Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas
Alta en el cielo
Aerolíneas Argentinas Airbus A340-300X LV-CSD.jpeg
IATA
AR
OACI
ARG
Indicativo
ARGENTINA
Fundación 7 de diciembre de 1950
Aeropuerto principal
Aeropuerto secundario
Sede central Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina
Flota 44
Destinos

56

  • Nacionales: 36
  • Internacionales: 24
Filial
Alianzas SkyTeam[1]
Programa de viajero Aerolíneas Plus
Compañía Estado Argentino
CEO Mariano Recalde
Página web www.aerolineas.com.ar

Aerolíneas Argentinas, también conocida simplemente como Aerolíneas, es una línea aérea de Argentina dedicada al transporte comercial de pasajeros, además de ser la aerolínea de bandera, la mayor de ese país y una de las compañías aéreas líderes de América Latina.

Miembro oficial de la alianza SkyTeam, siendo el primer y único socio sudamericano, realiza vuelos nacionales (posee más de 36 destinos dentro de Argentina) e internacionales, llegando con su extensa red de destinos a América del Sur, América del Norte y Europa.

Aerolíneas no sólo encabeza el mercado aéreo de Argentina, sino que también es la línea aérea más utilizada en Uruguay para viajar al extranjero, dada la quiebra de la antigua compañía uruguaya Pluna, como así también es la aerolínea que más destinos sirve en el Mercosur. En tanto, es la mayor aerolínea estatal de Latinoamérica y el Hemisferio Sur, y el cuarto operador más importante de Suramérica, luego de los grupos de aerolíneas LATAM, GOL y Avianca-Taca.[2]

Aerolíneas Cargo, en tanto, es miembro oficial de SkyTeam Cargo. Por otro lado, para finales de 2014, Aerolíneas proyecta transportar más de 10 millones de pasajeros.

Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del Presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas.[3] En el año 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero 11 años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A.[4] En 2001, la nueva gestión incrementó la participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo Marsans.[3] Finalmente, en 2009, la empresa fue nacionalizada y regresó a manos del Estado argentino.[4]

Gracias a las considerables mejoras proporcionadas durante la gestión estatal, la modernización de la flota, la adquisición de simuladores de vuelo y la creación de nuevas rutas de vuelo intercontinentales, nacionales y regionales,[5] la aerolínea consiguió transformarse en 2012 en el primer miembro suramericano de la alianza internacional de líneas aéreas SkyTeam.[6] [7] Actualmente posee una participación en el mercado argentino de cabotaje del 83,8 por ciento del total nacional.[8]

Tiene su sede en la Torre Bouchard en Buenos Aires.[9] La empresa también administra la aerolínea Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.[10]

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

Douglas DC-4 de Aerolíneas Argentinas.

El primer antecedente de Aerolíneas Argentinas es la creación de la empresa Aeroposta Argentina S.A., como filial de la Compagnie Genérale Aéropostale de Francia, el 5 de septiembre de 1927.[11] El 1 de enero de 1929 inaugura la ruta desde el Aeródromo de Pacheco, Buenos Aires a Asunción del Paraguay.[12] En julio de 1929 establece la ruta Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile y en noviembre de ese mismo año inicia sus servicios aerocomerciales desde su cabecera en la ciudad de Bahía Blanca, Argentina hacia el sur del país. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry se encontraban entre sus primeros pilotos.[13] [14] Por problemas económicos y políticos, en 1931 la empresa suspendió sus servicios y el Estado Nacional la autorizó a funcionar bajo la órbita del Ministerio del Interior y de la Dirección General de Correos y Telégrafos por el término de 6 meses. Esta primera aerolínea estatal es conocida como la “Aeroposta Nacional”, sólo a los fines jurídicos. En 1932 las autoridades del Poder Judicial cambian la denominación jurídica e igualan los nombres de la empresa: Aeroposta Argentina S.A, comenzando a volar el 1 de junio de ese mismo año.

El 4 de septiembre de 1940, comienza a volar L.A.S.O. (Líneas Aéreas del Sudoeste), que extiende sus rutas el 6 de enero de 1944 dando origen a L.A.N.E. (Líneas Aéreas del Noreste), en ese mismo año se crea el transporte de correspondencia denominado S.A.D.E. (Servicio Aeropostal del Estado).[15] A partir de la creación de la Secretaría de Aeronáutica en el año 1945, se unifican las líneas estatales L.A.S.O., L.A.N.E. y S.A.D.E. bajo la denominación de L.A.D.E. (Líneas Aéreas del Estado), el 23 de octubre de ese año y que subsiste como línea aérea de fomento bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina.[15] Mediante el Decreto No 9.358/45, esta Secretaría establece la primera Política Aérea Nacional que fija como parámetro central que las rutas de cabotaje deberán ser realizadas con preferencia por el Estado o por medio de empresas mixtas nacionales creadas al efecto, con domicilio en el país, socios argentinos nativos y acciones nominativas, poseyendo el Estado Nacional el 20 % de las mismas, pero a su vez garantizando una rentabilidad asegurada del 5 % anual al capital privado restante. De esta manera, El Estado Nacional y los socios del sector privado crean las “Sociedades Mixtas”:

Constitución como Aerolíneas Argentinas (1950-1990)[editar]

HS 748 de Aerolíneas Argentinas.

Las Sociedades Mixtas: Aeroposta Argentina, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, mediante el Decreto No 10459 sancionado por el Poder Ejecutivo, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949, aunque no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950 en que es oficialmente creada como Aerolíneas Argentinas Empresa del Estado, por intermedio del Ministerio de Transporte argentino.

A grandes rasgos, Aerolíneas hereda los hidroaviones Short S25 Sandringham de A.L.F.A., con los que realiza los servicios sobre el Río de la Plata hasta Montevideo y sobre el litoral hasta Asunción. Los Douglas DC-3 de Aeroposta y Z.O.N.D.A., que permitieron volar a destinos de cabotaje que eran inaccesibles hasta entonces, así como mantener las rutas internacionales de FAMA, empresa de la cual recibe los Douglas DC-4, con los que inaugura servicios a Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz de la Sierra y São Paulo y los Douglas DC-6, que le permitieron, por primera vez, la realización de vuelos nocturnos que llevaron el nombre de Aerolíneas Argentinas a destinos como Nueva York, La Habana, Lisboa, Dakar y Río de Janeiro. También de FAMA recibe por último los Convair 240 que se incorporan en julio de 1951.

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para satisfacer esa necesidad. Fueron clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea aérea francesa Aéropostale y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

En diciembre de 1951, después de tan solo un año de de operaciones la Sociedad Interamericana de Prensa la designó como la mejor empresa aerocomercial del mundo, por su eficiente organización y la calidad de sus servicios.

Boeing 747 SP de Aerolíneas Argentinas luciendo el esquema que utilizó hasta antes de su privatización.

Tras el derrocamiento del Presidente Perón, en 1955, el Estado Nacional decidió abrir el transporte aerocomercial, nacional e internacional, a la libre competencia y pronto surgieron empresas privadas como: Transcontinental, ALA, Austral, Transatlántica Argentina y AeroChaco, entre otras. Ante este nuevo desafío, en abril de 1958 el presidente de la empresa Juan José Güiraldes convenció al Presidente argentino Arturo Frondizi de la compra de seis de los nuevos aviones jet Comet IV, que recientemente habían inaugurado los vuelos comerciales en jets a nivel mundial, con la condición de que Aerolíneas los pagaría más tarde. Fue así que Aerolíneas recibe, el 2 de marzo de 1959 en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, el primer jet de este tipo con el nombre de Las Tres Marías, adelantándose una vez más, a las otras compañías aéreas de Sudamérica y con los que mantuvo un crecimiento sostenido durante los años '60, inaugurando el 19 de mayo de 1959 el vuelo en jet a Europa (Londres, Madrid, París y Roma) y el 30 de ese mismo mes a los Estados Unidos. Cabe destacar que Aerolíneas fue la primera compañía en volar reactores en Latinoamérica.

En abril de 1960 quedan fuera de servicio los hidroaviones y en noviembre de ese mismo año, los jets realizan los primeros vuelos de cabotaje, uniendo Ezeiza con Bariloche. En enero de 1962 se incorporan los Sud Aviation Caravelle III y los Avro 748 para las rutas nacionales, en reemplazo de los Douglas DC-3 y DC-4. En 1963 se inauguró la ruta a La Paz, Bolivia.

A partir del año 1965, comenzó el reemplazo de los Comet IV por los Boeing 707-387 "Intercontinental" y gracias a esta última incorporación se comenzó a volar a Fráncfort, Alemania.

En enero de 1970 comienza a operar en forma regular el primero de los Boeing 737-200 (cuatro básicos y dos cargueros y más tarde tres "Advanced" y tres "Super-Advanced") encargados a Boeing y se desprograma definitivamente el Comet IV.

En 1975 se incorporan los Fokker F-28 y el 31 de diciembre de 1976 se recibe al primer Boeing 747-200. Ese año, la empresa llamó a un concurso de proyectos arquitectónicos para su nueva sede en la esquina de las calles Rivadavia y Perú, a metros de la Plaza de Mayo. La propuesta ganadora fue de los arquitectos Clorindo Testa, Héctor Lacarra y Francisco Rossi, y el antiguo edificio —que había pertenecido a la tienda Gath y Chaves—, fue completamente transformado a un estilo moderno, y adecuado a la nueva función que tendría. Entre los años 1977 y 1978 comienza a funcionar el sistema de reservas y ventas automatizado.

A partir de 1978 los Boeing 727-200 operan desde Córdoba y Jujuy con salidas internacionales. También se abrieron nuevos destinos como Bogotá, Caracas, México, Miami, Los Ángeles y Montreal.

Aerolíneas apareció en varias películas de Jorge Porcel de la época y junto con una reforzada estrategia de publicidad, comenzó a vender licencias a empresas fabricantes de juguetes para que produjeran modelos de sus aviones, una práctica que se mantiene hasta hoy en día.

En 1979 por decreto N° 808 del Poder Ejecutivo, Aerolíneas Argentinas se transformó en Sociedad del Estado.

En 1980 se incorporó a la flota el Boeing 747SP y se abrieron las primeras rutas transpolares hacia Melbourne, Australia y Auckland, Nueva Zelanda.

Gestión Iberia y posterior SEPI (1990-2001)[editar]

Airbus A340-200 de Aerolíneas luciendo el esquema ibérico que utilizó durante esta gestión.

En 1990, luego de que se cambiara su tipo societario de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima (ARSA), la empresa fue vendida por el gobierno argentino a la estatal española Iberia (que adquirió el 85% de la compañía de cara a su futura privatización) como parte del programa de privatizaciones del entonces presidente argentino Carlos Menem. Debido a deudas arrastradas de antes y problemas operativos llevados por muchos años, se intentó optimizar la operación. Para ello se vendieron aeronaves antiguas y muchas propiedades, que presentaban costos altos; asimismo, algunos activos fueron dados en préstamo. Los problemas internos de Iberia y de sus filiales la llevaron a la bancarrota en 1994, momento en el que las acciones de Aerolíneas pasan a la Sociedad Española de Participaciones Industriales, ente público de participaciones industriales del Estado español.

Aerolíneas unió sus operaciones con la línea aérea de cabotaje argentina Austral Líneas Aéreas. Hacia fines de los '90 la empresa estuvo técnicamente en bancarrota. El gobierno español intentó vender sus acciones a American Airlines, la cual estuvo a cargo de las operaciones durante el periodo de nueve meses y finalmente desestimó la oferta.[16]

En junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en su historia, se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos). En octubre del mismo año, el control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans (un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet), que adquirió el 92,1% de las acciones.

Gestión Grupo Marsans (2001-2008)[editar]

Boeing 747-400 de Aerolíneas Argentinas, luciendo el esquema que utilizan las aeronaves desde la gestión del Grupo Marsans.

Luego de estar al borde del cierre durante casi todo 2001, se combinó con los efectos adversos sobre la industria de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la crisis económica argentina. Aerolíneas se vio forzada a clausurar sus servicios internacionales por unos pocos días a principios del año 2002. Sin embargo, recibió una inyección de capital (US$ 50 millones del Grupo Marsans) y pudo retomar la prestación de los servicios casi inmediatamente.

En 2002 la empresa salió de la convocatoria de acreedores luego de que un juez de Buenos Aires aceptó la reestructuración de su deuda. Ya por estas fechas Aerolíneas poseía una flota de aviones Airbus A310, Airbus A340-200, Boeing 737-200, Boeing 747-200, McDonnell Douglas MD-83 y McDonnell Douglas MD-88.

En el año 2004 se incorporaron los modelos Boeing 747-400 y Boeing 737-500 para comenzar a retirar de la flota a los Boeing 747-200 y Boeing 737-200, y en el 2007 se incorporó el primer Airbus A340-300 al cual se le asignó la matrícula argentina LV-BIT. Unos meses después se incorporó una segunda aeronave de este modelo y sexta de la familia Airbus A340, a la cual se le asignó la matrícula LV-BMT.[17]

El 6 de diciembre de 2004, el Grupo Marsans dio nacimiento a Aerolíneas del Sur como filial chilena de Aerolíneas Argentinas, creada con aeronaves y recursos propiedad de Aerolíneas. Luego en septiembre de 2007 el Grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas y Air Comet la bautizó como otra de sus marcas, renombrando a la filial chilena bajo el título Air Comet Chile como filial de Air Comet, perdiendo toda relación futura con Aerolíneas Argentinas. Esta filial chilena voló con bastante éxito y logró ganarse gran porcentaje del mercado aéreo nacional chileno, pero la administración del Grupo Marsans la llevó a la quiebra en octubre de 2008.[18]

En el año 2005 el Grupo Marsans quiso crear Aerolíneas del Perú como filial peruana de Aerolíneas Argentinas, si bien el proyecto estuvo avanzado el mismo nunca logró concretarse.[19]

Hacia fines de 2007 y principios de 2008 Aerolíneas tuvo que vivir otra gran crisis en la que mostró una mala imagen de la empresa a nivel nacional e internacional, se vio un mal servicio, cancelaciones de vuelos, demoras en los vuelos, pasajeros varados en distintos aeropuertos, defectos que fueron publicados a través de varios medios de comunicación en el mundo. Durante ese periodo el Grupo Marsans se encontraba en plena negociación con el empresario argentino Juan Carlos López Mena dueño de Buquebus, empresa que se dedicada al transporte fluvial de pasajeros entre Argentina y Uruguay, al final el empresario argentino no aceptó la compra, ya que Aerolíneas arrastraba una gran deuda millonaria. En 2008 el Estado argentino debido a la crisis que vivía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas decidió expropiar todas las empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas para garantizar el servicio y 9.000 puestos de trabajo.

Logotipo antiguo que utilizó Aerolíneas Argentinas hasta el 9 de junio de 2010.

Se denunció que el Grupo Marsans utilizó a Aerolíneas Argentinas para beneficiar sus empresas. Se denuncia que el Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air Comet y Air Comet Chile. Antes de controlar a la empresa argentina, el Grupo Marsans poseía a Air Plus Comet una empresa aérea española que se dedico desde sus inicios en 1997 a la realización de vuelos chárters con aeronaves propias y luego en el 2007 se cambió el nombre a simplemente a Air Comet y despegó como línea aérea regular uniendo Madrid con varias ciudades latinoamericanas a bordo de modernas aeronaves. En el 2001 luego de que Aerolíneas fue adquirida por el grupo español, se transfirió temporalmente aviones propiedad de Aerolíneas a la empresa española Air Plus Comet que luego fueron devueltos totalmente destrozados e imposibles de reparar. Además se supo que Air Comet cargaba combustible en sus aviones y luego éste se facturaba tal como si hubiese sido cargado en una aeronave de Aerolíneas Argentinas, incrementando las deudas de la aerolínea de bandera.[20] Unos años después sucedió lo mismo cuando el Grupo Marsans fundó Aerolíneas del Sur (Air Comet Chile). Actualmente Air Comet cerró operaciones el 21 de diciembre de 2009 y Air Comet Chile también quebró en octubre de 2008, casualmente ambas aerolíneas quebraron luego de que el Grupo Marsans fue obligado a retirarse de Aerolíneas Argentinas. Literalmente se dice que se cortó el dinero desde Buenos aires, haciendo referencia a que la aerolínea estatal pagaba cuentas no propias para mantener operable a todas las otras empresas aéreas del Grupo Marsans.

Recuperación por parte del Estado[editar]

Torre Bouchard, en el centro de Buenos Aires, donde funciona la sede de Aerolíneas Argentinas.

El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.[21] La operación, de acuerdo con el Gobierno, permitía garantizar el servicio y asegurar los 9.000 puestos de trabajo, mientras que desde la oposición, además de proponer declarar la quiebra de la empresa, argumentaron que la estatización implicaría la asunción por parte del Estado nacional de la deuda generada por la gestión malograda del Grupo Marsans.[22] No obstante estas críticas, el proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas fue enviado al Congreso para su apreciación.[23]

El 22 de agosto de 2008 el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido de esta forma para su tratamiento por el Senado.[24] [25] [26] [27] El día 3 de septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra.[28] Finalmente, el proyecto de expropiación de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas fue ratificado y convertido en ley el 17 de diciembre de 2008, siendo declaradas estas empresas de «utilidad pública».[29] [30]

El 9 de enero de 2009 se comenzó a concretar la expropiación por parte del Estado al Grupo Marsans. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner habilitó, mediante un decreto, al Ministerio de Planificación Federal, conducido por Julio de Vido, como organismo expropiante para iniciar los trámites y designó un comité para administrar la línea aérea de bandera nacional.[31] El 5 de febrero de 2009, de acuerdo al decreto, el gobierno asignó un comité administrador para Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas integrado por el exintendente de la ciudad de La Plata Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan de Dios Cincunegui y Héctor María García Cuerva.[32] El 16 de julio de 2009 asumió Mariano Recalde como nuevo presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.[33]

El 19 de noviembre del 2012 los gobernadores provinciales de todo el país, salvo los de Córdoba y Santa Cruz, expresaron con una solicitada publicada en la prensa a nivel nacional su apoyo total a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de estatizar la aerolínea de bandera del país. Estos 21 gobernadores, acompañados por varios intendentes municipales, argumentaron que, siendo la Argentina el octavo país más extenso de la Tierra, se trataba de una herramienta fundamental para llegar a cada punto del país, ya que las líneas aéreas privadas sólo operan a los destinos rentables, dejando afuera de su red a una gran cantidad de ciudades del interior. También agregaron que Aerolíneas Argentinas vuela con más frecuencias y ofrece un servicio de mayor calidad, con una nueva lógica de conexión federal. Los gobernadores también comunicaron su profundo rechazo a los cuestionamientos por la falta de rentabilidad de la empresa, que consideraron extremistas y falaces.[34] [35] [36] [37] [38] [39]

Actualidad[editar]

Airbus A340 de Aerolíneas Argentinas en Aeropuerto El Dorado de Bogotá, Colombia.

El 8 de junio de 2009, en un acto de presentación en la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner presentó el primer avión adquirido por Aerolíneas Argentinas después de 16 años. Se trató de Boeing 737-700 que lucía los colores de la aerolínea, la matrícula LV-BYY y fue la primera de las dos aeronaves nuevas de fábrica que se le compraron directamente al fabricante Boeing.[40]

El 3 de enero de 2010, Aerolíneas sumó un nuevo destino internacional, con vuelos regulares una vez por semana a Salvador de Bahía, Brasil. A mayo de 2010 la ruta se opera con dos frecuencias semanales los días jueves y domingos, a bordo de los recientemente incorporados Boeing 737-700.[41] A mediados de marzo de 2011 se dejó de operar este destino por razones operativas.[42]

En enero de 2010, ocho meses después de la primera aeronave incorporada, se completó satisfactoriamente las doce aeronaves Boeing 737-700 que se esperaban incorporar en la flota de Aerolíneas. Las matrículas son LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LV-CAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG, LV-CBS y LV-CCR. Todas las aeronaves poseen winglets, a diferencia de las aeronaves LV-BYY y LV-GOO a las que se las dotara de estos dispositivos alares en su primer chequeo general.

Desde el 14 de marzo de 2010, acompañado de una nueva programación en todos los vuelos nacionales y regionales, Aerolíneas Argentinas inauguró el Hub Aeroparque que consiste en ofrecer vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, para que los pasajeros en tránsito puedan realizar conexiones con vuelos nacionales e internacionales todo en un mismo aeropuerto. Esto implicó mover los vuelos a Asunción, Florianópolis, Santiago de Chile, San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Alegre y Río de Janeiro que se operaban desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para que comiencen a operar desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery. Los vuelos a San Pablo y Río de Janeiro son los únicos que se siguen ofreciendo desde y hacia ambos aeropuertos.[43]

El 17 de mayo de 2010, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el CEO de Aerolíneas en su visita a Madrid, re inauguraron las oficinas que Aerolíneas había adquirido originalmente en 1969 cuando era Estatal y que se había dejado de usar desde y durante la gestión privada.[44] El mismo día el gerente europeo de Aerolíneas anuncio el interés de la aerolínea argentina en abrir un hub en Madrid o Barcelona (aún no definido), para llegar a destinos europeos. Entre los anunciados están París y Londres, también se piensa llegar a alguna ciudad alemana.[45]

El 9 de junio de 2010, el Grupo Aerolíneas presentó su nueva imagen corporativa que afectará en breve a todas sus marcas y áreas de la empresa (Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas Cargo, Aerohandling, Jet Paq y Optar). Un cambio renovador, nunca antes visto en la historia de la empresa, elevando en el nuevo esquema que utilizaran sus aviones los colores de la bandera argentina, ya que en el esquema se incorporan por primera vez el color celeste y amarillo, además del blanco y gris plata, abandonando el azul histórico. El cambio de imagen era una de las prioridades de la nueva gestión Estatal. A las pocas horas de la presentación, la página web de la empresa fue actualizada completamente acorde a la nueva imagen.[46] [47]

El 14 de marzo de 2010 la empresa inaugura los vuelos denominados 'Corredor Federal'. Casi en simultáneo con dos aeronaves MD-80 se realizan los tramos de ida y vuelta por separado, Iguazú - Salta - Mendoza - Bariloche y Bariloche - Mendoza - Salta - Iguazú. Estos vuelos son operados dos veces por semana los días miércoles y sábados con aviones de Austral Líneas Aéreas.

El 20 de septiembre de 2010 llegan al país las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas de un total de viente aeronaves encargadas al fabricante brasileño Embraer en mayo de 2009 y que llegaran a razón de dos aeronaves nuevas por mes para completar la compra de las 20 aeronaves a mediados del año que viene, las características de esta orden la convierte en la compra de aeronaves más grande de toda la historia aerocomercial civil de la República Argentina. Las primeras dos aeronaves de este tipo poseen las matrículas argentinas LV-CDY y LV-CDZ respectivamente. Todas las aeronaves encargadas están configuradas para transportar confortablemente a 98 pasajeros y cada butaca cuenta con pantallas individuales para un mejor entretenimiento del cliente durante su vuelo, servicio nunca antes brindado en cabotaje por una línea aérea argentina.[48] Los Embraer E-Jets es la familia de aeronaves más exitosa de su clase, siendo operada por las más importantes aerolíneas del mundo como Air Canada, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, US Airways, entre otras.

El 29 de noviembre de 2010 en la Casa Rosada la presidente Cristina Fernández de Kirchner, el CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas Mariano Recalde y el CEO de Sky Team Marie Joseph Malé firmaron el acuerdo definitivo para que Aerolíneas Argentinas logre ingresar y ser socio pleno de Sky Team a finales de 2011 o principios de 2012, para esto la empresa a partir de la fecha tendrá que realizar algunas mejoras para calificar e ingresar a esta alianza global de aerolíneas. Esto se traduce como mayor prestigio internacional para la empresa y mejoras significativas para los pasajeros como por ejemplo más destinos internacionales, salones vip en todos los aeropuertos y común acumulación de millas en cualquiera de las aerolíneas pertenecientes a esta alianza.[49] Delta Airlines como miembro fundador de Sky Team mediante un comunicado oficial celebró la futura incorporación de Aerolíneas Argentinas a la alianza.[50] [51]

Tal como estaba programado, el jueves 3 de marzo de 2011 despegó desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A340-200 matrícula LV-ZRA de Aerolíneas Argentinas, para dar comienzo a los vuelos que unirán a partir de ahora a Buenos Aires con el Distrito Federal de México. Los vuelos operan con cuatro frecuencias semanales que parten desde Buenos Aires los días lunes, martes, jueves y domingos. Hacía más de tres años y bajo la gestión privada que Aerolíneas Argentinas había dejado de volar a la capital mexicana. México D.F. es el primer destino de largo radio que recupera la empresa en esta gestión estatal.[52] Actualmente Aerolíneas ha abandonado la ruta Buenos Aires-México DF desde julio de 2012. [cita requerida]. En cambio, el 16 de diciembre de 2013 comenzó a volar la ruta Buenos Aires - Nueva york, con un vuelo diario, partiendo de EZE a las 23:00 horas. Esta decisión implicó retomar una de las rutas emblemáticas de la compañía, abandonada durante la gestión Marsans. Para ello, se adquirieron aeronaves Airbus A330 de unos 10 años de antigüedad, a las que se les realizó una actualización completa de cabina.

El 7 de febrero de 2011, según un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 empresas aéreas más seguras del mundo, que detalla que las diez compañías aerocomerciales más seguras son: British Airways, Air Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zeland, Aerolíneas Argentinas, TAP Portugal y Cathay Pacific.[53]

El 29 de agosto del 2012, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se une a SkyTeam, quedando así como el miembro número 18 y se convirtió en el 1.er miembro suramericano de la alianza.[1]

Hacia 2013 según la Asociación Argentina de Derecho del Turismo, la aerolínea alcanzó 100 días de puntualidad perfecta, asimismo, las partidas de Aerolíneas Argentinas y Austral desde el aeropuerto de Ezeiza tuvieron una puntualidad de 96,6% y las llegadas de vuelos del 97,3%, cifra superior al 27% de puntualidad que tenía en 2007 antes de ser estatizada.[54]

En octubre de 2013 se anunció la futura incorporación de 20 aeronaves nuevas en el período 2016/2018, con una inversión de 1.800 millones de dólares, que permitirá una notable reducción de costos operativos y ahorro de combustible.[55] A finales de ese año se incorporaron un Boeing 737-800 destinado a vuelos de cabotaje y regionales; un Airbus 330-200 y un Airbus 340-200 para vuelos internacionales. se así alcanzó la meta de 66 aviones operativos.[56] ese año la cantidad de vuelos de la empresa aumentó alrededor de 20%.[57]

El 5 de marzo de 2014, después de 25 años, Aerolíneas Argentinas mediante vuelos de su filial Austral Líneas Aéreas, retoma la ruta desde Buenos Aires-Aeroparque hacia la Ciudad de Paraná, capital de la Provincia de Entre Ríos. Los vuelos tienen una frecuencia diaria operados con aeronaves Embraer 190. De esta manera Aerolíneas vuelve a volar a todas las capitales del país.[58] en junio de ese año el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, adelantó que desde agosto Iguazú se va a conectar con las ciudades de Córdoba y Rosario, sumando un nuevo corredor federal.[59]

Así, el destino misionero, convertido en una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo, sumará una nueva conexión federal, como la que ya se lleva adelante con Salta y Bariloche, sin pasar por Buenos Aires.

En 2014 con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2014, el presidente de Aerolíneas Argentinas firmó un acuerdo con la brasileña Gol que les permitirá a las empresas comercializar vuelos en forma indistinta, y a los clientes acumular millas de ambas firmas.[60]

Balance económico[editar]

Déficit de Aerolíneas Argentinas entre 2008-2013(provisorio). En millones de USD.
Pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas. 2008-2013.

Cuando el Estado se hizo cargo de la aerolínea, en el año 2008 (que corresponde al último año de la gestión privada), el déficit era 942 millones de dólares y la facturación 1000 millones de dólares.[61] En 2013, bajo la gestión del CEO de la empresa estatal, Mariano Recalde, el rojo se redujo a 250 millones con un volumen de facturación de 2000 millones de dólares. Desde que fue estatizada, hasta febrero de 2013, perdió 3566 millones de dólares.[62] Entre enero-septiembre del 2013 la compañía reportó un déficit de U$S 178,74 millones, lo que implica una baja del 50,5% (U$S 182,15 millones) respecto a el mismo período de 2012.[63]

Respecto de la facturación las ventas alcanzaron los u$s 1.918 millones, un 21,7% más que en 2012. También aumentaron las frecuencias y las horas de vuelo y la cantidad de pasajeros transportados un 16,3%, un 14% y un 19,1%, respectivamente.[64]

En 2008 había 28 aviones operativos y la flota tenía antigüedad promedio de 19 años. En 2013 los aviones operativos ascienden a 57 con edad promedio de 7 años.[65] [66]

Las mejoras realizadas en la compañía generan mayores índices de puntualidad y confiabilidad, por lo que ha logrado alcanzar un 83,8% de participación en los vuelos de cabotaje en Argentina. A partir del cumplimiento del "Plan de negocios 2010-2014" se está empezando a reflejar en los costos y beneficios de la empresa, además de la calidad del servicio. [67]

Empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas[editar]

Grupo Aerolíneas Argentinas es la empresa que agrupa a las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.

Austral Líneas Aéreas[editar]

Austral Líneas Aéreas filial de Aerolíneas Argentinas.

Es una aerolínea de pasajeros argentina dedicada a vuelos de cabotaje y regionales en actividad desde 1971. Es filial de Aerolíneas desde la venta de ambas a la aerolínea española Iberia. Tiene su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery del cual parten sus vuelos nacionales y regionales. Aerolíneas cuenta con la colaboración exclusiva de todos los vuelos que realiza Austral Líneas Aéreas. Esta empresa realiza sus vuelos con aviones Embraer 190.

Aerolíneas Argentinas Cargo[editar]

Aerolíneas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas para las cargas nacionales e internacionales.

Aerolíneas Argentinas Cargo cuenta con una red de servicios que posibilita que las cargas lleguen a todos los destinos del mundo, ya sea en los aviones propios de la empresa, o a través de múltiples acuerdos con otras compañías de aviación o de servicios terrestres.[68]

En noviembre de 2013, Aerolíneas Cargo se convirtió en el socio número 12 de la alianza Skyteam Cargo.[69]

Aerohandling[editar]

Aerohandling S.A. es una empresa que se encarga de proveer todos los servicios de rampa, a los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en mayo de 1997, comenzó a operar inicialmente en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery. Desde noviembre de 2002 lo hace en todos los aeropuertos de la República Argentina, a donde llegan los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. También realiza operaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco de Montevideo, Uruguay

Actualmente Aerohandling cuenta con equipos especiales, como tractores de arrastre, vehículos, carros, escaleras, elevadores, grupos electrógenos, etc. y personal técnicamente capacitado, según las normas establecidas por las autoridades habilitantes a estos efectos. También se ha incorporado un equipo de Rayos X de última tecnología, destinado al escaneo de la carga de cabotaje, con el fin de incrementar los controles de las mercaderías para mayor seguridad en su manipuleo. Este nuevo equipo de Rayos X es el primero operado directamente por una línea aérea en el país.[70]

Jet Paq[editar]

Jet Paq S.A. a diferencia de Aerolíneas Argentinas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para las cargas y pequeños paquetes en los vuelos nacionales. Ofrece más de 120 vuelos diarios desde y hacia el interior del país, cubriendo todos los días más de 28 aeropuertos nacionales desde su creación en 1995. Cuenta con un sistema que por su importante infraestructura en tierra y aire, alcanza a más de 500 localidades en el país, superando todo lo conocido hasta el momento.[71]

Optar[editar]

Optar S.A. es el Operador Mayorista de Servicios Turísticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en 1980, Optar S.A. es el producto de la experiencia de años en la prestación de servicios turísticos, con una importante participación en el mercado, al servicio exclusivo del profesional de Turismo. Es caracterizada por el desarrollo de paquetes en todo el ámbito geográfico de Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Estados Unidos, México, Caribe, Europa y Oceanía.[72]

Atención a bordo[editar]

Servicio de a bordo en la cabina Club Cóndor (hacia el 2006)
Merienda y revista en vuelo de cabotaje

Club Cóndor/Economy[editar]

La clase preferencial de Aerolíneas se divide en Club Cóndor (la clase ejecutiva para aviones de fuselaje ancho) y Club Economy (la clase turista premium para aviones de cabina angosta).

En Club Cóndor se ofrecen asientos mullidos, vajilla y mantas especiales, kits de aseo personal, y en algunos casos un kit con auriculares reductores de ruido exterior "noise cancelling" (Airbus A330). También dispone de un menú especializado que incluye vino de alta gama, licor y champán. El pasajero dispone de una pantalla individual con varios canales de audio y vídeo tanto en clase ejecutiva como en clase turista (a excepcion del LV-ZPO, LV-FPV y LV-FPU donde solo se ofrecen pantallas individuales en clase ejecutiva), además de un teléfono satelital en su asiento.[73]

Club Economy ofrece atención prioritaria, cátering especializado y ubicación preferencial, además de mayor capacidad de equipaje y asientos mas espaciosos. (en el caso de los Embraer E190 se pueden disfrutar de pantallas individuales)[74]

En ambos casos se ofrecen salones VIP durante el pre-embarque y mostradores especiales para el check-in.

Clase Turista[editar]

Almuerzo en vuelo de larga distancia viajando en clase turista.

A la hora del almuerzo o la cena, se ofrece un plato caliente acompañado de un aperitivo frío y un postre. A la hora del desayuno o la merienda, se ofrecen actualmente varias golosinas de Arcor o Balcarce dentro de cajas de cartón coleccionables, dedicada cada una a un destino turístico distinto dentro del país.[75] En varios momentos del vuelo se ofrecen bebidas frías y calientes.

En los aviones Airbus (los A340-300X) que realizan vuelos internacionales a Europa, y América se ofrece, mediante una pantalla individual en todos los asientos, la posibilidad de elegir entre varias películas que se actualizan mensualmente o entre 14 canales de audio, cada uno de famosos autores de diversos géneros, tanto argentinos como extranjeros. En el caso de los A330 cuentan con pantallas táctiles con sistema AVOD donde se puede encontrar gran variedad de películas, videos y música.[76]

La flota de Embraer realiza vuelos de cabotaje junto a Austral y ofrece programas de canales de televisión (TV Pública, Cartoon Network, Fox, Travel & Lifestyle, Encuentro y Paka-Paka), además de música de distintos géneros y cantantes.[77]

En todas las flotas se ofrece la revista de interés general Alta de 300 páginas, editada en papel ilustración de alta calidad y con información de interés general y sobre los destinos y características de la aerolínea.

Aerolíneas Plus[editar]

El programa de viajero frecuente de Aerolíneas Argentinas se llama Aerolíneas Plus.[78]

En cada vuelo realizado, el pasajero suma puntos en su haber, que luego puede canjear por pasajes gratis o upgrades (ascensos) a Club Cóndor (vuelos internacionales/regionales) o Club Economy (vuelos domésticos). Quienes más vuelan por la aerolínea se convierten en miembros Aerolíneas Plus Platino, pudiendo obtener beneficios y acceso a las Salas VIP sin importar en qué clase de servicio se viaje. En 2011 Aerolíneas Argentinas modifico su concepto en la selección de los pasajeros más frecuentes. Ahora, además de los socios Aerolíneas Plus Platino, se ha incorporado un nuevo grupo de socios Elite denominado Aerolíneas Plus Oro.

Aerolíneas Argentinas está asociada con diferentes empresas en las que el miembro de Aerolíneas Plus puede sumar y canjear sus puntos. En agosto de 2009, estas son: Alamo, Avis, Europcar, Hoteles Hilton, Les Amis Viajes, NH Hoteles, NA Town & Country Hotels y Optar.[79]

A través de un acuerdo con el Banco Galicia, los poseedores de una tarjeta de crédito Galicia Aerolíneas Plus suman puntos en su cuenta con cada compra realizada.[80]

El 1 de noviembre de 2011 Aerolíneas Argentinas y Air France-KLM firmaron acuerdos donde las compañías asociaron de sus programas de pasajeros frecuentes. Las empresas ofrecen a sus pasajeros frecuentes beneficios recíprocos de sus respectivos programas de millaje Flying Blue de Air France-KLM y Aerolíneas Plus de Aerolíneas Argentinas. Estos acuerdos implican la posibilidad de acumular y redimir millas en los vuelos de las tres compañías.

En octubre de 2012 el programa Aerolíneas Plus se integra a los programas de millaje de las compañías de la Alianza Skyteam. Los pasajeros del programa pueden sumar millas al volar en las compañías miembros de la Alianza. Los miembros Oro y Platino del programa Aerolíneas Plus adquieren las categorías Skyteam Elite y Elite Plus respectivamente. Asimismo, Aerolíneas Argentinas implementa el programa Sky Priority para sus socios Elite, comenzando su implementación en el Aeropuerto Ministro Pistarini.

Aerolíneas Executive Jet[editar]

Se conoce como Aerolíneas Executive Jet (inglés para "Jet Ejecutivo de Aerolíneas") a un Boeing 737-200, matrícula LV-JTD, de Aerolíneas Argentinas que fue acondicionado expresamente para transportar a un pequeño grupo de personas, quienes pueden planificar la ruta y decidir los horarios de los vuelos. La aeronave cuenta con una sala de estar, otra con mesa para reuniones y asientos para el pasaje. Entre quienes han viajado en el Aerolíneas Executive Jet se encuentran al ex presidente argentino Néstor Kirchner, directivos de la petrolera YPF y el guitarrista mexicano Carlos Santana. El avión fue desprogramado el 1/12/2007, luego de cuatro años de servicio como avión ejecutivo y 30 como avión comercial.[81]

Destinos[editar]

Destinos regulares[editar]

Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas comercializan en conjunto 35 destinos nacionales regulares en la República Argentina. Además Aerolíneas cuenta con una red de rutas internacionales que llega a 20 ciudades en América del Sur, América del Norte y Europa.

Nuevos destinos de Aerolíneas Argentinas
Destino Aeronaves Fecha de inicio

Hub Córdoba[editar]

La ciudad de Córdoba es muy importante para Aerolíneas Argentinas, por su ubicación geográfica en el centro del país y por su población, la segunda más grande de Argentina, superando los 1.330.023 habitantes (INDEC, 2010), además cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella que tiene una gran capacidad de operación, pasaron en el 2012 por la aeroestación 1.523.107 pasajeros y operan en ellas aerolíneas de cabotaje como Aerochaco, Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, LAN Argentina, Sol Líneas Aéreas; e internacionales Copa Airlines, Gol Líneas Aéreas, Lan Airlines, y Lan Perú.

De esta manera, el hub Aerolíneas Argentinas - Austral Líneas Aéreas operaran desde Córdoba a: Buenos Aires, Ezeiza, Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Salta, Jujuy, Iguazú, Bariloche y Rosario .[82]

Flota[editar]

La flota de Aerolíneas actualmente está conformada por aeronaves de la familia Airbus A330, Airbus A340 y Boeing 737. A futuro se ira desprogramando la flota Airbus A340-200 por aeronaves Airbus A330-200, siendo estas últimas más eficientes en gastos operativos y de combustible.[83] También se retiraron los Airbus A340-300 más antiguos, siendo reemplazados por A340-300X. La edad promedio de la flota de Aerolíneas Argentinas es de 12,1 años a enero de 2014.

Flota actual
Aeronaves En Flota Ordenados Butacas Notas
C/Y+ Y Total
Airbus A330-200 4 4 24 248 272 Pedidos 4 A330-200 a Airbus, llegaran entre 2015 y 2016.[84] [85]
Airbus A340-200 0 32 217 249 [[15]]
Airbus A340-300 7 30 255 285 Seis son A340-300X. LV-FPV pintado con esquema Skyteam.
261 291
262 292
34 264 298
Boeing 737-700 20 8 120 128 LV-BZA pintado con esquema Skyteam, Todos equipados con winglets menos LV-BYY y LV-GOO.
Boeing 737-800 12 28 8 162 170 Pedidos 2 a GECAS (entregados) y 3 a AWAS (uno entregado), entregas entre 2013 y 2014. Pedidos 6 nuevos, entregas entre fines 2014 y principios 2016.[86] Pedidos 4 nuevos, entrega comienza enero de 2014 (tres entregados).[87] Orden de compra de 20 aeronaves B-737/800 NG para renovar flota entre 2016 y 2018[88]
Total 44 32

Curiosidades[editar]

  • Las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral alcanzaron 13.647 horas de vuelo en abril de 2010, lo que significó un récord para ese mes desde el 2000. La anterior marca se había logrado en abril del 2005 con 13.432 horas, según un consigna un comunicado de la empresa.[93]
  • El 5 de octubre de 1975, en la ciudad de Formosa, un grupo de guerrilleros Montoneros, tras una incursión armada en el Regimiento 29 del Ejército, en su escape, secuestra un avión Boeing 737 de la empresa; y se fugan con él hasta un campo al norte de la provincia de Santa Fe donde lo dejan abandonado.
  • El 1 de febrero de 2012 se retiró definitivamente el Boeing 747-400 de la flota de Aerolíneas Argentinas, el Jumbo recorrió varias distancias en su estadía desde que llegó en 2004.

Accidentes e incidentes[editar]

  1. Un Douglas DC-4 (LV-AHZ) se estrella en Bolívar, provincia de Buenos Aires. 6 tripulantes y 55 pasajeros muertos. Sin sobrevivientes.[95]
  2. Un hidroavión Short Sunderland (LV-AAR) resultó seriamente dañado durante un amaraje por fallas técnicas en el hidropuerto de la ciudad de Buenos Aires. 1 tripulante muerto, 8 pasajeros heridos, y 41 ilesos (5 tripulantes, y 36 pasajeros).[96]
  1. un Boeing 707 de Cargas (LV-JGR) se despistó durante un aterrizaje en el Aeropuerto de Ezeiza a causa de una mala apreciación de la velocidad, la altura y la distancia. Las 5 personas a bordo resultaron ilesas.
  2. un Fokker F-28 (LV-LOA) despistó en el aeropuerto de la ciudad de Ushuaia, sin registrarse muertos. Este despiste ocurrió durante una huelga de pilotos de Aerolíneas Argentinas. El estado nacional (propietario de la empresa en ese entonces) recurrió a pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. Éstos, no fueron avisados sobre la presencia de hielo en la pista.[100]
  1. El 21/07/88 un Boeing 737-200 (LV-LIV) realizó un fuera de pista cuando se disponía a aterrizar en Bahía Blanca, a las 16.00. El avión, que cubría la ruta Buenos Aires - Ushuaia, traspasó el final de la pista, cruzó la ruta nacional Nº 3 y se detuvo en un campo lindero al aeropuerto. Remolcado hacia el aeropuerto por una grúa de la Armada Argentina. Días después fue trasladado en vuelo a Ezeiza con el tren de aterrizaje fijo para su reparación.
  2. un Boeing 737 (LV-LIU) resulta técnicamente destruido al salirse de pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto de Ushuaia, por exceso de velocidad y no haber utilizado los sistemas de frenado. La aeronave despistó y quedó flotando en la bahía de Ushuaia. 4 tripulantes y 9 pasajeros heridos. 2 tripulantes y 47 pasajeros ilesos. La evacuación tuvo que hacerse mediante balsas.[101]
  • 1990: un Fokker F-28 (LV-MZD) resulta destruido al exceder la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Villa Gesell. 5 tripulantes y 85 pasajeros ilesos. Luego de la evacuación, la aeronave entró en fuego, y no pudo ser extinguido ya que las autobombas del aeródromo no contaban con la tracción adecuada al terreno.[102]
  • 2013: un Airbus 340 colisiona con un Boeing 777 de Air France en el aeropuerto de Miami, provocando la rotura de los winglets. El accidente ocurrió a las 17.45 de Miami (19.45 en Buenos Aires), cuando la nave de Aerolíneas Argentinas –vuelo AR 1304– que acababa de tocar tierra con 240 pasajeros y 14 tripulantes rozó el 777 de Air France que se preparaba para volar a París con 350 pasajeros. El impacto tuvo lugar cerca de las zonas de embarque H y J.
  • 2013: un Boeing 737 -700 se rozó con un Embraer 190 de la compañía Austral Líneas Aéreas en el Aeroparque Jorge Newbery, provocando la rotura de los winglets. El accidente ocurrió en el aeroparque metropolitano de Buenos Aires, cuando la nave de Aerolíneas Argentinas y la Austral Líneas Aéreas realizaban maniobras en la plataforma.
  • 2013: Un Airbus A340-313X se rozó con un Airbus A330-200 de la compañía Avianca cuando el A340 ingresaba a su zona de parqueo en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, impactando ambas alas, produciéndose la rotura de los winglets de los dos aviones. Como consecuencia de esto, ambas aeronaves debieron ser reparadas en los hangares que posee la compañía colombiana en dicho aeropuerto.

Referencias[editar]

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Enlaces externos[editar]