Metro de Barcelona

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Metro de Barcelona

Barcelona Metro Logo.svg
Imagen corporativa y logotipo del Metro de Barcelona

Apertura 1924
Operador FGC y TMB
Territorio cubierto Área metropolitana de Barcelona
Líneas 11
Estaciones 165 (141 TMB[1] + 24 FGC) [Nota 1]
Longitud 123'5 km (102,6 TMB[1] + 20,9 FGC)
Màx. profundidad 74 m al Coll | la Teixonera (L5)
Ancho ferroviario 1.435 mm, 1.674 mm y 1.000 mm
Cobertura de móvil 81 estaciones (TMB)
Metro de Barcelona
L1 barcelona.svg Línea 1 L2 barcelona.svg Línea 2
L3 barcelona.svg Línea 3 L4 barcelona.svg Línea 4
L5 barcelona.svg Línea 5 L6 barcelona.svg Línea 6
L7 barcelona.svg Línea 7 L8 barcelona.svg Línea 8
L9 barcelona.svg Línea 9 L10 barcelona.svg Línea 10
L11 barcelona.svg Línea 11
Servicios TMB
Funimontjuic Logo.gif F. Montjuïc BSicon AETRAM.svg T. Montjuïc
BSicon TRAM.svg Tranvía Azul

El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a las ciudades catalanas de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Cornellá de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Santa Coloma de Gramanet, San Adrián del Besós, Badalona y Moncada y Reixach. Con 11 líneas y una longitud de la red de 123,5 km, es la segunda red de metro más extensa de España después de la de Madrid [Nota 2] y, desde diciembre del 2009, la primera red de ferrocarril metropolitano español que cuenta con líneas totalmente automatizadas. En 2012, la red de metro de Barcelona fue utilizada por 411,7 millones de pasajeros (1 127 945 pasajeros/día),[2] [Nota 3] que fueron transportados por los dos operadores que explotan la red, Transportes Metropolitanos de Barcelona y Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña.

Historia[editar]

Año de inauguración de las estaciones de la red
1924[3]
Gran Metro: Lesseps · Diagonal · Aragón[Nota 4] · Cataluña
1925[3]
Gran Metro: Fontana · Liceo
1926[4]
El Transversal: Bordeta · Mercado Nuevo · Sans[Nota 5] · Hostafranchs · España · Rocafort · Urgel · Universidad · Cataluña
Gran Metro: Urquinaona · Jaime I
1932[4]
El Transversal: Urquinaona · Triunfo Norte[Nota 6] · Bordeta Cocheras
1933[4]
Gran Metro: Marina
1934[4]
Gran Metro: Correos
1946[5]
Gran Metro: Fernando
1951[6]
El Transversal: Glorias · Clot
El Transversal: Navas de Tolosa[Nota 7]
Línea 7: Pl. Molina · Pàdua · El Putxet · Av. Tibidabo
1954[8]
El Transversal: Sagrera[Nota 8] · Fabra y Puig
1959[8]
Línea II: Sagrera · Viviendas del Congreso[Nota 9] · Maragall · Virrey Amat · Vilapicina
1967[8]
Línea II: Horta
1968[9]
Línea I: San Andrés · Torras y Bages
Línea III: Atarazanas[Nota 10]
1969[9]
Línea V: San Ramón[Nota 11] · Badal · Sans[Nota 5] · Roma[Nota 12] · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal
1970[9] [10] [11]
Línea III: Pueblo Seco[Nota 13]
Línea V: General Mola[Nota 14] · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera[Nota 8]
Línea 15:[Nota 15] Parc de Montjuïc · Miramar · Castell
1972[11]
Línea 14:[Nota 16] Parc de Montjuïc · Pueblo Seco[Nota 13]
1973[10]
Línea IV: Gran Vía[Nota 4] · Gerona · General Mola[Nota 14] · Joanich
Línea V: Pubilla Casas
1974[10]
Línea IV: Alfonso X · Guinardó
1975[12]
Línea III-B: Ciudad Universitaria · Palacio · María Cristina · Las Cortes · Plaza del Centro · Roma-Renfe[Nota 5] · Tarragona · España · Parlamento[Nota 17] · Pueblo Seco[Nota 13]
1976[13] [7]
Línea IV: Barceloneta
Línea V: San Ildefonso · Buixeras · Maladeta[Nota 18]
Línea 6: Reina Elisenda
1977[13]
Línea IV: Selva de Mar · Pueblo Nuevo · Luchana · Pedro IV[Nota 19] · Ribera[Nota 20]
1982[14]
Línea 4: Maragall · Llucmajor · Roquetes[Nota 21]
1983[15]
Línea 1: Trinitat Vella · Baró de Viver · Santa Coloma · Torrassa
Línea 5: Gavarra · Cornellà[Nota 16]
1985[16]
Línea 3: Vallcarca · Penitents · Vall d'Hebron · Montbau
Línea 4: Verneda · Joan XXIII[Nota 22] · Sant Roc · Gorg · Pep Ventura
1987[16]
Línea 1: Florida · Can Serra · Rambla Just Oliveras · Av. Carrilet
1989[16]
Línea 1: Bellvitge · Feixa Llarga[Nota 23]
1992[16]
Línea 1: Fondo
1995[17]
Línea 2: Paral·lel · Sant Antoni · Universitat · Paseo de Gracia · Tetuan · Monumental · Sagrada Familia
1997[17]
Línea 2: Encants · Clot · Bac de Roda · Sant Martí · La Pau
1999[18]
Línea 4: Trinitat Nova
2001[19]
Línea 3: Mundet · Valldaura · Canyelles
2003[20] [21]
Línea 4: El Maresme-Fòrum
Línea 11: Trinitat Nova · Casa de l'Aigua · Torre Baró-Vallbona · Ciutat Meridiana · Can Cuiàs
2008[22]
Línea 3: Roquetes · Trinitat Nova
2009[23]
Línea 9: Can Zam · Singuerlín · Església Major · Fondo · Can Peixauet
2010[24] [25] [26] [27] [28]
Línea 2: Badalona-Pompeu Fabra
Línea 5: El Carmel · El Coll-La Teixonera · Vall d'Hebron
Líneas 9 y 10 (tramo común): La Sagrera · Onze de Setembre · Bon Pastor
Línea 10: Llefià · La Salut · Gorg
2011[29] [30]
Línea 9: Santa Rosa

Gran Metro y El Transversal[editar]

Tren de la serie 100 perteneciente a El Transversal.

A principios del siglo XX se empezó a estudiar la idea de construir líneas de ferrocarril urbanas en la ciudad de Barcelona. A finales de 1920 se fundó la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A., denominada también El Transversal, que tuvo por objetivo empezar el proyecto para instalar un ferrocarril metropolitano eléctrico y transversal en Barcelona, entre las líneas de Barcelona a Tarragona y Barcelona a Francia, donde la actual estación de España sería su punto de partida.[31] El 26 de marzo de 1921 se fundó la compañía Gran Metropolitano de Barcelona S.A, constituida por las empresas Tranvías de Barcelona S.A., Ferrocarriles de Catalunya S.A., Banco de Vizcaya, Banco Hispano Colonial y la S.A. Arnús Garí.[31] En ese mismo año, dicha compañía empezó la construcción de la línea Lesseps-Liceo (actual línea 3), proyectada por el ingeniero industrial Santiago Rubió i Tudurí,[32] con el objetivo de unir con una línea subterránea de tren el distrito de Gràcia y la Plaza de Colón. [31]

El 7 de marzo de 1922 el Ayuntamiento de Barcelona aprobó la ordenanza que permitió ejecutar el proyecto de construcción de la línea entre la Plaza de Cataluña y Bordeta de la empresa El Transversal y, el 8 de junio de ese mismo año, el rey Alfonso XIII presidió en la Plaza de España el acto de inauguración de las obras de la línea.[31] El 30 de diciembre de 1924 el infante Fernando de Baviera, en representación del rey Alfonso XIII, inauguró la primera línea del metro, conocida como Gran Metro, que discurría entre Lesseps y Cataluña, con 2,470 km de longitud y 4 estaciones.[3] El 31 de mayo de 1925 se inauguró la estación de Fontana del Gran Metro, situada entre las estaciones de Lesseps y Diagonal, las cuales están separadas a 1,362 km de distancia.[3] El 5 de julio de 1925 se amplió en 878 m el Gran Metro, desde Cataluña hasta Liceo, sumando un total de 3,348 km en servicio y 6 estaciones.[3]

El 10 de septiembre de 1926 se inauguró la segunda línea de la red (actual línea 1), denominada Transversal, discurriendo entre las estaciones de Bordeta y Cataluña, con una longitud de 3,948 km y 9 estaciones.[4] El 19 de diciembre de 1926 se amplió en tres estaciones el Gran Metro, con un ramal que discurría desde la estación de Aragón[Nota 4] hasta la de Correos.[4] Con esta última ampliación, la red de metro estaba formada por dos líneas, 18 estaciones y una longitud de más de 8 km. En 1929 se soterró el Ferrocarril de Sarrià a Barcelona, inaugurado en 1863, por donde circula actualmente la línea 6.[33] [Nota 24] El 1 de julio de 1932 se reformó la estación de Cataluña y se amplió El Transversal desde esta estación hasta Triunfo Norte[Nota 6] y, por el otro extremo de la línea, se amplió desde Bordeta hasta Bordeta Cocheras.[4] [Nota 25] El 1 de abril de 1933 se amplió El Transversal desde Triunfo Norte hasta Marina, que fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte gracias al crédito que la Compañía Transversal obtuvo del Ayuntamiento de Barcelona.[4]

Guerra Civil y Posguerra[editar]

Durante la Guerra Civil Española las ampliaciones en la red del metro se vieron afectadas ya que, durante esta etapa, los túneles fueron usados como refugios antiaéreos por la población civil o como depósitos de material bélico.[5] El 24 de enero de 1941 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria, que entró en vigor el 1 de febrero de 1941 con el objeto de derogar todas las concesiones públicas y privadas de los ferrocarriles con ancho de vía español, incluyendo las del metro de Barcelona.[5] No obstante, en 1943 la Compañía Transversal se hacía de nuevo con la gestión de la explotación gracias a un decreto de ese mismo año.[5] El 15 de abril de 1944 se prolongó el Gran Metro en 121,87 m hasta la estación de Fernando, además de instalar las primeras escaleras mecánicas en las estaciones de Aragón y Diagonal y nuevos sistemas de iluminación en todas las estaciones de la red.

Años 50 y 60. Inauguración de la línea V[editar]

En los años 1950 y 1960 la red del metro sufrió un importante cambio gracias a las inauguraciones de nuevas líneas y ampliaciones de las existentes en el norte de la ciudad. El 25 de octubre de 1948 se iniciaron las obras de prolongación de El Transversal desde Marina hasta Clot, inaugurándose el 23 de junio de 1951.[6] En 1953 se inauguró el ramal desde Gràcia hasta Av. Tibidabo, donde circula actualmente la línea 7.[7] El 8 de mayo de 1953 se amplió de nuevo El Transversal en una estación, desde Clot hasta Navas de Tolosa,[Nota 7] 8 meses después, el 27 de enero de 1954, se volvió a ampliar desde Navas de Tolosa hasta Sagrera[Nota 8] y, el 15 de mayo de ese mismo año, desde Sagrera hasta Fabra y Puig.[5] [8] Con estas ampliaciones, El Transversal tenía hasta la fecha casi 10 km de longitud y 17 estaciones.[8] El 21 de julio de 1959 se inauguró una nueva línea denominada línea II (actual línea 5) con más de 2 km de longitud y 5 estaciones.[8] Su recorrido era desde la estación de Vilapicina hasta Sagrera, donde tenía enlace con El Transversal.[8]

Las compañías que operaban la red del metro de Barcelona (Gran Metropolitano de Barcelona S.A. y F.C. Metropolitano de Barcelona S.A.) se fusionaron el 28 de junio de 1961, quedando la primera compañía absorbida por la segunda, y se cambiaron las denominaciones de las líneas por I (El Transversal), II y III (Gran Metro).[34] El 5 de octubre de 1967 la línea II se amplió en 700 metros y 1 estación, de Vilapicina hasta Horta.[8] Ya en el año 1968, el 1 de marzo quedó fuera de servicio la estación de Fernando (línea III), el 14 de marzo se amplió la línea I desde Fabra y Puig hasta Torras y Bages, y el 14 de diciembre la línea III se amplió desde Liceo a Atarazanas.[9] [Nota 10] El 30 de noviembre de 1969 se inauguró la línea V, también conocida como Transversal Alto, que discurría entre San Ramón[Nota 11] y Diagonal, y abarcaba un total de 7 estaciones.[9]

Años 70, 80 y 90. Expansión por el área metropolitana y creación de Transports Municipals de Barcelona[editar]

Estación de Virrei Amat en 1971.

Durante los años 1970, 1980 y 1990 la red del metro de Barcelona sufrió importantes ampliaciones, muchas de las cuales ubicadas en municipios del área metropolitana. El 17 de junio de 1970 se amplió la línea III desde Atarazanas[Nota 10] hasta Pueblo Seco.[9] [Nota 13] Bajo la denominación de línea 15, se inauguró el Teleférico de Montjuïc el 22 de junio de 1970 con 815 metros y 3 estaciones[11] [Nota 15] y, el 26 de junio de ese mismo año, se amplió la línea V desde Diagonal hasta Sagrera con 6 estaciones, con lo que las líneas II y V se fusionan bajo la denominación de línea V. Para la entrada en servicio de la línea IV se necesitaron hacer cambios en la red de metro, por lo que quedaron fuera de servicio los tramos Correos-Jaime I y Jaime I-Aragón el 20 de marzo y 4 de abril de 1972, respectivamente. El 7 de junio de 1972 se traspasó a F.C. Metropolitano de Barcelona la gestión del Funicular de Montjuïc, bajo la denominación de línea 14.[11] El 5 de febrero de 1973 se inauguró la línea IV con 6 estaciones, incluyendo las estaciones de Urquinaona y Jaime I que pertenecían a la línea III y dejando sin servicio a la de Correos, y también se amplió la línea V con una estación, desde San Ramón hasta Pubilla Casas.[10] El 16 de mayo de 1974 se amplió la línea IV desde Joanich hasta Guinardó.[10] El 20 de enero de 1975 los príncipes de España Juan Carlos y Sofía inauguraron la línea III-B (actual línea 3) con 7 estaciones, desde Ciudad Universitaria[Nota 26] hasta Tarragona y, seis meses después, el 17 de julio, se amplió la línea desde Tarragona hasta Pueblo Seco.[12] [Nota 13] El 15 de marzo de 1976 se amplió la línea IV desde Jaime I hasta Barceloneta, pasando por la estación de Correos, que desde 1972 no presta servicio.[13] El 23 de noviembre de 1976 se amplió la línea V desde Pubilla Casas hasta San Ildefonso, incorporando a los municipios de Cornellá de Llobregat y Hospitalet de Llobregat a la red de metro barcelonés y, en ese mismo año, se inauguró el ramal desde Sarrià hasta Reina Elisenda, donde actualmente circula la línea 6.[13] [7] El 7 de octubre de 1977 se amplió la línea IV con cinco estaciones, desde Barceloneta hasta Selva de Mar.[13]

Logotipo de Transports Municipals de Barcelona.

A principios de los años 1980, gracias a la instauración de la democracia en España, la red de metro fue transferida a la Generalidad de Cataluña y el consistorio barcelonés, y se creó el ente Transports Municipals de Barcelona para que opere la red.[14] Quedó suspendido temporalmente el servicio entre Bordeta y Bordeta Cocheras de la línea I el 5 de julio de 1980, con el objetivo de ampliar la línea hasta Torrassa.[14] En el año 1982 la denominación de las estaciones y líneas fue modificada: la línea I fue cambiada por línea 1 o L1, las líneas III y III-B por línea 3 o L3, la línea IV por línea 4 o L4, la línea V por línea 5 o L5 y los nombres de las estaciones fueron cambiados por su nombre al catalán o renombrados, como Aragón por Passeig de Gràcia o Roma por Sants-Estació. El 19 de abril de 1982 se amplió la línea 4 en tres estaciones, desde Guinardó hasta Roquetes.[Nota 21] [14] En ese mismo año, el 5 de junio se unificaron las líneas III y III-B con la denominación de línea 3 y se eliminó el transbordo en la estación de Pueblo Seco que, hasta la fecha, era imprescindible hacer si se quería ir desde alguna estación de la línea III hasta otra de la línea III-B o viceversa.[14] Con esta última actuación en la red de metro, fue necesario adaptar 72 coches (36 motores y 36 remolques) que circulaban por la línea III, modificándoles la toma de corriente de catenaria a tercer carril.[14] El 15 de octubre de 1982 se amplió la línea 4 con tres estaciones, desde Selva de Mar hasta La Pau.[11] El 21 de diciembre de 1983 se amplió la línea 1 en tres estaciones, desde Torras i Bages hasta Santa Coloma, situada en el municipio de Santa Coloma de Gramanet.[15] Dos días más tarde, el 23 de diciembre, se volvió a amplíar la línea 1, esta vez por su otro extremo, desde Santa Eulàlia —ubicada a pocos metros de la antigua estación de Bordetas Cocheras— hasta Torrassa, y la línea 5 en dos estaciones, desde Sant Ildefons hasta Cornellà.[15] [Nota 16] El 22 de abril de 1985 la red de metro llegó a San Adrián de Besós y Badalona gracias a la ampliación de la línea 4 con cinco estaciones, desde La Pau hasta Pep Ventura.[16] En ese mismo año, el 6 de noviembre se amplió la línea 3 con cuatro estaciones, desde Lesseps hasta Montbau.[16] El 24 de abril de 1987 se amplió la línea 1 con cuatro estaciones, desde Torrassa hasta Av. Carrilet y, un año y medio después, se volvió a ampliar el 18 de octubre de 1989 con dos estaciones, desde Av. Carrilet hasta Feixa Llarga.[16] [Nota 23]

Unidad de la serie 400 de la línea 1 entre Mercat Nou y Santa Eulàlia en 1987.

Ya en los años 1990, el 18 de febrero de 1992 se amplió la línea 1 con una estación, desde Santa Coloma hasta Fondo.[16] El 25 de septiembre de 1995 se inauguró la línea 2 con seis estaciones, desde Sant Antoni hasta Sagrada Familia, cuyas obras estaban paralizadas desde 1973 y, tres meses más tarde, el 31 de diciembre, se amplió desde Sant Antoni hasta Paral·lel.[17] El 20 de septiembre de 1997 se volvió a ampliar la línea 2 con cinco estaciones, desde Sagrada Familia hasta La Pau, con una inversión total de 21 mil millones de pesetas.[17] El 27 de octubre de 1999 se amplió la línea 4 con una estación, desde Roquetes hasta Trinitat Nova, y se cambió la nomenclatura de la estación de Roquetes por Via Júlia.[18]

Años 2000. Actualización de la red, expansión por Nou Barris y hundimiento del Carmelo[editar]

El 21 de septiembre de 2001 se amplió la línea 3 en 2,4 km y tres estaciones, desde Montbau hasta Canyelles.[19] El 29 de junio de 2002 el tramo de la línea 4 comprendido entre las estaciones de La Pau y Pep Ventura se convirtió en estaciones de la línea 2.[20] Con esta actuación, la línea 2 (Paral·lel-Pep Ventura) tenía 17 estaciones y la línea 4 (Trinitat Nova-La Pau) 21 estaciones. El 4 de agosto de 2003 se inauguró una nueva estación en la línea 4, El Maresme-Fòrum, ubicada entre las estaciones de Selva de Mar y Besòs Mar.[20] En ese mismo año, el 15 de diciembre se inauguró la línea 11 con cinco estaciones y una longitud de 2,3 km, que discurre por el distrito barcelonés de Nou Barris y Moncada y Reixach.[21] Ese mismo día se cambiaron las denominaciones de 3 líneas y dos estaciones: línea U6 por línea 6, línea U7 por línea 7 , línea S3 por línea 8 y las estaciones de Feixa Llarga por Hospital de Bellvitge (línea 1) y Cornellà por Cornellà Centre (línea 5).[35] [21]

El 25 y 27 de enero de 2005 se produjeron varios hundimientos en el Barrio de El Carmelo de Barcelona durante la ampliación de la línea 5 entre Horta y Vall d'Hebron.[36] Como consecuencia, se paralizó dicha prolongación además de la construcción de las líneas 9 y 10 del metro, y se crearon plataformas ciudadanas en contra de nuevos túneles por Barcelona como AVE pel litoral, que pedía la revisión del proyecto del túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera. En 2007 se reanudaron las obras de ampliación de la línea 5 hasta Vall d'Hebron de 2,5 km de longitud y 3 estaciones nuevas.[24] El 4 de octubre de 2008 se amplió la línea 3 en 1,8 km y 2 estaciones, desde Canyelles hasta Trinitat Nova, con un coste total de 156,5 millones de €.[22]

Años 2010. L9 y L10, llegada del metro automático[editar]

Preandén de la estación de Llefià de la L10, donde están ubicados los ascensores hacia el vestíbulo.

El 13 de diciembre de 2009 se inauguró la línea 9 con cinco estaciones ubicadas en el municipio de Santa Coloma de Gramanet, desde Can Zam hasta Can Peixauet, siendo la primera línea de metro automática de España.[23] [27] Tres días después de la inauguración de la línea 9, el 16 de diciembre, la Generalidad de Cataluña y Transportes Metropolitanos de Barcelona pusieron en servicio la segunda línea de metro automática en España, la línea 11, que se inauguró en 2003 y que desde 2007 se fue preparando para su automatización.[37] El 18 de abril de 2010 se inauguró la línea 10, la tercera línea automática en España con cuatro estaciones, desde Bon Pastor hasta Gorg, y se amplió la línea 9, desde Can Peixauet hasta Bon Pastor.[26] El 26 de junio de 2010 se ampliaron las líneas 9 y 10 con dos estaciones comunes, desde Bon Pastor hasta La Sagrera.[38] En ese mismo año, el 11 de julio se amplió en 800 metros y una estación la línea 2, desde Pep Ventura hasta Badalona-Pompeu Fabra[28] y, el 30 de julio, se inauguró la ampliación de la línea 5 desde Horta hasta Vall d'Hebron con 3 estaciones.[24] [25] El 19 de septiembre de 2011 se inauguró la estación de Santa Rosa de la línea 9, ubicada entre las estaciones de Can Peixauet y Fondo, con una inversión de 31,7 millones de €.[29] [30]

Desde el 19 de septiembre de 2011 la red tiene 165 estaciones (141 de TMB[39] y 24 de FGC) y 123,661 kilómetros (102,377 de TMB[39] y 21,284 de FGC) de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades, ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1674 mm (antiguo ancho ibérico) y la línea 8 tiene ancho de vía de 1000 mm (ancho métrico), en todas las demás líneas el ancho es de 1435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace: 16 conexiones entre líneas de metro, 9 con Rodalies de Catalunya, 4 con los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña y 1 con el Funicular de Montjuic.

Accidentes[editar]

Operadores[editar]

Logotipo de TMB para el metro de Barcelona.

La red de metro está operada por dos operadores diferentes:

Líneas del Metro de Barcelona[editar]

Actualmente, la red de metro dispone de 11 líneas gestionadas por dos operadores diferentes:

Línea Color Terminales Operador Longitud actual Estaciones actuales Apertura Gálibo Tiempo de viaje Ancho de vía Notas y referencias
L1 barcelona.svg Línea 1 Roja Hospital de Bellvitge - Fondo Barcelona Metro Logo.svg TMB 20,7 km 30 1929 Ancho 45 min 1674 mm [39] [41]
L2 barcelona.svg Línea 2 Lila Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo.svg TMB 13,7 km 18 1995 Estrecho 26 min 1435 mm [39] [42]
L3 barcelona.svg Línea 3 Verde Zona Universitària - Trinitat Nova Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,4 km 26 1924 Estrecho 36 min 1435 mm [39] [43]
L4 barcelona.svg Línea 4 Amarilla Trinitat Nova - La Pau Barcelona Metro Logo.svg TMB 17,3 km 22 1926 Estrecho 36 min 1435 mm [39] [44]
L5 barcelona.svg Línea 5 Azul oscuro Cornellà Centre - Vall d'Hebron Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,168 km 26 1959 Ancho 37 min 1435 mm [39] [45]
L6 barcelona.svg Línea 6 Violeta Plaza de Cataluña - Reina Elisenda FGC.svg FGC 5,384 km 9 1863 Estrecho 14 min 1435 mm [46] [47] [Nota 1]
L7 barcelona.svg Línea 7 Marrón Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo FGC.svg FGC 4,634 km 7 1954 Estrecho 10 min 1435 mm [46] [48] [Nota 1]
L8 barcelona.svg Línea 8 Rosa Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa FGC.svg FGC 11,266 km 11 1883 Estrecho 20 min 1000 mm [46] [49]
L9 barcelona.svg Línea 9 Naranja La Sagrera - Can Zam Barcelona Metro Logo.svg TMB 7,867 km 9 2009 Estrecho 15 min 1435 mm [39] [50] [Nota 1]
L10 barcelona.svg Línea 10 Azul claro La Sagrera - Gorg Barcelona Metro Logo.svg TMB 5,57 km 6 2010 Estrecho 11 min 1435 mm [39] [51] [Nota 1]
L11 barcelona.svg Línea 11 Verde claro Trinitat Nova - Can Cuiàs Barcelona Metro Logo.svg TMB 2,109 km 5 2003 Estrecho 6 min 1435 mm [39] [52]

Complementación de la red: tranvías y funiculares[editar]

La red se complementa con una red de tranvías y funiculares que, por características del terreno o por presupuesto, la red del metro no llega:

Línea Terminales Operador Longitud Estaciones Apertura Notas y referencias
T1.svg Francesc Macià - Bon Viatge Tram 9,989 km 21 2004 Las líneas forman parte de la red del Trambaix. [53] [54]
T2.svg Francesc Macià - Llevant - Les Planes Tram 11,674 km 24 2004
T3.svg Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal Tram 10,426 km 19 2004
T4.svg Estación de Sant Adrià - Ciutadella | Vila Olímpica Tram 6,829 km 14 2004 Las líneas forman parte de la red del Trambesòs. [54] [55]
T5.svg Glòries - Gorg Tram 7,228 km 13 2006
T6.svg Glòries - Sant Adrià de Besòs Tram ? km 10 2008
Tramvia Blau.svg Tranvía Azul TMB 1,276 km 10 1901 [56]
TOTAL (7 líneas de tranvía) 52,096 km 109
Fmontjuic.svg Funicular de Montjuïc TMB 758 m 2 1928 [57]
Funicular del TibidaboLogo funivallvidrera.png
Funicular del Tibidabo TMB 1,152 km 2 1901 [58]
TOTAL (2 funiculares) 1,910 km 4
TOTAL (tranvía + funicular) 54,006 km 115

Estaciones[editar]

La red de metro de Barcelona tiene 165 estaciones, seis de las cuales son compartidas por dos líneas, es decir, utilizan la misma vía y andén.[Nota 1] Las estaciones presentan una decoración, paneles informativos y señalización diferente según el operador que las gestiona.

Panel informativo en la estación de Universitat de la L2 gestionada por TMB.

Estaciones con 3 o más enlaces[editar]

Ascensores en el vestíbulo de la L9 en Fondo.
Estación de Universitat de la L1.
Estación de Gavarra de la L5.
Estación Líneas Municipio
Cataluña L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provença (L6 y L7)
L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
La Sagrera L1 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Paseo de Gracia L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Barcelona
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L11 barcelona.svg Barcelona
España L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona

Estaciones adaptadas a personas con movilidad reducida[editar]

Línea Adaptación de la línea Tasa de adaptación Referencias
L1 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Rambla Just Oliveras · Plaça de Sants · Espanya · Urquinaona · Clot
83% [59]
L2 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [59]
L3 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Zona Universitària · Espanya · Poble Sec · Vallcarca
81% [59]
L4 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Maragall · Verdaguer · Urquinaona · Jaume I · Ciutadella-Vila Olímpica · Poblenou
73% [59]
L5 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Maragall · Verdaguer · Plaça de Sants · Collblanc
85% [59]
L6 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Sarrià
78% [60]
L7 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
El Putxet
85% [60]
L8 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [60]
L9 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [59]
L10 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [59]
L11 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [59]

Viajar[editar]

Horario[editar]

Línea Lunes a jueves Viernes y vigilias de festivos Sábados y vigilias del 1/1, 24/6, 15/8 y 24/9 Domingos 24/12
L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg L11 barcelona.svg 05:00h a 24:00h 05:00h a 02:00h Apertura a las 05:00h y servicio continuado durante toda la noche Servicio continuo hasta las 24:00h 05:00h a 23:00h
Línea Laborables lectivos Sábados y festivos Línea Laborables lectivos Sábados y festivos Línea Laborables lectivos Sábados y festivos
L6 barcelona.svg Primera expedición
Pl. Cataluña
05:50h 04:17h L7 barcelona.svg Primera expedición
Pl. Cataluña
05:58h 04:09h L8 barcelona.svg Primera expedición
Pl. España
05:41h 06:43h
L6 barcelona.svg Primera expedición
Reina Elisenda
05:44h 04:14h L7 barcelona.svg Primera expedición
Av. Tibidabo
05:58h 04:05h L8 barcelona.svg Primera expedición
Molí Nou-Ciutat Cooperativa
05:00h 05:00h
L6 barcelona.svg Última expedición
Pl. Cataluña
02:15h 03:57h L7 barcelona.svg Última expedición
Pl. Cataluña
02:00h 03:49h L8 barcelona.svg Última expedición
Pl. España
23:45h
02:00h [Nota 27]
23:45h
02:00h [Nota 27]
L6 barcelona.svg Última expedición
Reina Elisenda
02:00h 03:54h L7 barcelona.svg Última expedición
Av. Tibidabo
02:00h 03:45h L8 barcelona.svg Última expedición
Molí Nou-Ciutat Cooperativa
23:15h
02:05h [Nota 27]
23:15h
02:05h [Nota 27]

Tarifas[editar]

Billete T-10 del sistema tarifario integral de la ATM de Barcelona.

La red de metro está integrada en el Sistema Tarifario Integral (STI) de la Autoridad del Transporte Metropolitano. Los títulos válidos para la red más comunes son:

Título de transporte Precio (2014) Referencias
Billete sencillo 2,15 € [61]
T-10 10,30 €
T-Día 7,60€
T-50/30 42,50 €
T-70/30 59,50 €
T-Mes 52,75 €
T-Trimestre 142 €
T-Jove 105 €

Seguridad[editar]

Mamparas o puertas de seguridad en la estación de Gorg (L10).

Desde los años 2010 varios medios de comunicación internacionales, como The Guardian, han publicado noticias sobre los delitos que se cometen en la red del metro barcelonés.[62] En 2010 los Mozos de Escuadra, la policía de la Generalidad de Cataluña, recibieron 60 denuncias al día por hurtos en la red y,[63] en el primer trimestre de 2011 hubo 3700 hurtos cometidos por unos 150 carteristas diferentes.[64] Según el consulado de Japón, uno de cada tres turistas japoneses que visitaban la ciudad en 2010 sufrieron algún tipo de robo, sobre todo en el metro.[65] Dadas las estadísticas, desde el 22 de julio de 2011 agentes uniformados y de paisano de los Mozos de Escuadra y la Guardia Urbana de Barcelona patrullan la red con el objetivo de disuadir a los carteristas y dar una imagen de seguridad en las instalaciones, bajo el dispositivo policial denominado xarxa («red»).[66] Dicho dispositivo logró reducir los delitos perpetrados en la red un 25%, de 91 (finales 2010) a 67 (octubre 2011), según fuentes del Departamento de Interior de la Generalidad y del Ayuntamiento de Barcelona.[67] En junio de 2013, los Mozos de Escuadra y la Guàrdia Urbana de Badalona iniciaron un dispositivo policial para todo el verano de ese año con el objetivo de garantizar la seguridad —evitar la acción de los carteristas— y prevenir actos de incivismo en las estaciones de las líneas L2 y L10 situadas en Badalona.[68]

Otros dispositivo de seguridad que posee la red son las mamparas o puertas de seguridad instaladas en los andenes y que impiden el acceso, por voluntad o accidente, a las vías. Dichas mamparas están instaladas en la totalidad de las estaciones de las líneas 9, 10 y 11 —excepto en la estación de Trinitat Nova (L11)— y en la estación de Provenza de las líneas 6 y 7 dirección Gràcia.

En agosto de 2014 la red de metro se integró en el programa Barcelona, ciudad cardioprotegida, por el que se instalaron siete desfibriladores semiautomáticos en cuatro estaciones del metro —Catalunya, La Sagrera, Universitat, Espanya— las cuales tienen un tráfico diario de 280 000 pasajeros y cuya finalidad es evitar fallecimientos por paradas cardiorespiratorias. El objetivo del programa es dotar con desfibriladores todas las estaciones del suburbano, convirtiéndola en la primera de Europa en disponer en toda su red dichos aparatos.[69] [70] [71]

Información al viajero[editar]

Pantalla informativa en un andén con la previsión de la llegada del próximo tren a la estación.

Las instalaciones del metro están dotadas de diferentes pantallas que informan al viajero sobre el estado del servicio, incidencias y frecuencia del paso de los trenes entre otras informaciones. Dichas pantallas —que se instalaron por primera vez en el tramo de la línea 2 entre Sant Antoni y Sagrada Familia en 1995— se denominan «INP» (información al pasaje) o «INC» (información al cliente) y en 2013 la red perteneciente a Transportes Metropolitanos de Barcelona disponía de 875 (755 en las líneas convencionales y 120 en las automáticas).[72] Además, en las estaciones de España, El Maresme | Fòrum y Barceloneta, que prestan servicio a acontecimientos masivos, disponen en el exterior de las instalaciones del metro otro tipo de pantallas especiales para dar mensajes y consejos en caso de incidencias o aglomeraciones.[72]

Tráfico de viajeros[editar]

Evolución del tráfico de viajeros en la red de metro desde 1996 según la Autoridad del Transporte Metropolitano:

Evolución del tráfico de viajeros en las líneas de TMB y FGC
Año Viajeros con TMB
(millones)
Viajeros con FGC
(millones)
Total
(millones)
Referencias
1996 269,0 44,8 313,8 [Nota 28] [73]
1997 259,1 32,6 291,7 [Nota 29] [74]
1998 280,9 37,9 318,8 [Nota 29] [75]
1999 286,7 44,5 331,2 [Nota 29] [76]
2000 294,1 47,9 354,9 [Nota 29] [77]
2001 305,11 36,83 341,94 [Nota 3] [78]
2002 322,0 40,1 362,1 [Nota 3] [79]
2003 332,0 41,0 373,0 [Nota 3] [80]
2004 343,3 43,0 386,3 [Nota 3] [81]
2005 344,5 41,9 386,4 [Nota 3] [82]
2006 352,4 43,2 395,6 [Nota 3] [83]
2007 365,5 43,2 408,7 [Nota 3] [84]
2008 375,7 45,0 420,7 [Nota 3] [85]
2009 361,0 44,1 405,1 [Nota 3] [86]
2010 380,5 43,2 423,7 [Nota 3] [87]
2011 388,2 43,1 431,3 [Nota 3] [88]
2012 372,7 39,0 411,7 [Nota 3] [89]
2013 369,2 39,4 408,6


Datos de la red[editar]

Línea Trenes en hora punta Frecuencia en hora punta Velocidad comercial Alimentación eléctrica Bloqueo Notas y referencias
L1 barcelona.svg 26 3' 44 26,8 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [39] [90]
L2 barcelona.svg 22 2' 49 27,6 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [39] [90]
L3 barcelona.svg 27 3' 13 26,6 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [39] [90]
L4 barcelona.svg 19 4' 00 28,4 km/h Catenaria rígida ATP [39] [90]
L5 barcelona.svg 30 2' 58 26,3 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [39] [90]
L6 barcelona.svg - 6' 00 - Catenaria ATP y BA con CTC [39] [90] [91]
L7 barcelona.svg - 6' 00 - Catenaria ATP y BA con CTC [39] [90] [91]
L8 barcelona.svg - 4' 00 - Catenaria ATP y BA con CTC [39] [90] [91]
L9 barcelona.svg 6 6' 00 29,2 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[39] [90] [Nota 30]
L10 barcelona.svg 4 6' 00 32,4 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[39] [90] [Nota 30]
L11 barcelona.svg 2 7' 30 24,0 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[39] [90]

Material rodante[editar]

Por las líneas del metro circulan las siguientes unidades de tren:[39]

  • Línea 1: circulan trenes de las series 4000R[Nota 31] y 6000, que son las únicas unidades del suburbano barcelonés adaptadas al ancho de vía de 1674 mm, siendo por ello las unidades con mayor espacio interior de toda la red.
  • Línea 2: circulan los trenes de la serie 9000, después del traspaso de las series 2100 a la línea 4. Con estas unidades la línea se prepara para su automatización, ya que está proyectada su ampliación hasta el aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde compartirá un tramo del recorrido con la L9.
  • Línea 3: circulan los trenes de las series 2000, 3000 y 5000.
  • Línea 4: circulan los trenes de las series 2100 y 9000.
  • Línea 5: circulan los trenes de la serie 5000.
  • Línea 6: circulan los trenes de las series 111, 112 y 113.
  • Línea 7: circulan los trenes de la serie 111. Los de la serie 112 no pueden acceder al ramal por problemas de gálibo.
  • Línea 8: circulan trenes de la serie 213.
  • Línea 9: circulan los trenes de la serie 9000.
  • Línea 10: circulan los trenes de la serie 9000.
  • Línea 11: circulan los trenes de la serie 500. Su composición es única en el red ya que están formados únicamente por dos coches motores.

Transportes Metropolitanos de Barcelona[editar]

Número de vehículos
Operador TMB
S500 Metro Barcelona train type 500.jpg S2000 Metro de Barcelona - Canyelles.jpg S2100 Metro Barcelona train type 2000.jpg S3000 Metro Barcelona train type 3000.jpg S4000 Metro Barcelona train type 4000.jpg S5000 Metro Barcelona train type 5000.jpg S6000 L1 6000.PNG S9000 L2 9000.PNG Total Referencias
Motores
(2012)
6 24 60 72 96 156 40 200 654 [39]
Remolques
(2012)
0 6 15 18 24 39 10 50 162 [39]

Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña[editar]

Número de vehículos
Operador FGC
S111 Trn111dlfgc.jpg S112 Sant Quirze estacio ffcc.jpg S113 S213 Trn213dlfgc.jpg Total Referencias
Nº de unidades (2010) 20 22 22 42 84 [91]

Unidades retiradas[editar]

Antiguas unidades del metro
Serie 1100 de CAF en las líneas 4 y 5.  
Serie 1000 de CAF en las líneas 4 y 5.  
Serie 600 en 1987 en la línea 1.  

Futuro de la red[editar]

Según el Plan Director de Infraestructuras (PDI) de 2011-2020 se contemplan las siguientes actuaciones en la red de metro:

Actuaciones en ejecución[editar]

Viaducto en construcción de la línea 10 en la Zona Franca de Barcelona.

Actualmente se están ejecutando las siguientes actuaciones:

Actuaciones paralizadas[editar]

Esquema de las líneas L6 y L7 con la ampliación de la L6 desde Reina Elisenda hasta Finestrelles-Sant Joan de Déu.
Ampliación de la L8 desde Plaza España hasta Gracia y Besòs.
Recorrido de la línea L12 (negro) y ampliaciones de las líneas L3 (verde) y L6 (lila).
Mapa del metro de Barcelona con las posibles futuras ampliaciones.

Actualmente están paralizadas las siguientes actuaciones que se estaban ejecutando debido a la crisis económica de 2008-2013:

Actuaciones en proyecto a ejecutar (2011-2020)[editar]

Actuaciones en estudio a proyectar (2011-2020)[editar]

Proyectos descartados[editar]

  • Línea 13 (L13): hubiese sido la ampliación de la línea 2 desde la estación de Badalona-Pompeu Fabra hasta el Hospital de Can Ruti que, por su difícil acceso, solo era posible la construcción de una línea de metro ligero.[101] Estaba proyectada en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2001-2010 pero el proyecto fue descartado al no incluirse en el PDI 2011-2020. El color de la línea hubiese sido el rosa.[102]

Red resultante en 2020[editar]

Una vez ejecutadas todas las actuaciones recogidas en el PDI, la red del metro resultante será la siguiente:[92]

Línea Recorrido Operador Longitud Estaciones Apertura
L1 barcelona.svg Intermodal - Badalona Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo.svg TMB 29,758 km 35 1926
L2 barcelona.svg Aeroport T1 - Badalona-Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,466 km 34 1995
L3 barcelona.svg Sant Feliu Centre- Trinitat Vella Barcelona Metro Logo.svg TMB 20,024 km 36 1924
L4 barcelona.svg Trinitat Nova - La Sagrera Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,916 km 25 1926
L5 barcelona.svg Cornellà Centre - Vall d'Hebron Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,168 km 27 1959
L6 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Finestrelles | Sant Joan de Déu FGC.svg FGC 5,384 km 12 1929
L7 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo FGC.svg FGC 4,634 km 7 1954
L8 barcelona.svg Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa FGC.svg FGC 11,266 km 11 1912
L9 barcelona.svg Aeroport T1 - Can Zam Barcelona Metro Logo.svg TMB 42,976 km 40 2009
L10 barcelona.svg Polígon Pratenc - Gorg Barcelona Metro Logo.svg TMB 38,638 km 34 2010
L11 barcelona.svg Trinitat Nova - Can Cuiàs Barcelona Metro Logo.svg TMB 2,109 km 5 2003
TOTAL 200 km aprox. 230 aprox.

Estaciones con 3 o más enlaces en 2020[editar]

Estación Líneas correspondientes Municipio
La Sagrera L1 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Cataluña L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provença (L6 y L7)
L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
El Putxet L7 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
España L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona
Gràcia L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona
Guinardó | Hospital de Sant Pau L4 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Lesseps L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Paseo de Gracia L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Barcelona
Sagrera | TAV L4 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Sarrià L6 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L11 barcelona.svg Barcelona
Zona Universitària L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Intermodal L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L9 barcelona.svg El Prat de Llobregat
Collblanc L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Hospitalet de Llobregat
Torrassa L1 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Hospitalet de Llobregat

Estaciones cerradas y no inauguradas[editar]

El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas:

Estaciones cerradas[editar]

El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:

Estación Línea Apertura Cierre Detalles Referencias
Bordeta Cocheras L1 barcelona.svg 01/07/1932 05/07/1980 Se cerró cuando se construyó la estación de Santa Eulàlia con el objetivo de permitir la prolongación de la línea hacia el sur. [14]
Bordeta L1 barcelona.svg 10/06/1926 23/12/1983 Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primer tramo de la línea (10 de junio de 1926), Bordeta-Cataluña, del cual fue cabecera. Permaneció activa hasta el 23 de diciembre de 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia. [14]
Fernando L3 barcelona.svg 15/04/1946 01/03/1968 Se encontraba entre Liceu y Drassanes, a 200 metros de la primera. El 15 de abril de 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando del cual fue cabecera, y fue finalmente cerrada el 1 de marzo de 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes. [9]
Correos L4 barcelona.svg 20/02/1934 20/03/1972 Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta. Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando el Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaime I a Correos y sirvió de cabecera a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correos de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada por los servicios de Correos. [10]

Estaciones transformadas[editar]

Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:

Estación Línea Cambios Detalles Referencias
España L1 barcelona.svg 1975 En 1926 contaba con un tercer andén que fue utilizado durante la Exposición Internacional de 1929. Posteriormente este andén sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas.
Universitat L1 barcelona.svg 1972 La estación original se abrió el 10 de junio de 1926, pero fue cerrada el 27 de julio de 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Barcelona Sants. Esta nueva estación se construyó en dos niveles, uno por vía, y fue inaugurada el 23 de diciembre de 1972.
Cataluña L1 barcelona.svg 1928 Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio de 1926, fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Arco de Triunfo. En 1928 se reinauguró, aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del Metro. [4]

Estaciones no inauguradas[editar]

El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas:

Estación Línea Detalles
Ernest Lluch L5 barcelona.svg Entre Estación de Pubilla Cases y Estación de Collblanc. Empezó a construirse en el año 2007, siendo una estación que ocuparía el lugar entre uno de los tramos entre estaciones más largo del metro de Barcelona. Esta estación fue pensada para dar servicio a los habitantes de la Porta Nord de Hospitalet, donde se construirían bloques de edificios. Actualmente, solo tiene creado el boquete de los andenes.
Gaudí L5 barcelona.svg Entre Hospital de Sant Pau y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento al integrarse, en 1970, dicho tramo de la línea II en la línea V.
Travessera L3 barcelona.svg Entre Diagonal y Fontana. Situada a la altura de la Travessera de Gràcia, se construyó con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior, pero nunca fue inaugurada.
Banco L4 barcelona.svg Entre Urquinaona y Jaume I. Fue construida por el ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada como almacén de materiales de la vía.

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. a b c d e f Las líneas L6 y L7 comparten las estaciones de Cataluña, Provença y Gràcia, y las líneas L9 y L10 comparten las de La Sagrera, Onze de Setembre y Bon Pastor.
  2. El Metro de Valencia, con 146,774 km, es la segunda red de metro en España más extensa si se incluye parte del recorrido de la línea 1 que realiza servicios de cercanías y llega a municipios a más de 40 km de distancia respecto a la ciudad de Valencia.
  3. a b c d e f g h i j k l m Total de pasajeros que utilizaron las 11 líneas del metro y las estaciones de Peu del Funicular y Baixador de Vallvidrera, que se ubican en la 1ª corona tarifaria del Sistema Tarifario Integral de Barcelona pero únicamente disponen servicios de cercanías (líneas S1 y S2).
  4. a b c Aragón y Gran Vía corresponden a la actual estación de Paseo de Gracia de la línea 3.
  5. a b c Sans corresponde a la actual estación de Plaça de Sants de las líneas 1 y 5.
  6. a b Triunfo Norte corresponde a la actual estación de Arco de Triunfo de la línea 1.
  7. a b Navas de Tolosa corresponde a la actual estación de Navas de la línea 1.
  8. a b c Sagrera corresponde a la actual estación de La Sagrera de la línea 1.
  9. Viviendas del Congreso corresponde a la actual estación de Congrés de la línea 5.
  10. a b c Atarazanas corresponde a la actual estación de Drassanes de la línea 3.
  11. a b San Ramón corresponde a la actual estación de Collblanc de la línea 5.
  12. Roma corresponde a la actual estación de Sants-Estació de la línea 5.
  13. a b c d e Pueblo Seco corresponde a la actual estación de Paral·lel de la línea 3.
  14. a b General Mola corresponde a la actual estación de Verdaguer de las líneas 4 y 5.
  15. a b La línea 15 corresponde al Teleférico de Montjuïc que actualmente no es considerado línea de metro.
  16. a b c La línea 14 corresponde al Funicular de Montjuïc que actualmente no es considerado línea de metro.
  17. Parlamento corresponde a la actual estación de Poble Sec de la línea 3.
  18. Maladeta corresponde a la actual estación de Can Vidalet de la línea 5.
  19. Pedro IV corresponde a la actual estación de Bogatell de la línea 4.
  20. Ribera corresponde a la actual estación de Ciutadella|Vila Olímpica de la línea 4.
  21. a b Roquetes corresponde a la actual estación de Via Júlia de la línea 4.
  22. Joan XXIII corresponde a la actual estación de Artigues-Sant Adrià de la línea 2.
  23. a b Feixa Llarga corresponde a la actual estación de Hosptal de Bellvitge de la línea 1.
  24. El Ferrocarril de Sarrià a Barcelona es la actual línea Barcelona-Vallés, donde circula la línea 6.
  25. Bordeta Cocheras corresponde a la actual estación de Santa Eulàlia.
  26. Ciudad Universitaria corresponde a la actual estación de Zona Universitària de la línea 3.
  27. a b c d Únicamente circula los viernes, sábados y vigílias de festivos.
  28. Las cifras de pasajeros correspondientes a los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña corresponden a todas sus líneas, incluidas las de cercanías.
  29. a b c d Las cifras de pasajeros correspondientes a los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña corresponden a la zona denominada «aglomeración central» por la Autoridad del Transporte Metropolitano.
  30. a b La frecuencia en el tramo común de la L9 y L10 es de 3' 00.
  31. Las series 3000R y 4000R corresponden a las series reformadas 3000 y 4000 respectivamente.

Referencias[editar]

  1. a b Transports Metropolitans de Barcelona (ed.): (PDF). tmb.cat.
  2. «TransMet Xifres 2012. Primera Corona STI (página 3)» (en catalán) (Adobe Flash). Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (2013). Consultado el 21 de mayo de 2013.
  3. a b c d e «Breve historia del metro. 1924-1934 Entran en circulación el Gran Metro y el Transversal (página 3)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013.
  4. a b c d e f g h i «Breve historia del metro. 1924-1934 (página 4)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013.
  5. a b c d e «Breve historia del metro. 1924-1934 La Guerra y la postguerra frenan el rápido crecimiento del metro (página 5)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013.
  6. a b c «Breve historia del metro. 1951-1967 Período de resurgimiento y creación de nuevos tramos (página 6)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 12 de enero de 2013.
  7. a b c d «Cronología Histórica». Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Consultado el 21 de enero de 2013.
  8. a b c d e f g h «Breve historia del metro. 1951-1967 (página 7)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013.
  9. a b c d e f g «Breve historia del metro. 1951-1967 Desarrollo de los planes de expansión y celebración de las bodas de oro (página 10)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013.
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Bibliografía[editar]

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Enlaces externos[editar]