Embraer ERJ 145

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
ERJ 135 / 140 / 145
Bmi Embraer EMB-145EP (ERJ-145EP) Lofting-1.jpg
Embraer ERJ 145EP de bmi en el aeropuerto Aeropuerto de Londres-Heathrow.
Tipo Avión de línea regional
Fabricante Bandera de Brasil Embraer
Primer vuelo 11 de agosto de 1995
Introducido Diciembre de 1996
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
ExpressJet Airlines
American Eagle Airlines
Continental Express
Satena Colombia
Aeroméxico Connect México
Producción 1989-presente
N.º construidos Más de 1.100 (hasta 2009)[1]
Desarrollo del Embraer EMB 120 Brasilia
Variantes Embraer 145 AEW&C
Embraer Legacy 600
[editar datos en Wikidata ]

La familia de reactores regionales Embraer ERJ 145 es fabricada por Embraer, compañía aeronáutica brasileña. La familia la componen los modelos ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y Legacy, siendo el ERJ 145 el más grande de todos. Propulsados por motores turbofán, componen una de las series más populares de la aviación regional, entrando en competencia directa con los Canadair Regional Jet de Canadair-Bombardier.

Historia[editar]

Embraer ERJ 135 y ERJ 145 en el Salón Aeronáutico de Farnborough del año 2000.

Primeros diseños[editar]

El ERJ 145 fue presentado en la Exposición Aérea de París de 1989 como una modificación estirada y a reacción del EMB 120 Brasilia. Las características principales de este diseño son:

  • Alas con winglets
  • Motores montados a ambos lados del fuselaje
  • 2500 km de alcance
  • Comparte un 75% de los componentes con el Brasilia.

Diseño intermedio[editar]

En 1990, los ingenieros de Embraer los resultados de los ensayos en el túnel de viento eran menos que satisfactorios, comenzaron a considerar diferentes a partir del EMB 120. La modificación propuesta incluía un ala ligeramente flechada (22.3°) con winglets, así como motores montados bajo el ala. Este segundo diseño mostró un desempeño aerodinámico marcadamente mejor, pero la combinación de alas flechadas y motores bajo el ala requería un tren inusualmente más alto y por consiguiente pesado.

Diseño de producción[editar]

El segundo diseño parecía dar un rendimiento aún mejor en el túnel de viento, pero la combinación de las nuevas alas con los motores montados en ellas obligaba a equipar al avión de un tren de aterrizaje mayor de lo pensado. Este diseño fue evolucionando hasta finales de 1991, momento en que su desarrollo fue detenido. Aunque el avión sufrió varias modificaciones hasta su finalización, mantuvo ciertos rasgos del EMB 120, tales como la configuración de asientos 2+1. Las características principales de este diseño son:

  • Motores traseros
  • Alas sin winglets
  • Cola en "T"
  • 2500 km de alcance

Modelos derivados[editar]

El ERJ 140 está basado en el ERJ 145, con el que comparte un 96% de piezas. Las únicas diferencias significativas son un fuselaje más corto y un motor ligeramente menos potente pero con mayor alcance. En el momento de su lanzamiento, Embraer estimó el coste de un ERJ 140 en unos 15,2 millones de dólares USA y el del proyecto completo en 45 millones. El ERJ 135, que entró en servicio en 1999, comparte un 95% de piezas con el ERJ 145 pero es 3,6 m más corto.

El ERJ 145 cuenta con 50 plazas, mientras que el ERJ 140 tiene 44 y el ERJ 135, 37. El ERJ 140 fue diseñado con menos plazas para satisfacer las necesidades de las aerolíneas estadounidenses, las cuales tenían un acuerdo con los sindicatos de pilotos sobre la cantidad de aviones de 50 plazas que podían ser operados por las compañías.

En 2003 Embraer firmó un acuerdo con el "Harbin Aviation Industry Group" de Harbin, China. La compañía resultante, Harbin Embraer, comenzó a producir el ERJ 145 para el mercado chino montando kits prefabricados para otras operaciones comerciales de Embraer en el mundo.

Operaciones[editar]

El primer vuelo del ERJ 145 tuvo lugar el 11 de agosto de 1995, y la primera entrega en diciembre de 1996 a ExpressJet Airlines (entonces filial regional de Continental Airlines). ExpressJet es el mayor operador del ERJ 145, con 270 de los casi 1000 ERJ 145 en servicio. El segundo mayor operador es American Eagle, con 206 ERJ 145. Chautauqua Airlines también opera 95 ERJ 145 mediante sus alianzas con American Connection, Delta Connection, US Airways Express y United Express. El coste medio para una aerolínea por cada ERJ es de 2,5 millones de dólares USA al año.

A principios de 2005 había construidos 74 ERJ 140, con importantes pedidos de varias aerolíneas. Aunque la denominación comercial de este avión es ERJ 140LR, tanto la denominación interna de Embraer como la oficial para FAA (Aviación Civil de los Estados Unidos) es EMB 135KL.

El ERJ 140 fue presentado en septiembre de 1999 y realizó su primer vuelo el 27 de junio de 2000, entrando en servicio en julio de 2001. American Eagle Airlines, subsidiaria regional de American Airlines, opera la mayoría de los ERJ 140s construidos. Mesa Airlines y Chautauqua Airlines también operan el ERJ 140 en un número considerable de rutas.

Satena, la aerolínea estatal que integra a Colombia, cuenta en la actualidad con 2 equipos Embraer ERJ 145 de 50 pasajeros que opera en las rutas nacionales de la compañía, y en este año espera agregar más de este modelo a su flota aérea.

Modelos[editar]

Embraer ERJ 135ER de Air Namibia.
Embraer ERJ 140LR de Chautauqua Airlines, operando para American Connection.
Embraer ERJ 145LR de Dniproavia aterrizando en el aeropuerto de Kiev.

Desde que la producción del modelo original comenzó en 1995, Embraer ha fabricado un gran número de modificaciones del primer diseño para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Modelos civiles[editar]

Hay tres versiones de alcance extendido del ERJ-145, todas ellas de 50 plazas, que aparecen entre las que se listan abajo:

  • ERJ 135ER - Versión de alcance extendido diseñada sobre la base del 135.
  • ERJ 135LR - Versión de largo alcance (mayor capacidad de combustible y motores mejorados).
  • ERJ 140ER - Simple reducción del ERJ 145, con 6 plazas menos (44 pasajeros).
  • ERJ 140LR - Versión de largo alcance (mayor capacidad de combustible y motores mejorados).
  • ERJ 145STD - Diseño original.
  • ERJ 145EU - Modelo para el mercado europeo. Misma capacidad de combustible que el 145STD (4174 kg) pero mayor peso máximo al despegue (19990 kg)
  • ERJ 145ER - Versión de alcance extendido del modelo original.
  • ERJ 145EP - Misma capacidad de combustible que el 145ER (4174 kg) pero mayor peso máximo al despegue (20990 kg).
  • ERJ 145LR - Versión de largo alcance (mayor capacidad de combustible y motores mejorados).
  • ERJ 145LU - Misma capacidad de combustible que el 145LR (5187 kg) pero mayor peso máximo al despegue (21990 kg).
  • ERJ 145MK - Misma capacidad de combustible, peso máximo al aterrizaje y peso máximo al despegue que el 145STD (4174 kg), pero peso máximo sin combustible de 17700 kg
  • ERJ 145XR - Versión de alcance extralargo (numerosas mejoras aerodinámicas para ahorrar combustible, un tanque de combustible en la cola añadido a los dos principales situados en las semi-alas, mayores pesos, mayor velocidad máxima y motores más potentes).
  • Legacy - La variante ejecutiva es una versión especial desarrollada a partir del ERJ135.
Mismo motor, distintas prestaciones[editar]

Los motores propiamente son los mismos en todas las versiones (Rolls-Royce AE 3007), sin embargo, el sistema de control FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) marca la diferencia entre los diferentes modelos en cuanto a capacidad total de empuje. La versión de alcance extendido, el ERJ-145ER, monta motores Rolls Royce AE 3007A de 31,3kN de empuje; la versión de largo alcance ERJ-145LR está equipada con motores Rolls Royce AE 3007A1, que desarrollan un 15% más de potencia y 33,1 kN de empuje para mejorar el ascenso y el viaje en ambientes cálidos; la versión de alcance extralargo ERJ-145XR está equipada con los motores Rolls-Royce AE 3007A1E, caracterizados por un menor consumo de combustible y rendimiento mejorado en condiciones cálidas. Realmente las denominaciones AE 3007A, AE 3007A1 y AE 3007A1E corresponden a un mismo motor, refiriéndose cada una a la versión del sistema FADEC que tienen instalado. [2]

Versatilidad para la tripulación[editar]

Pese a la gran cantidad de versiones, los pilotos sólo necesitan una única certificación conjunta ERJ135/140/145 para manejarlas, algo de lo que se aprovechan compañías como ExpressJet Airlines, que de este modo posee una flota de corto, medio y largo alcance que puede ser pilotada por cualquiera de sus tripulaciones. Este tipo de certificados conjuntos permite a las compañías ahorrar bastante dinero en formación, haciendo a los aviones de Embraer si cabe aún más atractivos en el mercado. Otras constructoras, como Airbus, llevan explotando esta posibilidad desde hace ya muchos años, mientras que otras como Boeing no les ha resultado tan beneficioso.

Modelos militares[editar]

Usuarios[editar]

Usuarios Civiles[editar]

Un ERJ 145 de ExpressJet Airlines, equipado con winglets, en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham.

Un total de 996 ERJ 135/140/145 permanecen en servicio.[3] [4] Los principales usuarios por número de aparatos son:

Usuarios militares[editar]

Embarer ERJ-135LR de la Fuerza Aérea Belga.
Bandera de Angola Angola
Flag of Belgium.svg Bélgica
Flag of Brazil.svg Brasil
Flag of Ecuador.svg Ecuador
Flag of Greece.svg Grecia
Flag of India.svg India
Flag of Mexico.svg México
Flag of Thailand.svg Tailandia

Accidentes e incidentes[editar]

El ERJ 145 tiene una hoja de servicios sobresaliente, en la que no se ha tenido que registrar ningún accidente mortal debido a averías mecánicas. Apenas hay algunos incidentes en los que se haya visto involucrado el ERJ 145:

  • Un piloto de la compañía Rio Sul Serviços Aéreos Regionais descendió demasiado rápido e intentó aterrizar a una velocidad significativamente mayor de la normal. La sección de cola se dobló y se fue arrastrando por la pista.
  • Un vuelo de ExpressJet se quedó sin pista durante un aterrizaje con fuertes vientos en Cleveland; no hubo heridos y el avión volvió al servicio.
  • Otro avión de ExpressJet se estrelló durante el despegue en Beaumont, Texas, al iniciar un vuelo de entrenamiento; el avión se perdió por completo, pero tampoco hubo heridos.
  • El 9 de abril de 2006 un ERJ de American Eagle que volaba a Dallas sufrió un fallo en un motor 10 minutos después de despegar, por lo que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos.
  • El 2 de mayo de 2006 dos ERJ 145 se vieron envueltos en sendos accidentes. En el primer incidente un avión de Continental Express sufrió un reventón de una rueda del tren de aterrizaje al despegar del Aeropuerto Internacional George Bush de Houston, Texas. El avión consiguió aterrizar de forma segura sin heridos.[7] En el segundo incidente un vuelo de American Eagle también sufrió un reventón en una rueda durante el despegue en el Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare. El avión se deslizó fuera de la pista unos 8 metros sobre la hierba. Tampoco hubo heridos.[8]
  • Un avión de BA Citiexpress se salió de pista aterrizando en Hannover sin heridos.
  • El 18 de junio de 2006 ocurrió otro incidente con un ERJ-145 de Continental Express; el vuelo 2482 realizó un aterrizaje de emergencia en Victoria, Texas, tras un incendio en un motor que llenó la cabina de humo. [9]
  • El 21/01/2010 el vuelo 2051 de Aeroméxico Connect (XA-WAC) procedente de Hermosillo (HMO), se despistó en el Aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana (TIJ) sin que ninguno de los 36 pasajeros y 3 tripulantes sufrieran heridas.[10]
  • El 5 de Mayo de 2010 un Embraer-145 de la compañía Satena que cubría la ruta Bogotá-Mitu se salió de la pista al aterrizar debido a las condiciones meteorológicas y a que la pista estaba húmeda cuando ocurrió el accidente. Los 37 pasajeros y tripulación salieron ilesos menos el capitán que salió con heridas menores.
  • El 8 de enero del 2012 el vuelo 2053 de Aeromexico Connect procedente de Mexicali con destino a Monterrey, sufre la falla de motor después de hacer una escala en Hermosillo, y reparar el filtro de aceite, lo que provoco el calentamiento de la turbina derecha haciendo que la cabina se llenara de humo. Esto a su vez causó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional De Torreón Francisco Sarabia sin que ninguno de los 52 involucrados (pasajeros y tripulación) resultaran heridos.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: [11] [12] [13]

Características generales

  • Tripulación: 3 (Piloto,Copiloto y Auxiliar de vuelo)
  • Capacidad:
    • ERJ 135: 37 pasajeros
    • ERJ 140: 44 pasajeros
    • ERJ 145: 50 pasajeros
  • Longitud:
    • ERJ 135: 26,33 m
    • ERJ 140: 28,45 m
    • ERJ 145: 29,9 m
  • Envergadura: 20 m (65,7 ft)
  • Altura: 6,8 m (22,2 ft)
  • Superficie alar: 51,2 m2 (551,1 ft2)
  • Peso vacío:
    • ERJ 140: 11740 kg (25881 lb)
    • ERJ 145: 11667 kg (25722 lb)
  • Peso cargado:
    • ERJ 140: 17100 kg
  • Peso máximo al despegue:
    • ERJ 135: 22500 kg
    • ERJ 140: 21100 kg (46500 lb)
    • ERJ 145: 20600 kg (45414 lb)
  • Planta motriz:Turbofán Rolls-Royce AE 3007.

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]