Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
| Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto de Caracas-Maiquetía | |||||||
| IATA: CCS - OACI: SVMI | |||||||
| Sumario | |||||||
| Tipo | Público | ||||||
| Propietario | Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) | ||||||
| Operador | Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) | ||||||
| Ciudad | Caracas, Venezuela | ||||||
| Ubicación | Maiquetía, Estado Vargas Venezuela | ||||||
| Elevación | 72 m / 235 pies (msnm) | ||||||
| Coordenadas | |||||||
| Página web | www.aeropuerto-maiquetia.com.ve | ||||||
| Pistas | |||||||
| Estadísticas (2011) | |||||||
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| Fuentes: Sitio Web Oficial | |||||||
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar es considerado el más importante de Venezuela y uno de los más importantes de Latinoamérica por su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y su código ICAO es SVMI.
Ubicado en la ciudad de Maiquetía (VAR) en la periferia de Caracas, cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y otra para rutas internacionales. También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o charter. En la actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y ampliación. Sus instalaciones ocupan 882 ha, y está ubicado a unos 30 a 60 minutos de la Gran Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos aeropuertos en el mundo que recibió al controvertido avión supersónico Concorde, hasta mediados de los años 90 operados por las dos aerolíneas que lo poseían en su flota Air France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular.
Contenido |
[editar] Historia
El Aeropuerto de Maiquetía (hoy Aeropuerto Internacional Simón Bolívar) fue inaugurado el 1 de enero de 1945 por el Presidente de la República Isaías Medina Angarita.[1] La obra se inició bajo el gobierno del General Eleazar López Contreras en 20 hectáreas de terreno arrendadas que hasta entonces se usaban como pista de aterrizaje, en el sector conocido como Mare de una hacienda del litoral. Este terreno había sido recomendado por el aviador Charles Lindbergh durante su visita a Venezuela en 1928 a petición de la aerolínea norteamericana Pan Am.[2] El diseñador de la terminal de pasajeros fue el arquitecto Luís Malaussena,[3] quien también diseñó el Paseo Los Próceres y los edificios de las academias militares de Venezuela.[4]
Al principio, este aeródromo no era más que un terreno aplanado para permitir el aterrizaje de aeronaves y se le conocía como Campo de Aviación de la Guaira. El 22 de agosto de 1942 el gobierno de Venezuela autorizó a Pan Am para la construcción del aeropuerto junto a otros dos, el de Maracaibo y Maturín. El gobierno de Estados Unidos subsidió la construcción como parte del proyecto ADP (Airport Development Program). El objetivo era asegurar bases en el mar Caribe en el marco de la Segunda Guerra Mundial además de eliminar la competencia europea en el negocio aeronáutico de Latinoamérica. Para el plan de construcción, que incluyó aeropuertos en Brasil, Colombia, Cuba, Haití, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana y Panamá, funcionó bajo el nombre Pan American Airports Corporation.[5] Las instalaciones del aeropuerto finalmente fueron administradas por Pan American hasta el 1 de agosto de 1946, fecha en que pasaron a ser propiedad del estado venezolano.
Entre 1952 y 1962 se añaden dos alas adicionales a la terminal de pasajeros y se aumenta el tamaño de la pista a 2000 m. También se instalan circuitos de iluminación en pistas y zonas de aproximación para iniciar operaciones nocturnas. En 1956 se construye una pista auxiliar y en 1962 se amplía a 3000 m de longitud por 60 m de ancho.
Así funcionó el aeropuerto hasta 1969, cuando el Ministerio de Obras Públicas comenzó la planificación para la modernización del aeropuerto para adecuarse al crecimiento de la demanda del tráfico aéreo. Para administrar el nuevo aeropuerto, el 4 de agosto de 1971 se creó por Ley Especial el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM). La ley fue refrendada el 16 de agosto de 1971 por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial #29585. Entre 1974 y 1978 se construyó el terminal internacional y en 1983 se inauguró el terminal doméstico.
Ambos terminales se construyeron de forma modular sobre una planta rectangular sobre una superficie total de 882 hectáreas. El terminal nacional está adornado con dos vitrales del artista español Ángel Atienza.[6] El internacional posee un espacio longitudinal con una mezzanina que se conecta con los estacionamientos a través de cuatro puentes. En el sótano se encuentran salas de operaciones.
El diseño de ambos terminales estuvo a cargo de los arquitectos Felipe Montemayor, Luís Sully, Joseba Pontesta, Estanislao Sekunda, Leopoldo Sierralta y Joaquín Leniz, quienes ganaron en conjunto el Premio Nacional de Arquitectura de 1980. Entre otras obras de arte, el terminal internacional también tiene un vitral de Héctor Poleo mientras que el piso y la pared del pasillo central están adornados con una obra de Carlos Cruz Diez denominada Cromointerferencia de color aditivo, 1974-1978. Para la construcción se utilizó el Boeing 747-400 como patrón de diseño.[7]
En la modificación que se desarrolló al aeropuerto se añadió un edificio administrativo, un terminal auxiliar destinado a carga y líneas aéreas privadas o vuelos chárter, instalaciones de protocolo, comerciales, de esparcimiento, hangares, tres (3) estacionamientos con capacidad para 4.560 vehículos.
[editar] Aerolíneas y Destinos
[editar] Estadísticas
| Movimientos | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nacional | 5.697.257 | 5.277.907 | 4.863.991 | 4.559.247 | 4.621.254 | 3.781.682 | 3.547.602 |
| Internacional | 3.809.578 | 3.552.781 | 3.909.470 | 4.081.752 | 3.668.783 | 3.251.037 | 3.224.981 |
| Auxiliar | 81.296 | 63.016 | |||||
| Total | 9.506.835 | 8.830.688 | 8.773.461 | 8.722.268 | 8.373.053 | 7.032.719 | 6.772.583 |
| Fuente: IAIM | |||||||
Los pasajeros movilizados el el año 2011, son contados hasta el 19 de diciembre del mismo año.
[editar] Terminal Nacional
Actualmente hay servicio regular a 18 ciudades del país a cargo de 8 aerolíneas, así:
[editar] Terminal Internacional
[editar] América del Norte
[editar] América Central y El Caribe
[editar] América del Sur
[editar] Europa
[editar] Vuelos Chárters y Estacionales
| Ciudades por países | Nombre del Aeropuerto | Aerolíneas | ||
|---|---|---|---|---|
 España |
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| Santiago de Compostela | Aeropuerto de Santiago de Compostela | Air Europa (Estacional)[12] |
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| Tenerife | Aeropuerto de Tenerife Norte | Air Europa (Estacional)[13] |
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 México |
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| Cancún | Aeropuerto Internacional de Cancún |  Estelar Latinoamerica (Estacional) |
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 República Dominicana |
||||
| Punta Cana | Aeropuerto Internacional de Punta Cana | Estelar Latinoamerica (Chárter) |
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 Siria |
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| Damasco | Aeropuerto Internacional de Damasco[14] | Conviasa |
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[editar] Terminal Auxiliar de Carga
ABSA
Atlas Air- Capital Cargo International Airlines
Cielos Airlines
Conviexpress- DHL
LAN Cargo
LANCO
MasAir- Tampa Cargo
[editar] Aerolíneas que cesaron operación
[editar] Aerolíneas extintas
- ACES Colombia: (Bogotá)
- AeroPerú: (Lima - Cesó operaciones el 10 de marzo de 1999)
- Avensa/Servivensa: (Maracaibo, Porlamar, Maturín, Barcelona, Puerto Ordaz, Mérida, El Vigía, Ciudad Bolívar, Santo Domingo del Táchira, Canaima, Las Piedras, Coro, Puerto Ayacucho, San Antonio del Táchira, San Fernando de Apure, San Tomé, Santa Elena de Uiren, Cumaná, Valencia, Barquisimeto, Madrid, Santiago de Compostela, Bonaire, Curaçao, Miami, Bogotá, Quito, Ciudad de México, Milán, Río de Janeiro, Lisboa, Faro Portugal, Nueva York-JFK, Oporto, Aruba - Cesó en 2002 por quiebra)
- Braniff International: (Maracaibo, Nueva Orleans, Miami - Cesó operaciones 12 de mayo de 1982 debido a quiebra)
British Caledonian: (Londres-Gatwick)
Swissair: (Zúrich Canceló la ruta en diciembre de 1991 por baja rentabilidad)
Dominicana de Aviación: (Santo Domingo - Cesó operaciones el 1 de enero de 1995 debido a quiebra)- Eastern Air Lines: (Miami - Cesó operaciones el 19 de enero de 1991 debido a quiebra)
Ecuatoriana de Aviación: (Guayaquil, Quito - Cesó operaciones en 2001)- LAI: (Porlamar, Maturín, Barinas, Valera, Mérida, Cumaná, Acarigua, Carúpano - Cesó operaciones en 2006 porque no le dieron las divisas para volar)
- Mexicana de Aviación: (Ciudad de México - Cesó operaciones el 28 de Agosto de 2010 debido a quiebra)
- Oriental de Aviación: (Porlamar, Mérida, Carúpano, Cumaná, Barcelona, Maturín, Maracaibo - Cesó operaciones porque el Gobierno Venezolano le revocó el permiso para volar a sus aviones)
- Pan Am: (Miami, Nueva York JFK, San Fransisco, Orlando - Cesó operaciones el 4 de diciembre de 1991 debido a quiebra)
- Saeta: (Guayaquil, Quito - Cesó operaciones en febrero de 2000)
- Viasa: (Caracas, Maracaibo y Porlamar, Londres, París, Zürich, Milán, Roma, Lisboa, Santiago de Compostela, Oporto, Frankfurt, Madrid, Santiago de Chile, Buenos Aires, Sao Paulo, Río de Janeiro, Manaus, Lima, Quito, Bogotá, Cartagena, San José, St. Maarten, Punta Cana, Curaçao, Santo Domingo, La Habana, Miami, Cancún, Houston-Intercontinental, Nueva York JFK, Toronto, Panamá, Ciudad de México, La Paz, Los Angeles, Orlando, Amsterdam, Aruba, San Juan, Tenerife, Las Palmas, Beirut, Los Cabos, Kingston - Cesó operaciones en enero de 1997 por quiebra)
[editar] Aerolíneas operativas
- Aerosucre: (Bogotá)
Air Panamá (Panamá)- British Airways: (Bogotá / Londres Abandonó destinos el 6 de febrero de 2005)
- Conviasa: (Teherán)
- Copa Airlines Colombia: (Cartagena)
KLM: (Ámsterdam / Oranjestad Abandonó destinos el 1 de junio de 2004 por fusión con Air France)- LAN Colombia: (Barranquilla / Bogotá (Planes de reinicio) / Cartagena)
- Líneas Aéreas Suramericanas: (Bogotá)
[editar] Accidentes e Incidentes
- El 12 de diciembre de 1968 un Boeing 707, matrícula N494PA de Pan Am vuelo 217, despegó de Nueva York. Después de 3 horas de vuelo la aeronave estaba volando en la noche y cuando llegaba a Caracas el vuelo desapareció del radar en el control del tráfico aéreo en Caracas y se hizo un llamado a la Armada de Venezuela para la búsqueda de la aeronave. Los restos del Boeing 707 se encontraron a 18,4 kilometros de la costa. Los 51 pasajeros y los tripulantes murieron en el accidente. La causa del accidente se creía que era un error del piloto y debido a una ilusión óptica creada por las luces de la ciudad, en una pendiente ascendente este vuelo se estrelló y explotó en el mar. Una de las que perecieron en el accidente fue Olga Antonetti, ex Miss Venezuela.
- El 4 de diciembre de 1969 un Boeing 707, matrícula F-BHSZ, de Air France Vuelo 212 que despegó de Caracas y que se originó en Quito, Ecuador, volaba a París, Francia a través de Caracas, Venezuela, Pointe-à-Pitre, en la isla de la Grande-Terre en Guadalupe, y en Lisboa, Portugal. Poco después de despegar, el avión perdió el control y se zambulló en el mar. Ninguna de las 62 personas a bordo sobrevivieron.
- El 16 de octubre de 2008, un Boeing 737-200 de RUTACA Airlines se salió de la pista aproximadamente a las 3:30 pm. El incidente ocurrió cuando la aeronave realizaba el frenado luego de su aterrizaje. El vuelo procedía de San Antonio con 44 personas abordo. Afortunadamente no se reportaron muertos ni heridos.
[editar] Véase también
[editar] Referencias
- ↑ Vías hacia la modernización 1935/1958. Historia de Venezuela en Imágenes. 1999
- ↑ Algunos Detalles de la Historia del Aeropuerto y del IAIM. Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía S/F
- ↑ El Universal. La Caracas moderna y arquitectónica. Edgar Cruz. 20 abril de 1997
- ↑ Paseo Los Próceres. Fundación para la Protección y Defensa del Patrimonio Cultural de Caracas. 12 de septiembre de 2006
- ↑ The Framework of Hemisphere Defense. Conn, Stetson; Fairchild, Byron. Unites States Army. pag. 254. 1960. Washington, D.C. ISBN 1-4102-0194-5
- ↑ Currículum e información del artista. Grupo IDA S. L. S/F
- ↑ Catálogo del Patrimonio Cultural Venezolano 2004-2005. Instituto del Patrimonio Cultural. 2005
- ↑ http://www.portafolio.co/negocios/aerolinea-mexicana-costo-operara-colombia
- ↑ "[1]." Información en neerlandés. Consultado el 24 de Julio de 2011.
- ↑ |titulo = Aerolínea boliviana BoA volará a Caracas en 2012 | url = http://www.granma.cubaweb.cu/2011/12/11/interna/artic33.html | Consultado el 11 de Diciembre de 2011
- ↑ |titulo = La aerolínea Aeropostal anuncia su regreso a Colombia | url = http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=27774 | Consultado el 12 de Diciembre de 2011
- ↑ |titulo = VUELO DIRECTO CARACAS - SANTIAGO DE COMPOSTELA EN VERANO | url = http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2011/01/25/0003_201101S25C5993.htm?utm_source=buscavoz&utm_medium=buscavoz | Consultado el 29 de Octubre de 2011
- ↑ "[2]." Información en ingles en Airlineroute.com. Consultado el 28 de Octubre de 2011.
- ↑ |titulo = CONVIASA tiene activos sus vuelos a Damasco en itinerarios | url = http://www.conviasa.aero/2011/site.php | Consultado = 28 de Octubre de 2011
[editar] Enlaces externos
- Sitio oficial del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
- Información del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar en Great Circle Mapper.
- Historial de accidentes del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar en Aviation Safety Network (en inglés)
- Pizarra de Llegadas y Salidas del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
- El contenido de este artículo incorpora material de una entrada de la Venciclopedia, publicada en español bajo la licencia GFDL.
