Línea 2 del Metro de Barcelona

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Metro Línea 2
Estació de Verneda del metro de Barcelona.jpg
Estación de Verneda
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 1995
Inicio Paral·lel
Fin Badalona Pompeu Fabra
Características técnicas
Longitud 13,7 km
Estaciones 18
Explotación
Operador TMB
Mapa Metro Línea 2
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Terminal entre pistes T1 RdCg.svg Fin L2gris.svg L9gris.svg
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Ciutat Aeroportuària
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Terminal actual T2 RdCg.svg
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Mas Blau
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Sant Cosme
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Plaça Catalunya
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Intermodal Rodalies de Catalunya.svg obras AVEg.svg
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Eixample Nord
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Verge de Montserrat
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río Llobregat
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Mercabarna
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Parc Logístic
Prolongación*
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Fira 2 - Pedrosa
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Foc Cisell
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INEFC
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Fira 1-MNAC
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Poble Sec
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Ramal de servicio L3 barcelona.svg
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Paral·lel Fin L2 barcelona.svg
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Sant Antoni
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Universitat
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Tetuan
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Monumental
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Sagrada Família
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Encants
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Clot Rodalies de Catalunya.svg
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Bac de Roda
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Sant Martí
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La Pau
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Cocheras Triangle ferroviari
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Santander Znak A-14.svg
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Verneda
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río Besòs
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Artigues | Sant Adrià
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Sant Roc
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Gorg
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Pep Ventura
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Badalona Pompeu Fabra Fin L2 barcelona.svg
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Casagemes
Prolongación 2a fase**
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Can Canyadó
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Morera
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Canyet
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Can Ruti
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(*) PDI 2009-2018
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(**) Prolongación entre Badalona
Pompeu Fabra
y Can Ruti se podría
realitzar como metro ligero.[1]
No aparece en el PDI 2009-2018.

La línea 2 del metro de Barcelona, es una línea de metro ubicada en Barcelona, San Adrián de Besós y Badalona de 13,7 km de longitud y 18 estaciones.

Detalles técnicos[editar]

Color Lila
Número de estaciones actuales 18
Número de estaciones por construir 21 (11 con la línea 9)
Tipo Metro convencional
Longitud 13,7 km
Velocidad comercial 27,7 km/h
Municipios cubiertos Barcelona, San Adrián de Besós y Badalona
Trenes Serie 9000
Anchura de la vía 1435 mm (ancho internacional)
Tracción Electricidad
Alimentación Catenaria superior rígida 1200 V CC
Secciones al aire libre Ninguna
Sistemas de seguridad ATPDimetronic
Modo de conducción ATP Dimetronic/ATODimetronic
Cocheras y talleres Cocheras Triangle ferroviari
Cobertura de teléfono móvil Completa
Operador TMB

Historia[editar]

Iniciada su construcción a mediados de los años 1950, inicialmente debía unir el barrio de Horta con el centro de la ciudad, y su primer tramo de la línea II (actual línea 5) entre Sagrera y Vilapiscina entró en servicio, con funcionamiento automático, mediante relés y células fotoeléctricas, pero debido a la desconfianza de los usuarios se vio obligada la compañía a poner a un agente en la cabina de conducción el cual se limitaba a dejarse ver para tranquilizar a los pasajeros en 1959.

Línea II en 1959
Sagrera L1 barcelona.svg · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina

En 1967 se extendió de Vilapiscina a Horta.

Línea II en 1967
Sagrera L1 barcelona.svg · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta

En 1970 se decidió incorporar este tramo y el aún no inaugurado entre Sagrera y Sagrada Familia a la nueva línea V, para así evitar un trasbordo y de manera provisional por lo que se mantuvo hasta 1990 el tercer carril sin tensión y alimentación por línea aérea cómo la línea V, con lo que la línea II desapareció de la red barcelonesa de metro. En 1982 las líneas de metro adquirieron la numeración arábiga, ya que antes era numeración romana, y faltaba la línea 2, cuya construcción estaba en curso, y visto el éxito de la línea V se decidió conservarla así, y el tramo de esta línea proyectado hasta Badalona se uniría al resto de la línea II, o sea cruzándolas. El tramo entre La Pau y Pep Ventura se proyectó y construyó como línea V, se inauguró como línea IV, después se renombró a línea 4 y luego pasó a ser de la línea 2 contando que el tramo entre Aragón (hoy Paseo de Gracia) y Correos (hoy cerrada, está entre Jaume I y Barceloneta) de la línea 4 perteneció a la línea III original; son las líneas de metro mas hechas a retales de Barcelona.

Los túneles entre Sagrada Família y Paral·lel permanecieron inacabados y en desuso hasta que se rescató el proyecto de la línea 2 de cara a los Juegos Olímpicos de 1992. La intención del Ayuntamiento de Barcelona, entonces presidido por Pasqual Maragall, era que la nueva línea llegara hasta el Anillo Olímpico de Montjuïc partiendo de la estación de Sant Antoni, sin embargo, el gobierno autonómico, presidido por Jordi Pujol, descartó ese proyecto por considerarlo poco viable económicamente. Finalmente se decidió que la línea mantuviera el recorrido original entre Paral·lel y Sagrada Família (tramo de siete estaciones, con correspondencias en las líneas 1, 3, 4 y 5), extendiéndola además desde Sagrada Família a La Pau, para dar servicio al distrito de Sant Martí (tramo originalmente planeado como línea V).

Las obras, sin embargo, no estuvieron listas para los Juegos Olímpicos de 1992, siendo inaugurado el primer tramo entre Sant Antoni y Sagrada Família en 1995. Este tramo se caracteriza por tener dos túneles paralelos de forma circular, como los del Metro de Londres, dicho metro tiene trayectos comunes (es decir por el mismo túnel y por las mismas estaciones pasan varias líneas y no solo una como en Barcelona), dado que los cambios hechos en las líneas conservan también la estructura original (cruce de Aragón, enlace en La Pau (construido para el cambio L2/L4 pero siguió con el servicio antiguo después de construido y solo más adelante cambió este enlace), la estación de Paral·lel, etc, contando además el hecho de que si todas las líneas estuvieran interconectadas seria factible cruzar servicios entre ellas con lo que se ganarían trayectos y se evitarían transbordos.

Línea 2 en 1995
Sant Antoni · Universitat L1 barcelona.svg · Paseo de Gracia L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Tetuan · Monumental · Sagrada Família L5 barcelona.svg

Además, entre Monumental y Paral·lel los trenes circulan por la izquierda, a la inversa de todo el resto de la red. En Monumental es donde se hace la transición de circulación de la izquierda a la derecha, mediante túneles independientes a diferentes niveles. La línea está soterrada íntegramente y tiene los talleres y cocheras en el Triangle Ferroviari (triángulo ferroviario), situado cerca de la estación de La Pau. Además, incluye enlaces de servicio con la línea 3 en Paral·lel y con la línea 4 en La Pau.

Un año más tarde, en 1996 la línea 2 llegó a Paral·lel.

Línea 2 en 1996
Paral·lel L3 barcelona.svg Fmontjuic.svg · Sant Antoni · Universitat L1 barcelona.svg · Paseo de Gracia L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Tetuan · Monumental · Sagrada Família L5 barcelona.svg

En 1997 la línea 2 llegó a La Pau.

Línea 2 en 1997
Paral·lel L3 barcelona.svg Fmontjuic.svg · Sant Antoni · Universitat L1 barcelona.svg · Paseo de Gracia L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Tetuan · Monumental · Sagrada Família L5 barcelona.svg · Encants · Clot L1 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau L4 barcelona.svg

El tramo de La Pau a Pep Ventura había pertenecido a la línea 4 hasta el año 2002 (en servicio desde 1985). En ese momento además se cambió el nombre de la estación de Joan XIII por Artigues | Sant Adrià.

Línea 2 en 2002
Paral·lel L3 barcelona.svg Fmontjuic.svg · Sant Antoni · Universitat L1 barcelona.svg · Paseo de Gracia L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Tetuan · Monumental · Sagrada Família L5 barcelona.svg · Encants · Clot L1 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau L4 barcelona.svg · Verneda · Artigues | Sant Adrià · Sant Roc · Gorg · Pep Ventura

En 2010 de Pep Ventura a Badalona Pompeu Fabra.

Línea 2 en 2010
Paral·lel L3 barcelona.svg Fmontjuic.svg · Sant Antoni · Universitat L1 barcelona.svg · Paseo de Gracia L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Tetuan · Monumental · Sagrada Família L5 barcelona.svg · Encants · Clot L1 barcelona.svg Rodalies de Catalunya.svg · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau L4 barcelona.svg · Verneda · Artigues | Sant Adrià · Sant Roc Tramvia metropolita.svg · Gorg L10 barcelona.svg Tramvia metropolita.svg · Pep Ventura · Badalona Pompeu Fabra

Ampliaciones[editar]

Por el lado norte hay dos proyectos: alargar la línea 2 desde Badalona Pompeu Fabra hasta el hospital Germans Trias i Pujol y Can Ruti, o crear una línea de metro ligero independiente a esta, la línea 13, que haría este trayecto.

Más compleja es la prolongación por el lado sur. Se suprimirá el tramo Sant Antoni - Paral·lel y se ampliará la línea desde Sant Antoni hasta Parc Logístic (conexión con la línea 9), teniendo paradas intermedias en: Poble Sec, Fira 1-MNAC, INEFC, Foc Cisell (enlace con la línea 10) y Fira 2 | Pedrosa (enlace con la línea 9). Desde Parc Logístic, las líneas 2 y 9 compartirán túnel para llegar al Aeropuerto del Prat. Se prevé que la inauguración de este tramo sea una realidad entre el 2014 y el 2020.

Material rodante[editar]

Frontal de un tren de la serie 9000 en Sagrada Família.
Lateral e interior de un tren de la serie 9000 en Universitat.

Los trenes que circulan en la línea 2 pertencen a la serie 9000. Los trenes de la serie 2000 se trasladaron a la línea 3, y en los años 2006 y 2007 llegaron a circular trenes de la serie 5000, pero estos acabaron íntegramente en las líneas 3 y 5.

Los trenes de la serie 9000, 50 en total, se encargaron para la futura línea 9 del Metro de Barcelona que será una de las más largas de Europa, pero a causa de los grandes retrasos que está habiendo en la construcción de la línea los trenes han sido entregados mucho antes de la finalización de ésta. Por ello, una parte se ha reservado para la apertura de los primeros tramos de la línea 9 entre 2009 y 2010, y otros han servido para renovar gran parte del material rodante del metro y han provocado una rotación del material entre diferentes líneas. Los 9000 han sido substituidos a los 2100 que han sido trasladados a la línea 4 y que han ido substituyendo a los trenes de la serie 1100 que actualmente son los más antiguos del metro. Además se han introducido trenes de la serie 9000 para completar la flota, ya que los 2100 disponibles eran insuficientes.

Recorrido[editar]

Metro Barcelona Linea 2 map 0306.png

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Coordenadas: 41°26′38″N 2°14′17″E / 41.444, 2.238