Bombardier CRJ100/200

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CRJ100 / 200
Cimber.air.crj-200.oy-rja.arp.jpg
Un CRJ200 de Cimber Air aterrizando en en el Aeropuerto de Heathrow.
Tipo Reactor regional
Fabricante Bandera de Canadá Bombardier Aerospace
Primer vuelo 10 de mayo de 1991
Introducido 1992 (Lufthansa)
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos SkyWest Airlines
Bandera de los Estados Unidos Pinnacle Airlines
Bandera de los Estados Unidos Atlantic Southeast Airlines
Bandera de los Estados Unidos Comair
N.º construidos 1.021 (2010)
Coste unitario 24 - 39,7 millones de US$ (en 2006)
Desarrollo del Bombardier Challenger 600
Desarrollado en CRJ700/900/1000
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El Bombardier CRJ100 y CRJ200 son una familia de aviones regionales fabricados por Bombardier, y desarrollados del reactor ejecutivo Canadair Challenger.

Desarrollo[editar]

El avión está basado en el diseño del Canadair Challenger, que fue adquirido por Canadair a Learjet en 1976.

El fuselaje ancho del Challenger pronto sugirió a los directivos de Canadair que sería factible ampliar el avión para colocar más asientos, y hubo una planificación de diseño del Challenger 610E, que podría acomodar a 24 pasajeros. Este alargamiento no se llegó a producir, y el programa fue cancelado en 1981, aunque la idea no desapareció.

En 1987, comenzaron los estudios de una configuración más amplia, aunque siendo mucho más ambiciosos que la última vez, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre "Canadair" procede del hecho de que Bombardier había comprado la compañía. La primera de las tres máquinas desarrolladas para el CRJ100 inicial efectuó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991, aunque uno de los prototipos fue perdido en una caída en barrena en julio de 1993. El avión obtuvo su certificación a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo año.

CRJ100[editar]

Un CRJ100 de Lufthansa aterrizando.
Cabina de vuelo de un CRJ.
Pasajeros embarcando en un CRJ100 de Maersk Air en Ámsterdam Schiphol.
CRJ100ER de Brit Air.
CRJ100 de Brit Air aterrizando.
CRJ100ER de Comair.
CRJ200 de Air Canada en Toronto en 1999.
CRJ200ER de Air Nostrum.

El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estándar.

CRJ200[editar]

El CRJ200 es idéntico al 100 excepto por contar con unos motores más eficientes.

Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de "cláusura de alcance" con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.

En agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 (todas las variantes) están en servicio activo, con ocho más pendientes de entrega. Los principales operadores son Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de México (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), y Mesaba Airlines (19). Otras diecinueve compañías también cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo.[1]

Variantes[editar]

Se han producido varios modelos del CRJ, que comprenden de 40 a 86 plazass. La designación Regional Jet es el nombre comercial, ya que el nombre oficial es CL-600-2B19.

CRJ100 
El CRJ100 es la versión original de cincuenta asientos. Está equipado con motores General Electric CF34-3A1. Los operadores incluyen a Air Canada Jazz, Comair y más.
CRJ200 
El CRJ200 es idéntico al CRJ100 excepto por sus motores, que fueron mejorados al modelo CF34-3B1, ofreciendo una eficiencia de combustible mejorada.
Challenger 800/850 
Una variante ejecutiva derivada del CRJ200

Operadores[editar]

Flag of Argentina.svg Argentina
Bandera de Armenia Armenia
Flag of Austria.svg Austria
Bandera de Bangladés Bangladés
Bandera de Bielorrusia Bielorrusia
Flag of Bolivia.svg Bolivia
Flag of Canada.svg Canadá

]]; Bandera de Dinamarca Dinamarca

Flag of France.svg Francia
Bombardier CRJ-200ER, Aeromar JP7210000.jpg
Bandera de Georgia Georgia
Flag of Germany.svg Alemania
Flag of Hungary.svg Hungría
Flag of India.svg India
Flag of Italy.svg Italia
Bandera de Japón Japón
Bandera de Kenia Kenia
Flag of Mexico.svg México
Bandera de la República Popular China China
Flag of Macedonia.svg Macedonia
Bandera de Nigeria Nigeria
Flag of Russia.svg Rusia
Flag of Rwanda.svg Ruanda
Flag of Slovenia.svg Eslovenia
Flag of South Africa.svg Sudáfrica
Flag of Spain.svg España
Bandera de Turquía Turquía
Bandera de Uganda Uganda
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido
Flag of the United States.svg Estados Unidos
Flag of Uruguay.svg Uruguay
Bandera de Honduras Honduras
Flag of Venezuela.svg Venezuela

Incidentes y accidentes[editar]

  • El 16 de diciembre de 1997, el vuelo 646 de Air Canada con un Bombardier Canadair CRJ-100 se estrelló durante una frustrada en el Aeropuerto Greater Fredericton en Fredericton, New Brunswick. No se notificó ninguna muerte.
  • El 22 de junio de 2003, un Brit Air en el vuelo 5672 de Nantes a Brest se estrelló a 4,1 km de aterrizar y 0,5 km a la izquierda de la pista cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Brest. El comandante de la aeronave fue la única pérdida personal.
  • El 14 de octubre de 2004, el Vuelo 3701 de Pinnacle Airlines, un CRJ200 operado por Pinnacle Airlines, se estrelló durante un vuelo posicional de Little Rock, Arkansas a Minneapolis. Los dos pilotos elevaron el avión hasta su techo de servicio de 41.000 pies con una tasa de ascenso más elevada que la del límite del avión y los motores. Esto propició que los motores comenzasen a arder y probablemente se colapsasen. El avión no tenía ningún pasajero a bordo. El avión se estrelló quince minutos más tarde, en busca de un aeropuerto de aterrizaje. Ambos pilotos murieron.
  • El 21 de noviembre de 2004, un CRJ200LR que operaba como vuelo 5210 de China Eastern Airlines se estrelló poco después de despegar, matando a las 53 personas a bordo así como a dos personas en tierra.
  • El 27 de agosto de 2006, un CRJ100 ER operado por la aerolínea regional Comair (Vuelo 5191 de Comair) y comercializado como vuelo de Delta Connection, se estrelló durante un despegue desde una pista incorrecta en el Aeropuerto Blue Grass en Lexington, Kentucky. Hubo 49 muertos, con el copiloto como único superviviente.
  • El 20 de mayo de 2007, un CRJ100 operado por Air Canada Jazz, que había partido de Moncton, New Brunswick, se le replegó el tren de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Toronto-Pearson mientras viraba de la pista a la calle de rodadura. No hubo heridos.[2] El avión C-FRIL quedó destruido y fue borrado del Registro de Aviones Canadienses el 18 de julio de 2007[3]
  • El 13 de febrero de 2008, un CRJ100LR operado por Belavia (Vuelo 1834 de Belavia) se estrelló e incendió durante el despegue en el Aeropuerto Internacional Zvartnots en Yerevan, Armenia. Muchos pasajeros se quemaron, y cuatro tuvieron que ser hospitalizados. No hubo ninguna muerte.

Especificaciones[editar]

Variante CRJ100 ER/LR CRJ200 ER/LR
Tripulantes 3 (2 pilotos + tripulante de cabina de pasajeros)
Capacidad 50
Longitud
Envergadura
Altura
27,77 m
21,21 m
6,22 m
Motores (2x)
Empuje en despegue (2x)
Empuje en aproximación (2x)
GE CF34-3A1
38,83 kN
41,01 kN
GE CF34-3B1
38,83 kN
41,01 kN
Peso Máximo Sin Combustible (ZFW) 19.958 kg
Máximo de carga de pago 6.124 kg
Peso Máximo de Despegue 24.091 kg
Alcance máximo ER: 3.000 km (1.620 nmi)
LR: 3.710 km (2.003 nmi)
ER: 3.045 km (1,.644 nmi)
LR: 3.713 km (2.004 nmi)
Velocidad de crucero Mach .78 [503 mph, 437 nudos]
Techo de servicio 12.496 m (41.000 ft)
Pedidos 1.054
Fecha de certificación desconocido julio de 1992

CRJ200:

Dimensiones:

Superficie de ala (neta) 48,35 m2
Diámetro máximo de fuselaje 2,69 m

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Flight International, 3-9 October 2006
  2. Landing gear collapses on Air Canada Jazz flight, Canwest news service, May 20,2007 Date accessed: November 1,2008
  3. Search for C-FRIL Date accessed: October 20, 2008

www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home_crj.jsp?langld=en&crjld+1000

Enlaces externos[editar]