Bombardier CRJ700/900/1000

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CRJ700 / 900 / 1000
Delta Bombardier 20071027.jpg
Un CRJ700 para Delta Connection.
Tipo Reactor regional
Fabricante Bandera de Canadá Bombardier Aerospace
Primer vuelo 1999
Introducido 2001
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos SkyWest Airlines
Bandera de Canadá Air Canada Jazz
Bandera de los Estados Unidos Atlantic Southeast Airlines
Bandera de los Estados Unidos Mesaba Aviation
Bandera de España Air Nostrum
Bandera de Venezuela Conviasa
Bandera de Ecuador LAC
N.º construidos 488 (hasta abril de 2009)[1]
Coste unitario 24 - 39,7 millones de US$ (en 2006)
Desarrollo del Bombardier CRJ200

Los Bombardier CRJ700, CRJ900, y CRJ1000 son aviones de línea regionales basados en el Bombardier CRJ200. El ensamblaje final de los aviones se producen en el Aeropuerto Internacional de Montréal-Mirabel en Mirabel, Quebec, cerca de Montreal.[2]

Desarrollo[editar]

Tras el éxito de las series CRJ100/200, Bombardier produjo mayores variantes para competir con otros aviones pequeños de pasajeros como los aviones de la familia Embraer E-Jets, la familia Avro RJ y los Fokker 70 y Fokker 100.

CRJ700[editar]

CRJ700 de Horizon Air en Denver.

El CRJ700 es una versión ampliada de 70 asientos derivado del CRJ200, equipado con motores General Electric CF34-8C1. La velocidad máxima es de Mach 0,85 a una altitud máxima de 41.000 pies (12.500 m). Dependiendo de la carga útil, el CRJ700 puede recorrer hasta 2.250 millas (3.600 km) con los motores actuales, y una nueva variante con motores CF34-8C5 puede recorrer hasta 2.895 millas (4.660 km).

CRJ701 ER de Lufthansa.

El CRJ700 presenta nuevas alas con slats y una leve ampliación del ancho de cabina, con un piso más bajo. Esto posibilita al avión transportar hasta 78 pasajeros con dos tripulantes de cabina de pasajeros. El primer vuelo se produjo en 1999 y entró en servicio en 2001. Compite con el Embraer 170. El CRJ700 se presenta en tres subvariantes - Series 700, Series 701 y Series 702. El 700 está limitado a 68 plazas, el 701 a 70 plazas y el 702 a 78 plazas. La designación del certificado de la FAA es el CL-600-2C10.[3] La primera aerolínea en operar un CRJ700 fue Brit Air en 2001.

El CRJ700 fue reemplazado en 2008 con el CRJ700NextGen, presentando mejoras de consumo y una cabina común con el CRJ900NextGen y el CRJ1000.

CRJ705[editar]

CRJ-705 de Air Canada Jazz en YQR

Los Series 705 está basado en el CRJ900, con una clase business y una reducida cantidad de asientos para posibilitar operaciones con aerolíneas regionales. Algunas aerolíneas regionales con contrato con grandes aerolíneas tienen limitadas las capacidades de los aviones que operan. Air Canada Jazz fue el cliente de lanzamiento del avión en 2005 con diez asientos en clase business y 65 asientos de turista. La designación del Certificado Tipo de la FAA del CRJ705 es el CL-600-2D15. Air Canada Jazz opera dieciséis aviones Series 705.

CRJ900[editar]

CRJ900 de Lufthansa CityLine.

Es la versión más amplia con capacidad de 90 asientos (en configuración única), con los motores GE CF34-8C5, de 13.360 libras de empuje con APR, y que cuenta con slats. El peso máximo de despegue es de 84.500 libras. El avión está basado principalmente en el CRJ200 con algunas mejoras importantes. La cabina tiene un ventilador de recirculavión que colabora al enfriamiento y al caldeamiento. El piso de la cabina ha sido rebajado en 5 cm lo que permite incrementar la visibilidad a través de las ventanillas del avión al estar mejor situados a la altura de los ojos. Tiene una mayor envergadura, la cola ha sido rediseñada con una mayor anchura y configuración sin aristas. En servicio normal, el CRJ900 puede navegar a 8-10.000 pies más alto con un menor consumo y una media de velocidad de 450-500 nudos, con respecto a su predecesor. La designación del Certificado Tipo de la FAA del CRJ900 es el CL-600-2D24.

Scandinavian Airlines fue un nuevo cliente del CRJ900 en 2008

El primer CRJ900 (N901FJ) fue un CRJ700 con una ampliación de fuselaje por delante y detrás; y actualmente reposa en Tucson, Arizona, y sólo efectuó vuelos de prueba. El CRJ900 compite codo con codo con el Embraer 175, y según Bombardier es más eficiente en costes asiento-milla.

En 2007, Bombardier presentó el CRJ900NextGen para reemplazar la versión original. El nuevo modelo presenta una mejor economía y una nueva cabina común a la del CRJ700NextGen y el CRJ1000.

Bombardier CRJ-900 NextGen de Aerovip en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Cedido por la aerolínea Pluna a su filial.

Comair, que vuela como Delta Connection, ha pedido catorce CRJ900, y tenía al menos seis en servicio en noviembre de 2007.[4] Resulta de interés decir que tiene dos clases de asientos, con doce asientos en clase business y 64 en turista. Esto se debe a una limitación por contrato con Delta con sus pilotos limitados a aerolíneas regionales operando aviones de 76 asientos.

En julio de 2008 PLUNA recibió su quinto avión (de un pedido total de siete). Estonian Air pidió tres nuevos CRJ900 NG de noventa asientos. También SAS pidió trece de estos en marzo de 2008. Iraqi Airways ha pedido seis Bombardier CRJ900 NextGen y opciones por cuatro más.[5]

CRJ1000[editar]

Un CRJ1000 de la aerolínea Air Nostrum aterrizando en el aeropuerto de Bolonia.

El 19 de febrero de 2007, Bombardier presentó el CRJ1000, anteriormente designado como CRJ900X, como una ampliación del CRJ900, con hasta cien asientos. Bombardier asegura que ofrece una operativa más económica y un mayor beneficio por asiento que su competidor el Embraer E-190.

MyAir había pedido quince CRJ900X que fueron convertidos en CRJ1000; pero la aerolínea se declaró en bancarrota el 24 de julio de 2009.[6] Atlasjet también había mostrado interés en este nuevo aparato, sin embargo decidió en definitiva hacer pedidos por el CS300.[7]

El CRJ1000 completó satisfactoriamente su primer vuelo en 2008. El 14 de junio de 2009 Bombardier anunció un nuevo pedido por quince CRJ1000 NextGen efectuado por Air Nostrum acumulando un total de 35 CRJ1000 NextGen. Otro pedido es el de 15 CRJ1000 de BritAir regional de Air France. En total hay 50 pedidos de solo estas dos aerolíneas en la actualidad y cuatro opciones por esta variante en enero de 2012.[8]

El avión completó su primer vuelo comercial el 28 de julio de 2009 en Montreal. Bombardier recibió la certificación de la FAA en el cuarto trimestre de 2010, la primera entrega se hizo a finales de ese mismo año y entró en servicio a comienzos de 2011 en Air Nostrum, filial regional de Iberia.[9]

En febrero de 2012, Garuda Indonesia, realizó un pedido por 6 unidades y 18 opciones, las cuales se completan con un pedido de Nordic Aviation Capital por 12 unidades más, completando 18 unidades pedidas y 18 opciones.

Operadores[editar]

Un total de 288 CRJ700 se encuentran en servicio comercial en aerolíneas en octubre 2012, con los siguientes operadores con más de dos aparatos:[10]

Un total de 209 CRJ900 se encuentran en servicio comercial con aerolíneas en agosto de 2009, con los siguientes operadores con más de dos aparatos:[12]

Especificaciones[editar]

Variante CRJ700
CRJ705 CRJ900 CRJ1000
Tripulantes 4 (2 pilotos + 2 TCPs)
Capacidad 70 75 86-90 100-104
Longitud
Envergadura
Altura
32,51 m
23,24 m
7,57 m
36,40 m
24,85 m
7,51 m
39,13 m
26,18 m
7,50 m
Superficie alar 70,61 m² 77.4 m²
Máximo diámetro de fuselaje 2,69 m
Motores (2x)
Empuje máximo de despegue (2x)
Empuje en aproximación (2x)
GE CF34-8C1
56,4 kN
61,3 kN
GE CF34-8C5
58,4 kN
63,4 kN
GE CF34-8C5A1
60,6 kN
64,5 kN
Peso máximo sin combustible (ZFW) 28.801 kg 31.751 kg 35.154 kg
Peso máximo de carga útil 8.527 kg 10.319 kg 12.156 kg
Alcance máximo 3.121 km (1.939 nmi)
ER: 3.676 km (2.284 nmi)
3.184 km (1.719 nmi)
ER: 3.635 km (1.963 nmi)
LR: 3.702 km (1.999 nmi)
2.956 km (1.350 nmi)
ER: 2.950 km (1.593 nmi)
LR: 3.385 km (1.828 nmi)
2.491 km (1.345 nmi)
ER: 2.843 km (1.535 nmi)
Velocidad de crucero Mach 0,78 (810 km/h, 503 mph) Mach 0,78 (838 km/h, 521 mph) Mach 0,80 (850 km/h, 528 mph) Mach 0,78 (829 km/h, 515 mph)
Velocidad máxima Mach 0,825 (876 km/h, 544 mph Mach 0,83 (881 km/h, 547 mph) Mach 0,83 (881 km/h, 547 mph) Mach 0,82 (870 km/h, 541 mph)
Techo de servicio 12.496 m (41.000 pies)
Longitud de sección circular 22,86 m (75 pies)
Número de pedidos 253 168 68
22 Opciones
Fecha de certificación Diciembre de 2000 Septiembre de 2002 4º trimestre de 2009

Fuentes: CRJ700,[13] CRJ705,[14] CRJ900,[15] CRJ1000,[16]
Notas:

  • Delta Connection tiene aviones CRJ900 en configuración de 76 pasajeros y cuatro tripulantes en una configuración de asientos de clase business y turista.[17]
  • Información del CRJ1000 sujeta a cambios.
  • Los números de pedidos de las series 705 y CRJ900 están combinadas.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]