Fuerza Aérea Ecuatoriana

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Fuerza Aérea Ecuatoriana
Seal of the Ecuadorian Air Force.gif
Emblema de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
Activa 27 de octubre de 1920
País Bandera de Ecuador Ecuador
Tipo Fuerza aérea
Función Defensa de la soberanía aérea a nivel externo e interno
Tamaño 6.000 efectivos
Parte de Fuerzas Armadas del Ecuador
Equipamiento Véase Anexo
Comandantes
Comandante General de la FAE Brigadier General Enrique Velasco Dávila[1]
Jefe del Estado Mayor General de la FAE Brigadier general Raúl Banderas Dueñas
Comandantes
notables
Cosme Rennella Barbatto, Raúl Banderas, Enrique Duchicela, Carlos Uzcategui
Insignias
Escarapela Ecuadorian Air Force roundel.svg
Distintivo de cola Civil Flag and Ensign of Ecuador.svg
Cultura e historia
Mote FAE
Lema «Sobre selvas, volcanes y mares»
Colores Amarillo, azul y rojo
Aniversarios 27 de octubre y 10 de febrero
Guerras y batallas
Guerra de Paquisha, Guerra del Cenepa

Sitio web: Fuerza Aérea Ecuatoriana
Kfir C.10 de la Fuerza Aérea del Ecuador.
Mirage FI1JA.
Tres aviones de la FAE en formación un Kfir, arriba, y un Mirage F.1, abajo, siguen a Jaguar.

La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) es, junto al Ejército y la Armada, una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de la República del Ecuador. La historia de la aviación militar ecuatoriana tiene sus más remotos orígenes en 1912 pero fue iniciada oficialmente el 27 de octubre de 1920 (93 años) con la creación de la primera escuela de aviación militar, posteriormente y tras una trayectoria, a veces accidentada, logró un desarrollo institucional notable siendo una de las pocas fuerzas aéreas de la región latinoamericana que ha desarrollado combates internacionales (contra Perú en 1981 y en 1995) sin contar los conflictos internos en los que participó.

La FAE, al igual que las otras ramas de las FF.AA., cumple además de su rol militar, una función constitucionalmente reconocida de desarrollo económico a través de una incipiente industria aeronáutica con DIAF, participación en la aviación comercial con la empresa TAME y otras empresas relacionadas, ofrece también servicios educativos de nivel primario y medio con unidades educativas experimentales y educación superior con el ITSA, finalmente lleva a cabo una reconocida labor de ayuda y bienestar social con los programas Alas para la integración, Alas para la salud y Alas para la alegría.

Misión y visión[editar]

De acuerdo a la constitución política de la República del Ecuador las Fuerzas Armadas tienen la función de defender la soberanía e integridad territorial. Además pueden participar en actividades económicas siempre que su fin esté relacionado con la defensa nacional y ayuden al desarrollo nacional.[2] [3]

  • Misión

"Desarrollar el poder aéreo, para la consecucion de los objetivos institucionales que garanticen la defensa, contribuyan con la seguridad y desarrollo de la Nación."[4]

  • Visión

"Ser una Fuerza Aérea disuasiva, respetada y aceptada por la sociedad; pionera en el desarrollo aeroespacial nacional".[5]

Breve historia[editar]

Génesis de la FAE[editar]

En Ecuador, la primera vez que una aeronave tripulada se elevó hacia el cielo, fue el 4 de diciembre de 1842, cuando el aeronauta José María Flores despegó de los patios del convento de San Agustín hasta cubrir el cielo del centro de Quito en un globo de aire caliente.[6]

Pero sería muchos años más tarde, el 6 de noviembre de 1912, cuando llegaría el primer avión al país, se trató de un Farman con motor de 50 CV de potencia, perteneciente al chileno Eduardo Molina Lawin, este aeroplano realizó varios vuelos de exhibición en Guayaquil, despegando desde el Jockey Club. Al ser invitado a tomar parte en uno de esos tempranos vuelos, el Mayor Julio E. Jáuregui, Jefe Militar de Guayaquil, se convirtió en el primer ecuatoriano en volar en avión.[7]

En 1911 el Club Guayas de Tiro y Aviación, con la intención de apoyar la actividad aérea en el país, se propuso preparar al primer piloto ecuatoriano, y fue seleccionado el joven Cosme Rennella Barbatto, socio fundador del club y destacado deportista, para ingresar en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri & C., de Mirafiori (Turín), Italia donde se brevetó de piloto el 28 de agosto de 1912. Posteriormente Rennella, patrocinado por la mencionada organización, transportó al Ecuador el primer avión de propiedad nacional, se trató de un monoplano del tipo Chiribiri 5, con motor de 50 caballos y el 8 de octubre de 1913 en el Jockey Club de Guayaquil, se realizó la ceremonia de bautizo de este avión con el nombre de Patria Nº1 y realizó vuelos de prueba ante el entusiasmo de la multitud congregada, lamentablemente esta iniciativa privada no logró el necesario apoyo oficial y poco después Rennella se ausentaría del país por más de 10 años, recorriendo varios países del continente impulsando la aviación y participando en la Gran Guerra.[8]

Otro precursor de la aviación ecuatoriana fue Pedro Traversari Infante, oficial del ejército, que obtuvo su brevet de aviador militar en Chile el el 16 de agosto de 1917 realizando vuelos de demostración en Guayaquil en junio de 1919 y junio de 1920.[9]

El impulso definitivo para la institucionalización de la aviación militar ocurrió por intermedio de un entusiasta periodista guayaquileño José Abel Castillo director propietario del Diario El Telégrafo quien de su peculio adquirió un Hanriot HD.1 al que bautizó como Telégrafo I, este avión al mando del piloto italiano Elia Liut realizó su primer vuelo en Guayaquil el 8 de agosto de 1920, el coronel Francisco Gómez de la Torre, Jefe de la Zona Militar de Guayaquil, después de presenciar el vuelo, envió al Presidente de la República y al Jefe del Estado Mayor, un telegrama en el que destacó la enorme importancia que tenía la aviación y la necesidad de apoyo a esta actividad, poco tiempo después, el presidente Dr. José Luis Tamayo logró que el Congreso Nacional emita un decreto con fecha 27 de octubre de 1920, autorizando el establecimiento de la escuela militar de aviación, siendo esta fecha la que se considera como génesis de la FAE.[10]

Durante los años veintes y los años treintas la aviación militar ecuatoriana como unidad subordinada al ejército estuvo orientada básicamente por pilotos y consejeros militares italianos a través de convenios oficiales entre Ecuador e Italia. Sin embargo frecuentemente la aviación estuvo carente de recursos y equipos, demorando el desarrollo del arma aérea en Ecuador.

Durante la invasión peruana al Ecuador en julio y agosto de 1941 la aviación militar solo contaba con pocos aviones de entrenamiento y observación desarmados, en tanto que la fuerza adversaria contó con decenas de aviones de todo tipo.[11] Posteriormente a este conflicto durante los años de la SGM la aviación militar ecuatoriana se consolidó definitivamente con el apoyo de una misión militar de los Estados Unidos, país que destacó dos bases aéreas en territorio ecuatoriano para la defensa del Canal de Panamá.[12]

El 31 de diciembre de 1943 oficialmente se reconoció a la aviación militar como una rama independiente del ejército teniendo como primer comandante al Mayor de Aviación Burnester Tobar Albruja.[13]

Principales hitos[editar]

  • El 2 de junio de 1924 se inicia el II curso de aviación en la Escuele Aviación El Cóndor.[14]
  • El 21 de noviembre de 1927, la Sección Aviación, adscrita a la Zona Militar, pasa a llamarse Departamento de Aviación, dependiente del Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.[16]
  • El 10 de mayo de 1929 la Asamblea Nacional autoriza al ejecutivo la construcción de un aeródromo en Guayaquil, y para fin de año, se dispuso trasladar la Escuela de Aviación de Durán a un nuevo aeródromo en Latacunga.[17]
  • El 1 de enero de 1932 se inauguró el Servicio de Correo Aéreo Militar en la ruta Latacunga-Quito-Otavalo-Ibarra y Tulcán.[18]
  • El 22 de julio de 1932, a bordo de un avión Ryan B.5, llamado Ecuador I, se realiza el primer vuelo de circunvalación a la República.[19]
  • El 3 de julio de 1935 se creó la Escuela Militar de Aviación en la ciudad de Guayaquil, contando con ocho aviones y un instructor de vuelo estadounidense.[20]
  • El 1 de enero de 1936 se cambia la denominación de la aviación militar de Departamento de Aviación, por el de Inspectoría de Aviación, adscrita al Comando Superior del Ejército.
  • En mayo de 1937 arriba una nueva misión militar italiana con ocho biplanos Alfa Romeo I.M.A.M. Ro.37, biplazas de reconocimiento y asalto.[21]
  • En 1940 se firma un acuerdo con EE.UU. para el establecimiento de bases aéreas en la Isla Baltra, Galápagos y Salinas, además del arribo de una misión aérea de EE.UU. para entrenar a los pilotos ecuatorianos.[22]
  • En julio de 1941 durante la invasión peruana al Ecuador la aviación militar contaba con tres aviones Curtiss-Wright Sparrow, con los que realizó algunas misiones de reconocimiento.[11]
  • El 30 de enero de 1942 el Capitán Bayardo Tobar es nombrado Jefe de la Inspectoría de Aviación del Ejército Ecuatoriano y la Escuela Militar de Aviación se traslada a Salinas.[23]
  • El 31 de diciembre de 1943, mediante decreto ejecutivo se transforma la Inspectoría de Aviación del Ejército a Comandancia General de Aeronáutica. Con este decreto nace la Fuerza Aérea Ecuatoriana y el Mayor Bayardo Tobar, pasa a ser el Primer Comandante.[12]
  • En enero de 1958 llegan los primeros Lockheed F-80C Shooting Star a Taura, a mediados de años se contaba en inventario con los siguientes aviones de combate: doce cazas Gloster-Meteor FR.9, seis bombarderos medianos Canberra Mk.6, cuatro entrenadores Lockheed T-33A y dieciocho cazabombarderos Lockheed F-80C.[28]
  • El 29 de noviembre de 1968, un C-47 de la FAE, en un vuelo logístico Quito-Salinas, sufre una emergencia al apagarse sus dos motores. Los pilotos Cap. Cesar Egas y Tnte. Galo Molina Hidalgo realizan un aterrizaje de emergencia en las faldas del Pichincha, cerca de la población de Lloa. El avión se partió en dos, sobreviviendo diez personas, falleciendo solo sus pilotos. Ha sido en único accidente en cordillera con sobrevivientes hasta el día de hoy en Ecuador.
  • Durante el año 1975 llegan al país 12 aviones Cessna A-37B Dragonfly a la Base Aérea de Taura.[31]
  • El 14 de enero de 1977 se incorpora el primer Escuadrón de Combate Supersónico SEPECATJaguar DE de fabricación anglo-francesa.[32]
  • El 28 de enero de 1981, durante el conflicto de Paquisha, dos A-37B de la FAE entran en combate aéreo Dogfight con dos A-37B de la FAP, siendo la primera acción de combate internacional de aviones de la FAE.[35]
  • El 26 de abril de 1982, se incorporan 12 unidades de caza e interdicción Kfir C.2 y dos unidades de entrenamiento Kfir TC2 de fabricación israelí comprados a IAI (Israel Aircraft Industries)[36]
  • El 10 de febrero de 1995, durante la Guerra del Cenepa se derribaron dos aeronaves peruanas, un Sujói Su-22 "Fitter" y un Cessna A-37 Dragonfly, según comunicado oficial publicado por el Diario El Universo de Guayaquil por fuego antiaéreo ecuatoriano,[37] otra versión indica que los derribos fueron consecuencia de un enfrentamiento aéreo con dos Mirage F-1 y un kfir C.2, que de ser el caso, sería el primer combate aéreo supersónico entre dos naciones americanas.[38]

La FAE en combate[editar]

Desde su origen la FAE ha participado en varios conflictos internacionales y conflictos políticos-militares de orden interno.

Conflictos internacionales[editar]

La FAE intervino en los conflictos armados entre Ecuador y Perú desde 1941 a 1995:

Guerra peruano-ecuatoriana[editar]

Sin duda este conflicto tuvo una gran significación para la FAE en aquel entonces subordinada al comando del ejército como Inspectoría de Aviación del Ejército, a principios de julio de 1941 una serie de incidentes militares fronterizos fueron el preludio de una invasión a gran escala que lanzó Perú contra Ecuador a partir del día 23 del mencionado mes y año, la aviación militar ecuatoriana tuvo que hacer frente al Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP), cuyo componente aéreo del Teatro de Operaciones Norte (TON) estaba equipado con cazas monoplanos NA-40, bombarderos Caproni CA-135, transporte CA-1111 y otros tipos que sumaban 43 aparatos,[39] en contraste la aviación ecuatoriana contaba con tres aviones biplazas de entrenamiento Curtiss-Wright CW-19R Sparrow y tres biplanos de reconocimiento y ataque I.M.A.N Ro-37 sobrevivientes del grupo de ocho que se adquirieron en 1938, ante la desvenjanta la aviación ecuatoriana únicamente pudo cumplir misiones de enlace, ambulancia y observación:

Como se ha dicho, los tres únicos aviones militares ecuatorianos en 1941, que cumplieron con misiones de reconocimiento, observación, transporte de autoridades y de heridos entre Guayaquil, Cuenca, Santa Rosa, el Golfo de Guayaquil y el Archipiélago de Jambelí, fueron los biplazas de entrenamiento Curtiss-Wright CW-19R Sparrow, distinguidos con los números 50, 51 y 53, según testimonio del Registro de Vuelos de la Base Aérea Simón Bolívar, el mismo que reposa en el Archivo de la Comandancia de la Fuerza Aérea.[40]

Uno de estos jóvenes, el Sbte. Víctor Suárez Haz, sería veinte años más tarde Comandante General de la FAE y durante la invasión peruana de 1941 el destino le brindó una misión inesperada: como parte del personal de aviación fue asignado desde el Batallón Quinto Guayas a la Base Aérea Simón Bolívar, por el estado de guerra que estábamos viviendo en aquel nefasto año. Una tarde de julio, Suárez Haz se encontraba en la línea de vuelo de dicho reparto, en compañía del Alférez Rubén Cruz, cuando presuroso se acercó el Mayor Leonidas Hidalgo y les dijo que había una alerta, que la flota naval peruana estaba entrando por el Golfo de Guayaquil y que uno de los dos le debía acompañar a un vuelo de reconocimiento inmediato. Cruz tenía en su poder un mazo de cartas y echaron el cupo a la suerte, el subteniente Suárez Haz sacó la más alta y abordó el puesto trasero de un Curtiss Sparrow al que se le había adaptado una ametralladora móvil en esa posición. Por el resto de la tarde, el Mayor Hidalgo llevó el biplaza a lo largo de la costa de El Oro hasta el límite de su autonomía y visibilidad. Retornaron a Guayaquil en medio de la noche y su aterrizaje fue posible gracias a los faros encendidos de los automóviles de la Base, aliviados de verificar que el Golfo estaba libre de la presencia del enemigo.[41]

Nuestra aviación con su viejos aparatos de escuela, con sus baterías ni siquiera para encender sus máquinas, hicieron mucho. Los pilotos que llegaron al campo de Santa Rosa cumplieron con su deber ampliamente. El Mayor Leonidas Hidalgo, Capitán Gonzalo García, Teniente Bolívar Pico y otros, desafiando a la aviación enemiga con aparatos de 200 km de crucero, con tres horas de autonomía de vuelo, transportaron varias veces correo, heridos, etc. Volaron 53 horas durante ese mes de julio. El Mayor Hidalgo y el Teniente Pico realizaron varios reconocimientos hasta la línea fronteriza. [42]

La superioridad aérea peruana le permitió al CAP atacar y bombardear a las fuerzas militares y poblaciones ecuatorianas, facilitando el camino para que el ejército del Perú ocupara territorio ecuatorianos (El Oro, Loja y las provincias selváticas del este del Ecuador), dicha guerra terminó con la firma del Protocolo de Río de Janeiro, en febrero de 1942; este conflicto provocó que tanto el gobierno y mandos militares se convencieran de la necesidad de contar con una aviación militar creíble.

Conflicto de Paquisha durante enero y febrero de 1981[editar]

Cuarenta años más tarde al conflicto de 1941 una vez más Ecuador y Perú se enfrentaron militarmente por pocos días entre el 22 de enero y el 5 de febrero de 1981, esta vez el foco de conflicto fue una zona no delimitada de la frontera en la región de la Cordillera de Cóndor donde fuerzas peruanas atacaron destacamentos militares ecuatorianos conocidos con los nombres de Paquisha, Mayaicu y Machinaza. En esta ocasión la FAE era un factor a tomar en cuenta equipada con aviación supersónica que incluían aviones Jaguar MK.1 y Mirage F-1 armados con misiles aire-aire, además de bombarderos Canberra, aviones A-37B, Strikemaster MK.89, T-33 y una variada aviación de transporte. La FAE se movilizó totalmente realizando centenares de patrullas de combate y misiones de transporte.[43]

En el marco de este conflicto se produce el primer combate aéreo en la historia de la FAE y de la FAP:

El 28 de enero de 1981 se realizaría la primera acción de combate aéreo real librada en la historia por aviones de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Ese día, a las 14h00, durante un vuelo de reconocimiento armado sobre la ladera oriental de la Cordillera del Cóndor, en el rumbo Los Encuentros-Paquisha, el A-37B FAE 384, tripulado por el Capt. Rommel Romo (Líder) y el Tnte. Jorge Gabela, junto a su Número 2, el A-37B FAE 381, del Tnte. Víctor Peña y el Tnte. Galo Chico, se trabaron en Dog Fight con dos A-37B peruanos de similares características. El Tnte. Chico alertó por radio: “¡Boogey a las 12!”, hubo un pequeño instante de confusión en las tripulaciones; el Tnte. Chico notificó otra vez: “¡Boogey a las 8!”, entonces fueron localizados; eran dos aviones que volaban sobre la línea de la cumbre y un poco más alto que los nuestros. Viraron fuerte hacia ellos y uno se dirigió hacia el FAE 384 mientras a la vez realizaba un rol lento para de inmediato quedar por debajo y delante de éste a unos 400 m; el Capt. Romo le disparó su dotación de cohetes aire-tierra sin lograr su objetivo; de igual manera durante la persecución agotó los cartuchos de 7,62 mm de su ametralladora, infructuosamente; el avión peruano escapó y luego realizaron un viraje de 180° y retornaron a su base. Mientras tanto, durante su respectivo duelo, el A-37B del Tnte. Jorge Peña recibió un impacto de bala enemiga que entró por la parte superior de su ala izquierda comprometiendo la viga del ala de su aparato. Logró regresar sin problemas a su base y luego que fue reparado se reintegró a sus actividades de combate.[44]

Una mañana, a las 05:00, una escuadrilla de cuatro aviones Jaguar Mk.1, armados con bombas de propósito general y bombas de racimo, iniciaron los procedimientos para atacar, por disposición superior, la base militar peruana Teniente Pinglo. Los pilotos eran TCnl. Alberto Naranjo Franco, líder; Capt. Eduardo Garzón Triviño, número dos; Capt. César Naranjo Anda, número tres; y Capt. Humberto Andrade como número cuatro. Cuando sus motores estuvieron al máximo de potencia iniciando su carrera de despegue, por orden del Presidente de la República, en persona, se abortó el despegue, frustrándose el ataque.[45]

Guerra del Cenepa durante enero y febrero de 1995[editar]

En diciembre de 1994 empezó el mayor conflicto armado entre Ecuador y Perú desde 1941, nuevamente en la Cordillera del Cóndor, esta vez sobre la cuenca del río Cenepa, en un incidente que empezó con roces verbales y amenazas entre unidades militares y que escaló rápidamente a intercambios de disparos y concentraciones de tropas, hasta que el 26 de enero fuerzas militares ecuatorianas atacan y dispersan a una patrulla peruana infiltrada en la retaguardia de las líneas de defensa ecuatorianas en un sector que se denominó más tarde Base Norte, las fuerzas peruanas respondieron atacando por aire y tierra iniciando así la fase caliente del conflicto; la FAE, en situación de alerta, movilizó algunos escuadrones a posiciones de despliegue en otras pistas para afrontar un posible conflicto militar de gran escala. La FAE contaba en enero de 1995 y como principal activo de combate con los escuadrones del ala Nº 21 en Taura, estos eran el escuadrón 2111 equipado con Jaguar MK.1, el 2112 equipado con Mirage F-1 y el 2113 equipado con Kfir C.2, adicionalmente el ala de combate Nº 23 basado en Manta desplegaba los escuadrones de entrenamiento y ataque que incluía los escuadrones 2311 equipado con Cessna A-37B, el 2312 equipado con AT-33 y el 2313 equipado con Strikemaster Mk.89, el ala roativa de la fuerza, con la función de rescate de combate, la representó el ala Nº 22 basado en Guayaquil equipado con helicópteros Alloute SA-319B y los TH-57 y Bell 212, el ala de transporte Nº 11 basada en Quito contaba con Hércules C-130, Avro 748, Sabreliner y Twin Otter DHC-6, finalmente la escuela militar de aviación Cosme Rennella de Salinas contaba con turbo-hélices T-34C.En el aeropuerto de la ciudad de Macas se constituyó el Grupo Amazonas formado por seis A-37B y dos helicópteros Alloute SA-319B, el 7 de febrero una escuadrilla de cuatro A-37B de este grupo Y comandada por el Mayor César Briones realizan la primera misión de bombardeo de la FAE sobre posiciones peruanas, no sería la última.[45]

El 10 de febrero despegaron de la base peruana de Talara en forma sucesivas SU-22 de Grupo No. 11 Los Tigres y los A-37B del Grupo No.7 desde Piura con la misión de bombardear las posiciones ecuatorianas.

Dos aviones Mirage F1 del escuadrón 2112 y dos aviones Kfir C.2 del escuadrón 2113 estaban en alerta permanente listos para despegar en la base aérea de Taura. Los radares ecuatorianos detectan la incursión de 5 aviones peruanos en la zona de conflicto. A las 12:49 los pilotos de la FAE reciben la orden de despegar. Los controladores ecuatorianos dirigen los Mirage y Kfir hacia los aviones peruanos.

A las 12:57 los aviones Mirage F1 con numerales FAE 807 piloteado por Mayor Raúl Banderas (líder) y el FAE 806 piloteado por el Capitán Carlos Uzcateguí (ala) detectaron en su radar y posteriormente avistaron a seis millas dos aviones Sukhoi SU-22 FAP piloteados por el Comandante Víctor Maldonado y el Mayor Enrique Caballero. Los ecuatorianos se aproximan por atrás a los aviones peruanos.

Mirage F-1 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en vuelo.

A las 12:58 el Mayor Banderas dispara un misil Matra Magic II que impacta en uno de los aviones Su-22, el Capitán Uzcateguí dispara un misil contra su blanco acertando también, inmediatamente cada piloto dispara un segundo misil sobre los blancos, los cuales son derribados, los pilotos peruanos logran eyectarse, el Comandante Maldonado pudo sobrevivir algunos días en la selva antes de fallecer, el Mayor Caballero al parecer murió inmediatamente, sus cuerpos fueron rescatados posteriormente por sus fuerzas. Los aviones Mirage regresan a su base con acciones evasivas ante una advertencia electrónica (RWR) de estar siendo "alumbrados" por el radar de otras naves.

Más tarde ese mismo día, los dos aviones Kfir C.2 con numerales FAE 905 y FAE 909 piloteados por los capitanes Mauricio Mata (líder) y Guido Moya (ala) interceptan a dos aviones A-37B de la FAP; el Capitán Mauricio Mata logra derribar a uno de los aviones peruanos con dos misiles Shafrir II, los pilotos peruanos Comandante Hilario Valladares y Gregorio Mendiola logran eyectarse y son rescatados posteriormente por sus fuerzas. El segundo A-37B de la FAP logra escapar tirándose en picada al piso, encendiendo poscombustión y volando a ras de los árboles.

Este combate es el segundo encuentro aéreo entre aviones a reacción en América, luego de los producidos en la guerra de las Malvinas, siendo el primero entre dos naciones de América con aviones jets y misiles AAM.[46] [47] [48] [49]

El 12 de febrero, durante una misión de bombardeo, un A-37B identificado como FAE 392 tripulado por el Capitán Rodrigo Rojas y el Teniente Manolo Camacho es impactado por un misil guiado superficie-aire SA-7 disparado por miembros de la FAP produciendo la paralización del motor derecho y daños en las superficies de control del ala del mismo lado, a pesar de todo los pilotos logran aterrizar la nave en la pista de Macas, el avión pudo ser reparado y fue bautizado con el nombre de Tiwinza.[50]

Conflictos internos[editar]

La FAE también se ha visto involucrada en conflictos políticos-militares internos del Ecuador, en algunos de estos conflictos ocurrieron enfrentamientos armados de alguna gravedad con los miembros de las otras armas de las FF.AA.

Derrocamiento del Presidente José María Velasco Ibarra[editar]

En noviembre de 1961 la FAE tuvo gravitante incidencia en el derrocamiento del entonces Presidente José María Velasco Ibarra quien previamente había ordenado cerrar el Congreso declarándose un gobernante de facto, ante esta situación la protesta popular fue eventualmente acogida por las FF.AA. que desconoció al gobernante pero ocurrió una diferencia de opiniones entre los oficiales sobre el sucesor constitucional del derrocado presidente Velasco Ibarra, aunque en un principio el mando militar reconoció como Presidente al títular de la Corte Suprema Dr. Camilo Gallegos Toledo un batallón del ejército, el Chimborazo del arma de ingenieros, se rebeló y apoyó como sucesor al vicepresidente Carlos Julio Arosemana Monroy, esto provocó que la FAE sobrevolara amenazadoramente el cuartel de esta unidad sin llegar a bombardearlo debido a que el teniente Frank Vargas Pazzos logró convencer a sus superiores y compañeros de no atacar a los soldados del ejército contrarios al alto mando, habida cuenta de que un hermano de teniente Vargas era oficial del mencionado Batallón Chimborazo. Eventualmente al no poder contar con el apoyo total de la FAE el mando militar se allanó a reconocer como Presidente de la República a Carlos Julio Arosemena.

Entonces, entre aclamaciones y aplausos abandonó el Panóptico para asumir el poder. Desgraciadamente “...se presentaron discrepancias en el ejército. Un sector se declaró partidario del Dr. Camilo Gallegos Toledo, Presidente de la Corte Suprema. Los aviones de Taura definieron la situación a favor de Arosemena quien llegó al poder envuelto en una ola de gran fervor cívico” (E. Muñoz Borrero.- En el Palacio de Carondelet, p. 559).[51]

Levantamientos del General Frank Vargas Pazzos en 1986[editar]

El controvertido Frank Vargas Pazzos[52] ya con el grado de Teniente General y siendo Comandante General de la FAE fue nombrado Jefe del Comando Conjunto de las FF.AA., máximo cargo al que puede aspirar un oficial general. El 7 de marzo de 1986 este oficial tuvo fricciones con el Ministro de Defensa, General de División Luis Piñeiros, debido a celos políticos y profesionales de vieja data, posiblemente el Teniente General Vargas aspiraba a ser, el mismo, Ministro de Defensa y General del Aire, ante esta confrontación Vargas acusó a Piñeiros de irregularidades en la compra de un avión Fokker para TAME esperando que el Presidente León Febres-Cordero destituya a Piñeiros pero resultó que el Presidente apoyó a Piñeiros y destituyó a Vargas pasándolo a retiro.

Ante esta situación el Teniente General Vargas apeló a la lealtad de los mandos y subordinados de la FAE, cosa que logró en cierta medida y se trasladó desde Quito a la Base Aérea Eloy Alfaro en Manta junto con decenas de oficiales y soldados en aviones de transporte de TAME y la FAE, en dicho sitio se atrincheró con el apoyo de la población civil, se temió un grave enfrentamiento entre la FAE y el Ejército dado que este último empezó a movilizar tropas de infantería mecanizada desde Portoviejo hacia Manta, los aviones de ataque A-37B basados en Manta sobrevolaron las columnas del ejército pero sin atacarlos, tras varios días de negociaciones se acordó que Frank Vargas Pazzos sería juzgado por el consejo de generales y almirantes en tanto que Luis Piñeiros, Ministro de Defensa, Manuel María Albuja, comandante del ejército, Jorge Andrade, comandante de la FAE, dejarían sus cargos; así el 11 de marzo Vargas Pazzos se entregó y fue conducido prisionero a la Base Aérea de Quito, el 12 de marzo ante contradictorias noticias que el gobierno no estaba cumpliendo el acuerdo de destituir a Piñeiros nuevamente Frank Vargas se declaró en rebeldía con el apoyo de la Base Aéra Mariscal Sucre de Quito y anunció que pretendía derrocar al gobierno, sin embargo en esta ocasión no contó con el apoyo mayoritario de la oficialidad y sobre todo de los escuadrones de combate de la FAE. El viernes 14 de marzo de 1986 el ejército sitió la Base Aérea y tras un breve enfrentamiento, que ocasionó la muertes de varios militares y civiles, la ocupó, capturando al General Vargas y trasladándolo a una instalación militar en espera de su posterior juzgamiento.[53]

Secuestro del Presidente León Febres-Cordero por soldados de la FAE[editar]

El 16 de enero de 1987 un grupo de soldados de la infantería aérea aprovechando una visita del Presidente León Febres-Cordero a la mayor base aérea del país, Taura, se sublevaron; luego de un intercambio de disparos con la escolta presidencial que dejó un saldo de cinco muertos y varios heridos capturaron al Presidente y otras autoridades civiles y militares.

Este acto estuvo motivado por la lealtad de estos soldados y algunos oficiales de baja graduación para con el ex-comandante de la FAE Teniente General Frank Vargas Pazzos, apresado entonces en la ciudad de Quito bajo el cargo de sublevación por los hechos del año anterior; Vargas había recibido previamente anmistía por el Congreso Nacional, la misma que no reconoció el poder ejecutivo.

Los soldados mantuvieron prisionero por doce horas al Presidente Febres-Cordero hasta que aceptó liberar, mediante documento firmado, al General Vargas Pazzos y además de comprometerse por igual instrumento en no tomar represalias contra los insurrectos.

Sin embargo, pocos días después, este grupo fue capturado por fuerzas de la Infantería de Marina y trasladado a Quito donde fueron sometidos a un juicio militar, eventualmente fueron condenados a prisión sesenta y dos comandos, incluidos un Capitán y un Subteniente, en tanto un Mayor y otros soldados de la FAE fueron absueltos.

En diciembre de 1988 los oficiales y soldados condenados fueron liberados por una Ley de Gracia, sin embargo perdieron todos sus derechos militares, en diciembre de 2008 fueron restaurados sus derechos y pensiones militares.

Este evento representó otro golpe a la cohesión y disciplina institucional que debió superar la FAE y las FF.AA. en su conjunto.[54]

Orden de batalla[editar]

Orgánicamente la FAE está bajo el comando del Presidente de la República a través del Ministerio del Defensa Nacional y el Comando Conjunto de la Fuerzas Armadas.

La organización del componente militar es la siguiente:

  • COAD.- Comando de operaciones aéreas y defensa.[55]
    • Escuadrones de combate y rescate
      • Ala de combate No. 21
      • Ala de combate No. 22
      • Ala de combate No. 23
    • Escuadrones de transporte
      • Ala de transporte No. 11
    • Centro de Operaciones Sectoriales
      • COS 1
      • COS 2
      • COS 3
      • Grupo de operaciones especiales de la fuezar aérea
      • Artillería antiaérea
  • COED.- Comando de educación y doctrina.[56]
    • ESMA.- Escuela Superior Militar de Aviación "Cosme Rennella Barbatto"
    • AGA.- Academia de Guerra Aérea
    • EIA.- Escuela de Infantería Aérea
    • ETFA.- Escuela Técnica de la Fuerza Aérea
    • ITSA.- Instituto Tecnológico Superior Aeronáutico
    • EPAE.- Escuela de Pefeccionamiento de Aerotécnicos

La organización del componente no militar es la siguiente:

  • Acción Cívica[57]
    • Alas para la integración
    • Alas para la salud
    • Alas para la educación
    • Alas para la alegría
  • Educación (instrucción primaria y media)
    • Unidad educativa experimental FAE No.1 Quito
    • Unidad educativa experimental FAE No.2 Guayaquil
    • Unidad educativa experimental FAE No.3 Taura
    • Unidad educativa experimental FAE No.4 Manta
    • Unidad educativa experimental FAE No.5 Latacunga
  • Fundación de Asistencia Educativa Social Aérea “FAESA”.
  • Entidades adscritas[58]
    • TAME.- Línea aérea comercial.
    • DIAF.- Dirección de la industria aeronáutica.
    • EMSA.- Empresa proveedora de servicios aereoportuarios.
    • SAB.- Empresa proveedora de servicia a bordo.
    • AEROSTAR.- Empresa proveedora de aerocombustibles y gases criogénicos.

Material componente de las unidades

  • Ala de Combate No.23, "Luchando Vencerás", Base Aérea Eloy Alfaro, Manta.
    • Escuadrón de Combate 2311 Dragones
      • A-37B (reemplazados por los A-29 Supertucano)
    • Escuadrón de Combate 2313
  • Ala de Combate No. 21, "Ayer hoy y Siempre Taura Vencer o Vencer", Base Aérea Taura, Guayas.
    • Escuadrón de Combate 2112 Cheetah
    • Escuadrón de Combate 2113 Kfir
  • Ala de Combate No. 31, "Excelencia y Victoria", Base Aérea Lago Agrio, Lago Agrio.
    • Escuadrón de Combate 2311 Dragones
      • A-37B (reemplazados por los A-29 Supertucano)

Material aéreo a 2013[editar]

Futuro[editar]

Tras la Operación Fénix lanzada por las Fuerzas Militares de Colombia en territorio ecuatoriano contra un campamento irregular de las FARC-EP, inicia un nuevo programa de modernización para las Fuerzas Armadas Ecuatorianas impulsado por el presidente Rafael Correa Delgado.

Kfir C.2 usando bombas de napalm en ejercicios Blue Horizon, conjunto con USA.

Para la FAE se ordena la compra de nuevos helicópteros multipropósito a la India, del modelo HAL Dhruv, con Israel se firma un contrato para la repotenciación de los cazas Kfir C.10, a Brasil se le adquieren aviones tácticos modelo Embraer EMB 314 Super Tucano y un avión para el transporte presidencial Embraer Legacy 600, en 2013 se adquirió otro avión de transporte Dassault Falcon 7X, se abrirá una licitación internacional para reemplazar los antiguos aviones de transporte Avro.

Se anuncia la compra de aviones de combate supersónicos Atlas Cheetah.C a Sudáfrica, para reemplazar a los obsoletos Mirage F-1.

Los proyectos de modernización y repotenciación más importantes para 2011 son:

  • Repotenciación de los sistemas AA SA-8.
  • Reemplazo de aeronaves de entrenamiento básico T-34C-1
  • Modernización del sistema estratégico de defensa AA Oerlikon 35 mm
  • Modernización de helicópteros de transporte.
  • Adquisición de misiles aire-aire R-Darter.
  • Modernización de sistemas comunicaciones Tierra-Aire.
  • Implementación del sistema C4IVR, comandos de control, comunicaciones, computación, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, entre otros proyectos.

Características de las nuevas adquisiciones de la FAE[editar]

Dhruvs de la FAE.

El HAL Dhruv un helicóptero multifunción desarrollado y fabricado por la compañía india Hindustan Aeronautics Limited (HAL).[59]

Este helicóptero es tanto para usos militares como comerciales. Puede portar las siguientes armas:

  • Armas de proyectiles: Giat M621 de 20 mm
  • 4 misiles aire-aire



A-29 Supertucano de la FAE.

Es una aeronave propulsada por turbohélice destinada para el ataque ligero, ataque contra insurgencia y entrenamiento avanzado de pilotos, con modernos mandos y sistemas de armamento de última tecnología cuenta con las siguientes armas:[60]

Armamento

    • 2 × ametralladoras 12,7 mm FN Herstal M3P
    • 1 × cañón automático 20 mm en contenedor bajo el fuselaje.

Cheetah C de la Fuerza Aérea Sudafricana

El Cheetah C es el último desarrollo de la serie The Cheetah. Muchas de las características de este avión todavía son información clasificada. El Cheetah C incorpora mejoras de diseño sobre la versión E, como una aviónica más sofisticada y una suite de navegación, un nuevo sistema de pulsos doppler, un nuevo radar (posiblemente el Radar israeli Multimodo ELTA EL/M-2032) y una avanzada suite de EW. El avión está equipado también con un enlace de datos (aún desconocido) y recibió versiones actualizadas sistemas adjuntos al casco HMD, también se mejoraron las pantallas HUD y los controles HOTAS.

Otras mejoras incluyen el montaje de un parabrisas de una sola pieza con un tratamiento anti-radiación, en lugar de la antigua versión de tres piezas, una nueva sonda de reabastecimiento en vuelo con menos tuberías exteriores, tren de aterrizaje y suspensión nueva, una versión mejorada en Sudáfrica del motor Atar 9K50 y una nueva nariz para incorporar aviónica más sofisticada.

El Cheetah C nunca ha entrado en combate, pero ha participado en varios ejercicios combinados con la USAF, la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Belga y ha conseguido insospechadas victorias en combate aéreo frente a aeronaves mucho más avanzadas como, los F-15E Strike Eagle y F-16.[61]

Especificaciones

  • Tipo: caza monoplaza o biplaza.
  • Motor: turborreactor SNECMA Atar 09K50 con posquemador, con 7082 kN de empuje.
  • Velocidad máxima: 2.338 km/h a 12.000m. de altitud.
  • Techo Práctico: 17.000m.
  • Velocidad de crucero: 956 km/h a 10.000m. de altitud.
  • Armamento: dos cañones DEFA de 30mm y hasta 4000 kg de carga bélica externa, incluyendo misiles aire-aire Kukri y R-Darter, A-Darter RAFAEL Derby entre otros, misiles aire-tierra AS.30, bombas de cada libre, bombas de racimo, bombas guiadas y cohetes. 1 misil Exocet AM-39 bajo el fuselaje central.
  • Peso: 7.400 kg
  • Dimensiones: -envergadura: 8,22 m -longitud: 15,65 m -altura: 4,55 m -superficie alar: 34,80 m^2

Rangos[editar]

Rango
Oficiales
Generales
15 - FAE - Pala de Brigadier General - Major General.jpg
Brigadier General
16 - FAE - Pala de Teniente General - Lieutenant General.jpg
Teniente General
17 - FAE - Pala de General del Aire - General of Air.jpg
General del Aire
Superiores
12 - FAE - Pala de Mayor - Major.jpg
Mayor
13 - FAE - Pala de Teniente Coronel - Lieutenant Colonel.jpg
Teniente Coronel
14 - FAE - Pala de Coronel - Colonel.jpg
Coronel
Subalternos
09 - FAE - Pala de Subteniente - 2nd. Lieutenant.jpg
Subteniente
10 - FAE - Pala de Teniente - Lieutenant.jpg
Teniente
11 - FAE - Pala de Capitán - Captain.jpg
Capitán
Tropa
Suboficiales
06 - FAE - Pala de Suboficial 2do. - Master Sergeant.jpg
Suboficial segundo
07 - FAE - Pala de Suboficial 1ro. - 2nd. Sergeant Major.jpg
Suboficial primero
08 - FAE - Pala de Suboficial - Sergeant Major.jpg
Suboficial Mayor
Sargentos
04 - FAE - Pala de Sargento 2do. - Seargent.jpg
Sargento segundo
05 - FAE - Pala de Sargento 1ro. - Staff Sergeant.jpg
Sargento primero
Cabos
02 - FAE - Pala de Cabo 2do. Private 1st. Class.jpg
Cabo segundo
03 - FAE - Pala de Cabo 1ro. - Corporal.jpg
Cabo primero
Soldados
01 - FAE - Pala de Soldado - Private 01.jpg
Soldado

Referencias[editar]

  1. Autoridades
  2. Presidencia de la República del Ecuador (ed.): «Constitución Política del Ecuador, Artículo 158». Consultado el 25 de diciembre de 2008.
  3. Presidencia de la República del Ecuador (ed.): «Constitución Política del Ecuador, Artículo 162». Consultado el 25 de diciembre de 2008.
  4. Fuerza Aérea Ecuatoriana (ed.): «Misión de la FAE». Consultado el 22 de diciembre de 2008.
  5. Fuerza Aérea Ecuatoriana (ed.): «Visión de la FAE». Consultado el 22 de diciembre de 2008.
  6. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, Octubre de 1999, Página 13
  7. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 17
  8. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, páginas 19 y 20
  9. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, p. 21
  10. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, p. 22 y 23
  11. a b Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 62
  12. a b Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 64
  13. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 65
  14. a b Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 35
  15. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 39
  16. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 41
  17. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 43
  18. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 44
  19. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 45
  20. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 50
  21. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 54
  22. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 61
  23. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 63
  24. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 70
  25. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 79
  26. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 80
  27. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 82
  28. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 83
  29. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 91
  30. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 104
  31. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, Quito, página 107
  32. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 112
  33. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 113
  34. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 115
  35. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 118
  36. Aviones de guerra, Planeta de Agostini, Madrid, octubre de 1987, tomo 1
  37. Diario El Universo de Guayaquil - Ecuador, año 74, Nº 149, Página 1 - Comunicado oficial FFAA Ecuador - Sábado 11 de febrero de 1995
  38. Historia Ilustrada de la FAE, Quito, octubre de 1999, página 132
  39. Fuerza Aérea del Perú (ed.): «Componente Aéreo del Teatro de Operaciones del Norte – TON». Consultado el 1 de enero de 2009.
  40. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 66
  41. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 56
  42. Coronel Luis A. Rodríguez, La Agresión Peruana Documentada, 2nd Edition, pp. . Quito, Casa de la Cultura Ecuatoriana, 1955.
  43. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 116 a 118
  44. Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 118
  45. a b Historia Ilustrada de la FAE, octubre de 1999, página 119
  46. «El Ecuador 1972-1999. La Guerra del Cenepa» (en spanish). Official Web Site of the Ecuadorian Armed Forces (www.fuerzasarmadasecuador.org). Consultado el 20-06-2006.
  47. Cooper, Tom. «Peru vs. Ecuador. Alto-Cenepa War, 1995». Air Combat Information Group (www.acig.org). Consultado el 20-06-2006.
  48. ACIG Team. «Central & South American Air-to-Air Victories». Air Combat Information Group (www.acig.org). Consultado el 20-06-2006.
  49. Klaus, Erich. «Ecuador Air Force». Aeroflight (www.aeroflight.co.uk). Consultado el 20-06-2006.
  50. Gesta del Cenepa, febrero del 2005, Fuerza Terrestre del Ecuador, Quito, página 112
  51. enciclopediadelecuador.com, AROSEMENA MONROY, Dr. Carlos Julio, Efrén Avilés Pino
  52. Diario El País S.L. (ed.): «Frank Vargas, el general más macho de América del Sur». Consultado el 7 de enero de 2009.
  53. Diario El País S.L. (ed.): «La sofocada rebelión del general ecuatoriano Frank Vargas amenaza con provocar una crisis política en el país». Consultado el 7 de enero de 2009.
  54. Diario El País S.L. (ed.): «Paracaidistas amotinados secuestraron durante varias horas al presidente León Febres Cordero». Consultado el 7 de enero de 2009.
  55. Fuerza Aérea Ecuatoriana (ed.): «Comando de operaciones aéreas». Consultado el 22 de diciembre de 2008.
  56. Fuerza Aérea Ecuatoriana (ed.): «Comando de educación y doctrina». Consultado el 29 de diciembre de 2008.
  57. Fuerza Aérea Ecuatoriana (ed.): «Apoyo al desarrollo». Consultado el 29 de diciembre de 2008.
  58. Fuerza Aérea Ecuatoriana (ed.): «Entidades adscritas». Consultado el 29 de diciembre de 2008.
  59. http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/helicopteros-de-la-india-renuevan-la-flota-aerea-341383.html
  60. «La Fuerza Aérea Ecuatoriana compra 24 aviones Super Tucano a Brasil :: Ecuadorinmediato :: El arribo de las aeronaves está previsto para el próximo mes de noviembre».
  61. http://www.aeromilitaria.com.ar/pista18/notas/2008/0083cheetah2/index.htm

Enlaces externos[editar]