Boliviana de Aviación

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Boliviana de Aviacion Boeing 737-300 Volpati.jpg
Boeing 737-300 de Boliviana de Aviación en el Aeropuerto Internacional Viru Viru.
IATA
OB
OACI
BOV
Indicativo
BOLIVIANO
Fundación 24 de octubre de 2007
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (Cochabamba)
Aeropuerto secundario Aeropuerto Internacional Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra), Aeropuerto Internacional El Alto (La Paz)
Sede central Cochabamba, Bandera de Bolivia Bolivia
Flota 14 (+14 pedidos)
Destinos 12
Director ejecutivo Ronald Casso
Página web www.boa.bo
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Boliviana de Aviación (IATA: OB, OACI: BOV, y callsign BOLIVIANO), simplemente llamada BoA, es la aerolínea bandera del Estado Plurinacional de Bolivia y es propiedad del gobierno de ese país. [1] Tiene su sede social en Cochabamba y su principal centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, pese a que la mayoría de los vuelos internacionales operan desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra. La aerolínea cuenta con una red de 12 destinos —7 nacionales y 5 internacionales— y posee una flota de 15 aviones Boeing. [2]

BoA fue establecida el 24 de octubre de 2007 por el Gobierno de Bolivia bajo la presidencia de Evo Morales[3] [4] y comenzó a operar el 30 de marzo de 2009 en sustitución de la empresa Lloyd Aéreo Boliviano. Inicialmente, la aerolínea comenzó a volar rutas domésticas, pero se expandió a destinos internacionales después de ocho meses de su comienzo de operaciones.[5] Actualmente, BoA esta experimentando un crecimiento importante, recientemente incorporó dos aviones Boeing 767-300ER para sus vuelos de largo alcance a Miami y Madrid y planea expandir su red de operaciones a Caracas, La Habana y Lima.[6] Desde noviembre de 2014, Boliviana de Aviación es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.[7] [8]

Historia[editar]

Boeing 737-300 de la aerolínea BoA.

Boliviana de Aviación "BoA" fue creada mediante el Decreto Supremo Nº 29318 del 24 de octubre del 2007 como una Empresa Pública Nacional Estratégica, como una persona jurídica de derecho público; duración indefinida; patrimonio propio; autonomía de gestión administrativa, financiera, legal y técnica, bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Cuenta con estatutos aprobados mediante Decreto Supremo Nº 29482 de 19 de marzo de 2008. Busca dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia.

La Dirección Superior de Boliviana de Aviación – BoA, está a cargo de un Directorio como órgano máximo de decisión, contando con un Gerente General quién ejerce la representación institucional, siendo la Máxima Autoridad Ejecutiva.

En fecha 19 de febrero de 2009 la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó la Certificación a Boliviana de Aviación – BoA como “Gran Operador Aéreo Nacional e Internacional”.

El 23 de marzo de 2009, la entonces Superintendencia de Transportes emite la Resolución Administrativa Nº 0084/2009 autorizando a Boliviana de Aviación la prestación de servicios aeronáuticos regulares comerciales. Esta autorización da inicio a las operaciones aéreas comerciales.

El 30 de marzo de 2009, BoA inicia sus operaciones con vuelos en el eje troncal del país (Cochabamba, La Paz y Santa Cruz), en fecha 19 de junio de 2009 se iniciaron operaciones a la ciudad de Tarija, el 5 de septiembre de 2009 se inaugura la ruta a la ciudad de Sucre y el 2 de diciembre de 2009 se apertura la ruta a la ciudad Cobija.

Continuando con el plan de ampliación de rutas el 14 de mayo de 2010 se inaugura la estación y ruta internacional a Buenos Aires-Argentina, el 20 de noviembre de 2010 se realiza la inauguración de la estación y ruta a Sao Paulo-Brasil y el 6 de diciembre de 2012 se inaugura la estación y ruta internacional a Madrid-España.

Expansión[editar]

Boliviana de Aviación (BoA) está experimentando una rápida expansión. En poco tiempo, la aerolínea recibió el título de la compañía de bandera, junto con AeroSur. Este hecho generó una fuerte competencia entre las dos aerolíneas. La razón principal que ha generado el éxito de BoA es el apoyo y esfuerzo por parte del gobierno.En este año (2012) aproximadamente 1 millón de pasajeros volaron con BoA.

Expansión de rutas[editar]

En menos de tres meses de operaciones (después de su vuelo inaugural), Boliviana de Aviación ampliado su red nacional al servicio de la ciudad de Tarija.[9] En un tiempo gradual de la compañía espera extender sus servicios a las principales ciudades de Bolivia para consolidar su presencia en el mercado nacional.[9] El vuelo inaugural a Tarija se realizó desde el Aeropuerto Internacional El Alto.[9] Boliviana de Aviación opera una amplia red de vuelos nacionales, que cubren todas las principales ciudades de Bolivia. Sin embargo, el rápido crecimiento de la compañía permite que BoA comience a cubrir rutas internacionales. El 14 de mayo de 2010, Boliviana de Aviación recibido todas las autorizaciones operativas para el vuelo internacional, inaugurando su primer vuelo internacional desde Cochabamba a Buenos Aires.[10] En noviembre de 2010, la aerolínea inauguró su segundo destino internacional a São Paulo. Posteriormente BoA amplió sus rutas una vez más hacia Madrid, el 8 de diciembre de 2012, el vuelo partió a las 9 de la noche hacia el aeropuerto de Madrid, Barajas. El vuelo a Madrid fue vía Aeropuerto Internacional de Viru Viru en Santa cruz, Bolivia. BoA inicialmente utilizó para el vuelo transcontinental un avión Airbus A330-200 el cual fue reemplazado en junio del 2013 por un avión Boeing 767-200ER alquilado de la empresa aérea Omni Air.

BoA en la actualidad ofrece nueve frecuencias semanales a Buenos Aires, siete a São Paulo, cuatro a Madrid, dos a Salta y cuatro a Miami.

Expansión de la flota[editar]

Boliviana de Aviación inició operaciones con sólo dos Boeing 737-300: el 6 de diciembre de 2008, recibió su primer Boeing 737 y el 27 de enero de 2009 el segundo.

Boeing 737-300 en Tarija, de la aerolínea BoA

El 12 de noviembre de 2009 llegó de su tercer Boeing 737, y el 12 de abril de 2010 el cuarto Boeing 737. El quinto y sexto se entregaron respectivamente el 28 de abril y 20 de agosto del año siguiente. Un año más tarde, el 14 de agosto de 2012, recibió el siguiente. Los dos últimos equipos alquilados por BoA fueron recibidos el 26 de febrero, el 14 de junio del 2013 y el 26 de marzo recibio el siguiente, con lo cual la aerolínea posee un total de diez aeronaves Boeing 737. Boliviana de Aviación no tiene ningún avión de su propiedad, todos los aparatos están en régimen de alquiler de varias empresas internacionales de financiación (AWAS, ILFC, AERCO).,[11] pero se encuentra en negociaciones con la empresa europea Airbus para adquirir dos aviones A320-200 nuevos.

Destinos[editar]

Países con destinos de Boliviana de Aviación.     Bolivia     Destinos de Boliviana de Aviación (incluyendo vuelos estacionales)     Próximos destinos

Flota[editar]

Flota Actual de Boliviana de Aviación [12]
Aeronave En Servicio Órdenes Pasajeros Rutas Notas
Business Económica Total
Boeing 737-300 12 1 138 138 Rutas domésticas, Buenos Aires, São Paulo. Serán reemplazados por: Boeing 737-700
Boeing 737-500 1 122 122 Rutas domésticas, Salta, Buenos Aires. Serán reemplazados por: Boeing 737-700
Boeing 737-700[13] 1 12 0 144 144 Rutas domésticas e internacionales Reemplazarán a los Boeing 737-500 y Boeing 737-300.
Boeing 767-300ER 2 1 20 205 225 Rutas internacionales a Buenos Aires, Madrid y Miami.
Total 16 13

La edad promedio de la flota de BoA es de 22 años.[14]

Boeing 737-300 de BoA aterrizando en el Aeropuerto Capitán Oriel Lea Plaza en Tarija.

Antonov An-148[editar]

El Gobierno de Bolivia y el ruso están negociando la adquisición de modelos Antonov An-148 para usos oficiales y civiles.[15] Bolivia está interesada en la adquisición de ocho aviones, uno para el transporte presidencial y siete para las líneas aéreas de propiedad estatal que son Boliviana de Aviación y Transporte Aéreo Militar. De acuerdo con la negociación, BoA recibirá 4 aviones y 3 aviones de TAM de este tipo.[16] Sin embargo, la negociación depende de los avances de cooperación entre los gobiernos de Bolivia y Rusia con respecto a un crédito por US$ 250 millones.[17]

Críticas[editar]

Información al Cliente[editar]

La calidad del servicio se ha visto empañada por la poca calidad de servicio de información al cliente, por la poca celeridad en brindar información y mal uso de los medios a disposición para otorgarlos; como toda empresa han abierto canales de comunicación en Internet[2], Facebook[3], correo electrónico, etc, que normalmente sirven para acelerar los procesos comunicativos, pero no es el caso en esta empresa, todo lo contrario se presta a la confusión, generando descontento en los usuarios.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]