Aeropuerto de Vigo
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| Aeropuerto de Vigo Aeropuerto de Peinador |
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|---|---|---|---|
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| IATA: VGO – OACI: LEVX | |||
| Sumario | |||
| Tipo | Civil | ||
| Propietario | AENA | ||
| Ciudad/Isla | Vigo | ||
| Ubicación | Vigo (25%),Redondela (60%) y Mos (15%). | ||
| Construido en | 1927 | ||
| Elevación (msnm) | 856 pies / 261 m | ||
| Coordenadas | |||
| Web | |||
| Pistas | |||
| Dirección | Largo | Superficie | |
| pies | m | ||
| 02/20 | 7874 | 2400 | Asfalto |
| Estadísticas (2008[1] ) | |||
| Pasajeros | 1.278.762 | ||
| Operaciones | 17.934 | ||
| Carga (Kg) | 1.481.939 | ||
El Aeropuerto de Vigo (Aeroporto de Vigo en gallego) (código IATA: VGO, código OACI: LEVX) es un aeropuerto español perteneciente a AENA que sirve a la ciudad de Vigo, vulgarmente conocido por el nombre antiguo del aeropuerto: Aeropuerto de Vigo-Peinador o simplemente Aeropuerto de Peinador, en la provincia de Pontevedra. Se encuentra a 9 km del centro de la ciudad de Vigo, en terrenos de los municipios de Redondela, Vigo y Mos, en España. Tiene una pista de aterrizaje de 2.400 m de longitud y 45 m de ancho, de cabeceras 02/20, con un acceso y un tramo de pista de rodadura que une la plataforma con la cabecera 02. Cuenta con un sistema de aproximación instrumental ILS CAT II/III en la cabecera 20. La forma general Peinador recibe la denominación porque el aeropuerto en su momento se construyó junto al barrio del mismo nombre, en la parroquia de Torroso, en el ayuntamiento de Mos.
Contenido |
[editar] Características
En el año 2008, el aeropuerto de Vigo gestionó 1.278.762 pasajeros, 17.934 movimientos de aeronaves y 1.481 toneladas de carga. Ocupa el puesto 23º en movimiento de pasajeros dentro de los 47 aeropuertos de la red de AENA a la que pertenece(14º entre los de España peninsular). Su crecimiento medio anual en el período 2000-2007 fue del 9,87%, superior al del conjunto de los aeropuertos españoles considerados globalmente en dicho período (5,83%).
Su código IATA es VGO y su código OACI es LEVX. Sus principales conexiones se establecen con Madrid, Barcelona y París, aunque existen también vuelos con destino a Valencia, Bilbao, Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote en España y Londres en el Reino Unido. En las conexiones internacionales destaca la ruta con París-CDG, que permite el enlace con otros destinos europeos y del resto de mundo. En la actualidad se gestiona la implantación de las denominadas líneas de "bajo coste". AENA ha publicado ya la licitación de la ampliación del aparcamiento de automóviles y de la zona de estacionamiento de aeronaves.
El aeropuerto, con una buena situación estratégica, tiene conexiones directas con la autovía de las Rías Bajas y Vigo-Frontera portuguesa (A52 y A55), con la autopista del Atlántico (AP9), con la autopista Puxeiros-Val Miñor, hacia Nigrán y Bayona (AG57) y con la nueva autovía de circunvalación de Vigo (VG20) que lo comunica directamente con el oeste de la ciudad.
[editar] Historia
La aviación hizo su aparición en Vigo en 1911 con un espectáculo aéreo llevado a cabo por el francés Jules Verdines. Dos nuevas fiestas de la aviación tuvieron lugar en 1913 en Coia, y en 1919 en la playa de Panxón.
Pero hasta los años veinte no se piensa en fines comerciales. Entonces, Vigo era el último puerto europeo utilizado habitualmente por los vapores con destino y procedencia de Sudamérica, por lo que transportaban toda la correspondencia. Así, la Comisión Técnica de Correo Aéreo estableció una ruta Madrid-Salamanca-Oporto-Vigo que, sin embargo, nunca llegó a adjudicarse.
En 1927, el Gobierno consideró de interés general la construcción de un aeródromo con carácter aduanero en Galicia. Al mismo tiempo, el puerto de Vigo era habilitado para la hidroaviación. En marzo de 1929, se abrió al tráfico aéreo oficial para la hidroaviación el puerto marítimo y la bahía de Vigo. Como complemento a estas instalaciones, se decidió construir un "aeropuerto marítimo" en la playa de Cesantes, en el municipio de Redondela.
[editar] El aeropuerto de Peinador
Mientras tanto, el proyecto de aeródromo terrestre seguía su curso en unos terrenos denominados Peinador, próximos a la estación de tranvía Vigo-Mondariz. El ayuntamiento vigués, con el apoyo de varias empresas locales, impulsó las obras pero la falta de fondos obligó a la prestación gratuita de servicios por parte de los vecinos de Vigo, Lavadores y Mos.
El establecimiento de la línea regular en el vecino aeropuerto de Santiago en 1937 relegó a un segundo plano la necesidad del aeropuerto de Vigo y las obras quedaron casi paralizadas. Sin embargo, merced al empeño del ayuntamiento, el Ministerio del Aire volvió a hacerse cargo de ellas en 1940.
Tras declarar las obras con «carácter de urgencia», el aeropuerto se construyó entre 1947 y 1952, año en que se publicaron las servidumbres aeronáuticas. Finalmente, el 20 de abril de 1954, con las instalaciones complementarias aún sin concluir, se abrió al tráfico aéreo civil, nacional completo e internacional de turismo. El aeropuerto disponía de una pista de 1500 metros. Cinco días después aterrizó el primer avión, un DC-3 de la compañía Iberia inaugurando así la línea Madrid-Vigo que pasó a los pocos meses a ser atendida por Aviaco.
El aeropuerto se reformó ampliamente en los años setenta. En 1973, se construyó la torre de control; un año después, un nuevo edificio terminal de pasajeros; y en 1975, la central eléctrica. En 1976, se amplió la plataforma de estacionamiento y su enlace con la pista de vuelo. En los años siguientes, se amplió la pista de vuelo para permitir las operaciones de los aviones reactores DC-9. Gracias a ello, en noviembre de 1981 tuvo lugar el primer vuelo de carácter internacional.
En 1995 se construyó un nuevo edificio terminal y se amplió la plataforma. El edificio terminal de pasajeros ocupa dos plantas del edificio principal e incluye la zona de salidas, llegadas, restauración, tiendas, servicios y oficinas de administración. El aeropuerto dispone de una pista de vuelo y de una plataforma de estacionamiento de aeronaves, parte de la cual es utilizada como helipuerto. Asimismo dispone de una torre de control, una terminal de carga, un edificio contra incendios y salvamento, un centro emisor, una zona de aviación general y una central eléctrica.
En el año 2004 entró en funcionamiento el Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) de Categoría II/III. El aeropuerto de Vigo se convertía así en el quinto de la red de AENA en disponer de este avanzado sistema tecnológico que permite operar a los aviones en condiciones de baja visibilidad y reducir significativamente los desvíos y cancelaciones producidos por condiciones meteorológicas adversas (niebla y nubes bajas).
En el año 2005 se produjo un fuerte aumento del número de pasajeros hasta superar los 1.100.000, objetivo que el Plan Director del aeropuerto no preveía cumplir hasta 2010. Este desfase ha supuesto la unánime reivindicación de mejoras desde muy diversos ámbitos ciudadanos: el Ayuntamiento, los empresarios y sindicatos han manifestado su apoyo a la ampliación de horarios e instalaciones.
[editar] Ampliación
[editar] Aparcamiento
A finales de mayo de 2007, el Consejo de Administración de Aena adjudica las obras de construcción del “Edificio de Aparcamiento de Vehículos, Urbanización y Bloque Técnico del aeropuerto de Vigo”, a Dragados S.A. por un importe de 38.266.145 euros y un plazo de ejecución de 28 meses. La construcción, que está teniendo lugar frente a la actual Terminal de Pasajeros, constará de un nuevo edificio de aparcamiento formado por una planta baja y cuatro plantas bajo tierra. El nuevo aparcamiento que dotará al aeropuerto de 2.600 plazas, tiene una superficie media por planta de 18.000 metros cuadrados. El diseño de este nuevo edificio contempla forjados aterrazados que permitan ganar en ventilación, iluminación, espacialidad, valor paisajístico, minimización del impacto ambiental y ahorro y eficiencia energética.
Con el fin de minimizar las posibles molestias ocasionadas por estas obras, el proyecto incluyó la construcción de un aparcamiento provisional de dos plantas con más de 900 plazas, al sur del aparcamiento actual. [1]
El nuevo Bloque Técnico, situado al norte de la parcela del nuevo aparcamiento, estará formado por dos plantas sobre rasante destinadas a oficinas y locales y cuatro plantas soterradas destinadas a instalaciones, vestuarios y estacionamiento de empleados. Dentro de este mismo expediente se recoge también la urbanización de los viales próximos al Terminal de Pasajeros, zona de estacionamiento del Terminal de Carga y un aparcamiento en la zona de apoyo a Carga.
[editar] Terminal pasajeros
En verano de 2008 se dio conocer la ampliación de la terminal de pasajeros, que duplicará su actual superficie (de unos 9.000 metros cuadrados) y que, realizándose con la misma tipología que la actual, tendrá un diseño modular para posibilitar futuras ampliaciones según lo vaya demandando el crecimiento en los tráficos del aeropuerto. Esta estructura será diseñada por el arquitecto pontevedrés César Portela y se prevé que se inicie a mediados del 2009 y concluida en marzo de 2011. Crecerá a ambos lados: más allá de la torre de control (ésta quedará integrada) y hacia los hangares del aeroclub, ganando así unos 10.000 m2 de superficie. Esta ampliación podrá hacer frente a los 5,8 millones de pasajeros que se esperan a medio plazo en Vigo, según el nuevo Plan Director de AENA (en la actualidad son 1,5 millones) y mejorará, en general, todos los servicios. A modo de ejemplo, de las dos pasarelas de embarque actuales se pasará a cinco. Y el tráfico y tratamiento de maletas se centralizará en un planta subterránea bajo el nuevo lateral sur[2].
Por otra parte, el responsable de AENA destacó que también se destinarán unos dos millones de euros para aumentar la plataforma de aeronaves hacia el edificio de contraincendios, y que podrá albergar entre 9 y 10 aviones, incluso de gran tamaño [3].
[editar] Terminal de carga
Durante los meses finales a 2007 y principios de 2008 se produjeron una serie de mejoras en la estructura de la terminal de carga y las obras del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), de acuerdo a la normativa de la Unión Europea con un coste estimado de 1,5 millones de euros.
[editar] Estadísticas
En los últimos 10 años el aeropuerto de Peinador ha experimentado un gran crecimiento, posibilitando que en este periodo de tiempo casi triplique el número de pasajeros. En el año 2007 el crecimiento que tuvo fue del 18,3%.
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 555.428 | 582.679 | 621.488 | 721.608 | 790.540 | 778.861 | 840.013 | 911.975 | 1.108.720 | 1.188.046 | 1.405.968 | 1.278.762 |
En el año 2007 el Aeropuerto de Vigo consiguió el liderazgo de los aeropuertos gallegos en lo que se refiere al movimiento de pasajeros con el aeropuerto de Madrid Barajas.
| Vigo | La Coruña | Santiago |
|---|---|---|
| 621.696 | 559.716 | 448.541 |
| Madrid | Barcelona | París | Tenerife | Bilbao | Valencia | Gran Canaria | Lanzarote | Palma de Mallorca |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 892.775 | 283.335 | 96.214 | 37.719 | 29.266 | 24.387 | 15.100 | 10.732 | 9.032 |
| Madrid | Barcelona | París | Tenerife Sur | Bilbao | Valencia | Gran Canaria | Lanzarote | Málaga | Alicante | Londres |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 621.696 | 189.852 | 83.234 | 31.726 | 23.309 | 18.254 | 10.722 | 5.277 | 2.941 | 2.713 | 10.648 |
[editar] Infraestructuras
1 Terminal de pasajeros
Aparcamiento provisional sur P2 (aproximadamente 800 plazas)
Aparcamiento de coches de alquiler
1 Parada taxis
1 Parada autobús urbano (Vitrasa)
[editar] Aerolíneas
En la actualidad son varias las aerolíneas que operan desde el aeropuerto de Vigo:
A lo largo de 2009 podrían inaugurarse nuevas conexiones internacionales de bajo coste a Bruselas lo que supondría la incorporación a Vigo de Brussels Airlines. También hacia finales de 2009 o principios de 2010 se espera que Lufthansa empiece a operar vuelos a Munich.
El 28 de marzo de 2009 Clickair retomará la ruta a Londres (Gatwick) inicialmente hasta el 24 de octubre a la espera de comprobar las ocupaciones, para establecerla como definitiva. También en 2009, en el mes de diciembre, la compañía Pyrenair comenzara a operar vuelos a Huesca para la temporada de nieve.
También se negocian nuevos destinos como: Milán, Sevilla, Jerez, Málaga, Las Palmas, Alicante o Palma de Mallorca.
[editar] Destinos
En la actualidad existen los siguientes vuelos desde el aeropuerto de Vigo:[2]
- Air France:
- Air France operado por Régional: París-Charles de Gaulle.
- Iberia: Madrid-Barajas.
- Iberia regional operado por Air Nostrum: Bilbao, Valencia.
[editar] Meteorología
El Aeropuerto de Vigo tiene un clima más frío que la propia ciudad. La niebla, presente en Peinador alrededor de unos 80 días al año, suele ser la culpable de algunas cancelaciones y retrasos de vuelos, si bien este problema se ha visto minimizado desde la instalación del ILS de categoría II/III. La temperatura media del aeropuerto es de 14º, con una media de 8'3º en enero y 20º en julio y agosto. La temperatura mínima registrada es de -5º el 4 de febrero de 1963 y la máxima es de 39º el 14 de junio de 1981. Las nevadas no son habituales, aunque en el año 1983 se contaron 5 días de nieve en el mes de febrero.
[editar] Véase también
[editar] Referencias
- ↑ http://www.aena.es/csee/ccurl/Total_2008.pdf [Informe anual de AENA - 2008]
- ↑ Destinos del Aeropuerto de Vigo en AENA, revisado el 17 de diciembre de 2008
[editar] Enlaces externos
- Página oficial del Aeropuerto de Vigo
- Información aeroportuaria de Aeropuerto de Vigo en World Aero Data (en inglés)
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Vigo en FallingRain.com
