeing 727-200 permanecían en servicio activo[2] .

Historia[editar]

Boeing 727-100 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, e Eastern Airlines para buscar un sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un avión bimotor por razones de eficiencia mientras que Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar Caribe. Finalmente las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.

El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad para aterrizar en pistas cortas, lo cual potenció el tráfico de pasajeros entre destinos con aeropuertos más pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en dichas pistas era el diseño único de sus alas, combinando flaps Krueger y slats aumentando la estabilidad a bajas velocidades. Era conocida entre los pilotos de compañías aéreas de todo el mundo su gran maniobrabilidad.

Muchos de los operadores usaban este avión para alimentar sus aeropuertos principales.

en 1974 en un hecho sin precedentes la empresa Boeing, entrega de forma simultanea 3 aviones B-727 a Mexicana de Aviación, que sumados a su flota, la convierte en el operador más grande del mundo de aviones B-727 (fuera de los estados Unidos).

El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y charters. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando Boeing 727 y a principios del siglo XXI, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.

Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas poco preparadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. Se adaptó notablemente a los requisitos de las aerolíneas de llevar muchos pasajeros en rutas tanto de corto como de medio radio. Un ejemplo de ello fueron las aerolíneas SAM, y la desaparecida ACES en Colombia: El largo y difícil recorrido, debido a la orografía por tierra desde la capital, Bogotá a otras ciudades de importancia como Medellín y Cali exigía el transporte rápido y eficiente de gran cantidad de pasajeros en vuelos de 30 o 40 minutos, papel que el 727 desempeñaba adecuadamente. Igualmente se usó los 727 en Ecuador para trayectos con cambios tan bruscos como los vuelos entre Quito y Guayaquil, que están a 2800 metros y a nivel del mar respectivamente y cuyo viaje toma únicamente 30 minutos. Actualmente mucha de la flota de 727 ha migrado de uso de pasajeros a transporte de carga. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mismas ventanillas superiores. Su mantenimiento es muy versátil permitiendo gran adaptabilidad de complementos como motores nuevos, y gran prestación para adaptación de carga. Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar tres versiones del avión para los diferentes requisitos demandados por las diferentes aerolíneas: la versión 100 (con 117 asientos), la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); así como versiones modificadas de las series 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, habiéndose producido un total de 1.831 unidades, lo cual superó con creces las expectativas de Boeing que había previsto fabricar 250. A principios del siglo XXI continuaban operativos aproximadamente 1.300. El primer modelo construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano con matrícula CP-861 marcó un récord en la historia de este modelo. Voló desde el día que salió de la fábrica de Everett en 1970, hasta el retiro de la aeronave, para la misma línea aérea en 2007.

Ordenes y Entregas[editar]

Año Total 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960
Ordenes 1831 1 11 38 68 98 125 133 113 50 88 92 119 26 48 64 66 125 149 187 83 20 10 37 80
Entregas 1831 8 11 26 94 131 136 118 67 61 91 91 92 41 33 55 114 160 155 135 111 95 6
  • Informacion de Boeing, hasta final de produccion [3]

Resumen del Modelo 727[editar]

Serie del Modelo Ordenes Entregas
727-100 407 407
727-100C 164 164
727-200 1245 1245
727-200F 15 15
727 Total 1831 1831

Boeing [4]

Especificaciones[editar]

B727FAMILYv1.0.png

Características generales

Rendimiento


Boeing 727 de la compañía DHL.

Versiones[editar]

  • 727-100 : Primer modelo de producción.
  • 727-100C : Versión convertible pasajeros/carga.
  • 727-100QC : Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.
  • 727-100QF: Versión de carga para UPS y de negocios.
  • 727-200 : Versión alargada del modelo 100 (6.1 m más largo).
  • 727-200ADV : Versión Advanced, con mayor alcance y aviónica modernizada.
  • 727-200WL : Versión con winglets.
  • 727-200RE : Versión Remotorizada con los motores de la serie MD80 Pratt & Wittney JT8D-217C.
  • 727-200F : Versión sólo carguero.
  • C-22 : Versión militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
    • C-22B : Versión militar de transporte del modelo 100.
    • C-22C : Versión militar de transporte del modelo 200.

Accidentes e incidentes aéreos[editar]

  • El 16 de agosto de 1965, ocurre el primer accidente cuando el vuelo 389 de United Air Lines procedente del Aeropuerto La Guardia de Nueva York se estaba aproximando al Aeropuerto O`Hare de Chicago al otro lado del Lago Michigan. El piloto recibió la autorización para descender de 4.250 a 1.800 metros, pero en lugar de nivelarse en la nueva altitud, el avión cayó al agua y explotó. Fallecieron todos los ocupantes. Desafortunadamente no se encontró la caja negra, pero se presume que los pilotos no vieron el altímetro y trataron de nivelar el avión demasiado tarde.
  • El 8 de noviembre de 1965, un Boeing 727 de American Airlines se estrelló contra una colina en su aproximación final al aeropuerto de Cincinnati con mal tiempo. Uno de los supervivientes, un capitán de la aerolínea que estaba fuera de servicio, dijo a los investigadores que el descenso inicial le pareció muy rápido, lo cual lo confirmó los datos encontrados en la caja negra. Los resultados de los investigadores del accidente dice que la tripulación no verificó los instrumentos de forma adecuada y cuando se dieron cuenta de su ligereza era demasiado tarde para frenar su descenso y el avión se estrelló poco antes de llegar a la pista.
  • El 11 de noviembre de 1965, tan solo tres días después del accidente de Cincinnati, otro 727 de United que se aproximaba a Salt Lake City, anunció a 3000 metros: "tenemos pista a la vista". El copiloto que estaba al mando del avión comenzó a descender a más de 600 metros por minuto durante los últimos 90 segundos y a 700 metros por minuto durante los últimos 60 segundos, casi al tripe de lo recomendado por United. La única manera de frenar esa velocidad con los flaps de las alas extendidas al máximo, es acelerar y aumentar la sustentación. Cuando el avión estaba a 90 segundos de tocar tierra, el copiloto extendió la mano para accionar las palancas de gases: "Todavía no" dijo el capitán. Para cuando el capitán se hizo cargo y empujó hacia adelante las palancas de gases a 7 segundos de la pista, nada pudo hacer para salvar al avión.El tren de aterrizaje golpeó el suelo unos 90 metros antes de la pista y se desplomó. El 727 se incendió y arrastró a lo largo de la pista por unos 910 metros envolviendo en fuego la cabina. De los 85 ocupantes, 41 fallecieron.
  • El 28 de abril de 1969, el vuelo 160 de LAN Chile, un Boeing 727, se estrelló en su aproximación al Aeropuerto de Pudahuel, en Santiago de Chile. Todos sus 60 ocupantes sobrevivieron al incidente, causado por el error de los pilotos.
  • El 31 de marzo de 1970, el vuelo 351 de Japan Airlines, un Boeing 727, fue secuestrado por terroristas pertenecientes a la agrupación Liga Roja Comunista cuando se dirigía a Fukuoka. Todos sus ocupantes sobrevivieron a este incidente.
  • El 24 de junio de 1975 el vuelo 66 de Eastern Airlines, un Boeing 727, se estrelló al intentar aterrizar en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York. 113 personas a bordo fallecieron y 11 sobrevivieron. La causa del accidente se atribuyó a las malas condiciones atmosféricas existentes en la zona al momento del accidente.
  • El 30 de septiembre de 1975 vuelo 780 de Avianca Carga que había partido de el Aeropuerto El Dorado de Bogotá con destino a Miami y escala en Barranquilla fue encontrado siniestrado a 100 metros de la pista del Aeropuerto Ernesto Cortissoz de la capital atlanticense. Llevaba prensa y revistas capitalinas para Barranquilla y flores y peces para la ciudad de Miami. Sus cuatro tripulantes fallecieron y estaban identificados como: Alejandro Moreno Bustos, Capitán; Hernando Palacio, copiloto; Gildardo Henao, ingeniero de vuelo; Fabio Clavijo, observador.
  • El 12 de abril de 1980, el vuelo 303 de Transbrasil, un Boeing 727-100, se estrelló en Santa Catarina, Brasil. De los 58 pasajeros a bordo, sólo 3 sobrevivieron al accidente y 55 murieron. Las causas nunca se determinaron.
  • El 25 de abril de 1980, el vuelo 1008 de Dan Air, un Boeing 727-64, se estrelló contra una montaña al intentar aproximarse al Aeropuerto Los Rodeos de Tenerife, islas Canarias. Los 8 miembros de la tripulación y 138 pasajeros a bordo fallecieron en el accidente, causado por una serie de errores cometidos por el piloto a cargo del vuelo.
  • El 7 de diciembre de 1983, el vuelo 350 de Iberia, un Boeing 727 llamado Jumilla, colisionó con el vuelo 134 de Aviaco en el Aeropuerto de Barajas en Madrid. 42 personas sobrevivieron a la tragedia y 51 fallecieron. La causa del accidente fue atribuida a la neblina el día del accidente y al error humano.
  • El 19 de febrero de 1985 el vuelo 610 de Iberia, un Boeing 727 llamado Alhambra de Granada que cubría la ruta entre Madrid y Bilbao, chocó con la antena de Euskal Telebista instalada en el monte Oiz durante las maniobras de aterrizaje. Fallecieron 148 personas que viajaban a bordo.
  • El 1° de enero de 1985, el vuelo 980 de Eastern Airlines, un Boeing 727-200, se estrelló en el monte Illimani al acercarse a La Paz, Bolivia, para su aterrizaje. Los 29 pasajeros a bordo fallecieron en el accidente. La causa del accidente fue atribuida al error del piloto.
  • El 31 de marzo de 1986, el vuelo 940 de Mexicana de Aviación, un Boeing 727, se estrelló cerca de Mavaratío, Michoacán. Todos sus 166 pasajeros fallecieron. La causa oficial del accidente fue la explosión del neumático derecho del tren de aterrizaje, por haber sido, presumiblemente, inflado con aire, en lugar de nitrógeno, el gas empleado en la aviación comercial y también como causa probable de la explosión, el sobrecalentamiento de un elemento del freno durante la fase de despegue.
  • El 17 de marzo de 1988, el vuelo 410 de Avianca, un Boeing 727, con matrícula HK-1716 se estrelló contra el cerro Espartillo, cerca del Aeropuerto Camilo Daza de Cúcuta. Todos sus 143 ocupantes fallecieron y la causa de este siniestro fue el error del piloto por la distracción de la tripulación de cabina.
  • El 27 de noviembre de 1989, el vuelo 203 de Avianca, un Boeing 727-21, con matrícula HK-1803 fue volado con explosivos en un atentado terrorista del Cartel de Medellín para matar al doctor César Gaviria, candidato a la presidencia de Colombia y quien se suponía viajaba en el vuelo.El candidato recibió información de su jefe de escoltas y desistió del vuelo. Pero la bomba ya estaba armada, y el hombre que la detonaría, un menor de Medellín, ya había recibido una millonaria suma y estaba subido al avión. El menor llevaba un maletín y sus jefes le habían dicho que llevaba una grabadora y que a cierta hora la pusiera a funcionar para registrar la charla de unos políticos que viajaban con él. La bomba igualmente se detonaría si el menor no la accionaba al llegar a cierta altura. Pero al parecer no hubo necesidad de esto último. Todos los 107 ocupantes y 3 personas en tierra fallecieron cuando el avión cayó en las afueras de Soacha.
  • El 19 de mayo de 1993 el boeing 727 con matrícula HK 2422X que volaba entre Panamá y Medellín se estrelló contra un cerro en el corregimiento de Frontino, en inmediaciones del municipio antioqueño de Urrao. Poco antes de ocurrir el accidente, el piloto reportó que se encontraba en Abejorral e inició el descenso hacia el aeropuerto José María Córdoba, pero ni él ni los controladores aéreos que intervinieron se dieron cuenta de que había un desfase en los tiempos de vuelo pues el avión había llegado a Abejorral antes de lo estimado. En el momento del accidente había mal tiempo, y las agujas de los instrumentos al parecer marcaban mal, lo cual unido a un error del piloto que encargó al copiloto en esta fase crítica del vuelo y la falta de la radioayuda VOR/DME (volada por la guerrilla) impidió a la tripulación que efectuara una navegación con marcaciones y distancias casi exactas respecto del aeropuerto de destino que le hubiera permitido ubicarse geográficamente. Además, con la investigación quedó claro que los controladores aéreos se equivocaron al no verificar los informes de posición de los puntos de reporte obligatorio, y se olvidaron de advertir a la tripulación sobre la diferencia de seis minutos entre la llegada a Abejorral y el tiempo estimado para hacerlo. En este accidente fallecieron sus 132 ocupantes.
  • 21 de abril de 1998 , un Boeing 727-200 de la aerolínea Transportes Aéreos Militares de Ecuador (Tame), se acidenta en la ciudad de Bogotá en los cerros orientales, al despegar del aeropuerto Eldorado de la pista 13, Un total 43 pasajeros y ocho tripulantes viajaban en el avión,51 personas a bordo no hay sobrevivientes
  • 18 de noviembre de 2006 Boeing 727-023F HK-3667X La aeronave de carga cubría la ruta entre Bogotá y la ciudad de Leticia al sur de Colombia. En la tragedia perdieron la vida cinco personas: tres tripulantes y dos pasajeros.
  • El 28 de enero de 2002, un Boeing 727-100 registro HC-BLF de TAME despegó del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, en Ecuador, con destino Tulcán y posteriormente Cali en Colombia, minutos antes de aterrizar en Tulcán, se perdió el contacto con la aeronave. El avión colisionó contra el cerro el Cumbal en territorio colombiano pereciendo todos sus ocupantes a bordo. El error humano fue el causante del accidente, ya que en la aproximación final, realizó el último giro a una velocidad mayor a la permitida, chocando contra la montaña.
  • El 9 de enero de 2011, el vuelo 277 de Iran Air, un Boeing 727, se estrelló en su aproximación final al aeropuerto de Urmia, en Irán. 79 personas fallecieron y 26 sobrevivieron al accidente. Las causas de este accidente siguen sin determinarse.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]