Aeropuerto de Barcelona-El Prat
| Aeropuerto de Barcelona-El Prat | |
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| Aeroport de Barcelona-El Prat | |
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  Aeropuerto de Barcelona-El Prat
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| IATA: BCN - OACI: LEBL | |
| Sumario | |
| Tipo | Público |
| Operador | Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) |
| Ciudad | Barcelona |
| Ubicación | El Prat de Llobregat |
| Elevación | 3,8 m / 12 pies (msnm) |
| Coordenadas | Coordenadas: |
| Pistas | |
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat[1] [2] (código IATA: BCN, código OACI: LEBL) es un aeropuerto español de la red de AENA. Se encuentra 12 km al suroeste de la capital catalana junto a la costa, en el municipio de El Prat de Llobregat a una altura de 4 metros sobre el nivel promedio del mar. Es el mayor aeropuerto en extensión y tráfico de Cataluña y el segundo de mayor tráfico de España tras el Aeropuerto de Madrid-Barajas, con el que mantenía hasta 2008 el corredor aéreo regular de pasajeros más transitado del mundo: BCN-MAD y viceversa.[3] Además fue el octavo aeropuerto de Europa por pasajeros y el 32º del mundo en 2007.
En 2011 el tráfico total ascendió a 34.399.180 pasajeros, que supone un crecimiento del 17.8% respecto al año anterior al que se cifraron 29.209.536 pasajeros.[4] El aeropuerto fue conocido hasta el 6 de junio de 2011 de manera oficial como Aeropuerto de Barcelona, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura se estudió el posible cambio de nombre que se ha hecho efectivo el día 18 de junio de 2011 en el Boletín Oficial del Estado.[1] El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto de El Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.
El aeropuerto ha sido ganador varias veces consecutivas de galardones SkyTrax. Está considerado como el mejor aeropuerto del sur de Europa según una encuesta realizada a los viajeros.[cita requerida]
Contenido |
[editar] Descripción
El aeropuerto tiene tres pistas de despegue y aterrizaje. Dos en paralelo denominadas 07L/25R y 07R/25L, y una cruzada denominada 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (inaugurada el día 16-6-2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales) excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales.
Actualmente el aeropuerto se encuentra en un proceso de ampliación (Plan Barcelona) que incluye entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal T1 situada entre las antiguas pistas y una nueva pista paralela, ambas ya inauguradas. Estas reformas tenían como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los anteriores años y permitiendo su crecimiento, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación. Otros proyectos del Plan Barcelona siguen en ejecución en Junio de 2011.
El aeropuerto es objeto de una discusión política entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España acerca de su gestión y control, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Spanair principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.
[editar] Historia
El primer campo de aviación de Barcelona se situó en el Remolar (Viladecans) en 1916 en terrenos de una granja avícola llamada La Volatería, de la que tomó su nombre. Dos años más tarde un nuevo campo de aviación fue abierto en el Prat de Llobregat a unos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avión en aterrizar fue un Latecoere Salmson 300 de la línea de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Cataluña y como base para la flota de Zeppelin e hidroaviones de la Armada y del Ejército de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la línea de Iberia que lo unía con el Aeropuerto de Cuatro Vientos de Carabanchel Alto. Esta línea fue la primera línea de Iberia.
En los años 40 se decidió ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946 se realizaron una serie de obras para unir los dos aeródromos. En 1948 se construyó la pista 07-25 y operó el primer vuelo intercontinental operado por la aerolínea Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Entre 1948 y 1952 se construyó una segunda pista perpendicular a la anterior, así como calles de rodaje y una terminal para atender a los pasajeros. En 1963 se alcanzó el millón de pasajeros anuales y dos años más tarde se volvió a ampliar la pista principal y se le añadió una calle de rodaje con calles de salida rápida. Ese mismo año también se construyó una torre de control y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. En 1968 se abrió una nueva terminal que actualmente es el ala más vieja de la terminal T2B.
El día 3 de agosto de 1970 la compañía aérea Pan American inauguró una línea regular entre Barcelona-El Prat, Lisboa y Nueva York operada con un Boeing 747SP. El 4 de noviembre Iberia inició el servicio de puente aéreo entre Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, se construyó una terminal específica para esta ruta, una terminal exclusiva para carga, un servicio anexo de correos y una plataforma de estacionamiento para aviones de carga aérea. En el año 1977 el aeropuerto supera los 5 millones de pasajeros anuales.
Desde finales de los setenta hasta principios de los noventa el aeropuerto estuvo estancado tanto en tráfico como inversiones hasta que la preparación para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió en la modernización y ampliación de la terminal existente en aquel momento (terminal B) y la construcción de las otras dos (terminales A y C) que ya incorporaban pasarelas de acceso directo al avión. Esta reforma fue diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill Levi. En 1996 se inaugura la nueva torre de control también diseñada por Ricardo Bofill Levi.
Debido a la fuerte bajada del tráfico aéreo que se sufrió después de 1999 y la crisis del sector aéreo en 2001, se desviaron a Barcelona-El Prat muchas operaciones chárter que se realizaban en los aeropuertos de Gerona y Reus, lo cual ayudó al aeropuerto a aguantar la crisis.
Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Barcelona,[1] en la que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Barcelona-El Prat. No obstante, el cambio no se ha aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30/06/2011[5] seguirá siendo Aeropuerto de Barcelona para fines técnicos y de navegación aérea.
| Año | Pasajeros | Incremento anual (%) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | 1.000.000 | - | |||||||||||
| ... | ... | ... | |||||||||||
| 1977 | 5.000.000 | - | |||||||||||
| ... | ... | ... | |||||||||||
| 1990 | 9.205.000 | - | |||||||||||
| 1991 | 9.145.000 | - 0,7 | |||||||||||
| 1992 | 10.196.000 | +11,5 | |||||||||||
| 1993 | 9.999.000 | - 2,0 | |||||||||||
| 1994 | 10.647.285 | + 6,5 | |||||||||||
| 1995 | 11.727.814 | +10,1 | |||||||||||
| 1996 | 13.434.679 | +14,6 | |||||||||||
| 1997 | 15.065.724 | +12,1 | |||||||||||
| 1998 | 16.194.805 | + 7,3 | |||||||||||
| 1999 | 17.421.938 | + 7,6 | |||||||||||
| 2000 | 19.809.567 | +13,8 | |||||||||||
| 2001 | 20.745.536 | + 4,7 | |||||||||||
| 2002 | 21.348.211 | + 2,9 | |||||||||||
| 2003 | 22.752.667 | + 6,6 | |||||||||||
| 2004 | 24.558.138 | + 7,9 | |||||||||||
| 2005 | 27.152.745 | +14,6 | |||||||||||
| 2006 | 30.008.152 | +10,5 | |||||||||||
| 2007 | 32.898.249 | +9,6 | |||||||||||
| 2008 | 30.272.084 | -8,0 | |||||||||||
| 2009 | 27.421.682 | -9,4 | |||||||||||
| 2010 | 29.209.595 | +6,5 | |||||||||||
| 2011 | 34.399.180 | +17,8 | |||||||||||
| Fuente: Aeropuerto de El Prat, AENA.[6] | |||||||||||||
[editar] Tráfico y estadísticas
| Posición | Ciudad | Pasajeros | Aerolineas |
|---|---|---|---|
| 1 |  Ámsterdam - Schipol, Holanda |
1,316,539 | EasyJet, KLM, Transavia.com, Vueling |
| 2 |  Paris-Charles de Gaulle, Francia |
977,487 | Air France, EasyJet |
| 3 | Paris-Orly, Francia |
804,882 | Brit Air, Vueling |
| 4 |  Roma-Fiumicino, Italia |
748,485 | Alitalia, Vueling |
| 5 |  London-Heathrow, Inglaterra |
710,368 | British Airways |
| 6 |  Munich, Alemania |
648,814 | Lufthansa,Spanair |
| 7 |  Lisboa-Portela, Portugal |
629,057 | EasyJet, Portugália, TAP Portgual, Vueling |
| 8 | Frankfurt-International, Alemania |
625,465 | Lufthansa |
| 9 | Milan-Malpensa, Italia |
610,763 | Lufthansa, Vueling, EasyJet |
| 10 |  Zurich, Suiza |
522,190 | Swiss International Airlines |
| 11 | Ginebra, Suiza |
521,353 | Swiss International Airlines, EasyJet |
| 12 | Londres-Gatwick, Inglaterra |
517,987 | Easyjet, Monarch |
| 13 |  Bruselas, Belgica |
508,327 | Vueling, Brussels Airlines |
| 14 |  Copenhague, Dinamarca |
406,818 | Cimber Sterling, Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines, Spanair, Transavia.com Denmark |
| 15 |  Moscú - Domeodovo, Russia |
376,976 | Transero Airlines, Ural Airlines, VIM Airlines, Vueling |
| 16 |  Viena, Austria |
359,869 | Austrian Airlines, Niki, Vueling |
| 17 | Venecia - Marco Polo, Italia |
325,444 | Vueling, Spanair |
| 18 |  Praga-Ruzyne, República Checa |
308,316 | Czech Airlines, Vueling, Wizz Air |
| 19 | Oporto, Portugal |
292,480 | TAP Portugal, Ryanair |
| 20 |  Estocolmo - Arlanda, Suécia |
283,983 | Norwegian Air Shuttle, Spanair |
[editar] Plan Barcelona
Se conoce como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de El Prat promovida por AENA (Operador del aeropuerto) que se aprobó en 1999 y cuyas obras se iniciaron en 2003. Conformado por más de 100 subproyectos distintos, sus principales actuaciones son:
- La construcción de una tercera pista (operativa desde 2004).
- La construcción de una nueva terminal (T-1)(operativa desde 2009).
- Reforma de los accesos por carretera y aumento del número de plazas de aparcamiento.
- Mejora en el transporte público con la llegada del metro (L9 y L2), cercanías (R2) y del ferrocarril de alta velocidad (AVE).
- Urbanizar más de 150 hectáreas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcción de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc.
Uno de los objetivos básicos de toda la actuación es tratar de conseguir que durante el proceso de construcción se produzcan las mínimas interferencias en las normales operaciones del aeropuerto. Dentro del programa de modernización de las instalaciones antiguas, en el primer trimestre de 2003 entró en servicio el módulo internacional M5. Antes habían entrado en servicio el módulo para la aviación regional M0, más de 5.000 plazas de aparcamiento y más de 1.500 metros cuadrados de nueva oferta comercial en la T2.
El coste total del proyecto es de más de 3.200 millones de euros. El Plan Barcelona es la tercera gran operación de transformación del aeropuerto de El Prat, después de las de 1968 y 1992 y es una de las mayores operaciones de infraestructura aeroportuaria en Europa y en el mundo entero. Prácticamente se está construyendo, con un exquisito respeto al entorno, un nuevo aeropuerto. Más allá de la operación estrictamente aeroportuaria, se van construyendo el Parque Industrial, el Centro de Carga y la City, desarrollando una auténtica ciudad de servicios a los pasajeros y los agentes relacionados con la industria aeroportuaria, aeronáutica y logística.
Para garantizar el crecimiento del aeropuerto, Aena ya ha planificado la futura ampliación, que pasa por la construcción de un nuevo edificio satélite conectado bajo tierra con la T1 y que permitirá alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales.
[editar] Terminales
[editar] T1
La T1 (anteriormente conocida como Terminal Sur) es la terminal más grande del aeropuerto, con 545.000 m². Fue inaugurada el 16 de junio de 2009 por el presidente del gobierno José Luís Rodríguez Zapatero, por el Presidente de la Generalidad de Cataluña José Montilla y por el Ministro de Fomento José Blanco. El objetivo de esta nueva terminal fue paliar el déficit de espacio del que adolecía el aeropuerto debido al continuo aumento de pasajeros en los últimos años y la agudeza por la sobreocupación del espacio interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal fue diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mismo arquitecto que ya diseñara reformas anteriores. Con esta terminal se aumentó la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudiéndose operar 90 vuelos por hora en lugar de los 62 anteriores. Por esta terminal pasan hasta 100.000 pasajeros diarios.[7]
Tiene 101 puertas repartidas entre A, B, C, D y E. Las A y D están en el dique Norte, las B en el central, y las C y D en el Sur. Todas las puertas A, B y C se corresponden a la Zona Schengen y las puertas D y E son No-Schengen. Las C están dedicadas a vuelos regionales, y las A son para la ruta BCN-MAD, de cualquier aerolínea (Corredor Barcelona-Madrid).
También la terminal cuenta con 6 salas VIP, 1 centro balneario, un centro de negocios, una capilla, un oratorio, duchas y habitaciones para dormir (Air Rooms).
[editar] T2
La T2 fue construida por Ricardo Bofill Levi. El objetivo fue ampliar el aeropuerto ante la llegada de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92'. Esta terminal está dividida en 3 edificios anexados: La T2A, T2B y T2C (anteriormente llamadas A, B y C).
[editar] Terminal Satélite o T1s
Esta terminal es un proyecto con una primera previsión de entrada en funcionamiento en el 2012. Dicha instalación permitirá contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto. La futura terminal estará construida en los alrededores de la nueva torre de control. El edificio estará conectado con la T1 a través de un tren subterráneo.[8] Actualmente en 2011 no hay fecha definida para su construcción.
[editar] Aerolíneas y destinos
La mayor parte del tráfico del aeropuerto de Barcelona es doméstico, europeo y norteafricano. En el aeropuerto las compañías aéreas Iberia LAE, Vueling y Spanair tienen base de operaciones. Sin embargo, el número de conexiones intercontinentales es inferior a la media de otros aeropuertos europeos con su nivel de tráfico de pasajeros ya que sólo cuenta con 32 (de las cuales 10 son de corto rádio):
- Tres con Sudamérica: Bogotá, Buenos Aires y Sao Paulo.
- Ocho con Asia: Ammán, Doha, Dubai, Ereván, Islamabad, Lahore, Tel Aviv y Singapur.
- Doce con África: Argel, Banjul, Bamako, Beirut, Cabo Verde, Casablanca, El Cairo, Marrakech, Nador, Orán, Tánger y Túnez.
- Diez con Norteamérica: Atlanta, Chicago, Cancún, Filadelfia, México, Montreal, Nueva York-JFK, Newark, Miami, Toronto.
Con todo y con eso operan grandes compañías como American Airlines, Delta Airlines,Iberia, Singapore Airlines, Qatar Airways,British Airways... . Compañías como Singapore Airlines ha mostrado interés por el aeropuerto de Barcelona-El Prat para volar hacía Sudamérica, de hecho ya se ha estrenado la ruta Barcelona-Sao Paulo, y la compañía Iberia asegura tener grandes planes para el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, con dos rutas inauguradas, Barcelona-Miami y Barcelona-Sao Paulo, además Turkish Airlines baraja el aeropuerto como principal opción para volar a Sudamérica. La escasez de conexiones intercontinentales ha sido motivo constante de queja por parte de las autoridades y grupos de presión catalanes en los últimos años, que desean que el aeropuerto se convierta en un centro de distribución del tráfico mundial y no sólo europeo.
En los últimos años el tráfico de las líneas aéreas de bajo coste ha crecido importantemente, especialmente tras la creación de bases operativas por parte de Vueling. Además operan otras compañías de bajo coste como easyJet, Transavia, Wizz Air o Ryanair.
[editar] Transporte y accesos
[editar] Carretera
La autopista C-32B conecta la T2 con las principales carreteras de circunvalación de Barcelona y con las autopistas del sur de la ciudad. La T1 es accesible desde la T2 por viales internos o directamente desde la salida Aeroport T1 de la C-31.
[editar] Tren
Con una frecuencia de 30 min. la T2 está conectada con las principales estaciones de la ciudad de Barcelona. El trayecto hasta Barcelona-Sants es de unos 20 min. Desde el 6/3/2010 el 1er tren de BCN hacia el aeropuerto sale a las 5h. Y viceversa sale a las 5:40. El último tren desde el aeropuerto hacia Barcelona parte a las 23:38. Una vez llegados a la T2 hay buses lanzadera gratuitos para llegar hasta la T1. El trayecto son unos 13 minutos.
Una de las peculiaridades de esta línea de tren es el hecho de que para viajar a Barcelona con billete sencillo hay que pagar 4 zonas RENFE, mientras que si lo haces con abonos de ATM solamente hay que pagar 1 zona. Actualmente dicha estación es la cabecera de la línea R2 Nord de Rodalia de Barcelona. Está adjudicada la ampliación de la línea hasta la nueva estación soterrada bajo la T1.
[editar] Autobús
La T1 del aeropuerto de El Prat cuenta con 15 líneas de transporte público por carretera que la conectan con la T2, la Estación de Renfe Cercanías del aeropuerto, la ciudad de Barcelona, diversas localidades de la provincia, así como con otras poblaciones de Gerona, Tarragona y Lérida. También hay buses a Andorra y Vielha.
Con el fin de dotar a la nueva terminal de un transporte público eficiente se han creado sendas líneas de BusTransit entre la T1 y la T2 y de la estación de tren frente a la T2 a la T1. Se ha creado, asimismo, la línea L99 que cubre el trayecto Castelldefels-Viladecans-Gavà-Aeropuerto T1 y un nuevo servicio de Aerobús (A1) entre la T1 y Plaza Catalunya. Por otro lado, se han prolongado diversas líneas que hasta ahora conectaban con la T2: bus 105 al Prat de Llobregat (sólo en la T2), bus 46 (Plaza de España/Paral·lel-Aeropuerto), PR1 (Estación de Renfe del Prat de Llobregat-Aeropuerto), L77 (San Justo Desvern-San Juan Despí-Cornellá de Llobregat-San Baudilio de Llobregat-El Prat), N17 (bus nocturno Barcelona Plaza Cataluña-El Prat-Aeropuerto) cada 20 min. y 7 líneas regionales (Cambrils-Port Aventura-Salou-Aeropuerto; Vendrell-Villanueva y Geltrú-Aeropuerto-Barcelona; Andorra-Barcelona-Aeropuerto; Andorra-Aeropuerto; Viella-Aeropuerto; Figueras-Gerona-Aeropuerto; Reus-Tarragona-Aeropuerto y Lérida-Aeropuerto).
- Aerobús A1 y A2: Un servicio privado de buses que comunica las terminales con el centro de Barcelona, su precio en 2011 es de 5,30€ para un trayecto o 9,15€ para ida y vuelta. Estas líneas tienen paradas en Plaza España, Urgell, Universitat y Plaça Catalunya.
- Línea 46: Línea de los autobuses públicos de TMB, que realiza el recorrido entre el Aeropuerto y Paral·lel/Lleida (al lado de Plaza España) en Barcelona, cada 20 min. Su precio en 2011 es de 1,45€ el billete sencillo o 0,825€ con la tarjeta multiviaje T10.
- Línea N17: Línea de los autobuses públicos durante la noche cada 20 minutos (de las 22 horas hasta las 5 horas), entre el Aeropuerto y Plaça Catalunya, precio en 2011 1,45 € el billete sencillo o 0,825€ con la T10.[9]
[editar] Taxi
Existe un parada de taxis permanente delante de las terminales T2B y T2C y 3 paradas de taxis en la T1. El coste de un trayecto hasta el centro de Barcelona es de unos 25€ desde la T2 o 30€ desde la T1. La tarifa mínima de tomar un taxi desde el aeropuerto es de 20 euros, aunque sólo sea para 2, 4, 6 u 8 km. Cada maleta grande tiene un coste extra de 1€, las pequeñas no pagan ni tampoco el equipaje de mano.
[editar] Metro
(T1)
(T2)
Está en construcción la L9 del Metro de Barcelona que finalizará en el aeropuerto con tres paradas, una para la T2, otra en la terminal de carga de la ciudad aeroportuaria y la última en la T1. Por las mismas vías de la L9 circularan también los trenes de la L2, que conectarán el aeropuerto con el centro de Barcelona, mientras L9, conectará el aeropuerto con los barrios barceloneses de la periferia. La previsión es que la L9 llegue en el 2013, en cambio el proyecto de la L2 está actualmente paralizado.
[editar] Véase también
[editar] Referencias
- ↑ a b c [1] BOE de 6 de junio de 2011 por la que se modifica la denominación oficial del Aeropuerto de Barcelona
- ↑ http://www.que.es/barcelona/201106061342-aeropuerto-barcelona-el-prat-nuevo-nombre-epi.html
- ↑ [2] Nota de prensa de la noticia
- ↑ [3]
- ↑ Fecha de entrada en vigor de la última actualización WEF publicada, la AIRAC 05/11.
- ↑ http://estadisticas.aena.es/csee/ContentServer?pagename=Estadisticas/Home
- ↑ [4] Noticia de La Vanguardia sobre la evolución de las obras en el aeropuerto (22/IV/2007)
- ↑ [5] Noticia de El Economista sobre la construcción de la terminal satélite. (07/IX/2007)
- ↑ TMB: Planos
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Commons- Página Web Oficial del Aeropuerto de El Prat
- Hiperbólica Torre de Control (estructura hiperboloide), GOP Oficina de proyectos
- Proyecto de Ricardo Bofill (página oficial del taller de arquitectura)
- Información aeroportuaria de Aeropuerto de Barcelona-El Prat en World Aero Data (en inglés)
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Barcelona-El Prat en FallingRain.com
- Historial de accidentes del Aeropuerto de Barcelona-El Prat en Aviation Safety Network (en inglés)
- Las llegadas y salidas en tiempo real
- Información práctica del aeropuerto
Coordenadas:
