Gulfstream III

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Gulfstream III
C-20 Gulfstream.png
Gulfstream III C-20D
Tipo Avión de negocios
Fabricante Gulfstream Aerospace
Primer vuelo 2 de diciembre de 1979
Introducido 1980
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Coste unitario 37,000,000ºº USD
Desarrollo del Grumman Gulfstream II
Variantes G1159A, C-20A, C-20B, C-20C, C-20D, C-20E, SRA-1, SMA-3
Desarrollado en Gulfstream IV
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El Gulfstream III, un jet de negocios producido por Gulfstream Aerospace, es una variante mejorada del Grumman Gulfstream II.

Diseño y desarrollo[editar]

Gulfstream III G-1159A

El Gulfstream III es construido en Savannah, Georgia en los Estados Unidos y fue diseñado como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II. Los estudios de diseño se llevaron a cabo por Grumman Aerospace Corporation en colaboración con Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con un intento de sintetizar un ala totalmente nueva que utiliza la NASA, con secciones de perfil alar mejoradas. Estudios de optimización considerando peso, la resistencia, el volumen de combustible, el costo y el rendimiento indican que una porción sustancial del rendimiento en la nueva ala podrían obtenerse con modificaciones en el ala existente. Como resultado, el concepto de la nueva ala fue cancelado y se comenzó a trabajar en las modificaciones de diseño que tiene en las alas el Grumman Gulfstream II. La envergadura de las alas se incrementó en seis pies y se añadieron aletillas de cinco pies. Además, el fuselaje se alargó en una sección adicional de popa, la cúpula se amplió y se remodeló. Se incorporó un nuevo parabrisas curvado, se realizaron cambios en la cabina, instrumentos y el piloto automático; el peso máximo de despegue se incrementó. El avión recibió la homologación de la Administración Federal de Aviación estadounidense en septiembre de 1980.

Variantes[editar]

Cíviles[editar]

G-1159A Avión corporativo con cabina para dos o tres tripulantes y 19 pasajeros.

Militares[editar]

Cabina del C-20A

C-20A Variante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) configurada para 14 pasajeros y 5 miembros de tripulación, fue retirada de la USAF en 2002, un ejemplar fue transferido a la NASA para su uso en el Dryden Flight Research Center en la Base Edwards de la Fuerza Aérea como un avión de prueba.

C-20B Variante con electrónica avanzada para la USAF y la Guardia Costera de Estados Unidos, utilizada para apoyo táctico y misiones especiales de transporte. La Guardia Costera solo tenía un ejemplar.

C-20C Variante de la USAF, es un C-20B mejorado en comunicaciones seguras, a menudo utilizado como avión de respaldo que acompaña a la aeronave VC-25A cuando está operando como Air Force One.

C-20D Variante de apoyo operativo para la Marina de Estados Unidos (U.S. Navy), con equipo de comunicaciones modificado para su uso en la misma, normalmente en apoyo de altos funcionarios navales.

C-20E Variante con fuselaje alargado y ala rediseñada para su uso con el Ejército de Estados Unidos como aeronave de apoyo operativo.

SRA-1 Versión de vigilancia y reconocimiento para exportación.

SMA-3 Versión para la Real Fuerza Aérea Danesa, equipado con un radar de búsqueda Texas Instruments APS-127, se construyeron en 1983, ya no están en servicio.

Operadores militares y gubernamentales[editar]

Bandera de Arabia Saudita Arabia Saudita

Bandera de Argelia Argelia

Bandera de Camerún Camerún

  • Fuerza Aérea de Camerún

Bandera de Costa de Marfil Costa de Marfil

Bandera de Chile Chile *Fuerza Aérea de Chile -reemplazado posteriormente por un +Gulfstream IV.

Bandera de Dinamarca Dinamarca

Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos

Flag of Gabon.svg Gabón

Bandera de Ghana Ghana

  • Fuerza Aérea de Ghana

Bandera de India India

Bandera de Irlanda Irlanda

Bandera de Italia Italia

Bandera de Marruecos Marruecos

Bandera de México México

Flag of Oman.svg Omán

Flag of Togo.svg Togo

Bandera de Uganda Uganda

  • Fuerza Aérea de Uganda

Bandera de Venezuela Venezuela

Bandera de Zimbabue Zimbabue

  • Fuerza Aérea de Zimbabue

Accidentes[editar]

El 3 de agosto de 1996 durante la aproximación final al aeropuerto de Vagar en las Islas Feroe. El Gulfstream III (F-330) de la Real Fuerza Aérea Danesa fue destruido al estrellarse en una montaña, matando a las 9 personas a bordo, entre ellos el jefe de Defensa danés Jørgen Garde.

El 29 de marzo 2001, al tratar de aterrizar en Aspen-Pitkin County Airport, un Gulfstream III de Avjet se estrelló en una colina, matando a las 18 personas a bordo.

Especificaciones (Modelo G-1159A)[editar]

Vistas del Gulfstream III

Características generales[editar]

  • Tripulación 2 ó 3
  • Capacidad 19 pasajeros (Versión de serie)
  • Longitud 25.3 m
  • Envergadura 23.7 m
  • Altura 7.4 m
  • Superficie alar 86.83 m²
  • Peso vacío 17,230 KG
  • Peso máximo al despegue 31,615 kg
  • Planta motriz 2 × Rolls-Royce Spey Mk 511-8 RB.163 turbofan, 50.7 kN cada uno

Rendimiento[editar]

  • Velocidad nunca excedida 501 nudos (928 km/h)
  • Velocidad crucero 442 nudos (818 km/h)
  • Velocidad de entrada en pérdida 105 nudos (194 km/h)
  • Alcance 3,650 NMi (6760 km)
  • Techo de servicio 45,000 ft (13,726 m)
  • Régimen de ascenso 19.3 m/s

Referencias[editar]

  1. Características del Gulfstream III.[1]
  2. Gulfstream III Wikipedia en inglés.[1]
  1. a b [1], (Variantes militares).