Airbus A318

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Airbus A318
FGUGC.JPG
Airbus A318-100 de Air France.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus
Primer vuelo 15 de enero de 2002
Introducido Octubre de 2003
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de Chile Lan Airlines (antiguamente, eliminados)
Bandera de Colombia Avianca Bandera de Francia Air France
Bandera de los Estados Unidos Frontier Airlines
Producción 2002 - Presente
N.º construidos (79 + 3) (Octubre 2012)
Coste unitario 65,2 millones de US$ (en 2011)[1]
Desarrollo del Airbus A320

El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo que a veces se le denomina el Mini-Airbus o Baby-bus. Durante el desarrollo se le conoció como A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones (o cuadernas) de fuselaje menos. La aeronave es 6 metros más corta y 14 toneladas más liviana que su predecesor. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80 cm más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321 respectivamente).

El A318 puede llevar 117 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para reemplazar a los viejos DC9, Fokker 100 y los primeros modelos del B737, así como competir con los actuales B737-600 y B717.

El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2.750 km a 6.000 km), lo que le permite operar rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad. Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.

Durante el proceso de diseño del avión Airbus se tropezó con diversos problemas. El mayor sin duda fue la disminución de la demanda de nuevas aeronaves después de los atentados del 11 de septiembre de 2001; otro fue el diseño de los motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar a la aeronave: quemaban más combustible de lo previsto teniendo que ser rediseñados, por lo que tuvo que usar uno de CFMI (el CFM56-5) al principio hasta que la versión de Pratt & Whitney fuera optimizada y estuviera lista. Actualmente hay versiones con ambos motores.

En Noviembre de 2010 se hizo oficial la noticia que la aerolínea colombiana Avianca adquiría 10 A318 ex-Mexicana de Aviación.

Los principales usuarios son , Frontier Airlines, America West Airlines, Air France y Avianca.

Operadores[editar]

Durante su exhibición en FIDAE 2006, Santiago, Chile.
Airbus A318-100 de la compañía Avianca en el Aeropuerto Antonio Nariño de San Juan de Pasto - Nariño - Colombia.

Operadores del A318 por número de aeronaves operativas (30 de septiembre de 2011):[2] [3]

Ex operadores

Especificaciones (A318-111)[editar]

Referencia datos: Airbus A320 family technical appendices.[4]

A318v1.0.png

Características generales

Rendimiento


Motores[editar]

Modelo de avión Año Motores
A318-111 2003 CFM56-5B8/P
A318-112 2003 CFM56-5B9/P
A318-121 2007 PW6122A
A318-122 2007 PW6124A

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. Lista de precios de Airbus para 2011 (Consultado el 15 de febrero de 2011).
  2. «Orders & deliveries» (en inglés). airbus.com.
  3. en:List of Airbus A320 operators
  4. «All about the A320 family – Technical Appendices». Airbus (May 2009). Consultado el 09-06-2010.

Enlaces externos[editar]