Bombardier Canadair Regional Jet

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Bombardier Canadair Regional Jet
Lufthansa.crj-100.d-aclp.arp.jpg
CRJ-100 de Lufthansa aterrizando en Heathrow
Tipo Reactor regional
Fabricante Bandera de Canadá Bombardier Aerospace
Primer vuelo 10 de mayo de 1991
Introducido 1992 (Lufthansa)
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de los Estados UnidosUnited Express
Bandera de los Estados UnidosUS Airways Express
Bandera de los Estados UnidosAmerican Eagle Airlines
Bandera de los Estados UnidosDelta Connection
Bandera de MéxicoMexicanaLink
Bandera de MéxicoAeromar
Bandera de VenezuelaConviasa
Bandera de EspañaIberia L.A.E.
Bandera de AlemaniaLufthansa
Bandera de CanadáAir Canada Jazz
Bandera de UruguayPluna
Bandera de ArgentinaSouthern Winds
N.º construidos 488
Coste unitario 24-39.7 millones de dólares USA (2006)
Variantes Bombardier CRJ100/200
Bombardier CRJ700/900/1000

El Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) (originalmente Canadair CL-600-2B19) es un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier basado en el avión ejecutivo Canadair Challenger. Está o ha estado en servicio en compañías de Norteamérica, Sudamérica, Europa, India, Bangladesh, África, Lejano Oriente y México; Comair, Mesa Airlines, Horizon Air, SkyWest, Pinnacle Airlines, GoJet y Air Wisconsin en los Estados Unidos, Air Canadá Jazz en Canadá, Pluna en Uruguay, Conviasa en Venezuela, Air Nostrum-Iberia Regional en España, Lufthansa en Alemania, Air One en Italia, Brit Air en Francia, Adria Airways en Eslovenia, Air Sahara en India, Southern Winds en Argentina, J-AIR en Japón y SA Express (subsidiaria de South African Airways) en Sudáfrica, en Alma de México y Aeromar posteriormente MexicanaLink en México .

Los estudios de diseño comenzaron en 1987, y el primer prototipo voló el 10 de mayo de 1991. Su cabina de mando incluye la moderna aviónica EFIS, equipada con 6 pantallas CRT.

Variantes[editar]

CRJ-100[editar]

El CRJ-100 es la versión original de 50 plazas. Está equipada con motores General Electric CF34-3A1.

CRJ100 de Brit Air (Air France Regional) estacionado en el aeropuerto de Valladolid.


CRJ-200[editar]

El CRJ-200 es idéntico al CRJ-100 salvo por sus motores, que fueron actualizados instalando el modelo -3B1, más eficiente.

Como el -100, el -200 cuenta con 50 plazas para pasajeros, así como espacio para dos pilotos, un inspector y un auxiliar de vuelo (asiento abatible). La configuración comercial normal consiste en filas de 2+2 asientos desde la 1 a la 12 y 2+0 en la 13, pues a la derecha de esos dos asientos está ubicado el servicio. Existe además la opción de otro asiento abatible al final de la cabina de pasajeros para un segundo auxiliar de vuelo.

En España constituye la columna vertebral de la subsidiaria regional de Iberia, Iberia Regional-Air Nostrum, que opera 35 unidades de este modelo, los cuales poseen una configuración de clase única "business". Una curiosidad acerca de este servicio es que en cada vuelo se promociona el turismo de alguna de las comunidades autónomas españolas.

Pinnacle Airlines (Northwest Airlink) opera una versión de 44 asientos con baños en las partes delantera y trasera de la cabina de pasajeros. Estas modificaciones tienen por objetivo eludir las condiciones impuestas por los sindicatos estadounidenses de pilotos acerca de las operaciones con aeronaves de más de 50 plazas. De forma similar, la flota de CRJ-200 de 40 plazas de Comair fue malvendida para poder comprar los más baratos y pequeños Embraer 135.

CRJ-440[editar]

Esta versión es similar al CRJ-200 pero tiene un menor peso máximo al despegue y capacidad para solo entre 40 y 44 pasajeros. Con 77 unidades, Northwest Airlines es el cliente en exclusiva del modelo.

CRJ-700[editar]

Versión alargada de 70 plazas. El CRJ-700 está equipado con motores General Electric CF34-8C1. Su velocidad máxima es Mach 0,85 a una altitud máxima de 41000 pies (12500 m). Según la ocupación, el CRJ-700 puede volar hasta a 3600 km de distancia con dichos motores, o bien hasta 4660 km con la nueva variante de motores General Electric CF34-8C5. Asimismo, presenta un nuevo diseño del borde de ataque de las alas y un alargamiento del fuselaje. Esto permite al aparato transportar hasta 78 pasajeros junto con 2 auxiliares de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en 1999 y entró en servicio en 2001. Sin embargo, no ha conseguido batir a su competidor el Embraer 170. El CRJ-700 se ofrece en dos subvariantes, el Series 701 y el Series 705.

El Series 705 es en realidad el CRJ-900, con capacidad máxima reducida para poder eludir el problema de los sindicatos antes mencionado, aparte de que algunas aerolíneas regionales poseen contratos con sus compañías matriz según los cuales sólo pueden operar aeronaves con un límite máximo de plazas. Air

Un CRJ 200 de Aeromar aterrizando en el AICM.

Canadá Jazz fue el cliente de lanzamiento de este avión en 2005 con una configuración de 10 plazas "business" y 65 de turista.

CRJ-900[editar]

Versión alargada de 86 plazas con los mismos motores y modificaciones añadidas al CRJ-700. Tampoco ha tenido mucho éxito en su competencia con el Embraer 175.

CRJ-900 NextGen[editar]

Versión alargada de 90 plazas. La ex aerolínea PLUNA Uruguay compró 15 aviones Bombardier Canadair Regional Jet CRJ900, y realizó vuelos regionales como Rosario, Córdoba, Bariloche,

CRJ-701ER de Lufthansa

Punta del Este, y Trelew. Andes Lineas Aéreas también adquirió una unidad (LV-CFD) que está operando desde Junio de 2010.

Challenger 800 / 850[editar]

Variante ejecutiva del CRJ-200

Especificaciones[editar]

Modelo CRJ100 CRJ200 CRJ700
(Series 701)
CRJ700
(Series 705)
CRJ900 CRJ1000
Longitud 26,77 m 32,51 m 36,40 m 39,13 m
Envergadura 21,23 m 23,24 m 24,85 m 26.18 m
Altura 6,22 m 7,57 m 7,51 m 7,13 m
Peso máximo al despegue 22.995 kg (ER)/23.995 kg (LR) 33.995 kg (LR) 37.995 kg (LR)
41.050 kg
Velocidad de crucero 860 km/h 876 km/h 885 km/h 881 km/h 870 km/h
Pasajeros 50 78 75 86 104
Alcance máximo   3.000 km
LR: 3.710 km
3.045 km
LR: 3.713 km
3.121 km
ER: 3.676 km
3.591 km 2.956 km
LR: 3.660 km
2.761 km
ER: 3.131 km
Techo de servicio   12.496 m
Planta motriz   2 General Electric CF34-3A1 con empuje de 38,83 kN  2 General Electric CF34-3B1 con empuje de 38,83 kN  2 General Electric CF34-8C1 con empuje de 56,4 kN  2 General Electric CF34-8C5 con empuje de 58,4 kN  2 General Electric CF34-8C51 con empuje de 58,4 kN  2 General Electric CF34-8C5A2 con empuje de 60,63 kN


CRJ-100 ER de Comair

Incidentes y accidentes[editar]

  • El 16 de diciembre de 1997, un CRJ-100 de Air Canada se estrelló durante un "motor y al aire" en el aeropuerto canadiense de Fredericton (New Brunswick). No se registraron víctimas mortales.
  • El 22 de junio de 2003, el vuelo de Brit Air de Nantes a Brest se estrelló intentando aterrizar en el aeropuerto de Brest, cayendo 2,3 millas antes y 0,3 millas a la izquierda de la pista. Hubo que lamentar el fallecimiento del comandante del avión.
  • El 14 de octubre de 2004, el vuelo 3701 de Pinnacle Airlines, un CRJ-200, se estrelló en un vuelo de reposicionamiento entre el Aeropuerto Nacional de Little Rock, Arkansas y el Aeropuerto de Minneapolis-Saint Paul. Los dos pilotos llevaron la aeronave a su techo de servicio de 41000 pies a una tasa de ascenso mucho mayor de la que los motores y el fuselaje podían soportar. Esto causó que ambos propulsores dejasen de funcionar por el empobrecimiento de la mezcla y probablemente un rápido enfriamiento que impidió rearrancar los motores. El avión se estrelló unos 15 minutos después del suceso, que fue visible desde el aeropuerto de salida; ambos pilotos murieron.
  • El 24 de noviembre de 2004, un CRJ-200LR de China Eastern Airlines se estrelló poco después de despegar, matando a los 53 pasajeros a bordo además de a dos personas en tierra.
  • El 27 de agosto de 2006, un CRJ-100ER de la aerolínea regional Comair se estrelló durante el despegue en la pista equivocada del aeropuerto Blue Grass de Lexington (Kentucky). Murieron 49 personas, siendo el copiloto el único superviviente.
  • El 31 de agosto de 2006, un CRJ-100 de Air Canadá Jazz sufrió una avería en el cierre de la puerta de la cabina de mando, de manera que el piloto no podía entrar de nuevo en ella.[1] La tripulación tuvo que retirar las bisagras para quitar la puerta, pudiendo volver el piloto a su puesto.

Referencias[editar]

  1. «Drama de un piloto canadiense en su viaje al baño» (en inglés). BBC. 31 de agosto de 2006. Consultado el 11 de febrero de 2014. 

Enlaces externos[editar]

Contenido relacionado[editar]

Aviones relacionados:

Aviones similares: