Aeropuerto de Asturias
| Aeropuerto de Asturias | |
|---|---|
 Acceso a la terminal |
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  Aeropuerto de Asturias
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| IATA: OVD - OACI: LEAS | |
| Sumario | |
| Tipo | Público |
| Construcción | 1968 |
| Propietario | AENA |
| Operador | AENA |
| Ciudad | Asturias |
| Ubicación | Santiago del Monte, Castrillón |
| Elevación | 126 m / 416 pies (msnm) |
| Coordenadas | Coordenadas: |
| Página web | www.aena.es |
| Pistas | |
El Aeropuerto de Asturias (código IATA: OVD, código OACI: LEAS) es un aeropuerto español de la red de Aena que se encuentra ubicado en Santiago del Monte,[1] en el municipio de Castrillón (comarca de Avilés).
Está situado a 47 km de la capital del Principado, Oviedo, 40 km de Gijón y 15 km de Avilés[2] y su gestión corre a cargo de la entidad pública AENA.[3]
Índice |
Situación del aeropuerto [editar]
Es el más septentrional de los aeropuertos españoles,[1] siendo sus coordenadas geográficas 43º 23,8' latitud norte y 6º 2,1' longitud oeste. Su código IATA es OVD y el código ICAO es LEAS. Los vientos dominantes son del noroeste y noreste en invierno y sureste y suroeste en Verano. La densa niebla que se forma a veces sobre el y la orografía cercana hacen de él un aeropuerto con cierta dificultad pero a la vez bonito, en especial la aproximación a la pista 11 ya sea visual o por VOR-DME cuya cabecera está a unos 200 metros del acantilado con la hermosa Playa de Bayas debajo.
Accesos [editar]
Al aeropuerto se accede por la autovía A-81,[4] que es un ramal de la autovía A-8; o bien por la vieja carretera N-643. Posee una parada de taxi, oficinas de alquiler de vehículos y parada de autobuses, donde la compañía Alsa conecta el aeropuerto con las principales ciudades del Principado, Oviedo (directo), Gijón (directo) y Avilés, existiendo también paradas en Salinas y Piedras Blancas, en el mismo concejo de Castrillón.
Infraestructuras [editar]
El aeropuerto de Asturias dispone de las siguientes infraestructuras:
- 1 pista de 2.200 metros de largo por 45 metros de ancho.
- 1 plataforma de aeronaves de 69.300 m².
- Puestos 1, 3, 5, 6, 7, 8 y 9 tipo MD-80, puesto 2 tipo Boeing 767, puesto 4 tipo Boeing 757 (con aviones mayores se establecen restricciones).
- 1 terminal de pasajeros dotada de:
- 14 mostradores de facturación.
- 2 filtros de seguridad.
- 9 puertas de embarque, de las cuales, tres con pasarela.
- 4 cintas de recogida de equipajes.
- 2 cafeterías y 1 cafetería-restaurante.
- 6 mostradores de aerolíneas.
- 4 oficinas de alquiler de coches.[5]
- 2 tiendas: una de productos típicos asturianos y otra multitienda (con juguetes, prensa, artículos de viaje, etc.)
- 3 cajeros automáticos.
- 2 salas de control de pasaportes.
- Aduanas.
- Primeros auxilios
- 1 aparcamiento de 743 plazas (12 para personas con movilidad reducida).[6]
- 1 parada de taxis.
- 1 parada de autobús.
Historia [editar]
El aeropuerto fue inaugurado el 11 de junio de 1968,[1] en sustitución del Aeropuerto de La Morgal, que hubo de ser cerrado por razones técnicas. Contó desde un inicio con la pista actual, una plataforma de estacionamiento de 1,7 ha y una calle de rodadura transversal. Su primer director fue el coronel del Ejército del Aire asturiano Leandro Fernández Rodríguez-Cancio, natural de Ortiguera (Coaña). El Coronel Cancio fue, además, el último piloto que utilizó el campo de aviación de Jarrio, en Coaña, con un avión Fokker.
En 1980 sufrió su primera ampliación importante, debido a los mundiales de fútbol de 1982, doblándose la superficie de estacionamiento e instalando un ILS-CATI así como ampliación de la terminal y del aparcamiento. En 1994 el aeropuerto se colapsa, al llegar a estacionarse 14 aviones comerciales, además de todos los aviones de aviación general. A raíz de esto, se comienza a desarrollar un plan de ampliación. En 1996 se construye la calle de rodaje paralela hacia la cabecera 29, y en el 2000 se amplía la plataforma de estacionamiento hacia el este en unos 2,25 ha pasando a tener 6 ha y 7 puestos de estacionamiento 2 de ellos tipo mediano (Max. Boeing 767-400) y uno tipo heavy (Max. Boeing 747), además de una nueva calle de enlace a la calle de rodadura paralela.
En 2002 después de un lamentable incidente en la reunión de ministros de transportes de la UE, que visitaban el Aeropuerto, se evidenció la necesidad urgente de mejoras debido a la niebla, tras lo cual se creó el actual Plan Director del Aeropuerto. Se amplió la calle de rodadura paralela hacia la cabecera 11 y se construyó una salida rápida a la pista 29; se modificó el ILS CATI a ILS-DME CATII/III, así como la iluminación correspondiente; se colocaron 2 anemómetros nuevos en ambos TDZ para el sistema de aterrizaje barométrico; la antigua calle transversal fue demolida y reconstruida de nuevo: actualmente sirve como salida para la 11 y aviones cat A & B en la 29; se amplió la terminal construyendo una planta superior con 3 fingers, así como dos puertas para vuelos no comunitarios. Además se reformaron y ampliaron el aparcamiento y los edificios de servicios.
Actualmente se están realizando una serie de actuaciones como son la ampliación de la sala de recogida de equipajes, en especial la parte de aduanas con una cinta más, se va a incorporar otra cinta de tratamiento de equipajes una vez facturados, así como remodelar la actual. En 2009 se finalizó la ampliación de la plataforma a 69.300m2. Además se construirá una nueva planta en el aparcamiento de vehículos, duplicando la actual capacidad.
Tras un año de pérdida de pasajeros, motivada por la situación económica actual y el abandono de la ruta a Madrid en octubre de 2008 por parte de easyJet y Spanair, en noviembre de 2009 volvió a tener crecimiento positivo, finalizando el año con resultados similares a 2006. En 2010 el aumento fue ligeramente mayor, si bien se vio afectado por el cierre del espacio aéreo durante varios días consecutivos debidos a la erupción del volcán islandés Eyjafjalla.
En enero de 2010 entró en funcionamiento el DVOR construido en San Adriano, dándose de baja el actual que tras ser demolido se montará en su lugar un radar de superficie. Así como la reforma de la torre de control para posibilitar la asistencia RADAR.
El 10 de marzo de 2011 entraron en vigor los nuevos procedimientos de aproximación ILS CAT III para la pista 29, así como la asistencia RADAR, lo que parece dar por finalizados 5 años de polémica por el ILS. Si bien la compañía Iberia muestra reticencias a usar esta operación en el aeropuerto.
Obras [editar]
Finalizadas [editar]
- Antiguo VOR reconvertido en caseta del RADAR.
En curso [editar]
En estudio, aprobación o licitación [editar]
- Aparcamiento automóviles, 3 plantas (2 cubiertas y 1 al descubierto), el provisional pasará a ser usado por las compañías de alquiler. Estado: desconocido.
- Ampliación del terreno virtual. En estudio.
- Construcción nueva torre de control. En estudio.
- Nueva central eléctrica 2013.
- Nueva terminal T2. En Estudio.
- Ampliación de la pista 2400-2500x60m. En estudio. 2020.
Tráfico y Estadísticas [editar]
| Año | Nº de pasajeros | Carga aérea (kg.) | Operaciones |
|---|---|---|---|
| 2001 | 816.087 (19º) | 641.241 (22º) | 12.526 (27º) |
| 2002 | 774.317 (20º) | 577.235 (22º) | 12.036 (27º) |
| 2003 | 839.814 (24º) | 484.441 (23º) | 12.867 (27º) |
| 2004 | 943.992 (22º) | 420.256 (24º) | 14.198 (26º) |
| 2005 | 1.251.495 (21º) | 230.201 (28º) | 17.535 (21º) |
| 2006 | 1.353.030 (21º) | 199.437 (25º) | 17.987 (26º) |
| 2007 | 1.560.830 (20º) | 196.741 (26º) | 19.148 (28º) |
| 2008 | 1.530.248 (19º) | 139.455 (25º) | 18.371 (26º) |
| 2009 | 1.316.088 (20º) | 113.149 (24º) | 16.033 (27º) |
| 2010[7] | 1.355.364 (19º) | 110.645 (25º) | 16.538 (25º) |
| 2011 | 1.339.010 (19º) | 136.772 (23º) | 15.349 (25º) |
| 2012 | 1.309.640 (18º) | 101.782 (25º) | 13.252 (25º) |
Estadísticas de la Ruta [editar]
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