Bombardier CSeries

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
CSeries
CS100-FTV1-FlyBy.jpg
Prototipo del Bombardier CS100 en el Aeropuerto de Montreal-Mirabel.
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Bandera de Canadá Bombardier Aerospace
Primer vuelo 16 de septiembre de 2013[1]
Introducido CS100: Previsto en septiembre de 2014[2]
CS300: Previsto en diciembre de 2014
Estado En desarrollo
Coste unitario CS100: 62 millones de $
CS300: 71 millones de $[3]
[editar datos en Wikidata ]

El Bombardier CSeries es una familia de aviones de pasajeros,medianos que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico canadiense Bombardier Aerospace. Los modelos de este proyecto son el CS100, con capacidad para 110 pasajeros, y el CS300, con capacidad para 130 pasajeros. El CS100 realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, estando previsto que entre en servicio para el año 2014.[1]

Prototipo del Bombardier CS100 en el Aeropuerto de Montreal-Mirabel

En la documentación formal, las aeronaves de la familia CSeries son denominadas como Bombardier BD-500, empleando el sufijo -1A10 para designar al CS100 y el -1A11 para el CS300.[4]

Desarrollo[editar]

Situación previa[editar]

Los primeros intentos de Bombardier para producir un avión con capacidad para más de 100 pasajeros se remontan a los años 90. Durante la quiebra del fabricante Fokker, Bombardier evaluó la compra de la compañía para hacerse con los derechos de producción del avión regional para 100 pasajeros Fokker 100. Sin embargo, las negociaciones de compra finalizaron en febrero de 1996, tras no llegar a un acuerdo.[5]

Posteriormente, Bombardier lanzó el proyecto Bombardier BRJX, o "Bombardier Regional Jet eXpansion", el cual estaba previsto que fuese un avión regional de mayor tamaño que el Bombardier CRJ200 y el Bombardier CRJ700. En lugar de una cabina con asientos dispuestos en filas de 2–2, el BRJX tendría un fuselaje más ancho, lo que permitiría filas con asientos en configuración 2–3. Estaba previsto que tuviese una capacidad de entre 80 a 120 pasajeros. Finalmente el proyecto se abandonó, favoreciendo el desarrollo de una variante alargada del Bombardier CRJ700, el CRJ900.

Poco después del abandono del Bombardier BRJX, Embraer, el principal contrincante de Bombardier en el mercado de aviones regionales, puso en servicio la serie E-Jets, con aeronaves de capacidad entre las 85 y las 110 plazas. Ambos modelos tuvieron un gran éxito de ventas, mientras que Bombardier estaba perdiendo oportunidades de venta por no disponer de un producto para poder luchar en la categoría de más de 100 plazas.

Reinicio del programa[editar]

Representantes de Bombardier Aerospace y de Korean Air firmando el acuerdo de compra en el PAS 2011.

En julio del año 2004, Bombardier anunció que comenzaba el desarrollo de la familia CSeries para reemplazar al proyecto Bombardier BRJX. La gama CSeries se convertiría en un producto de mayor tamaño que los Canadair Regional Jets, capaz de transportar entre 110 y 130 pasajeros. Por primera vez en su historia, Bombardier competía directamente con un producto con los aviones más pequeños de Boeing (el Boeing 737-600) y Airbus (el Airbus A318).

El 31 de enero de 2006, Bombardier anunció que paralizaba sus planes de desarrollo del CSeries tras no lograr la firma de pedidos que asegurasen el futuro del programa. No obstante, Bombardier continuaría con un pequeño grupo de 50 empleados que perfilarían la definición del producto.[6] [7] Con el CSeries en espera, Bombardier anunció el 18 de febrero de 2006 el comienzo del desarrollo del avión regional Bombardier CRJ1000, para satisfacer la demanda de aeronaves 100 plazas.

Un año más tarde, el 31 de enero de 2007, Bombardier anunció que seguía adelante con el desarrollo del CSeries.[8] En noviembre de 2007, Bombardier anunció que el fabricante de motores Pratt & Whitney suminstraría sus motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (posteriormente conocidos como PW1000G) para el CSeries.[9]

El 13 de julio de 2008, en una conferencia de prensa previa a la inauguración del Farnborough Airshow, Bombardier Aerospace anunció el lanzamiento oficial del CSeries, con un acuerdo por parte de la aerolínea Lufthansa para la compra de 30 aeronaves, con otras 30 en opción para su filial Swiss International Air Lines. También hizo pública la ampliación de sus instalaciones de Mirabel, situadas al norte de Montreal, construyendo nuevos edificios al lado de los existentes donde se fabrican los aviones CRJ700, CRJ900 y CRJ1000.[10]

El primer vuelo se fijó inicialmente para la segunda mitad del 2012.[11] En 2010, estaba previsto que las entregas del CS100 diesen comienzo en el año 2013, seguido del CS300 un año más tarde.[12]

En marzo de 2012, Bombardier especificó que la fecha señalada como objetivo para el primer vuelo era diciembre de 2012,[13] reconfirmando esa fecha en junio de 2012.[14] A su vez, también se informó que la primera entrega del CS100 estaba prevista para finales de 2013.[14] [15]

Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2012, Bombardier acordó negociar con AirAsia la propuesta de una configuración de 160 pasajeros para el modelo CS300.[16] En noviembre de 2012, esta configuración se incluyó dentro del proyecto CS300, a pesar de que AirAsia finalmente rechazó dicha propuesta.[17]

Durante una rueda de prensa celebrada en noviembre de 2012, Bombardier Aerospace anunció un retraso de seis meses tanto en la fecha del primer vuelo como en la de entrega, debido a diversos problemas con algunos proveedores.[18] Esto provocó que la primera entrega de este modelo se retrasase hasta el año 2014.[18]

Pedidos[editar]

Pedidos totales (acumulado por año)
Acutalizado a fecha de mayo de 2013[19]

El Bombardier CSeries acumula los siguientes pedidos en firme, a 4 de junio de 2013:[19]

CS100 CS300 Pedidos totales
63 114 177
Pedidos y entregas por año
2008 2009 2010 2011 2012 2013 Total
Pedidos netos 0 50 40 43 15 29 177
Entregas

Especificaciones[editar]

Geometría descriptiva de la familia Bombardier CSeries, con comparación lateral entre el CS100 y el CS300.
CS100 CS300
Tripulación de vuelo 2 pilotos
Tripulación de cabina 2 a 5 tripulantes de cabina de pasajeros 3 a 5 tripulantes de cabina de pasajeros
Pasajeros 125 (1- clase, denso)
110 (1 clase, standard)
100 (2 clases, mixto)
160 (1 clase, alta densidad)[17]
145 (1 clase, denso)
130 (1 clase, standard)
120 (2 clases, mixto)
Separacion entre asientos 28 plg (71,12 cm) (1 clase, alta densidad)
30 plg (76,2 cm) (1 clase, denso)
32 plg (81,28 cm) (1 clase, standard)
36 plg (91,44 cm) y 32 plg (81,28 cm) (2 clases, mixto)
Ancho de asiento 19 plg (48,26 cm)
Longitud 34,9 m (114,5 pies) 38,0 m (124,67 pies)
Envergadura 35,1 m (115,16 pies)
Superficie alar 112.3 m2 (1,209 sq ft)
Altura 11,5 m (37,73 pies)
Diámetro máximo de cabina 3,7 m (12,14 pies)
Ancho de cabina 3,27 metros (128,74 in)
Alto de cabina 2,13 metros (83,86 in)
Longitud de cabina 22,7 metros (74,48 pies) 25,9 metros (84,97 pies)
Volumen de carga 23.2 m3 (820 cu ft) 30 m3 (1,100 cu ft)
Peso máximo al despegue 58 151 kg (128 201,01 lb) 63 322 kg (139 601,11 lb)
Peso máximo al aterrizaje 50 576 kg (111 500,99 lb) 55 339 kg (122 001,61 lb)
Carga máxima (total) 14 560 kg (32 099,31 lb) 17 327 kg (38 199,5 lb)
Alcance 5463 km (2949,784014789 nmi)
Velocidad de crucero máxima Mach 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph)
Velocidad de crucero típica Mach 0.78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph)
Carrera de despegue con MTOW 1509 m (4950,79 pies) 1890 m (6200,79 pies)
Carrera de aterrizaje con MLW 1350 m (4429,13 pies) 1448 m (4750,66 pies)
Techo de servicio 12 497 m (41 000,66 pies)
Planta motriz Pratt & Whitney PW1500G
Potencia unitaria 84.1 kN (18,900 lbf) – PW1519G
93.4 kN (21,000 lbf) – PW1521G
103.6 kN (23,300 lbf) – PW1524G
93.4 kN (21,000 lbf) – PW1521G
103.6 kN (23,300 lbf) – PW1524G
CS100
  • Nota: Los datos ofrecidos son preliminares y están sujetos a cambios.
  • Fuentes: Bombardier Aerospace[20] [21] [22] [23] y Pratt & Whitney[24]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. a b «CSeries takes off on maiden flight».
  2. Stephen Trimble (1 August 2013). «Bombardier to reopen entry into service plan for CSeries».
  3. Solarina Ho (7 de marzo de 2013). «Bombardier unveils high-stakes CSeries jetliner». Reuters. Consultado el 11 de marzo de 2013.
  4. Transport Canada. «List of Approved Special Conditions - Airworthiness».
  5. "Bombardier Ends Talks With Fokker". allbusiness.com
  6. Bombardier
  7. Bloomberg.com: Canada
  8. CSeries Program Update
  9. Bombardier opts for geared turbofan for CSeries
  10. «Bombardier Launches CSeries Aircraft Program». Consultado el 13 de julio de 2008.
  11. Scott Deveau (7 de marzo de 2012). «First flight of Bombardier CSeries set for December – or January». Financial Post. Consultado el 14 de abril de 2012.
  12. «CSeries poised for design freeze as joint definition phase concludes». Flight International (27 de enero de 2010).
  13. «CSeries ‘On Track’ for First Flight in Second-Half of 2012». AINonline.
  14. a b «Bombardier's Beaudoin still upbeat on CSeries». The Vancouver Sun (13 de junio de 2012). Consultado el 13 de junio de 2012.
  15. «UPDATE 1-Bombardier satisfied with C-Series orders, CEO says».
  16. «FARNBOROUGH: AirAsia boss confirms talks for 100 CSeries CS300». Flightglobal.
  17. a b Stephen Timble. Flightglobal.com (ed.): «Bombardier moves CS300 into detailed design with high-density variant included».
  18. a b Flightglobal (7 de noviembre de 2012). «Supplier issues delay CSeries first flight to 2013». Consultado el 11 de abril de 2012.
  19. a b «Bombardier CSeries program status report» (31 de marzo de 2013).
  20. Bombardier. «Bombardier CSeries brochure». Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  21. Bombardier. «Bombardier CS100». Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  22. Bombardier. «Bombardier CS300». Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  23. «Bombardier CSeries page». Bombardier.com.
  24. Pratt & Whitney. «PurePower PW1500G Engine for the Bombardier CSeries». Consultado el 18 de diciembre de 2012.

Enlaces externos[editar]