AeroPerú

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AeroPerú
El encanto del Perú para la gente de América
Aeroperú Boeing 727.jpg
IATA
PL
OACI
PLI
Indicativo
AeroPeru
Fundación 1973
Cese 1999
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Sede central Bandera del Perú Lima, Perú
Flota 22
Destinos 34
Compañía Empresa de Transporte Aéreo del Perú -AeroPerú-
Página web www.aeroperu.com

Empresa de Transporte Aéreo del Perú S.A. AeroPeru,[1] fue la aerolínea de bandera del Perú. Navegó los cielos del Perú y de América entre 1973 y 1999. El vuelo inaugural de la nueva compañía aérea se realizó el 3 de octubre de 1973 a la ciudad del Cuzco. Inició operaciones con tres aviones Fokker F-28s, modernas y versátiles naves ideales para la topografía del Perú.

Historia[editar]

Después de la quiebra de APSA (Aerolíneas Peruanas Sociedad Anónima) en 1971, el Perú se quedó sin una línea aérea internacional representativa, de manera que el gobierno peruano, encabezado por el general de división EP Juan Velasco Alvarado decidió crear una aerolínea estatal de bandera basada en la ya existente Servicio Aéreo de Transporte Comercial SATCO de propiedad de la Fuerza Aérea del Perú. La nueva línea aérea nacional del Perú fue creada en 1973 e inicio sus servicios inicialmente a nivel nacional con tres Fokkers F-28s que pertenecían a la empresa SATCO (Servicio Aéreo de Transporte Comercial).

El 28 de julio (aniversario de la independencia del Perú) de 1974, se inauguraron los primeros vuelos internacionales con la ruta Lima-Santiago-Buenos Aires y Lima-Guayaquil. En septiembre de ese año las rutas fueron alargadas hasta Miami. Un año después se incluyeron las ciudades de Río de Janeiro, São Paulo, México y Los Ángeles en el programa y finalmente, en 1978 se incluyeron Nueva York, Caracas y Bogotá. Estas rutas internacionales fueron voladas por aviones Douglas DC-8.

Durante los años 70 la flota empezó a crecer con un Boeing 727-100 comprado de Eastern Airlines para los vuelos internacionales en Sudamérica. Para los servicios domésticos un Fokker F-27 fue fletado de la compañía danesa Maersk, mientras se esperaba la entrega de los dos nuevos Fokker F-27 pedidos en 1975. Las rutas internacionales fueron voladas por tres Douglas DC-8-50s fletados de KLM, Air Jamaica y Viasa. En 1978 un segundo 727-30C fue donado por Lufthansa, seguido por dos 727-022 adicionales de Cruzeiro en 1983. Aero Perú intentó también la operación con aeronaves de fuselaje ancho fletando dos Lockheed L-1011 Tristar de Pacific Southwest Airlines entre 1978 y 1982, aeronaves que fueron finalmente devueltas y el pedido hecho a Lockheed cancelado para retornar a la operación de aeronaves de fuselaje angosto en las rutas internacionales con dos DC-8-62s comprados de SAS y Alitalia.

AeroPerú cambió muy poco durante los años ochenta. Los F-27 fueron vendidos y la crisis económica del Perú impidió el crecimiento de esta compañía. A principios de los años 1990, un 767-200 de Britannia fue fletado por muy corto tiempo. Poco después se intentó operar un L-1011 Tristar en Joint Venture con la Compañía de Aviación Faucett sin mucho éxito. Durante este tiempo, se empezaron a acumular pérdidas por el mal manejo empresarial, lo que ocasionó que el gobierno decidiera privatizar la compañía.

En 1993, AeroPerú paso a manos de un consorcio mexicano formado por las compañías Cintra y Aeroméxico. El primer paso de esa fase fue la renovación de la imagen corporativa de la aerolínea adoptando un nuevo logotipo pintado muy similar al del de Aeroméxico, junto con la incorporación de aviones McDonnell Douglas DC-10-15 a la flota, junto con algunos Boeing 727 para reemplazar los Fokker F-28 entre otros aviones. Más tarde, los DC-10s serían reemplazados por Boeing 757-200 Aquí también hay que destacar que la privatización de la empresa fracasó por la deficiente administración de la nueva operadora con la anuencia del Estado Peruano[cita requerida].

Finalmente, los planes de reemplazar la flota de Boeing 727-100 con Boeing 737-200 no se completó, recibiéndose sólo tres aviones de este tipo.


A principios del año 1999, Continental Airlines, quien estuvo interesada en tomar el control de AeroPerú, retiró una propuesta de compra marcando el fin de esta compañía aérea peruana.

El 10 de marzo de 1999, debido a la mala administración de los mexicanos ocasionaron dificultades financieras obligaron a AeroPerú a cerrar sus operaciones. El 18 de agosto de ese año, los acreedores de la empresa decidieron liquidar la empresa. Las deudas que dejó AeroPerú fueron cuantiosas, tiempo después el personal recibiría una parte de sus indemnizaciones, por intermedio de Top Consulting Management, empresa que tomó a cargo las liquidaciones de las acreencias.

En el 2001, después de la quiebra de AeroPerú, se realizaron algunos intentos por parte de los ex empleados para reiniciar las actividades aéreas utilizando un 737-200 y un 727-100. Actualmente hay un proceso judicial en el Circuito de la Corte de Miami contra los que resultaron responsables de la administración de la empresa que produjeron el cierre y liquidación fraudulenta y otro proceso en la Corte Interamericana de Derechos Humanos interpuesta por los Accionistas Trabajadores contra el Estado Peruano por no llevar el debido proceso teniendo las suficientes pruebas de la liquidación ilegal de Aero Perú.

Destinos[editar]

Nacionales[editar]

Flag of Peru.svg Perú

Internacionales[editar]

Suramérica[editar]

Flag of Argentina.svg Argentina

Flag of Bolivia.svg Bolivia

Flag of Brazil.svg Brasil

Flag of Colombia.svg Colombia

Flag of Chile.svg Chile

Flag of Ecuador.svg Ecuador

Flag of Paraguay.svg Paraguay

Flag of Venezuela.svg Venezuela

Centroamérica y El Caribe[editar]

Flag of Costa Rica.svg Costa Rica

Flag of Cuba.svg Cuba

Flag of Panama.svg Panamá

Bandera de la República Dominicana República Dominicana

Norteamérica[editar]

Flag of the United States.svg Estados Unidos

Flag of Mexico.svg México

Flota[editar]

A lo largo de sus casi tres décadas de servicios en el Perú, la Compañía AeroPerú usó varios tipos de aviones que prestaron importantes servicios al desarrollo del país, sobre todo en la región amazónica, que a pesar de encontrarse articulada vialmente con el resto de la región y la república, ahorraba muchísimo tiempo en los viajes; es así como el avión y los ríos, siguen siendo hacia finales del siglo XX las vías de comunicación más rápidas. La sierra del Perú recibió también los beneficios de la comunicación aérea, abasteciendo a las ciudades andinas, con productos industriales a más bajo precio y llevando cantidad de turistas hacia sus atractivos.

Fokker F-27[editar]

Durante un corto período, AeroPerú operó con este tipo de naves en vuelos cortos al interior del país. Eran aviones de ala alta propulsados por dos motores Rolls Royce Dart a hélice. La Marina de Guerra del Perú también operaba este tipo de aviones en misiones de reconocimiento. Las especificaciones técnicas de esta aeronave eran:

  • Motores: dos Rolls Royce Dart Mk.536 de 2.300 HP.
  • Velocidad máxima: 480 km/h.
  • Alcance: 1.950 km.
  • Techo máximo: 9.000 m.
  • Tripulación: 2.
  • Pasajeros: 48.
  • Envergadura: 29,00 m.
  • Longitud: 23,56 m.
  • Peso máximo: 20.410 kilos.

Fokker F-28 MK.1000 Fellowship[editar]

Cuando se creó la empresa AeroPerú en 1973, contaba con tres de estas unidades para sus vuelos de itinerario al interior del país. Eran aviones versátiles que necesitaban poca pista para su carrera de despegue, ideal para las pistas de los aeropuertos del interior del Perú. Las especificaciones técnicas del Fokker F-28 MK.100 Fellowship eran:

  • Motores: dos Rolls Royce RB-183-2 Mk 555 de 4.467 kg de empuje.
  • Velocidad máxima: 843 km/h.
  • Alcance máximo: 2.743 km.
  • Techo máximo: 10.670 m.
  • Tripulación: 4.
  • Pasajeros: 65.
  • Envergadura: 25,07 m.
  • Longitud: 27,40 m.
  • Peso máximo: 33.110 kg.

Boeing 757-200[editar]

El Boeing 757-200 fue una nave equipada con la máxima tecnología de la época. Las especificaciones técnicas eran:

  • Motores: dos Pratt & Whitney PW 2037 de 17.300 kg de empuje.
  • Velocidad máxima: 950 km/h.
  • Alcance máximo: 7.400 km.
  • Techo máximo: 11.000 m.
  • Tripulación: 16.
  • Pasajeros: 170.
  • Envergadura: 37,80 m.
  • Longitud: 47,33 m.
  • Peso máximo: 113.500 kg.

Lockheed L-1011 TriStar[editar]

Era en su momento el avión más representativo de la Compañía de Aviación AeroPerú y cubría rutas internacionales de medio y largo alcance. Las especificaciones técnicas eran:

  • Motores: 3 Rolls Royce RB-211-524B de 22.680 kg de empuje.
  • Velocidad máxima: 970 km/h.
  • Autonomía: 9.650 km.
  • Techo de vuelo: 12.800 m.
  • Tripulación: 4.
  • Pasajeros: 330.
  • Envergadura: 47,35 m.
  • Longitud: 50,05 m.
  • Peso máximo: 224.

Otros aviones[editar]

A lo largo de su historia, la aerolínea estatal AeroPerú tuvo otros tipos de aviones que complementaban la flota. Fueron éstos:

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. "Resumen Ejecutivo Aeroperu." Agencia de la Promoción de la Inversión Privada - Perú (ProInversión). Consultado el 23 de diciembre de 2011.

Bibliografía[editar]

  • La aviación en el Perú. Capitán EP (r) Fernández Prada Effio, Alberto, Tomos I y II, Universo S.A., Lima, 1968. Registro N° 179
  • Revista "Caretas", años 1950 a 1990.
  • Revista "Gente", años 1960 a 1990.
  • Revista "Aviación"; revista de la Fuerza Aérea del Perú. Diversos años.
  • Periódico "El Comercio", años 1930 a 1990.

Fuentes[editar]

Enlaces externos[editar]