Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil

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La siguiente es una lista de accidentes e incidentes que involucraron a la aviación civil ordenada cronológicamente.

1919

  • 2 de agosto: el avión Caproni Ca.48 se estrelló en Verona Italia. Todos a bordo murieron, con varias fuentes que eran 14 y otras 17 los pasajeros. Este fue el primer desastre comercial de la aviación en Italia y uno de los primeros desastres aéreos en la historia. El Carponi Ca.48 propiedad y operado por Caproni Company y volado por dos pilotos militares italianos, tenía su base en el campo aéreo en Taliedo, un distrito de Milán, Italia. El domingo 2 de agosto a las 7:30 AM hora local, voló a Venecia, donde aterrizó sin incidentes a las 9:22 am. Después de permanecer el día en Venecia, el avión partió a las 5:00 pm para el regreso del vuelo a Taliedo. Testigos reportaron que el avión pasó cerca del campo aéreo de Verona a una altitud de 3 000 pies (910 m) donde las alas primero empezaron a aletear y posteriormente colapsaron. Varias de las personas a bordo brincaron del avión falleciendo antes de estrellarse. No hubo sobrevivientes. El Ca.48 era un gran triplano, que fue una conversión de la aerolínea del Caproni Ca.42 variante del Caproni Ca.4 un bombardero pesado. Algunos bombarderos habían servido como parte del ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial, atacando los blancos de Austria-Hungría y también con el British Army Naval Air Service. Caproni transformó al Ca.48 quitando el armamento por completo y montando una doble cabina con grandes ventanas y asientos para 23 pasajeros en el aparato. Esto creó una gran expectación cuando por primera vez fue introducido al público, el Ca,48 probablemente nunca hubiera entrado al servicio aéreo. Fuentes de información mencionaron que todos los pasajeros murieron al estrellarse, pero hay diferencias en el número de personas a bordo. Una fuente publicó cinco días después del accidente que había 14 personas, los dos pilotos de la aerolínea, cinco prominentes periodistas italianos y siete mecánicos de la compañía Caproni, todos ellos a bordo. Fuentes posteriores mencionan 15 fallecidos y otras 17sin dar mayores explicaciones.

1922

  • 7 de abril: la primera colisión en el aire de aviones, ocurrió sobre Picardie, Francia involucrando dos aviones biplano que transportaban pasajeros. Uno era francés y el otro británico. La colisión ocurrió en la niebla entre un avión británico que volaba de Croydon a París con solo correo a bordo y un avión francés que volaba de París a Croydon con tres pasajeros, resultando en siete muertos. Siguiendo a la Primera Guerra Mundial, fue una etapa que disminuyó la demanda de aviones militares y por ende de sus pilotos. Como en otros países, Francia y la Gran Bretaña establecieron una industria aérea civil, inicialmente militar para propósitos domésticos. El primer Airco designó aparatos para trabajos aéreos después de la Primera Guerra Mundial y fue el Havilland DH 18$. Un aparato propiedad de Air Ministry (registrado G-EAWO), fue transferido de Instone Air Line a Daimler Hire Limited para operar la ruta de Croydon-París hasta con tres aviones de Havilland DH.34s mientras Daimler tenía orden de despegar uno. El servicio comenzó en la semana del 2 de abril de 1922. La French Companu Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) estuvo operando con un Farman Goliath (registro F-GEAD) para el servicio diario de Le Bourget a Croydon. El 4 de abril, cuatro días después Daimler Hire comenzó operaciones con el DH.18A, G-EAWO siendo un correo aéreo de Croydon hacia Le Bourget, París, con solo el piloto (teniente R.E. Duje) y un aeromozo (Hosterman) a bordo. Mientras el Goliath (F-GEAD) piloteado por M. Mire había despegado de Le Burget con tres pasajeros y un mecánico. Los tres pasajeros eran una pareja estadounidense, Christopher Bruce Yule y la Sra. Yule, y un francés, el señor Bouriez. Siguiente una ruta normal entre la llovizna y la niebla, a una altitud de 150 m (492 pies) el DH 18A chocó con el Goliath sobre Thieuloy-Sain-Antoine, 4 kilómetros (2 millas) al sur de Grandvilliers en el departamento de Oise (ahora parte de Picardie) Francia, a 27 kilómetros (17 millas) al norte de Beauvais y cerca de 70 millas (110 km) al norte de París. Los siete pasajeros murieron en el primer accidente por coalición entre dos aviones en el aire. El choque fue originado por la pobre visibilidad. Los dos aparatos súbitamente se encontraron en la bruma, sin tener tiempo de evadir el choque. Durante la colisión el DH.18 perdió un ala y la cola, en el primer impacto, cuando el Goliath se estrelló pocos minutos después, Gente en el campo llegaron rápidamente a la escena, encontrando a todos los pasajeros muertos, excepto el aeromozo, quién tenía lesiones graves. Fue llevado a una villa cercana, pero murió por las heridas. Reportes posteriores mencionaban que el piloto británico había sobrevivido. Posterior al accidente, representantes de Compagnie des Grands Express Aériens se presentaron en el aeropuerto de Croyden al igual que otros representantes de otras compañías así como dos representantes del Ministerio del Aire así como varios pilotos empleados por estas compañías. Entre las conclusiones realizadas y "cuidando el derecho" de la ruta universal en el aire, nuevas aerolíneas podrían proveer de una vista clara para el piloto y que todas las aerolíneas debían de estar equipadas con radio. En todas las rutas aéreas de Bélgica, Francia, Holanda y el Reino Unido, estas mejoras fueron introducidas a sus aparatos aéreos que realizaban estas rutas.

1923

  • 14 de mayo: El avión Goliath de Air Union Farman se estrelló en Monsures, Somme, Francia, por fallas en la estructura de un ala en el vuelo. Todos los pasajeros a bordo que eran seis, murieron. El aparato fue un Farmen F.60 Goliath F-AEBY, c/n 3. Había entrado en servicio con la Compagne des Messageries Aériennes en abril de 1922, pasando posteriormente a Air Union en enero de 1923. El aparato había despegado del aeropuerto de Le Bourget en París a las 12:35 hora local con dos tripulantes y cuatro pasajeros a bordo. A las 13:42 horas el avión se estrelló en Monsures, Somme y se incendió. Un campesino apreció como el avión volaba a una altitud de 3000 pies (910 metros) cuando vio lo que describió como "una explosión" en el aire. El avión se estrelló y fue consumido por el fuego que se presentó posteriormente. Los seis pasajeros incluyendo a M. Pierrot, el director técnico de Air Union. La causa del accidente fue la falla en la estructura del ala del avión. Una de las alas del aparato, fue encontrada a una distancia de 200 yardas (180 metros) del sitio de localización del desastre. Una parte de las ruedas del tren de aterrizaje se encontró cerca de la vía del tren de Amiens a Beauvais, varios cientos de yardas del sitio de impacto.
  • 27 de agosto: El avión Goliath de Air Union Farman F.60 se estrelló al este de Malling, Kent, en el Reino Unido seguido de una falla en su ingeniería y el pánico entre los pasajeros. Una persona murió y nueve fueron lesionados. El avión accidentado fue un Farman F.60 Golitath F.AECBc/4. Había entrado al servicio en abril de 1922 con Compagnie des Messageries Aériennes, pasando posteriormente a Air Union en enero de 1923. El avión era operado con el esquema internacional de vuelo de Le Bourget Airport en París, Francia al Croyton Airport, Surresy, Reino Unido, vía Berck, Pas-de-Calais, Francia. El avión despegó de Le Bourget a las 12:30 hora local, con tripulación de dos elementos y ocho pasajeros a bordo. Se realizó una parada en Berck, donde abordaron tres pasajeros. Debido a las condiciones del tiempo un llamado precautorio fue realizado en Lympne, Kent, donde el radiador portátil era atendido por el mecánico. Después de un retardo de media a una hora, el avión despegó de Lympne para Croydon. Después de 45 minutos de permanecer en Lympne, el avión volaba sobre East Farleigh cuando hubo falla en el motor de estribor. El avión volaba a cerca de 65 nudos (120 km) y a una altitud de 2000 pies (610 m). El piloto cambió el curso, intentando aterrizar en cerca de Marden o Penshurts. Pero el Farman Goliath fue incapaz de mantener el nivel del vuelo con solo un motor operando, decidiendo el piloto realizar un aterrizaje de emergencia. Habló con el mecánico que le respondió que dos pasajeros se movieran a las torres traseras del avión. La instrucción fue aparentemente no entendida por los pasajeros, y cuatro de ellos se movieron a las torres de atrás del aparato. Esto afectó el centro de gravedad del avión, cuando empezó a girar. Este se estrelló en East Malling cerca de las 17:30 FMT, pero no hubo fuego. El avión se destruyó en el accidente. Aldeanos que acudieron para asistir a las víctimas, llegaron con dificultad al sitio del siniestro. Un pasajero murió. Seis fueron atendidos en el West Kent Hospital, Maidstone para su tratamiento. Dos ambulancias de Maidstone Ambulance Brigada acudieron. Tres de los pasajeros con lesiones leves fueron tratados en su domicilio en East Malling. Una investigación del 30 de agosto en el Ship Inn, East Malling, fue iniciada. Un sobreviviente del accidente narró la presencia de pánico en los pasajeros posterior a la falla del motor de estribor y el movimiento de cuatro pasajeros del frente de la cabina impidió que se escucharan claramente las instrucciones del mecánico. La investigación terminó hasta el 11 de septiembre para permitir que otras víctimas se recuperaran lo suficiente y aportar evidencias. Resumiendo la investigación, el piloto dio la evidencia. El juez de instrucción decidió que no se ganaba nada con la investigación y el jurado emitió el veredicto de "muerte accidental" de la víctima.

1924

  • 24 de diciembre: El avión Havilland DH.34 G-EBBX, c/n35 de Imperial Airways se estrelló en Purley, Surrey, Reino Unido muriendo las 8 personas a bordo. El avión operaba el vuelo de Croydon, Surrey, a Paris, Francia. Fue el primer accidente fatal sufrido por Imperial Airways y que originó la primera investigación pública de un accidente de la aviación civil en el Reino Unido. Como resultado de estas investigaciones, el aeropuerto de Craydon fue ampliado y absorbió mucho del Beddington Aerodrome. El avión siniestrado, un Havilland DH.34 GBBX c/n325 estaba en servicio desde que se fundó la línea en marzo de 1924. Fabricado en 1922 y con un primer certificado de navegabilidad del 19 de septiembre. En abril de 1924 un equipo nuevo de alas había sido agregado al avión. Un nuevo certificado de navegabilidad se emitió el 29 de abril. El 12 de mayo el avión tuvo una gran colisión con un reflector en un campo aéreo sin nombre, que daño las alas. El avión fue posteriormente reparado de sus alas y un nuevo certificado de navegabilidad fue dado el 24 de noviembre. El avión despegó del aeropuerto de Croydon siguiendo el plan de vuelo de pasajeros hacia el aeropuerto Le Bourget en París, Francia. Testigos describieron que el avión volaba muy bajo cerca de Purley antes que la nariz se impactó en el campo y se volcó. Al estrellarse siguió una explosión y fuego. El sitio del accidente fue a una y media milla )2.4 km) del aeropuerto de Croydon, en Castle Hill, Purkey, donde Kingsdown housing estaba en construcción. Se inició el rescate de las personas a bordo, pero la intensidad del fuego hizo esto imposible. Un testigo declaró que el accidente no era para sobrevivir. Esto fue después de que la brigada local extinguió el fuego y los cuerpos de las víctimas pudieron ser retirados del sitio del accidente. Este fue el primer accidente fatal que sufrió Imperial Airways. El aparato fue incautado por British Aviation Insurance Group. Una reclamación exitosa fue hecha por Imperial Airways siguiendo a la pérdida del avión. La investigación fue iniciada en Croydon el 29 de diciembre. La evidencia de investigación, escuchó a los testigos así como fueron escuchadas otras evidencias que siguieron hasta el 9 de enero de 1925. Cuando se hizo el resumen de la investigación, se escuchó que días antes del accidente, el motor del G-EBBX había estado trabajando con fluctuación en la presión del aceite. Un testigo mencionó haber escuchado que el motor que estaba en la nariz del avión hacia un ronroneo, antes de que el avión desapareciera. Otro testigo, un aparejador empleado en Imperial Airways menciona no haber escuchado nada inusual con el motor de la nariz, pero mencionó que el avión se estancó a 300 pies (91 m). Otro restigo quién vio como despegaba el avión de Croydon cuando corrió 700 yardas (640 pies) y que el avión ganaba altura muy suavemente. El siguiente avión tuvo un comportamiento similar. Antes de que la investigación judicial, el mayor Barckley, un oficial de Imperial Airways basado en Croydon Airport, había remarcado que toda aeronave ese día, habían despegado con dificultad. Los días con lluvia antes del accidente habían dejado el camino de la hierba muy suave, lo cual pudo haber originado que el peso del avión se hundiera y eso retardara su aceleración en el momento del despegue. La aeronave había despegado sobre la colina, lo cual había retardado su aceleración. Después de ser escuchadas varias evidencias de los testigos, la investigación fue terminada hasta el 14 de enero. Como resumen de la investigación, esta fue anunciada como una demanda pública que fue retenida en el accidente. Una reclamación de Imperial Airways interfirió con un testigo que no ayudó al juez de instrucción. La evidencia mostró la manera del despegue cuando el avión lo inició, con poca firmeza en el camino de hierba. El avión tenía un peso de 1560 libras (710 kg) justo por debajo del peso máximo deseable de 1572 libras (713 kg). El mayor Cooper, oficial encargado de la investigación, dio su opinión que el accidente no parecía ser por defecto mecánico en el motor y causante del accidente. Esta investigación terminó el 21 de enero. La investigación dictaminó que no había negligencia criminal, en el veredicto establecido. El piloto fue absuelto de culpa en el accidente. La aeronave se estrelló debido a un defecto mecánico desconocido y una subsecuente emergencia que nunca fue encontrada.

1926

  • 18 de agosto: El avión Blériot 155 de Air Union se estrelló pasando Hurst, Kent cuando golpeó un granero mientras trataba de aterrizar con mal tiempo. Dos pasajeros murieron en el accidente y el piloto murió un día después. El aparato accidentado era un Blériot 155 registrado F-AIEB Wilbur Wrightm c/n 2, El aparato había estado registrado para Air Union con fecha del 27 de junio de 1926 y tenía 47 y un cuarto de horas de vuelo en el momento del accidente. El 18 de agosto de 1926, el avión despegó del Le Bourget Airport, Paris a las 12:30 horas hora local hacia el Croydon Airport. A bordo iban el piloto y su mecánico, y 13 pasajeros. A las 1.56 pm (GMT) un reporte por el radio fue hecho en Saint-Inglevert donde el avión cruzaba la costa en Berck-Plage, El cruce del canal inglés, fue hecho en condiciones de poca visibilidad, con llovizna muy pesada. Se reportaron con similares condiciones climáticas en Lympne a las 1:15 pm (GMT) donde continuaron las condiciones de lluvia y niebla, con visibilidad de 500 yardas (460 m) nubes muy bajas de menos de 150 pies (46 m). La visibilidad se había reducido a la mitad en los siguientes 20 minutos. Se reportó una falla en uno de los motores del avión cuando atravesaba la costa inglesa. A las 2:30 pm, el piloto trató de hacer un aterrizaje forzoso en un gran campo del College Farm, Hurst, Aldington, a unas cinco millas (8 kg) al oeste del Lympne Airport. El avión se partió en la azotea de un granero y golpeó tres veces antes de estrellarse en el terreno. El granjero y dos peones estuvieron perdidos. Dos de los 13 pasajeros fallecieron en el choque. La tripulación y los otros once pasajeros quedaron lesionados. El piloto sufrió heridas de gravedad y murió en el hospital el 19 de agosto. El granjero y los dos peones rescataron a los heridos del avión. Dos de los pasajeros podían desplazarse por sí mismos del sitio del accidente, pero los otros 11 pasajeros quedaron seriamente lesionados. Habían sido lanzados hacia adelante en el momento del accidente y una mujer había estado atrapada en un lado del fuselaje. El médico de la localidad atendió y asistió a la evacuación de los lesiones de la escena del accidente. Fueron improvisadas camillas y los lesionados fueron llevados al granero hasta que las ambulancias llegaron de Ashford, Hythe y Lympne. Todos fueron llevados al hospital en Folkestone. Muchos de los lesionados tenían fracturas múltiples. La investigación del fallecimiento de los pasajeros fue realizada en el College Farm el 19 de agosto. Evidencia que el avión había sido inspeccionado antes de su despegue y un certificado para poder volar emitido por Bureau Veritas. El avión fue capaz de volar con tres motores. La causa de fallecimiento de ambos pasajeros fueron la ruptura de sus pulmones. El veredicto de una investigación judicial fue dado en ambos casos como muerte accidental. La investigación judicial de la muerte del piloto fue dada el 26 de agosto en Folkestone. Dicha investigación mostró que la muerte de los pasajeros ocurrió a pesar de la experiencia del piloto, el cual había iniciado su carrera de aviador en el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial. Era empleado desde hacía tres años de Air Union. La investigación judicial emitió el veredicto de muerte accidental.
  • 2 de octubre: el avión de Air Union Blériot 155 F-AICQ Clement Ader, c/n1 y registrado en mayo de 1926, se estrelló en Leigh, Kent cuando se incendió a mitad del vuelo y se estrelló mientras el piloto trataba de hacer un aterrizaje de emergencia en Penshurst Airfield. Los dos miembros de la tripulación y los cinco pasajeros murieron. Este fue el primer incendio a bordo de un avión en pleno vuelo. El otro avión gemelo de este tipo se había estrellado dos meses antes. El 2 de octubre el avión despegó de Le Bourget Airport, Paris a las 1:30 pm hora local (12:30 pm GMT) hacia Croydon Airport. A bordo iban el piloto y su mecánico, los pasajeros eran dos hombres y tres mujeres con una carga de 1800 libras (820 kg) consistente en partes de motor y pieles. A las 3:24 pm GMT el reportó por la radio a Croydon que todo estaba bien cuando pasaban por Tonbridge. A las 3:27 pm testigos vieron al avión con fuego en la parte superior del motor. El fuego se extendía al ala y el avión cambió de dirección, evidente hacia Penshurst Airfield. Testigos describieron que el avión perdía altura aunque hubo un poco de recuperación de la misma. Se dirigió sobre los terrenos donde se destruyó consumido por el fuego. El avión se estrelló en los terrenos de una casa nombrada Southwood, en Leigh, Kent. Tres curiosos y un policía atendieron el rescate de los pasajeros y de la tripulación a bordo. Una de las mujeres fue rescatada del sitio del desastre pero descubrieron que estaba muerta. El piloto también había muerto en el accidente. El mecánico y los otros cuatro pasajeros murieron instantáneamente en el momento del incendio. Durante el rescate, explotó un tanque de petróleo y el sitio del desastre fue incendiado. Las víctimas fueron llevadas a la casa en Southwood, que fue habilitada como una morgue temporal. El sitio de destrucción fue resguardado toda la noche por la policía local y un oficial del Air Ministry arribó en la mañana siguiente para el inicio de la investigación del accidente. Alrededor de 6 mil curiosos fueron a ver el desastre, originando su presencia congestión en las líneas limitantes y fue necesario que el área fuera acordonada para poder realizar la investigación además de trabajar con el aire contaminado en búsqueda de evidencias. La investigación judicial fue terminada el 5 de octubre en The Priory, Hildenborough, Representantes y periodistas británicos acudieron al lugar del siniestro. Las evidencias escuchadas cubrían dos áreas: identidad de las víctimas y una causa del desastre. El jurado informó que ellos podrían informar de conclusiones después que terminara. Un doctor dio evidencias que todas las víctimas tenían fracturas múltiples y las muertes haber ocurrido al poco tiempo del momento del accidente. Él había había sido inspeccionado antes del vuelo y se tenía un certificado por Bureau Vilitas, en donde se otorgaba el permiso para que el avión volara. El piloto tenía una experiencia de cerca de 2 mil horas de vuelo y había sido empleado de Air Union desde el año de 1920. Tenía 61 vuelos entre París y Londres. Al ser cuestionado, el mayor Cooper por el Air Ministry respondió que él nunca había estado en un caso que un avión desarrollará fuego en pleno vuelo. El jurado emitió el veredicto de "muerte accidental" de las siete víctimas. La creencia de los espectadores fue deplorable para el jurado y el juez de instrucción.

1927

  • [22 de agosto]]: un Fokker F.VIII H-NADU c/n 4993 de KLM se estrelló en Underriver, Kent siguiendo a una falla en el tren de aterrizaje. El avión había sido fabricado en 1926 y entró al servicio con KLM el 24 de junio de 1927. El avión operaba la ruta de vuelo internacional de Croydon, Surrey, a Waalhaven Airpot, Rotterdan Holanda. Un miembro de los dos tripulantes falleció y ocho pasajeros fueron lesionados. El avión había despegado de Croydon a las 8:07 am de Rotterdan, Holanda y era tripulado por dos miembros y con 9 pasajeros, 13 kg (29 libras) de correo y 144 kg (317 libras) de carga. Después de 10 minutos de haber despegado, un alambre tensado sobre la cola se rompió, arrancando el timón. Esto hizo que el avión fuera muy difícil de controlar con un choque inevitable. El avión se estrelló en las coronas de algunos árboles del jardín de una casa muy grande nombrada St Julian's en Underriver. El mecánico murió cuando se estrelló en uno de los motores. El piloto y siete de los pasajeros quedaron lesionados. El timón fue recuperado a un kilómetro de distancia (1 100 yardas) del sitio de caída del avión. El aparato fue evaluado posteriormente como pérdida total.

1928

  • 13 de julio: un avión Vicker Vulcan de Imperial Airways se estrelló en un vuelo de prueba del Croydon Airport con un piloto y cinco pasajeros, estrellándose cerca de Purley, Surrey a tres millas del aeropuerto, con la pérdida de cuatro pasajeros. Como resultado del accidente, Imperial Airways detuvo el vuelo del equipo (llamado paseos de alegría) en los vuelos de prueba. El avión siniestrado fue un Vicker Vulcan registrado G-EBLB de 8 pasajeros y un solo motor en un biplano. Fue presentado por Imperial Airways en mayo de 1925 y fue el último de nueve construidos. La máquina era conocida "The Flying Pig" (El cerdo volador) alrededor del aeropuerto por su apariencia. Originalmente utilizado para carga, el avión fue remodelado para llevar carga y pasajeros. El avión no hacía servicio regular pero fue utilizado para vuelos especiales y como transporte de equipaje y carga cuando el motor fue cambiado el 12 de julio y despegó de Croydon al mediodía del día 13 julio en un vuelo de prueba con el nuevo motor. Esta oportunidad fue tomada por varios miembros del equipo de vuelo y solo con un inspector aeronáutico de gobierno. La presencia de un inspector en el vuelo del avión era necesaria, pero el vuelo no estaba relacionado con su arribo. Después que el avión llegó a los 800 pies desapareció de la vista del aeropuerto hacia la dirección sureste. El aparato se estrelló dentro de un jardín cerca de Leigh Cottage on Woodcote Road, visto por residentes cuando volaba a baja altura sobre los tejados con el motor "con evidente dificultades". El avión se estrelló en un campo de papas, el piloto pudo abrir la cabina y auxiliar a uno de los pasajeros que se encontraba encerrado. El avión se incendió y ya no fue posible el rescate de otros pasajeros. Los cuatro pasajeros (Tos hombros y dos mujeres) murieron. Más tarde se evidenció que uno de ellos había muerto debido al impacto y los otros estaban inconscientes cuando el fuego se inició. Una investigación judicial fue realizada en Brandon Hill cercana a Croydon el 16 de julio de 1918 y después de la identificación de los cuatro pasajeros ésta fue suspendida. La investigación reportó el 30 de julio de 1928 y en donde se explicaba que un empleado de Imperial Airways estuvo entre los pasajeros de manera inusual, para tomar el vuelo de práctica estando a bordo sin permiso. El juez de instrucción preguntó sabiamente a los pasajeros, que tan peligroso sería un vuelo de prueba y porque todos ellos habían firmado documentos de indemnización. El empleado encargado de las dos mujeres en el vuelo dijo que ellas le informaron que tenían permiso y que solo sería por 15 minutos. El superintende de los motores dijo a los empleados que tomaran el "Joy Rides" pero agregó que en ocasiones "era una molestia". El pasajero que sobrevivió al accidente dijo en la investigación que el equipo tenía un privilegio para ir en el paseo de la alegría una vez más. El piloto capitán John Spafford dio como evidencia en la investigación que había informado a las 11:50 que el avión necesitaba un examen del motor y esto fue después que subieron los cinco pasajeros y algún lastre. Spafford calculó que el peso estaba por debajo del límite y en el campo el motor sonaba normal. "cuando estuve cerca de los 700 pies, la nariz del avión se iba hacia abajo, siendo difícil el mantenerlo notando que el avión descendía rápidamente. Incremente el acelerador logrando poco efecto y entonces busque un lugar un aterrizaje de emergencia, pero el área estaba llena de árboles muy altos y de casas. Volví a incrementar el acelerador logrando por pocos minutos estabilizarlo notando que la temperatura del agua del motor estaba por arriba de los 100 grados Celsius y no podía ver porque el motor empezó a toser en su lado izquierdo. El motor perdió su potencia y ví una oportunidad en tierra para el aterrizaje. Tome el control hacia abajo a 45 grados y golpeó en el campo en el mismo ángulo. Quede atrapado por uno de mis pies y después de dos minutos, me pudo liberar del peso del motor que ya tenía fuego, tratando de alcanzar la puerta de la cabina y solo uno de los pasajeros estaba consciente". Spafford agregó al inspector judicial que la presencia de pasajeros fuera la causa para el examen del motor. Después del interrogatorio al piloto el jurado emitió el veredicto de muerte accidental en los cuatro casos. El inspector agregó que la práctica de empleados en la aerolínea llevando pasajeros debía de suspenderse. El superintendente de motores de Imperial Airways dijo que la aerolínea suspendía esta práctica.

1929

  • 17 de junio: un avión Handley Page W.10 G-EBMT City of Ottawa, c/n W10-4 de Imperial Airways se estrelló cuando sufrió una falla en el motor cuando estaba atravesando el Canal Inglés en Dungeness con la pérdida de siete vidas. El avión realizaba un vuelo de Croydon a Le Bourget Airport, París, Francia. El avión había iniciado sus operaciones con Imperial Airways el 25 de diciembre de 1925. Operado por un esquema internacional de vuelo del Croydon Airport al Zurich Airport, Suiza vía París Le Boruget Airport al Basle Airport, Suiza. Teniendo un despegue de Croydon a las 10:30 el avión a las 15 millas (24 km) sobre el canal inglés, volando a una altitud de 2500 pies (760 m) cuando el cable de una conexión en el tablero se rompió. A mediodía fue informado por la radio y el piloto se dirigió hacia Lympne Airport. Como no se veía tierra para aterrizar el piloto acuatizó en alguna parte del mar a 50 yardas (46 m) del barco belga Gaby y como a 12 millas (19 km) de la costa. La nariz del avión en el agua y en la tierra. Los pasajeros en el frente del avión quedaron atrapados en sus asientos. Cuatro pasajeros sentados en la cola del avión, pudieron escapar y dos tripulantes. El barco Gaby fue a ayudar al avión accidentado y rescató a seis supervivientes. El cuerpo de una de las víctimas fue más tarde recuperado. Fueron trasladados al Dover y el piloto llevado junto con ellos a Folkestone. El cutter (cortador) entró a la bahía de Folkstone a las 2:45 horas con la señal EDY, que significa presencia de ambulancias y con la insignia roja a mitad del mástil. Los sobrevivientes lesionados fueron llevados al Royal Victoria Hospital, Folkestone. El cuerpo de uno de ellos fue hallado casualmente en las costas de Folkestone, pero más tarde enviado a Lydd. Gaby recuperó cuerpos ese día. Fueron enviado en un bote de motor propiedad de la oficina de correos de Lydd y tomado como un mortuorio en ese lugar. Gabi asistió en el salvamento de los restos del avión que fueron llevados a Dungeness, donde solo se reveló el equipaje y enseres personales de los pasajeros. Tres víctimas no se encontraron en esta etapa. La investigación judicial fue iniciado por el inspector de Lydd el 19 de junio en el Lydd Town Hall y las muertes de cuatro victimas que sus cuerpos nunca fueron encontrados. La evidencia indicó que el piloto Capitán Brailli que tenía una experiencia de 1000 horas de vuelo. Era empleado de Imperial Airways desde hacía un año. El avión había mostrado buenas condiciones de vuelo cuando despegó de Croydon. El piloto había sido el último sobreviviente de salir del avión y lo insistía. Las cuatro víctimas se ahogaron. El veredicto de "muerte accidental" se emitió en todos los casos. El Air Ministery abrió una investigación del accidente bajo Air Navigation (Investigación de Accidentes) de acuerdo a la regulación de 1922. Esta se inició el 25 de junio en Royal Courts of Justice, Londres, con Sir Arthur Colefax a cargo. La causa de la falla del motor fue la fractura del cable N° 4 conectado al motor principal. El motor tenía 126 horas de funcionamiento desde su última revisión, estando en el tiempo permitido a la siguiente revisión que era de 300 h. El cable de conexión había fallado debido a la falla del gran perno del cojinete. El avión estaba certificado por Airwothiness con renovación de noviembre de 1928 con validez de un año. El peso máximo permitido era de 2946 libras (1336 kg). El peso del avión era de 2494 libras (1131 kg) el despegar de Croydon. La evidencia fue mostrada por tres de los cuatro pasajeros sobrevivientes y los dos tripulantes. El cuarto pasajero no fue llamado dado que era menor de edad y había perdido a su padre en el accidente. La investigación terminó el 3 de julio. Imperial Airways y Napier, el fabricante del motor, no fueron culpables en el accidente. El reporte de la investigación fue publicado el 12 de julio. Entre las recomendaciones que se dieron fue que los pasajeros debían de estar provistos de salvavidas y el avión fue incapaz de mantener un nivel de vuelo con un motor inoperante y no designado para tierra o agua, por lo cual fue retirado de las rutas continentales después del 1° de julio de 1930.
  • 6 de noviembre: un Junkers G 24 de Luft Hansa se estrelló en Godstone, Surrey, Reino Unido en una ruta de vuelo internacional de Croydon, Surrey, Reino Unido al Aeropuerto Municipal de Schiphol, Amsterdam, Holanda. De los ocho pasajeros a bordo, Glen Kidston fue el único sobreviviente. El avión era un Junkers G 24 D-903 Oberschelesien c/n 911. El avión despegó de Croyn hacia Amsterdam a las 9:54 con un clima que en ese momento era malo. Esto fue reportado por el piloto y cuando él intentó regresar a Croydon cuando el avión se estrelló contra los árboles de Marden Park, Godstone, bajo una espesa niebla. El avión fue presa de las llamas, siendo tres miembros de la tripulación y tres de cinco pasajeros que murieron en el accidente. Glen Kidston escapó del sitio del accidente entre el fuego extinguiendo las llamas de su cuerpo al rodarse contra la hierba, sufriendo lesiones menores. El príncipe Eugene de Schaumburg-Lippe también escapó del desastre, pero sufrió serias lesiones. Kidston dio la alarma y reportó el accidente al Croydon Airport. Fue atendido en Caterham Cottage Hospital. El fuego fue controlado y extinguidos por los bomberos de Caterham. Personal de la RAF en Kenley y la policía local recogieron los restos de los fallecidos y transportados al mortuorio de Caterham. Von Schaumburg-Lippe, murió al día siguiente del accidente por las lesiones ocasiones por el accidente. Después de ser atendido de sus heridas, Kidston regreso a Croydon para hacer un corto vuelo para regresar a su casa en Grosvenor Square, Mayfair, Londres. Una investigación fue iniciada en Caterham el 8 de noviembre. Después de ser identificado, él fue presentado hasta el 22 de noviembre, cuando se tenía la esperanza de que Kidston pudiera dar otra evidencia. La investigación fue concluida. Evidente que el avión volaba a una altitud de 300 metros (980 pies) antes de descender a una altitud de 30 metros (98 pies) casi al nivel del terreno. Al momento de estrellarse, el avión volaba con dirección hacia el norte. Von Schaumburg-Lippe fue lanzado fuera del avión en el momento del accidente. El veredicto de "muerte accidental" fue dado a los cuatro casos.

1930

  • 10 de febrero: un avión Farman F.63 Goliath F.FHMY c/n27 de Air Union se estrelló cuando intentaba un aterrizaje de emergencia en Marden Airfiel, Kent, siguiendo a la falla del motor principal de estribor. Dos de sus seis pasajeros a bordo fallecieron en el accidente. El avión había sido construido como un F-60 Goliath y registrado en abril de 1921 en Compagnie des Grands Express Aériens, pasando en febrero de 1924 a Compagnie Air Union. El 14 de noviembre de 1925, el avión había zanjeado a 7 y media millas (12.1 kg) de Boulogne y había sido dañado seriamente. El avión recibió una reconstrucción completa, regresando al servicio en 1929. La reconstrucción del avión lo clasificó como F.63 Goliath. La aeronave despegó de Le Bourget a las 10:40, con destino a Croydon. Su tripulación estaba formada por tres franceses y tres pasajeros ingleses. Cincuenta minutos de haber despegado, se presentó un problema en el motor por lo cual se regresó a Le Burget. No se encontró el problema pero las bujías fueron cambiadas como medida de precaución y la aeronave despegó para Croydon otra vez. Después que pasó Sataplehurst, se escuchó un chasquido proveniente de la nariz del avión hacia el estribor y la aeronave comenzó a perder altitud de 2000 pies (610 m). Uno de los mecánicos le informó a los pasajeros que se intentaría un aterrizaje de emergencia. Los pasajeros respondieron que no se moverían de la cabina. Solo antes de la una de la tarde, el avión intentó aterrizar en el Marden Airfield, cuando el piloto cortó el poder de los motores a una altitud de 10 pies (3 metros) El avión rozó a una altitud de cerca de 100 pies (30 metros) cuando se detuvo y se estrelló. Pocos segundos más tarde, brotó fuego alrededor del sitio del accidente. Uno de los pasajeros pudo escapar por sí solo. El piloto fue retirado del sitio del accidente por uno de los dos mecánicos. Aldeanos corrieron a auxiliar a las víctimas, pero los sobrevivientes habían todos escapado del sitio del accidente, en el momento en que llegaba el primero de los aldeanos. Dos de los pasajeros, quienes regresaban de su luna de miel en París, murieron. Los lesionados fueron atendidos en West Kent Hospital, Maidstone. La investigación se inició por el juez de instrucción de Cranbrook el 12 de febrero en Pagehurst Farm, Staplehurst, donde murieron las víctimas. Testigos dieron evidencia de la falla del motor en su elevación. La investigación agendada originalmente para el 13 de marzo y por la expectación de la tripulación de la aeronave fue retrasada. La investigación finalizó el 28 de marzo en Staplehurst. La evidencia mostró que las condiciones de vuelo de la aeronave cuando despegó de París y las acciones de la tripulación fueron las correctas. El avión construido en 1921 había sido completamente reacondicionado para regresar al servicio en 1929, posterior al daño sufrido en 1925. La causa de muerte en cada caso fue choque además de inhalación de humo. El veredicto fue "muerte accidental", en ambos casos.
  • 5 de octubre: el Dirigible británico R.101 se estrella en el norte en el pueblo de Beauveis al norte de París, causando 48 muertes. El dirigible desde que salió de Inglaterra tenía problemas en navegación y volaba a muy baja altura. A duras penas cruzó el Mar del Norte, en medio de aguas embravecidas por la tormenta que se presentó en ese lugar, lo que favoreció que se descosiera la tela, se mojará a pesar de tener pintura antirepelente para el agua lo cual hizo aumentar el peso del dirigible y los depósitos de hidrógeno, quedaran al descubierto. Llegando a Francia, una nueva tormenta lo alcanzó, lo cual originó que la nariz del dirigible se impactara suavemente en la tierra y arrastrado 50 m al bosque en donde se provocó chispas y posteriormente se incendió. Los fallecidos fueron por asfixia dado que quedaron atrapados. La causa de este accidente fue la forma prematura en que se envió a navegar para competir con los Zeppelin alemanes, cuando todavía no se habían completado las pruebas de seguridad.

1931

  • 31 de marzo: el entrenador de fútbol americano de la Universidad de Notre Dame, Knute Rockne murió en el vuelo 599 de Transcontinental & Western Air (TWA) de Kansas City a Los Angeles, cuando el Fokker Trimotor se partió en una tormenta sobre Bazzar, Kansas. Rockne iba a visitar a sus hijos en el Día Escolar de Pembroke-Country. El accidente estuvo a punto de provocar la quiebra de TWA al mostrar lo envejecida que estaba su flota. El accidente fue el punto álgido en el que TWA comenzó su edad de oro cuando reemplazó su envejecida flota con aviones totalmente nuevos.

1933

  • 20 de junio: rl vuelo del Cuatro Vientos fue un vuelo histórico durante la Segunda República Española que por primera vez cruzaba el Océano Atlántico desde Sevilla, España hasta Camagüey, Cuba en 1933. El avión desapareció por razones aún no conocidas durante la segunda parte de su trayecto cuando se dirigía a México. El primer piloto era el teniente de Caballería Joaquín Collar Serra. El Capitán Mariano Barberán y Tros de Ilarduya y héroe de la Guerra de Marruecos y con un gran prestigio como navegante, preparó un vuelo del Plus Ultra desde España hasta las Antillas sin escalas. Como mecánico en tierra, el Sargento Modesto Madariaga un profundo conocedor del aparato utilizado para realizar el vuelo. El avión era un Breguet XIX GR (Gran Raid) Super-Bidón, sesquiplano, motor Hispano Suiza 12 Nb de 650 caballos y 12 cilindros en V. Fue fabricado especialmente para la ocasión, ampliando aún más la capacidad de su gran depósito, lo cual dada su posición en el centro de la estructura equivalía casi a rediseñar por completo el avión. Llevaron 5000 litros de gasolina en 8 depósitos y 200 litros de aceite. Tenía la cabina cerrada y un panel de instrumentos de vuelo muy completo, con instrumentos de motor, dos brújulas, un altímetro, variómetro, reloj integral de vuelo con anemómetro, indicador de virajes y de inclinación transversal. A fin de aligerar en lo posible el peso, no llevaban equipos de radio. El 8 de junio de 1933 despegaron de Cuatro Vientos para situar el avión en el aeródromo de Tablada, Sevilla, saliendo el 10 de junio de 1933 a las 4:40. El cruce del Atlántico central fue la mayor distancia volada hasta ese momento sobre el mar. Llegaron a Camagüey, Cuba el 11 de junio a las 20:45 h local y tuvieron un recibimiento apoteósico de primera magnitud. Los aviadores fueron agasajados por los círculos políticos, sociales y mercantiles de la isla. A pesar de las advertencias de esperar 24 h el reinicio del vuelo por malas condiciones atmosféricas, ellos despegaron en el tiempo previsto hacia México. Despegaron de la Habana, Cuba a las 8:45 hacia la Ciudad de México y fueron vistos sobre Ozita a las 9:10, Tikul, Yucatán, a las 10:10. Sabancuy, Campeche a las 10:45 y Cd del Carmen, Campeche a las 11:35 y cerca de Villahermosa, Tabasco, a partir de esa posición desaparecieron. Aunque el Cuatro Vientos logró la hazaña en recorrer 8172 millas, sus pilotos no vivieron para contarlo. Cuando desapareció el avión, los Gobiernos de México y Guatemala, desplegaron numerosas operaciones de búsqueda y a pesar de los esfuerzos realizados, no pudo darse con el lugar de la caída del aparato, un misterio que ha dado lugar hasta el día de hoy a numerosas teorías y especulaciones, creando un halo de misterio y leyenda acerca de cual fue el fin del Cuatro Vientos y sus 2 tripulantes. De entre las hipótesis más barajadas, la que ha cobrado mayor fuerza con el paso del tiempo, de mano de historiadores españoles y mexicanos, así como expertos en aviación, es la de que en medio de una tormenta que se calificó "un temporal como pocos hemos visto en esta época" obligó a la tripulación a realizar una toma forzosa en la Sierra Mazateca (Oaxaca). En la toma, Barberán, en la posición delantera de piloto, quedaría seguramente malherido. Collar, en su posición más protegida, pudo salir a buscar ayuda. En la búsqueda se encontrarían con lugareños que les retuvieron secuestrados varios días creyendo que podrían robarles objetos de valor. Finalmente, quizá por frustración, quizá por temor a mayores consecuencias por sus actos, los secuestradores asesinaron a los tripulantes del Cuatro Vientos, que habría sido desguazado y enterrado junto con los cadáveres en algún lugar de la serranía. Si las autoridades mexicanas de ese tiempo, llegaron a conocer estos hechos, jamás se atrevieron a reconocerlos ante el Gobierno de España por las gravísimas implicaciones diplomáticas, más aún con los tiempos de cambio que se estaban gestando en Europa. Aún hoy en día, sigue sin saberse nada del final del Cuatro Vientos.

1935

  • 24 de junio: en el aeropuerto Las Playas hoy Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín, Colombia, dos Ford Trimotor se estrellaron cuando uno de ellos perdió el control durante el despegue. Entre los ocupantes del vuelo estaba Carlos Gardel, el zorzal criollo, quien murió en el accidente junto con Alfredo LePera y sus guitarristas Guillermo Barbieri y su secretario Corpas Moreno. Días después también morirían Alfonso Azzaf y el guitarrista Angel Domingo Riveroll. En el accidente murieron también el as de la aviación colombiana y dueño de la SACO, Ernesto Samper Mendoza, el radioperador Willis Foster, el empresario chileno Celedonio Palacios, el promotor de espectáculos Henry Swartz, así como siete ocupantes del otro avión. En total 17 muertos. Solo hubo tres sobrevivientes: el guitarrista Jose María Aguilar, José Plaja y Grant Flynt, funcionario de SACO. El accidente se produjo cuando el avión en que viajaba Carlos Gardel, un trimotor Ford de la empresa SACO, se desvió en pleno carrera de despegue y embistió a otro avión similar de la empresa de origen alemán SCADTA que esperaba su turno para despegar, incendiándose los dos aparatos. Las causas del accidente nunca fueron establecidas con claridad. Ambas empresas aeronáuticas mantenían una dura competencia, detrás de la cual se encontraban intereses estratégicos-militares de los Estados Unidos y la Alemania nazi. Ni bien sucedió el accidente, cada una de las empresas se apresuró a atribuirle a la otra la responsabilidad del siniestro. El propio presidente de Colombia en ese tiempo, culpó con dureza a la empresa alemana. La investigación judicial decidió que las causas del accidente se debieron a las características de la pista y a un fuerte viento proveniente del sudeste.

1937

El Hindenburg en llamas.
  • 6 de mayo: el dirigible Hindenburg tras haber cruzado el Atlántico, el Hindenburg se acercó a la base de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (New Jersey), después de esperar varias horas a que el tiempo tormentoso le permitiera las maniobras de atraque. A las 19:25 mientras el Hindenburg ya había largado los amarres y se acercaba a la torre, se observó a popa un destello de fuego de San Telmo, que son chispas extensas e inermes de electricidad estática (había una tormenta eléctrica y el aire estaba cargado eléctricamente). Repentinamente, se prendió fuego en la parte superior de la popa, extendiéndose casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros que saltaban desde una altura de 15 metros y marinos que ayudaban en las maniobras. Quedó destruido en menos de 40 segundos y su esqueleto permaneció largo tiempo en el suelo hasta que fue vendido como chatarra. A pesar de lo impactante del desastre, de las 97 personas que había a bordo sólo 35 murieron, la mayoría de ellas quemadas o aplastadas bajo la estructura. En concreto, de los 36 pasajeros y 61 personas de la tripulación, 13 y 22 personas murieron respectivamente. Muchos de los tripulantes y pasajeros se salvaron gracias a la rotura de los depósitos de agua que cayó sobre ellos, salvándolos de las llamas. Recientes investigaciones han sugerido que el fuego, aunque causado principalmente por el hidrógeno del dirigible, pudo haberse visto favorecido por el revestimiento del Hindenburg a base de nitrato de celulosa (pólvora) impermeabilizado y protegido con capas de óxido de hierro y polvo de aluminio (termita). Esto habría colaborado a acelerar el fuego, pudiendo alcanzar específicamente temperaturas de hasta 3000 ºC. Se mencionó en su tiempo como acto de sabotaje contra el dirigible alemán.
  • 16 de noviembre: un Junkers Ju 52 de la aerolínea Sabena se estrella en Ostende, Bélgica, matando a las personas que había a bordo, incluyendo a Jorge Donato (quien fuera el último gran duque de Hesse-Darmstadt), su esposa Cecilia, sus dos hijos Luis y Alejandro, la gran duquesa Eleonore —la madre de Jorge—, la enfermera de los niños y un amigo de la familia.

1942

  • 16 de enero El vuelo 3 de Transcontinental & Western Air (TWA) con destino a los Angeles, California, impactó con el monte Potosí en Nevada, después de una parada de repostaje en Las Vegas, matando a 22 personas. La actriz de comedia, Carole Lombard, esposa de Clarke Gable, estaba entre las víctimas. Venía de su estado natal Indiana en donde había realizado proselitismo para la compra de bonos de guerra. El Presidente Franklin Delano Roosevelt cuando se enteró de la fatal noticia, comentó: Es la primera mujer que fallece en la Guerra.

1944

  • 15 de diciembre Ese día despegó desde el aeródromo de Twinwood, 50 millas al norte de Londres, Inglaterra, un avión monomotor que se dirigía a París, Francia. Entre sus pasajeros estaban el Mayor Glenn Miller dado que iniciaría su gira artística. El piloto de la aeronave también se dirigía a la ciudad, en la que estaba a punto de ser sometido a una Corte Marcial por acusaciones de traficar en el mercado negro. Los informes indican que había un tercer compañero con ellos en el vuelo. El avión desapareció en el Canal de la Mancha (entre Francia y el Reino Unido) y la teoría más probable es que el avión fue accidentalmente derribado por bombarderos RAF, después de una operación abortada de bombardeo contra la Alemania Nazi, donde se arrojaron al mar las bombas destinadas a fin de aligerar carga. El piloto de la Fuerza Aérea Británica Frad Shaw anotó en su bitácora que observó un pequeño avión monomotor se precipitaba en espiral y sin control hacia el mar. Como nunca se encontraron los cadáveres de Glenn Miller y sus acompañantes, hubo una serie de leyendas que le suponían aún vivo. Pero en 1985, el investigador Clive Ward descubrió un Noorduyn Noserman, similar al avión en que viajó Glenn Miller, en las afueras de la costa norte de Francia, pero no pudo verificarse la existencia de restos humanos en su interior.

1945

  • 25 de julio: Impacto de un avión militar norteamericano contra el edificio de oficinas Empire State, hecho accidental que conmovió a la ciudad de Nueva York y provocó la muerte del piloto, los dos tripulantes de la nave, y 11 civiles. El aparato abrió una brecha de 5,5 metros por seis metros en la fachada de la calle 34 del gigante rascacielos. Uno de sus motores perforó siete paredes, abrió un agujero en el frontis opuesto, y al caer atravesó el techo de una casa de oficinas de 12 pisos de la calle 33. El otro motor y partes del tren de aterrizaje se precipitaron 300 metros hasta el sótano por el agujero de un ascensor.

1947

  • 15 de febrero: un Douglas DC-4 de Avianca con matrícula C-114, se estrella contra el cerro El Tablazo en la sabana de Bogotá. En el llamado vuelo 144 de Avianca, murieron los 53 ocupantes del avión. El accidente se produjo por fallas humanas, ya que los pilotos del avión eran de nacionalidad estadounidense y tenían poco conocimiento de la geografía colombiana. Fue en el momento, el peor accidente aéreo de la historia.

1949

  • 4 de mayo: Tragedia de Superga. En medio de la niebla, un avión Fiat G.212 CP de la Avio Linee Italiane se estrella contra el murallón del terraplén posterior de la Basílica de Superga, en las afueras de Turín (Italia). El accidente cobró 31 víctimas mortales, incluyendo 18 jugadores del primer equipo del Torino AC, que en esos años era la base de la selección italiana de fútbol y que iniciaría eliminatorias para el Campeonato Mundial de Fútbol a celebrarse en Brasil en 1950, en donde se le daba a Italia favorita para ganar la copa Jules Rimet. El equipo turinés regresaba desde Portugal, donde había ido a disputar un partido amistoso y su desaparición completa provocó enorme conmoción en toda Europa.
  • 26 de septiembre: el avión McDonnell Douglas DC-3 con matrícula XA-DUH de Mexicana de Aviación, despegó de la Ciudad de Oaxaca, con destino a México, DF. Era una caravana de artistas, pero pasando por el Estado de Puebla, el piloto Capitán Alfonso Reboul Lasscassies se comunica a la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que tiene graves problemas de visibilidad y turbulencias, volando a 1300 pies y posteriormente: silencio. El avión se estrella en el Pico del Frayle, en las inmediaciones del volcán Popocatepelt en el Estado de Puebla. Entre los fallecidos se encontraba la actriz de la época de oro del cine mexicano, Blanca Estela Pavón Vasconcelos, famosa por haber protagonizado junto con el ídolo Pedro Infante, "Nosotros los Pobres", "Ustedes los ricos", "La mujer que yo perdí", y el Lic. Gabriel Ramos Millán, diputado y senador el cual posterior a su fallecimiento se le nombró "El Apóstol del Maíz", por el gran impulso que dio al cultivo de este cereal.
  • 29 de diciembre: Tragedia de El Cobo, Argentina Un Douglas DC-3 de la ahora empresa Aerolíneas Argentinas cayó en inmediaciones del kilómetro 378 de la ruta nacional 2, en cercanías de la ciudad bonaerense de Cobo. 17 muertos.

1953

  • 4 de diciembre: A las cinco y cuarto de la tarde el bimotor Bristol 170 Freighter Mk21 (EC-AEG) de Aviaco durante el vuelo Bilbao-Madrid, debido al hielo y a las grandes turbulencias, es arrastrado en una caída de cientos de metros, a una velocidad de 12 m/s y choca contra La Peña Cebollera Vieja, 2129 msnm, en Somosierra. Mueren 22 personas y sobrevivieron 10 que no fueron encontrados hasta las tres de la madrugada por las gentes del lugar. Posiblemente fue el primer accidente de aviación comercial, con víctimas mortales, en España.

1954

1956

  • 30 de junio: la Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956 se produjo el sábado, 30 de junio cuando el Vuelo 718 de United Airlines golpeó el Vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón en Arizona, lo que resulta en el accidente de los dos aviones y la muerte de las 128 personas a bordo de ambos aviones. Hasta la década de 1960 fue el accidente más mortífero en la historia de las aerolíneas. El vuelo 718 de United Airlines, era un Douglas DC-7 apodado Mainliner Vancouver, pilotado por el piloto Robert Shirley, el primer oficial Robert Harms y el ingeniero de vuelo Gerard Fiore. Despegó del Aeropuerto Internacional de Los Angeles, California a las 9:04 h del Pacífico con 53 pasajeros y 5 tripulantes hacia el Aeropuerto Internacional de Midway. El vuelo 2 de TWA era un Lockheed Constellation apodado Star of the Seine, piloteado por el piloto Jack Gandy y el copiloto James Ritney, que despegó del Aeropuerto Internacional de Los Angeles. California a las 9:01 h del Pacífico con 64 pasajeros y 6 tripulantes hacia el Aeropuerto Urbano Charles B. Wheeler, en Kansas City, Missouri. Noventa minutos más tarde, fuera del contacto con los controladores de tierra, el vuelo con poca visibilidad e ignorando las reglas del vuelo visual, (VFR) los dos aviones maniobran al parecer por separado para dar a sus pasajeros vistas del Gran Cañón del Colorado, cuando el ala izquierda y los propulsores del DC-7 impactaron con la cola del Lockheed Constellation. Ambos aviones se estrellaron falleciendo las 128 personas a bordo.

1957

  • 15 de abril un avión Consolidated B-24 Liberator con matrícula XAKUN de la empresa TAMSA, el cual había sido bombardero de la Segunda Guerra Mundial, despegó entre las 7:30 y 8:00 de la mañana, tripulado por el actor y cantante, Pedro Infante Cruz, ídolo de la época de oro del cine mexicano, de la Ciudad de Mérida, Yucatán, con destino a México, DF. A pocos minutos de su despegue, el avión se precipitó a tierra entre las calles 54 y 87 de esa ciudad, de manera casi vertical, dado que quedó enterrado en el lugar de su caída y posteriormente se incendió, falleciendo la tripulación junto con el actor y dos personas en tierra. No hubo sobrevivientes. Testigos presenciales mencionaron que el avión venía cayendo en espiral.

1958

1959

  • 3 de febrero: Una avioneta alquilada por el cantante de rock and roll, Buddy Holly, junto con sus compañeros, Big Bopper y Ritchie Valens, se precipitó a tierra a los pocos minutos de haber despegado en Clear Lake, Iowa, Estados Unidos a las 2 de la mañana. Fallecieron los tres músicos y el piloto. Se concluyó que la causa del accidente fue el mal tiempo: noche muy oscura, sin luna y con lluvia tipo agua-nieve. La aeronave cayó en unos maizales. Las fotos de este accidente dieron la vuelta al mundo por ser un músico muy conocido y que influyó en grupos rockeros posteriores: The Beatles, The Rolling Stones, The Hollies o The Who, por mencionar algunos.

1960

1961

  • 15 de febrero: el vuelo 548 de Sabena, un Boeing 707-329 se estrelló cerca del aeropuerto de Bruselas-Zaventem de Bruselas, durante su aproximación final al aeropuerto. Fallecieron todos sus 71 pasajeros y una persona en tierra. La causa del accidente fue atribuida a una falla mecánica del estabilizador.
  • 3 de abril: Tragedia de Green Cross, en Chile. El avión un Douglas DC-3 de la empresa LAN, que hacía la ruta entre Castro y Santiago, se precipitó a tierra colisionando con el Cerro Lástimas, cerca al Nevado de Longaví, en las cercanías de Linares, a unos 300 km al sur de Santiago. Fallecieron 24 personas, entre futbolistas, kinesiólogo, árbitros y directivos.

1962

  • 22 de mayo: el vuelo 11 de Continental Airlines en ruta de Chicago (Aeropuerto Internacional O'Hare) al aeropuerto urbano de Kansas City, explotó sobre Unionville, Missouri. El avión era un Boeing 707-100 La historia trata de un pasajero que quería reclamar el dinero de su seguro de vida, puso una bomba en el avión. La bomba explotó, la cola del avión se partió y el avión se estrelló en una granja cerca de Unionville (Missouri). Fallecieron las 45 personas a bordo. Este avión había sido antes secuestrado para ir a Cuba, aunque los secuestradores fueron detenidos en El Paso, Texas.
  • 7 de julio: vuelo 771 de Alitalia, vuelo regular internacional con múltiples paradas, efectuado con un Douglas DC8-43 desde Sidney, con paradas en Darwin, Singapur, Bangkok, Bombay, Karachi, Teherán y Roma. 94 personas a bordo. A las 18:40 se estrelló contra una colina a 84 km de Mumbai mientras efectuada aproximación a Bombay. El accidente fue atribuido a diversas causas potenciales incluyendo un error de navegación que llevó al piloto a creer que estaba más cerca de su destino de lo que en realidad estaba. El fallo en el mantenimiento de la altitud recomendada de seguridad y la falta de familiarización del piloto con la ruta de vuelo.

1963

  • 29 de enero: Avión Vickers Viscount Kansas City, MO Vuelo 290 en ruta de Midland, Texas a Kansas City, cuando se estrelló en la aproximación. El avión se estrelló al sur de la pista y comenzó a arder. Fallecieron los 8 pasajeros.
  • 5 de marzo: Un avión privado despega del Aeropuerto de Kansas City, el cual posteriormente se estrella en la localidad de Camden, Tennessee, Estados Unidos. Tripulación y pasajeros fallecen. Entre ellos se encontraba la cantante de y estrella de la música Country Patsy Cline, la máxima exponente de música de ese tipo, además de los músicos Randy Hughes, Cowboy Covas y Hawkshaw Hawkins.

1964

  • 23 de noviembre; El vuelo 800 de TWA, un Boeing 707, se estrelló a los pocos minutos de despegar del Aeropuerto de Roma-Flumicino de Roma. 50 personas a bordo fallecieron y 23 sobrevivieron al accidente. La causa fue atribuida a una falla en el motor.

1965

  • 6 de febrero: El Vuelo 107 de LAN Chile, que realizaba la ruta Santiago-Buenos Aires-Montevideo, avión Douglas DC-6B, matrícula CC-CCG 45513/104, se estrelló en el Cajón del Maipo, ubicado inmediatamente al sudeste de Santiago de Chile, falleciendo los 87 ocupantes de la aeronave. Hasta la fecha es la peor tragedia aérea ocurrida en territorio chileno.

1966

  • 15 de enero: un Douglas DC-4 de Avianca poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez en Cartagena, Colombia, vuelo 4 de Avianca, se estrelló contra el mar por causas no esclarecidas. Murieron 58 de los 66 ocupantes de la aeronave y 8 milagrosamente lograron sobrevivir.
  • 6 de agosto: el vuelo 250 de Braniff Airways despegó del Aeropuerto urbano de Kansas City, Missouri rumbo a Omaha, Nebraska y se estrelló cerca de Falls City, Nebraska falleciendo las 42 personas a bordo.

1967

  • 8 de diciembre: un avión comercial de la compañía Faucett procedente de Lima se estrella contra el cerro Carpish en la selva de Tingo María en Perú, muriendo todos sus ocupantes.

1968

1969

  • 16 de marzo: un DC-9-32 de la aerolínea Viasa, que despegó del Aeropuerto Grano de Oro de Maracaibo, Venezuela se estrella después de chocar contra el cableado eléctrico al final de la pista del aeropuerto ubicado entre el Barrio Ziruma y la Urbanización La Trinidad. Se contabilizaron 84 fallecidos a bordo y 71 en tierra. Entre las víctimas figuran los beisbolistas Carlos Santeliz y Nestor "Látigo" Chávez y el propietario del equipo de Béisbol Cardenales del Lara, Antonio Herrera.
  • 4 de junio: un avión de Mexicana de Aviación, Boeing 727-64 vuelo 704 el cual despegó de la Ciudad de México con destino a Monterrey, capital del Estado de Nuevo León, al norte del país y estado fronterizo con Estados Unidos, se estrella según la versión oficial en el Pico del Frayle, que corresponde al conglomerado de 3 cerros, afuera de la ciudad de Monterrey. Fallecieron 79 personas entre ellas el político tabasqueño Lic. Carlos Alberto Madrazo Becerra y el tenista Rafael Osuna, alguna vez ganador de dobles en el Torneo de Wimbledon en 1962.
  • 31 de agosto: accidente mortal de una avioneta cerca de Newton, Iowa, Estados Unidos, en donde falleció el italoamericano Roco Francis Marchegiano, mejor conocido como Rocky Marciano, quien fuera campeón de Boxeo de los Pesos Completos desde el 23 de septiembre de 1952 hasta el 27 de abril de 1956, fecha en la cual se retiró del boxeo, invicto.
  • 24 de septiembre: al retornar de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, el 26 de septiembre, se informó que la nave del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que transportaba al primer equipo de The Strongest había desaparecido; después de jugar un amistoso en la ciudad antes mencionada. Fueron veinticuatro horas de tensa espera, y de pocas esperanzas, para recibir la confirmación de que el avión se había precipitado en la localidad de Viloco, situada en la Cordillera Tres Cruces (Tragedia de Viloco).
  • 3 de diciembre: Un Boeing 707 de Air France explotó en el aire y cayó al mar dos minutos después de despegar a las 7:03 pm de Maiquetía con destino a Lisboa y París. Murieron 62 personas. El avión había llegado a Venezuela procedente de Santiago de Chile y el vuelo tenía 24 horas de retraso por huelgas en Francia.

1970

  • 3 de julio: a las 19:05, se estrella un De Havilland Comet DH-106 4, de la compañía Dan Air, cerca de Barcelona, en el macizo del Montseny, muriendo 105 viajeros y 7 tripulantes. Ningún superviviente. Provenía de Mánchester Inglaterra con destino a Barcelona, España.

1971

  • 1 de enero: murieron 27 personas al caer al mar, cerca de Menorca, un avión que realizaba un vuelo entre Argel y la isla balear.
  • 24 de enero: Un Vickers Viscount 749 de Aeropostal, siglas YV-C-AMV, se estrelló en el Páramo del Canario, en el estado Mérida. Murieron 17 personas y 31 personas resultaron heridas.

1972

  • 7 de enero: un Caravelle de Iberia se estrelló en las proximidades del aeropuerto de Ibiza y perdieron la vida las 104 personas que viajaban en él.
  • 5 de febrero: un Fairchild F-27 perteneciente a la aerolínea colombiana Transporte Aéreo del Cesar se estrelló en el denominado Cerro Azul sobre la Serranía del Perijá minutos después de despegar del Aeropuerto Alfonso López Pumarejo de Valledupar con rumbo a la Ciudad de Bogotá matando a sus 15 pasajeros y 4 tripulantes.
  • 12 de junio: el Vuelo 96 de American Airlines, fue un vuelo de cabotaje realizado por un McDonnell Douglas DC-10-10 de American Airlines desde Los Angeles, California a Buffalo New York con una escala en Detroit, Michigan. La aeronave sufrió una descompresión explosiva provocado por el desprendimiento de la puerta de carga, mientras volaba sobre Windsor, Ontario, Canadá. No se registraron víctimas fatales.
  • 27 de agosto: un Douglas DC-3 de Aeropostal, siglas YV-C-AKE, cayó a tierra luego de despegar del aeropuerto de Canaima, con destino al aeropuerto de Ciudad Bolívar, Venezuela. Todos sus ocupantes fallecieron en la caída y las investigaciones determinaron que llevaba sobrepeso de carga y exceso de pasajeros.
  • 6 de octubre: el Accidente del bimotor de Taxpa, un vuelo chárter de la empresa Taxpa que volaba desde el Aeropuerto Los Cerrillos (Santiago de Chile) rumbo al aeródromo Robinson Crusoe, en el Archipiélago Juan Fernández, situado a unos 600 km de la costa chilena. Tras una escala en el aeródromo de Rodelillo, se pierde contacto con el avión a las 13:44. Se supone que se precipitó al Océano Pacífico, con nueve personas en su interior, a mitad de camino entre Valparaíso y el archipiélago. Nunca se encontraron restos ni del aparato ni de sus tripulantes.
  • 13 de octubre: el Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, conocido popularmente como el Milagro de los Andes, fue un vuelo militar que se estrelló contra la Cordillera de los Andes con 40 pasajeros y cinco tripulantes, compuesto totalmente por integrantes del equipo de rugby Old Christians, alumnos del colegio uruguayo Stella Maris con destino a Chile. La lucha por sobrevivir de los supervivientes es una de las más prolongadas en accidentes aéreos, y se prolonga hasta diciembre de ese año, cuando dos de los sobrevivientes realizan una caminata de 10 días hasta encontrar ayuda en territorio chileno. El resto de ellos son rescatados el 22 y 23 de diciembre.
  • 3 de diciembre: un Convair Coronado de la compañía Spantax, vuelo 990 con 155 personas a bordo, hizo explosión sobre el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife) a los pocos segundos de despegar. Fallecieron todos los pasajeros. Años más tarde, este mismo aeropuerto sería el escenario del mayor accidente de aviación en la historia.
  • 29 de diciembre: en una noche calma se escucha una explosión cerca del Aeropuerto Internacional de Miami. Se suponía que el vuelo 401 de Eastern Airlines un Lockheed L-1011 debía aterrizar en ese momento. En realidad, el L-1011 se ha estrellado en los Everglades porque al parecer el tren de aterrizaje no bajó apropiadamente y han muerto 100 personas.
  • El 31 de diciembre a las 23:40 h local, cae al mar en Puerto Rico un avión DC-7 el cual había despegado de la Ciudad de San Juan, capital de Puerto Rico. Mueren todos los tripulantes, entre ellos Roberto Clemente, jugador de los Piratas de Pittsburgh. El beisbolista se dirigía a llevar recursos y cargamento de ayuda para Nicaragua, ya que el 23 de diciembre sufrió un terremoto.

1973

  • 5 de marzo:
    • Un Convair de Spantax y un DC-9 de Iberia colisionaron a la altura de Nantes, en territorio francés. El número de víctimas ascendió a 68, todos ellos del aparato de Iberia, que se estrelló contra el suelo, mientras que el Convair Coronado pudo continuar su vuelo y, posteriormente, realizar un aterrizaje de emergencia.
    • Un Caravelle de Aviaco que volaba sin pasaje se precipita al mar intentando tomar tierra en el aeropuerto de Funchal, capital de la Isla de Madeira, región autónoma de Portugal.
  • 13 de abril: NA-265 Sabreliner Montrose, CO. Después de llevar a Bob y Audrey Six a su rancho de Colorado, la tripulación del Sabreliner salió de Montrose para efectuar el vuelo de regreso a Los Angeles, California. Las reversas del avión se desplegaron en vuelo poco después de despegar. El Sabreliner descendió desde 1000 pies (304,8 m) y chocó contra el suelo, desintegrándose en el acto. Los dos tripulantes fallecieron.
  • 20 de junio: el vuelo 229 de Aeroméxico, un avión McDonnell Douglas DC-9 impactó en la ladera de una montaña, mientras ejecutaba la aproximación al Aeropuerto Internacional Lic. Gustavo Díaz Ordaz en Puerto Vallarta, Jalisco, México. El avión se estrelló a 37 km del aeropuerto tras la autorización de aterrizaje. Fallecieron las 27 personas que viajaban en el vuelo.
  • 11 de julio: el vuelo 820 de Varig, un Boeing 707, realizó un aterrizaje de emergencia en un campo cerca del Aeropuerto de París-Orly debido a la presencia de humo en la cabina. El fuego y el humo, provocó que la aeronave se estrellase, resultando en la muerte de 123 personas, con 11 superviviente (10 de la tripulación y un pasajero).
  • 13 de agosto: el vuelo 118 de Aviaco, salió del Aeropuerto de Madrid-Barajas en dirección a La Coruña, a las 09:14, con 79 pasajeros a bordo y 6 tripulantes. Aproximándose a La Coruña, se le comunica al comandante que no hay suficiente visibilidad para el aterrizaje debido a la niebla, por lo que retoma altura y se mantiene a la espera. En una segunda aproximación, después de confirmar la torre que la niebla se estaba disipando, el comandante comienza las maniobras de aterrizaje. Debido a la irrupción de un banco de niebla, aborta el aterrizaje. En una última y definitiva intentona de aterrizaje, uno de los planos del avión impacta con unos árboles, precipitándose a tierra. Mueren 84 de los 85 ocupantes y el superviviente falleció horas después en el hospital debido a las heridas causadas por el accidente.
  • 20 de septiembre: un avión privado en que viajaba el cantante Jim Croce, el cual había dado un concierto en la Universidad del Noroeste de Louisiana, despega del aeropuerto de Natchitoches, Louisiana, para dar un concierto en otra Universidad a 70 millas de distancia. Después de abordarlo, presenta problemas el avión y se trata de realizar un aterrizaje de emergencia pero finalmente se estrelló con un árbol, falleciendo el cantante y 5 tripulantes más, entre ellos el guitarrista Maury Muehlesien.

1974

  • 3 de marzo: El vuelo 981 de Turkish Airlines de registro TC-JAV, fue un McDonell Douglas DC-10 que se estrelló en las afueras de Senlis, Francia. Conocido como la catástrofe aérea de Ermenonville, Francia por el bosque donde se estrelló la aeronave. El accidente causó la muerte de las 346 personas a bordo. El accidente del vuelo 981 fue el desastre aéreo más mortífero de todos los tiempos, antes del accidente de Los Rodeos de 1977 y continúo siendo el accidente más mortífero de un solo avión de pasajeros hasta el desastre del vuelo 123 de Japan Ailines en 1985.

1975

  • 9 de enero: colisión entre el vuelo 261 de Golden West Airlines, un avión De Havilland Twin Otter DHC 6 con un Cessna 150 (N11421) perteneciente a CessnAir Aviation Inc. cerca de Whittier, California. El accidente ocurrió aproximadamente a las 16:07 mientras el sol se encontraba solo a 9 grados abajo del horizonte occidental, directamente a los ojos de los pilotos del vuelo 261. Ambos aviones se destruyeron después del impacto. Los 10 pasajeros y 2 pilotos del Twin Otter y el piloto instructor de vuelo y el estudiante para piloto en el Cessna 150 fallecieron.
  • 30 de enero: el vuelo 345 de Turkish Airlines fue un vuelo doméstico de pasajeros operado por un Fokker F28-1000 que procedía del Izmir Cumaovasi Airport al aeropuerto Yesiilkoy de Estambul, que se estrelló en el Mar de Mármara, cuando se aproximaba a su destino. Tenía 38 pasajeros y una tripulación de 4 miembros. El avión despegó del aeropuerto de Izmir Cumaovaso a las 18 h local para un vuelo de 40 minutos al aeropuerto Yesilkoy de Estambul. Fue el segundo accidente en que se involucra un Fokker 28 y el tercer accidente de aviación en Turquía en ese tiempo. El avión que realizaba el vuelo 345 fue un Fokker F28 con una potencia suministrada por dos motores Rolls-Royce RB183-2 "Spey" Mk555-15 de ingeniería turbo-jet. Fue construido por Fokker con un número de serie 11058 y realizó su primer vuelo en 1972. Tenía acumuladas 3713 horas de vuelo en 5062 ciclos. La causa del accidente se origina al momento de intentar aterrizar en el aeropuerto de Estambul, pero se presenta una falla de energía eléctrica en el aeropuerto por lo cual se perdió su aproximación. 22 segundos después llegó la luz eléctrica, cuando se activó el generador de emergencia y restauró el alumbrado. El avión se encontraba a 240 metros (790 pies). A las 18:43 la tripulación pidió permiso para aterrizar pero la proximidad de un avión Boeing 747 de Pan American World Airways que tenía el permiso para aterrizar, por lo que el contralor del tráfico aéreo ordenó al vuelo 345 que esperará para aterrizar. A las 18:53 el control del tráfico aéreo hizo contacto con el vuelo 345, sin recibir respuesta. Esto originó que el avión se estrellará en el Mar de Mármara. Los restos del avión fueron encontrados siete años después. Los deudos de las víctimas demandaron sin obtener resultados hasta que se recuperó el fuselaje del avión y los cuerpos de las víctimas estaban en el fondo del mar. A 3 metros de profundidad, el resto del fuselaje con cinco ventanas enmarcadas fue recuperado el 7 de marzo de 2009 por buzos que pescaban en la costa de Avcilar-Florya. Los restos del avión fueron manejados por Turkish Airlines, después de ser inspeccionados por Stuart Kline, un historiador de aviación estadounidense que vive en Turquía.
  • 31 de marzo: El avión Boeing 737-200 de Western Air Lines que cubría el vuelo 470 del Aeropuerto Internacional de Casper/Natrona, cerca de Casper, Wyoming, Estados Unidos al Aeropuerto internacional de Stapleton, Colorado, Estados Unidos sufrió un accidente. Cuatro de los 96 pasajeros y 6 miembros de la tripulación fueron lesionados (pero ninguno murió) y la nave dañada bajo a tierra para reparación. El avión involucrado fue un Boeing 737-200 (Registro: N4527W) el cual tenía solo 11 meses y una verificación por 5 años al momento del accidente. Despegó del Aeropuerto de Stapleton a las 7:03 siendo un corto vuelo doméstico al Aeropuerto Internacional de Casper, con 93 pasajeros y tripulación de 6 personas. Cuando el avión estaba a una velocidad de crucero con altitud de FL220. A las 7:36 siguió el descenso a 12 000 pies, haciendo contacto la tripulación con la Torre de Control mencionando que el vuelo se encontraba a 12 millas al sur en la intersección de Evnasville. En ese momento, el contralor le indicó al vuelo que utilizara el localizador trasero cuando se aproximara a la pista 25, redondeara la pista 3 para el descenso a tierra. La tripulación reportó poca visibilidad con falla en la luz de niebla y con viento de 40 grados y 9 nudos. Un minuto más tarde, el contralor avisó que la pista 7/25 había sido arada, para disminuir la nieve acumulada. Reportada la información, la respuesta del Convair 800 fue pobre. La pista 3/21 había sido arada en ese momento. A las 7:51 el vuelo 470 reportó la intersección Henning y se aclaró el contacto con la Torre Casper. El contralor de la Torre de Control le indicó al vuelo que aterrizará en la pista 25 y le dijo que el viento tenía 30 grados y 8 nudos. También le avisó de la nieve que había en el oeste de la pista, pero en el borde izquierdo de la pista 25. El oficial llamó varias veces al campo. El avión inició el descenso pocos momentos antes. A las 7:42 el primer oficial llamó a la pista señalando directamente hacia la nave. Con una velocidad del aire de 150 nudos y los alerones a 25 grados. El primer oficial notó que los alerones del avión estaban a 30 grados cuando el capitán ordenó el descenso final. El avión al momento del descenso tenía una velocidad de +15 nudos. La nave empezó a descender de 2375 pies hacia el final de la pista, cerca de 6306 pies antes de terminar la pista. El avión terminó su aterrizaje fuera de la pista a 200 pies, en un campo de riego artificial en donde se detuvo a 800 pies fuera de la pista. Nu hubo fuego en el avión y solo hubieron 4 pasajeros lesionados. Todos los 99 pasajeros y tripulación del vuelo 470 sobrevivieron al accidente. The National Transportation Safety Board reportó las causas del accidente: Falla en el buen juicio y decisión del comandante del avión para realizar todo lo relacionado cuando se pierde la comunicación en tierra y sin un asesoramiento adecuado en la posición del avión en el momento de aterrizar. Contribuyeron al accidente el excesivo peso y velocidad cuando se aproximaba a la pista de aterrizaje. Hubo también falla en otros miembros de la tripulación de ese vuelo para proveerlo de las llamadas requeridas. El resultado de la investigación del accidente fue dada a conocer el 30 de octubre de 1975, siete meses después del accidente.
  • 24 de junio: el vuelo 66 de Eastern Air Lines, un Boeing 727-225 registro N8845E despegó del Moisant Field de New Orleans con destino al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy la tarde del martes. El avión llevaba 124 pasajeros con una tripulación de 8 miembros. Cuando el avión se aproximaba al aeropuerto Kennedy en New York a las 4:05 hora del Este, la tripulación se enteró de una microrráfaga originada por un viento cortante desarrollado por un severa tormenta. El avión continúo su descenso hasta el inicio de las luces de la pista aproximadamente 2 400 pies (730 m) hacia la pista 22L. Después del impacto inicial el avión se inclinó hacia su lado izquierdo hacia la luces, apareciendo las llamas y esparcidos los restos a largo del Boulevard Rockaway, que recorre el perímetro del aeropuerto. De los 124 pasajeros a bordo, 106 pasajeros y los seis miembros de la tripulación fallecieron. Diez pasajeros y dos asistentes de vuelo que estaban sentados en la parte de atrás sobrevivieron. Un pasajero sobreviviente falleció 9 días después por las lesiones originadas por el accidente. En ese tiempo fue el accidente aéreo de un solo avión con más víctimas en los Estados Unidos. Entre los fallecidos estaba el jugador de basquetbol Wendell Lanner y el Reverendo Iveson B. Noland, obispo de la Diocésis Episcopal de Louisiana. Cuando la investigación progresó se encontró que 10 minutos antes de que se estrellará el vuelo 66, un Tiger Line Douglas DC-8 que estaba en la pista 22L, reportó tremendo viento en el campo. El píloto informó rápido a la torre de control, pero otro avión llegó a tierra. Después del DC-8 un Lockhead L-1011 de Eastern Air Lines, aterrizó cerca del sitio del accidente. La grabación entre el avión del vuelo 66 reportó severo viento al final de la pista, pero sin embargo decidieron continuar. El accidente fue investigado por National Transportation Safety Board que determinó que la causa probable del accidente, fueron las condiciones adversas del viento asociado con una fuerte tormenta, lo que originó un rápido descenso al momento de acercarse a las luces de las torres. Todo esto favorecido por la pobre visibilidad del campo y de los instrumentos de vuelo. La potencia de los vientos favoreció que el avión se fuera a tierra sin responder de manera rápida a los instrumentos de vuelo. También se concluyó el sobre cupo de la pista 22L cuando pudieron haberse utilizados otras pistas. Este accidente desarrolló el sistema de alarma en la presencia de vientos de bajo nivel y que la aviación de los Estados Unidos la instaló como 110 FAA en torres de los aeropuertos a partir de 1977 a 1987.
  • 3 de agosto: El desastre aéreo de Agadir de un Boeing 707 un charter alquilado para pasajeros, ocurrió un domingo cuando el avión se estrelló con una montaña cerca del Aeropuerto Agdir Inezgane, Marruecos. Todos los 188 pasajeros y la tripulación completa murieron. Este desastre aéreo que involucró a un Boeing 707, es el más terrible en Marruecos. El 707, propiedad de Alia, fue alquilado por la aerolínea nacional de Marruecos, Royal Air Maroc, para el vuelo de 181 trabajadores marroquíes y sus familias de su hogar en Francia, por días feriados. Había una densa niebla en el área y el avión estaba volando procedente del noreste de las montañas Atlas. Cuando el 707 empezó a descender de 8 000 pies para aproximarse a la pista 29, el extremo del ala derecha y número 4 fue golpeado por el pico de la montaña de 2 400 pies (730 metros de altura). Parte del ala se separó. La torre de control reportó que el avión se había estrellado dentro de un barranco. Los equipos de rescate encontraron los restos del avión diseminados en una amplia área. La destrucción fue completa, dado que no se encontró piezas mayores a 0.9 m2. La causa del accidente fue por error del piloto al no seguir el plan de vuelo antes del descenso.
  • 20 de agosto: el vuelo 540 de CSA fue un vuelo regular entre el aeropuerto internacional de Praga, Checoslovaquia hacia Teherán, Irán, vía Damasco, Siria y Bagdad, Iraq. El vuelo, era operado por Iluyshin II 62 "Brno Trade Fair", cuando se aproximaba a la pista de aterrizaje 23R en el aeropuerto internacional de Damasco, haciendo las maniobras de descenso, cuando se estrelló a 17 km (11 millas) del aeropuerto. El avión al momento del impacto se partió y se incendió. 126 de los 128 pasajeros y tripulación del avión murieron en el accidente, siendo el mayor desastre aéreo en Siria y también de la aerolínea. La causa del accidente fue debido a que la tripulación del avión falló para mantener la altitud mínima de vuelo.
  • 30 de agosto: el vuelo 99 de Wien Air Alaska fue un vuelo doméstico de pasajeros el cual se estrelló contra la montaña Sevuokuk, cuando se aproximaba a Gambell, Alaska, muriendo 10 de los 32 pasajeros incluidos miembros de la tripulación a bordo, incluidos piloto y copiloto. El avión Fairchild F-278 era operado por Wien Air Alaska. Este vuelo 99 de Nome, despegó para Savoonga y Gambell. El vuelo de Nome a Savoonga sin contratiempos, despegando el avión de Savoonga para Gambell a las 13:27 hora local. Gambell no tenía torre de control y según un agente de Wien, tampoco se escuchó el radio del avión desde su despegue de Savoonga guiándose por el faro de una sola dirección en Gambell para ayudar a la tripulación como navegación. La niebla prevalecía en el área de Gambell y la tripulación discutió estrategias para aterrizar en el aeropuerto. Después de varios acercamientos perdidos, el avión voló hacia el norte de la comunidad y regresó hacia el este y después al sur, haciendo una pasada final. El avión pasó sobre Tooutman Lake al este de Gambell y viró hacia el sur, antes del impacto con la montaña Sevuokok a una altitud de 424 pies (129 metros). Después del impacto, el avión se rompió en partes y se diseminó arriba de la montaña aproximadamente 132 pies (40 metros) quedando volcado. Apareció fuego y los residentes de la villa fueron a ayudar para controlar el fuego con extinguidores manuales. Todos menos uno de los pasajeros sufrieron lesiones y pudieron escapar de la destrucción de avión. Muchos de los pasajeros lesionados o muertos eran originarios de Nome, Gambell o Savoonga. La causa del accidente de acuerdo a NTSB fue la inapropiada operación de los instrumentos de vuelo, deficiencia en el apego del conocimiento de los instrumentos en el momento de aterrizar. El avión colisionó con una montaña cuando perdió el aterrizaje, dados los múltiples acercamientos fallidos. El aeropuerto estaba abajo con muy poco cielo claro y con un mar de niebla.
  • 1 de septiembre: el vuelo Interflug 1107 fue un vuelo operado por East German Airline Interflug de Sttugart en Alemana Occidental hacia Leipzig en Alemania del Este. Fue un avión Tupolev Tu-134 que operaba en la ruta y estrellándose cuando se aproximaba a Leipzig, muriendo 27 de los 34 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. El avión descendía con la guía del tráfico aéreo por la torre de control utilizando un radar de precisión. Cuando el avión estaba próximo a aterrizar hubo una falla en la revisión de la altura por el Aeropuerto de Liepzig. El Tu-134 golpeó una antena de radio solo dos a tres metros por debajo de su base y se estrelló. Tres de los seis miembros de la tripulación y 24 de los 28 pasajeros murieron en el accidente. La mayoría de los pasajeros eran turistas que visitaban la feria de Leipzig. Los sobrevivientes miembros de la tripulación y el contralor del radar fueron sentenciados y encarcelados como resultado del accidente.
  • 24 de septiembre: el vuelo 150 de Garuda Indonesia Airways, fue un vuelo doméstico de pasajeros en Indonesia que cubría la ruta del Aeropuerto Kemayoran al Aeropuerto Internacional Sultan Mahmud Badaruddin II Palambang, Jakarta. El vuelo 150 se estrelló cuando se aproximaba para aterrizar debido al mal tiempo y a un banco de niebla de 2.5 millas (4 kmetros) del pueblo de Palembang. En el accidente murieron 25 de los 61 pasajeros y miembros de la tripulación y una persona que se encontraba en el campo. El Fokker F-28 estaba registrado como Pk-GVC y fue construido en 1971 y tenía cerca de 1000 horas de vuelo antes del fatal accidente. Este vuelo despegó del Aeropuerto de Kemayoran en un corto viaje al aeropuerto Sultan Mahmud Badaruddin II con 61 pasajeros y miembros de la tripulación. Menos de una hora después, el vuelo 150 fue captado por los contralores del tráfico aéreo del aeropuerto Sultan Mahmud Badaruddin II iniciando su aproximación para aterrizar en la pistas 28. Los alerones y el tren de aterrizaje estaban descendiendo ya muy cerca del aeropuerto cuando se inició una sombra de niebla sobre el pueblo y el aeropuerto. El vuelo 150 entró dos minutos más tarde a la niebla. La cola del avión golpeó árboles y se estrelló, rompiéndose en dos partes. No hubo fuego cuando el vuelo 150 se estrelló. En el accidente murieron 25 personas a bordo y una persona del campo. 36 pasajeros sobrevivieron del accidente y fueron atendidos en un hospital local. La investigación realizada del accidente encontró que las condiciones de visión del vuelo eran muy bajas. Una corriente a favor del viento sobre la cola del avión cuando se aproximaba al aeropuerto con niebla, también favoreció el accidente. No se supo porque el contralor del tráfico aéreo no le informó a los pilotos de este vuelo que suspendieran el aterrizaje o porque los pilotos no hicieron maniobras para la suspensión el aterrizaje.
  • 30 de septiembre: el vuelo 240 era un avión Tupolev Tu-154 jet trimotor de Malév Hungarian Airlines, el cual volaba de Budapest, Hungría hacia Beirut, Líbano em viaje regular cuando se estrelló cerca de la frontera de Líbano. Los 50 pasajeros y 10 miembros de la tripulación, murieron. No se informó cual fue la causa del accidente y nunca fue revelado a la luz pública. En años recientes, los rumores persisten que el avión fue derribado desde tierra, porque llevaba armas para algún grupo árabe, o sospechaban que viajaban miembros de la PLO (siglas en inglés de la Organización para la liberación de Palestina. (esta información nunca fue confirmada). El 27 de septiembre del 2007 (32 años después), el ministro György Szilvásy de los Servicios de Inteligencia Civil escribió una carta a Robert Répassy (Fodesz) miembro del Parlamento Húngaro, que la Oficina de Seguridad Nacional de Hungría había hecho un reporte sobre el accidente en el año 2003. El reporte hizo un resúmen a sus miembros: No se tuvo acceso a los documentos originales (servicio secreto) relacionados con el caso. El reporte permanece en secreto, por razones no relacionadas con el accidente. El 6 de enero del 2009 se hicieron preguntas relacionadas con el accidente que han seguido adelante pero ante la Comisión Europea.
  • 30 de octubre: el vuelo 450 de Inex-Adria Aviopromet era un vuelo charter de Tivat en la República Socialista de Yugoslavia a Praga, Checoslovaquia, cuando se estrelló en Suchdol, un suburbio de Praga. El avión involucrado en el accidente era un McDonnell Douglas DC-0-32 con número de registro YU-AJO y fabricado en 1971, con 115 pasajeros a bordo y 5 miembros de la tripulación cuando descendían dentro de un barranco durante su aproximación a tierra en el Aeropuerto Ruzyne de Praga y fue incapaz de subir el aumento de terreno. En el accidente murieron 75 de sus 120 ocupantes. El DC-0 era operado por Inex-adria Aviopromet, un vuelo matutino de Tivat a Praga y cuando estaba acercándose al aeropuerto Ruzine en la pista 24 en condiciones de neblina y con una visibilidad horizontal de 1500 m (4900pies) Los instrumentos de tierra reportaron que la pista no era favorable para su aterrizaje. La tripulación inadvertida descendió el avión dentro del barranco porque abajo estaba la elevación Vitava del aeropuerto, después de tornar hacia la derecha de las torres del aeropuerto. La tripulación aumento la potencia del avión a lo máximo y trataron de salir del barranco, pero ellos golpearon a los árboles y construcciones estrellandose a 300 pies (91 metros) abajo de la elevación del aeropuerto a las 9:20. De los 115 pasajeros y 5 miembros de la tripulación, 71 pasajeros y 4 miembros de la tripulación murieron. Este accidente permanece como el desastre aéreo más importante de la República Checa.

1976

  • 3 de septiembre: accidente de Las Azores. Un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Venezuela con destino a a la ciudad de Barcelona, España, se estrella cerca de la pista del aeropuerto de Texeira, Isla de las Azores, con 68 pasajeros a bordo, debido al mal tiempo. No hubo supervivientes. Entre los pasajeros se encontraban todos los integrantes del Orfeon Universitario de la Universidad Central de Venezuela.

1977

  • 27 de marzo: accidente en Los Rodeos, el peor accidente de la historia de la aviación tuvo lugar en el aeropuerto de Tenerife Norte (España), causando un total de 583 muertos, al colisionar dos Boeing 747 de la aerolínea Holandesa KLM y de la línea Estadounidense Pam Am. La intensa neblina, la ansiedad del piloto holandés para despegar y el no obedecer las indicaciones de la Torre de Control, fueron los causantes de esta tragedia. Ambos aviones fueron presa de las llamas, dado que estaban en espera de despegar y con sus tanques llenos de combustible. Muchos de sus pasajeros fallecieron por la acción del fuego.
  • 4 de diciembre: el vuelo 653 de Malaysia Airlines, un Boeing 737-2H6 con matrícula 9M-MBD fue un vuelo que se estrelló en Tanjung Kupang (Malasia) en la noche del 4 de diciembre de 1977. Fue el primer accidente mortal de Malaysia Airlines con 100 muertes (93 pasajeros y 7 tripulantes). Al parecer, el avión fue tomado por secuestradores cuando alcanzó altitud de crucero. Las circunstancias en las que el secuestro y posterior choque se dieron, son desconocidas. El vuelo MH653 desoegó de la pista 22 del Aeropuerto de Penang a las 19:21 con destino al Aeropuerto Subang de Kuala Lampur (actualmente Aeropuerto Sultán Abdul Aziz Shah). Entre los pasajeros estaben el Ministro de Agricultura de Malasia, Ali Haji Ahmad, el Jefe del Departamento de Obras Públicas, Mahfuz Khlkaid y el embajador de Cuba en Japón, Mario Garcia. El piloto de la aeronave era el capitán G:K: Ganjoor. Aproximadamente a las 19:54 a una altitud de 1200 metros sobre Batu Arang y descendiendo hacia la pista 33 del Aeropuerto de Subang, el capitán reportó a la torre de control un "secuestrador desconocido" a bordo. La torre se comunicó con las autoridades, quienes iniciaron preparaciones de emergencia en el aeropuerto. Varios minutos después, sin embargo, el capitán Ganjoor envío un mensaje diciendo: "ahora nos dirigimos a Singapur". Sin embargo, el vuelo nunca arribó a esta nación. A las 20:15 se perdió la comunicación con la aeronave. A las 20:16, los residentes de Tanung Kupang reportaron haber oído explosiones y ver piezas del fuselaje en llamas en un pantano. Estas fueron identificadas como los restos del vuelo MH653. No hubo sobrevivientes y ninguno de los cuerpos recuperados pudo ser reconocido.

1978

  • 10 de febrero: un avión Douglas C-47A CX-BJH de TAMU se accidentó segundos después de despegar de la pista de aterrizaje del aeropuerto de la ciudad de Artigas, Uruguay, en un vuelo nacional de pasajeros con destino al Aeropuerto Internacional de Carrasco en Montevideo. Las 44 personas a bordo fallecieron a consecuencia del accidente (6 tripulantes y 38 pasajeros). Fue el peor accidente de aviación en la historia de Uruguay hasta esa fecha y el segundo actualmente. Es el segundo peor accidente involucrando un DC-3 en el mundo.[1]​
  • 3 de marzo: un Avro 748 de Aeropostal, siglas YV-45C, cayó al mar en Macuto, luego de despegar del aeropuerto de Maiquetía, rumbo a Cumaná. Murieron 47 personas a bordo.
  • 20 de abril: el vuelo 902 de Korean Airlines, (KAL902. KE902) un Boeing 707, era el número de vuelo de un avión de pasajeros que fue blanco de un ataque de aviones cazas soviéticos, cuando sobrevolaba espacio aéreo soviético y fallara en comunicarse con los interceptores soviéticos. De los 109 pasajeros solo 2 murieron y 107 pasajeros y la tripulación sobrevivieron, después que el avión hizo un aterrizaje forzoso en un lago congelado. El avión Boeing 707 (registro HL7429), piloteado por Kim Chang Ky, partió de París, Francia rumbo a Anchorage, Alaska, donde este tenía la intención de repostar y proceder a Seúl, Corea del Sur. El avión voló hacia el norte pasando sobre la estación de alerta de las Fuerzas de Canadá, localizado a 650 km del Polo Norte. Esto hizo que se corrija su curso hacia el sur, no hacia Anchorage, localizada en 149°53'O sino en dirección contraria hacia Murmansk en 33°5'E. El avión no fue equipado con un sistema de guía inercial y los pilotos no notaron la posición del sol, casi 180° fuera de donde debería estar. Según la explicación oficial, los pilotos en sus cálculos de navegación usaron el signo incorrecto de la declinación magnética al convertir entre rumbos magnéticos y verdaderos. Esto hizo que el avión volara a lo largo de un enorme arco hacia la derecha, lo cual hizo que la aeronave se dirigiera al Norte de Gran Bretaña hacia Islandia, formando un arco alrededor de Escandinava y hacia el Mar de Barents, en el espacio aéreo soviético. Cazas Su-15TM (designación OTAWN: Flagon-E) despegaron de la base aérea de Afrikanda en busca de la aeronave, que fue identificada como un avión militar estadounidense (RC-135 que comparte características similares con los 707, como muchos otros aviones militares estadounidenses). Según informes soviéticos, el intruso no hacía caso a las órdenes de seguir los interceptores. El pilo A. Bosov del Su-15 recibió la orden de derribarlo. Disparó un misil, causando daño en el ala izquierda y penetrando el fuselaje, causando la descompresión explosiva y matando a dos de los 97 pasajeros. Después que el misil dio en el blanco, el vuelo 902 era todavía capaz de seguir en el aire. A las 23:05,40 minutos después del ataque, fue obligado por otro SU-15TM (piloteado por Anatoly Kerefov) a aterrizar en el congelado lago Korpijävi, 400 km al sur de Múrmansk y a 30 km de la frontera con Finlandia. Los 107 pasajeros sobrevivientes fueron rescatados por helicópteros rusos. Los pasajeros fueron liberados a los dos días, mientras que la tripulación fue interrogada y liberada después de haberse disculpado públicamente. Los pilotos coreanos reconocieron que no siguieron las instrucciones del caza voluntariamente. La Unión Soviética cobró a Corea 100,000 dólares por los gastos ocasionados del rescate. Los pasajeros fueron transportados en un Boeing 727 de PanAm de Murmansk a Helsinki, Finlandia, desde otro Boeing 727 de Korean Airlines los trasladó finalmente a Seúl. Un acto casi idéntico serie repetido cinco años más tarde por el vuelo 007 de Korean Air en 1983.
  • 21 de diciembre: un DC3 de la aerolínea colombiana Aerolíneas del Llano, siglas HK-1393, se estrelló en el Pico El Judío, en el estado Táchira, Venezuela. Fallecieron sus 28 pasajeros.

1979

1980

  • 14 de marzo: Félix Rodríguez de la Fuente se encontraba en Alaska filmando el Iditarod (la carrera de perros de trineo más famosa del mundo),[3]​ la avioneta Indilot en la que viajaba perdió un hidropatín y la desequilibró haciendo imposible controlar el aparato por la baja altura a la que volaban. Muere el piloto, Félix Rodríguez de la Fuente y dos miembros de su equipo Teodoro Roa y el ayudante Alberto Mariano Huéscar.[4]​ El lugar exacto de la catástrofe fue Shaktoolik, población de esquimales a unos 25 kilómetros de la costa del mar de Bering.
  • 25 de abril: Vuelo 1008 de Dan Air fue un accidente fatal de un jet Boeing 727-46 que cubría la ruta de Manchester City, Inglaterra a Tenerife, España. Se estrella al aproximarse al Aeropuerto Los Rodeos en una montaña boscosa de Tenerife llamada La Esperanza, cuando la tripulación del avión realizaba maniobras ya que estaban volando erróneamente en un área sumamente boscosa, resultando en la destrucción del avión y la muerte de todas las 145 personas a bordo. (138 pasajeros y 8 miembros de la tripulación)- El vuelo 1008 también marcó gran pérdidas de vidas en un desastre aéreo que afectada a un avión británico, siendo el segundo mayor accidente en diez años para Dan Air y el pago más grande a los deudos de los pasajeros en la historia de la aerolínea. El avión accidentado era operado por Dan Air Services Ltd, un jet Boeing 727-16 con número de construcción/fabricación serial 19278 y número de línea 288, registrado G.BDAN (ex-JA8318) que había realizado su primer vuelo en 1966. Dan-Air obtuvo el avión de Toa Domestic Airlines en agosto de 1974. En el momento del accidente el avión tenía acumuladas 30 662 horas de vuelo. El vuelo 1008 fue un charter que hacia el vuelo de Mánchester Airport Reino Unido hacia Tenerife North Airport, Islas Canarias, España. El vuelo era de 14 millas naúticas (26 km) del faro VOR/DOME 'TFN' cuando se escuchó muy claro en el radio del faro 'FP' aproximarse por la ruta 12 después de alcanzar 'TFN'. Inicialmente un vuelo de bajo nivel 110, Dan-Air 1008 empezó a descender a FL 60. La tripulación reportó sobre 'TFN' y requerida a unirse al nuevo patrón sobre 'FP' del faro. Este patrón no fue publicado en el procedimiento y la tripulación no tenía carta de ello, pero la instrucción fue aceptada. En efecto, el avión no pasó sobre 'FP' pero voló hacia el sur del faro y llamó: "entrando en la bodega". Un minuto más tarde, descendieron a 8 000 pies (2400 metros). La voz del comandante dijo que habían entrado a la bodega de acuerdo a las instrucciones del tráfico aéreo español, enviadas al avión de la torre izquierda hacia el sureste en un área de grandes campos, donde la mínima altitud segura es de 14,500 pies (4.400 m). Cuando el avión empezó a descender a 5000 pies (1500 m) al Ground Proximity Warning System (GPWS) activado, la tripulación reaccionó rápidamente iniciando la escalada. Con los motores a la máxima potencia, el avión hizo un viraje pronunciado y estrellándose contra la montaña La Esperanza. El avión volaba entre nubes cuando se estrelló en la montaña. La explosión siguió al impacto que originó que el avión se desintegrará. Todos los ocupantes murieron instantáneamente y los restos se diseminaron sobre una amplia área. La investigáción oficial española, concluyó que la causa del accidente fue que el comandante del avión, nunca tomó en cuenta la altitud a la cual estaba volando, llevó al avión a un área de terreno alto, fallando al tratar de mantener una altura segura sobre el terreno. El reporte británico encontró direcciones tardías y ambiguas del control del tráfico aéreo que no garantizaban las cartas no publicadas que contribuyeron a la desorientación del comandante de la aeronave. El apéndice de la investigación británica también encontró sin publicar donde al avión se le requirió el inicio de su descenso. Esto no era posible, haciendo que entrara hacia la región de bosques siendo inevitable el choquem sin errores hechos por la navegación del Dan.Air 1008. El apéndice también encontró que la altitud de 5000 pies (1500 metros) era inadecuada para este patrón dado que la altitud mínima debería haber sido de 8000 pies (2,400 m) con una altura mínima de 7000 pies (2,100 m) para el patrón solicitado, como una altura mínima de seguridad calculada siendo presentada a la autoridad competente. El apéndice concluía que el accidente se pudo haber prevenido si el avión no hubiese bajado de 7 000 pies (2100 m). En Mánchester en el Southern Cemetery existe un monumento que recuerda a las víctimas del desastre, con sus nombres escritos en una serie de pizarras rodeadas de césped.

1981

  • 7 de mayo: el vuelo 901 de Austral Líneas Aéreas fue un vuelo programado entre Tucumán y Buenos Aires, Argentina, que cayó al Río de la Plata causando la muerte de sus 31 ocupantes. El avión siniestrado era un BAC 1-11 que había sido adquirido usado a la empresa "Phoenix". La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil se encargó de la investigación. Se logró sacar del agua poco más de la mitad de los restos del avión. La Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voces de Cabina de mando (CVR), pese a que fueron buscadas intensamente durante 42 días, nunca fueron encontradas. La investigación de la JIAAC, debido a la falta de las cajas negras, no pudo determinar con certeza la causa del accidente, aunque concluyó como causa probable la "pérdida del control de la aeronave e impacto contra el agua por un error de apreciación del piloto al evaluar las condiciones meteorológicas al cruzar a través de la zona de influencia de un cumulonimbus de actividad extremadamente violenta".
  • 24 de mayo: el Pte. de la República del Ecuador Jaime Roldós, su esposa y el Ministro de Defensa Nacional, entre otros, fallecen en un accidente aéreo en el cerro Huayrapungo, en la provincia de Loja. Varias comisiones, tanto oficiales como gubernamentales, concluyeron que se trató de un error humano por la fatiga del piloto. El avión era un bimotor ejecutivo que no contaba con caja negra y que al parecer descendió demasiado pronto al intentar aterrizar en la población de Macará. Se trataba de un Beechcraft King Air que había sido comprado nuevo para reemplazar a un Avro 748 como avión presidencial.
  • 27 de julio a las 16:30 h local. El vuelo 230 de Aeroméxico, fue un vuelo comercial entre las ciudades de Monterrey NL y Tijuana BCN. El avión era un Douglas DC-9 llamado Yucatán matrícula XA-DEN, que se accidentó en el aeropuerto Internacional de la ciudad de Chihuahua Gral Roberto Fierro. El fatal accidente se cobró la vida de 32 pasajeros mientras 32 más alcanzaron a salir, la mayoría con algún tipo de lesión. La aeronave se despistó por mal clima, entre la maleza y se incendió rápidamente después de haberse partido en dos.

1982

  • 13 de enero: el Vuelo 90 de Air Florida se estrelló en una autopista de Washington D. C. y cae al río Potomac: mueren 74 ocupantes, 4 personas en tierra y sobreviven otros 4 ocupantes.
  • 24 de junio: Vuelo 9 de British Airways: El Boeing 747 se quedó sin motores sobre Indonesia. La causa fue la succión de cenizas volcánicas por parte de los motores. Los 248 pasajeros y 12 tripulantes salieron ilesos.
  • 13 de septiembre: el Vuelo 995 de Spantax, un chárter que iba a realizar la ruta Málaga-Nueva York, se salió de la pista, cruzó una carretera y se detuvo al llegar a unas vías férreas, iniciándose un incendio que causó la destrucción de la aeronave. La causa fue el desprendimiento de fragmentos de caucho de la rueda delantera derecha, que originaron unas fuertes vibraciones que el piloto no fue capaz de identificar. Supuso que el avión sería incontrolable y abortó el despegue. Murieron 3 miembros de la tripulación y 47 pasajeros de las 381 personas a bordo.
  • 9 de diciembre: el Vuelo 304 de Aeronor, que realizaba la ruta Santiago de Chile-La Serena-Antofagasta, se estrella en las cercanías del Aeropuerto La Florida, falleciendo los 46 ocupantes de la nave Fairchild F-27.

1983

  • 11 de marzo: Un DC9 de Avensa, conocido como "El Madrugador", se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Jacinto Lara de Barquisimeto, Venezuela falleciendo 21 personas a bordo y resultando heridas 19. Entre los pasajeros estaban el diputado del partido político MAS, Germán Lairet y el comentarista deportivo Luis Enrique Arias.
  • 2 de junio: A 11 km de la superficie, un pequeño incendio aparece en el baño de un McDonnell Douglas DC-9 de Air Canada. En poco tiempo el pequeño fuego se convierte en una lucha por la supervivencia. La cabina de pasajeros se llena de humo espeso que comienza a asfixiar a los pasajeros. Con gran dificultad, los pilotos aterrizan el Vuelo 797 de Air Canada en Cincinnati Ohio donde se apaga el fuego. Pero el McDonnell Douglas DC-9 explota en tierra y mueren 23 personas.
  • 11 de julio: Un Boeing 737 recién adquirido por TAME de Ecuador, que cubría la ruta Quito-Cuenca, se estrella en las cercanías del aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca, sector de Ricaurte, durante la aproximación. Mueren las 119 personas a bordo, en el peor accidente de la aviación ecuatoriana. Se estableció que la causa fue la falta de capacidad del piloto —un ex general de la Fuerza Aérea— para operar la moderna aeronave.
  • 23 de julio: El vuelo 143 de Air Canada, un totalmente nuevo Boeing 767, se queda sin combustible a altura de crucero. El piloto debe hacer un planeo mortal hasta una base aérea abandonada en Gimli, Manitoba; algo que nunca antes se había hecho. Lo que los pilotos no saben es que esa base es la sede de un evento familiar: una carrera infantil. Contra todo pronóstico, el capitán aterriza el 767 tan sólo rompiendo un tren de aterrizaje y nadie, ni fuera ni dentro del avión muere.
  • 1 de septiembre: El vuelo 007 de Korean Air, también conocido como KAL 007 o KE007, fue un avión de pasajeros Boeing 747 Jumbo, de la aerolínea coreana Korean Air, que había despegado de Nueva York, con destino a Seúl, capital de Corea del Sur, siendo derribado con todos a bordo, 240 pasajeros y 29 tripulantes por jets interceptores soviéticos, (aviones de combate), tipo Sukhoi Su-15, sobre aguas internacionales, muy cerca de la isla de Sajalín. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada Guerra Fría, dado que puso en estado de alerta de guerra al ejército de Corea del Sur. Peritajes posteriores demostraron que el piloto soviético mayor Genadi Osipovich que disparó el misil Kaliningrad R-8 al avión de pasajeros, recibió indicaciones de derribar al avión por invasión del espacio aéreo soviético en dos ocasiones, por haberlo confundido con un avión espía estadounidense que un día antes había sido detectado por los radares soviéticos en tierra, tras violar el espacio aéreo.
  • 27 de noviembre: el Vuelo 11 de Avianca (AV011), tuvo como origen el aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia y como destino Bogotá, haciendo escala en Madrid. En la localidad de Mejorada del Campo, durante su aproximación al Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid, el avión un Boeing 747-283-B con matrícula HK-2910 el cual llevaba 190 personas a bordo se estrelló, de las cuales fallecieron 181. La causa del accidente fue que la tripulación introdujo mal las coordenadas VOR en el navegador, lo que causó que el piloto iniciara un viraje a derecha antes de tiempo. El tren de aterrizaje derecho y el motor Nº 4 golpearon contra un montículo. Tres segundos más tarde, el avión impactó con otra cima y seis segundos después, el ala derecha colisionó con el terreno y se rompió, lo cual originó que el avión diera un giro de 180º sobre su eje horizontal y terminara boca abajo en cinco pedazos, incendiándose más tarde. Fallecieron los 19 tripulantes y 181 pasajeros de las 192 personas a bordo. Ha sido el accidente más grave en la historia de Avianca.
  • 7 de diciembre: Se produce una colisión en el Aeropuerto de Madrid-Barajas cuando un Boeing 727-256 matrícula EC-CF5 de Iberia IB350 llamado "Jumilla" que se encontraba en carrera de despegue, con destino a Roma, Italia, impacta con un Douglas DC-9 matrícula EC-CGS de Aviaco AO 134 con destino a Santander y que había ingresado por error en la pista, tratando de encontrar la cabecera de la pista, perdido debido a la intensa niebla. Según el informe final del accidente, se guiaba por las luces de los laterales hasta que se perdió. A bordo se daban las instrucciones de seguridad pre-vuelo. Al colisionar ambos aviones quedaron destruidos y posteriormente se incendiaron. Fallecen 51 pasajeros y entre ellos se encontraba la actriz mexicana Fanny Cano.
  • 14 de diciembre: Se estrelló un Boeing 707-373C de TAMPA luego de despegar del Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín, Colombia. La causa del accidente fue la falla de los motores 3 y 4 ruante el ascenso inicial. Murieron los tres tripulantes a bordo más 22 en tierra. El registro del avión era HK-2401x3

1985

  • 1 de enero: Un Boeing de la línea Eastern se estrelló en la cara posterior del pico sur del monte Illimani en La Paz, Bolivia a más de 6000 metros de altura. Perdieron la vida 29 personas entre pasajeros y tripulación. Nunca se encontraron los cuerpos que quedaron atrapados en la altísima montaña.
  • 9 de febrero: el Vuelo 610 de Iberia entre Madrid y Bilbao inició la aproximación al aeropuerto de Sondika, cuando sobre el monte Oiz el avión impactó con una antena de telecomunicaciones. El impacto hizo que el plano izquierdo se arrancase y el avión terminó estrellándose en la ladera del monte. Fallecieron los 7 tripulantes y los 141 pasajeros a bordo tras una difícil identificación forense debido a la brutalidad del impacto contra la masa forestal. En un principio se valoró la posibilidad de que fuese un atentado de Eta ya que a bordo iba el ex-ministro franquista López Bravo, pero enseguida se descartó. Las causas del accidente según el informe de la comisión de Aviación Civil fue una sucesión de errores de los pilotos, probable error de lectura del altímetro de tambor y aguja, falta de supervisión de la maniobra por parte del piloto José Luis Patiño, exceso de confianza en la alerta de aproximación a tierra. Varias familias de las víctimas denunciaron judicialmente a Iberia por permitir llevar el avión a Patiño. Los sucesivos recursos fueron denegados por la justicia alegando que tenía la licencia de vuelo en vigor.
  • 26 de mayo: Un Convair 580 de Avensa, siglas YV-84C, se estrelló en la población de Cabimas, estado Zulia, contra las instalaciones del polígono de tiro de la ciudad. Murieron 2 personas y otras 11 resultaron heridas. Tenía como destino el aeropuerto de Maiquetía.
  • 25 de junio: el vuelo 182 de Air India que volaba la ruta Montreal-Londres-Delhi-Bombay, explotó en pleno vuelo, matando a todos los pasajeros a bordo. Se cree que fue un atentado terrorista.
  • 24 de julio: un avión Douglas DC-6 de la FAC, que volaba en medio una tormenta, se estrelló en el Amazonas tras despegar del Aeropuerto Internacional Alfredo Vásquez Cobo. Murieron sus 80 ocupantes.
  • 12 de agosto: el vuelo 123 de Japan Airlines que se estrelló en lo alto del Monte Takamagahara en la prefectura de Gunma, Japón, a 100 km de Tokio el lunes 12 de agosto de 1985, dejando 520 muertos tras perder el timón de cola y los decisivos sistemas hidráulicos.
  • 12 de diciembre: Un vuelo chárter llevando la 101 ª División Aerotransportada como Vuelo 1285 de Arrow Air, entró en pérdida y se estrelló segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Gander, en Terranova, Canadá. Las 256 personas a bordo del avión murieron.
  • 31 de diciembre: Un avión privado el cual se dirigía a la Ciudad de Dallas, Texas, se estrella antes de llegar a su destino. En ese avión viajaba la estrella de Rock and Roll de los años 50's y principios de los 60's Ricky Nelson, el cual estaba realizando una gira de nostalgia del Rock and Roll. En su última presentación, había cantado la melodía Rave-On de Buddy Holly, quién irónicamente había fallecido en un accidente de aviación.

1986

  • 31 de marzo: El Vuelo 940 de Mexicana de Aviación, un Boeing 727-200 llamado Veracruz, con matrícula XA-MEM, el cual despegó del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con destino a Los Angeles, California, con escalas en Puerto Vallarta y Mazatlán cae, luego de sufrir la explosión de uno de sus neumáticos, el cual fue llenado con aire y no con nitrógeno, cerca de Maravatío, Michoacán. La explosión originó una vibración en el avión y posteriormente un incendio, tras lo que se estrelló en la Sierra Madre Occidental, perdiendo la vida la totalidad de sus ocupantes: 166 personas incluyendo la tripulación del avión. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas en la aviación de México.
  • 31 de agosto: Un Douglas DC-9 matrícula XA-JED llamado Hermosillo que cubría el Vuelo 498 de Aeroméxico entre la Ciudad de México y Los Angeles California, fue impactado por una avioneta Piper PA-28 en Cerritos (California), perdiendo la vida la totalidad de los ocupantes de ambas naves, 82 personas y 15 personas en tierra.

1987

  • 3 de enero: El vuelo 797 de Varig, un Boeing 707, se estrelló cerca del aeropuerto de Abidjan, Costa de Marfil. Los 12 miembros de la tripulación y 38 pasajeros murieron en este accidente y solo una persona a bordo sobrevivió. La causa del accidente se atribuyó a la falla del motor.
  • 30 de julio: En medio de plena época de lluvias en la capital mexicana, un avión carguero Boeing 377 Stratocruiser de la Belize Air International con destino a Miami que transportaba caballos con varios tripulantes, sufrió un cortocircuito en uno de los motores después de su despegue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en medio de una fuerte tormenta, lo que hizo que poco a poco perdiera altura, por lo que tuvo que esquivar varios edificios en ruta entre ellos el Hotel de México (hoy conocido como World Trade Center) para evitar estrellarse en una zona urbana, los pilotos intentaron fallidamente realizar un aterrizaje forzoso en la cercana carretera federal México-Toluca pero la autopista estaba altamente transitada por autos, cargueros y autobuses por lo que finalmente se estrelló primero contra una torre de alta tensión y después terminó explotando, cayendo y derrapándose en el kilómetro 16 sobre la vía vehicular envuelto en llamas colisionando a su paso con por lo menos una treintena de automóviles, para finalmente estrellarse en el edificio del restaurante "Tras Lomitas" de la Colonia Palo Alto en Cuajimalpa, México, D.F. logrando esquivar una gasolinera de Pemex a escasos 100 metros. Fallecieron por lo menos 60 personas que viajaban en autos y autobuses sobre la carretera al ser aplastadas e incendiadas las unidades por el avión carguero, hubo otras 60 más heridas dejando destrucción por lo menos a lo largo de 500 metros sobre la arteria vehicular.[5]​
  • 15 de noviembre: Un avión McDonnell Douglas DC-9 Denver, Colorado. El vuelo 1713 que se dirigía a Boise, capital de Idaho, Estados Unidos, se estrelló en el despegue durante una tormenta de nieve en el Aeropuerto Internacional de Stapleton, Nebraska. De los 82 pasajeros a bordo, fallecieron 28.
  • 29 de noviembre: El Vuelo 858 de Korean Air explotó en el aire matando a 115 personas entre pasajeros y tripulación. Fue un atentado terrorista, se señaló que una bomba fue colocada en el avión por dos agentes de Corea del Norte, explotando sobre el Océano Índico. Los agentes posteriormente fueron capturados de inmediato al intentar escapar portando pasaportes falsos japoneses, uno de ellos falleció al tragarse una cápsula de cianuro, la segunda sospechosa fue condenada a muerte pero fue perdonada por la justicia de Corea del Sur, actualmente reside en ese país.
  • 8 de diciembre: El Club Alianza Lima sufriría la peor de sus tragedias cuando todo su plantel muere al estrellarse su avión en el mar. Más información en Tragedia aérea del Club Alianza Lima.

1988

1989

  • 8 de enero: En un viaje corto desde Londres, Inglaterra hasta Belfast, Irlanda del Norte; el Vuelo 92 de British Midland, un Boeing 737-400 totalmente nuevo tiene una falla de motor y después de que los pilotos parecen solucionar el problema, el avión se estrella en una autopista a menos de 1 kilómetro de la pista de aterrizaje, matando a 47 personas.
  • 8 de febrero: Mueren 144 personas (137 pasajeros y 7 tripulantes) al estrellarse un avión de la compañía estadounidense Independent Air Corporation en la isla de Santa María de las Azores (Portugal). El avión procedía de Bérgamo (Italia) y se dirigía a la República Dominicana
  • 24 de febrero: El Vuelo 811 de United Airlines sufrió una descompresión explosiva porque la puerta de carga se abrió en vuelo. 9 personas fueron succionadas del avión pero al final aterrizó a salvo.
  • 19 de julio: El vuelo 232 de United Airlines era un vuelo programado entre Denver y Filadelfia que se estrelló el 19 de julio de 1989. El avión, un (McDonnell Douglas DC-10-10), número de registro N1819U de United Airlines, despegó del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver con destino a Filadelfia vía Chicago. En pleno vuelo sufrió una problema en el motor número 2 (montado en su cola) que destruyó los tres sistemas hidráulicos del avión. En estas condiciones y sin controles de vuelo, salvo los aceleradores de los dos motores restantes, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la pista en Sioux City (Iowa). Gracias a la capacidad de la tripulación y a un piloto instructor de DC-10, 175 pasajeros y 10 tripulantes del avión sobrevivieron al accidente, el cual ha servido como ejemplo de buen manejo de la tripulación en situaciones de emergencia debido al adecuado uso de los recursos disponibles a bordo del avión.
  • 3 de septiembre: El Vuelo CU-T1281 de Cubana de Aviación con destino Habana-Milán, a las 19.00 el IL-62M intenta despegar del Aeropuerto José Martí de Rancho Boyeros. Pero con mal tiempo, al final de la pista una cizalla de viento descendente vertical le hace perder altura y estrellarse saliendo del aeropuerto. En total 160 muertos: 126 del avión (11 tripulantes y 115 pasajeros) y 34 en tierra vecinos del lugar. La mayoría de los fallecidos eran turistas italianos. Este suceso provoca la decisión de cambiar la dirección del Instituto de Aviación Civil de Cuba (IACC).
  • 8 de septiembre: El Vuelo 394 de Partnair, un vuelo charter entre Oslo y Hamburgo cae frente a las costas de Dinamarca, matando a todos sus ocupantes.
  • 21 de octubre: El Vuelo 414 de TAN-SAHSA, un Boeing 727-200 proveniente de San José, Costa Rica de la aerolínea hondureña SAHSA y cuyo destino final era la ciudad de Luisiana en EEUU se estrella a las 7:53 horas en el cerro del Hula a 9 km de Tegucigalpa. Fallecieron 131 pasajeros y tripulantes y es considerado el peor accidente aéreo en Centroamérica. El accidente se produjo durante la aproximación al aeropuerto de Toncontín de Tegucigalpa, debido a un error de los pilotos que no tomaron en cuenta el procedimiento de aproximación especial para el aeropuerto Toncontín.
  • 27 de noviembre: El vuelo 203 de Avianca se precipita a tierra en el municipio de Soacha, Colombia. El avión un Boeing 727 con matrícula HK-1803 que cubría la ruta Bogotá-Cali, después de despegar una bomba puesta en la aeronave estalla lo que hizo que el avión explotara y cayera. Mueren sus 107 ocupantes y 3 personas en tierra. Se responsabiliza del atentado terrorista a Pablo Escobar. Luego de 20 años de investigaciones, en noviembre del 2009, el accidente es aclarado "delito de lesa humanidad" por la justicia en Colombia con el propósito de mantener activo el caso.

1990

  • 23 de enero: Una aeronave CASA C-212 Aviocar, siglas ARV-0210, se estrelló contra un cerro en la urbanización El Juncal, kilómetro 17 de El Junquito, Distrito Federal, pocos minutos después de despegar del aeropuerto de Maiquetía. Su destino era Puerto Ayacucho, estado Amazonas. 24 personas fallecieron en este accidente.
  • 25 de enero: el vuelo 52 de Avianca, un Boeing 707 que cubría la ruta de Medellín, Colombia a New York Estados Unidos se estrelló en Cove Neck, Long Island. La aeronave un Boeing 707-321B con matrícula Hk 2016 (antes N423PA) se precipitó a tierra por falta de combustible en los motores del avión, debido a que se agotó en vuelo. En el accidente fallecieron 69 personas de las 158 personas a bordo y sobrevivieron 85.
  • 26 de abril: un Boeing 727, que volaba de Bogotá, a Barranquilla, tuvo que aterrizar de emergencia como consecuencia del asesinato del candidato presidencial Carlos Pizarro Leongómez cuando una de las balas perforó una ventanilla del avión. Por fortuna nadie más salió herido.
  • 10 de junio: el vuelo 5390 de British Airways un BAC 1-11, que despegaría desde Birmingham, Reino Unido con destino a Málaga, España sufrió la rotura del parabrisas izquierdo a 5.000 m de altitud, succionando al capitán, que se quedó enganchado por las piernas en los mandos del aparato. El avión aterrizó en Southampton. A bordo se encontraban 81 pasajeros y 6 tripulantes, todos sobrevivieron.
  • 27 de agosto: Poco antes de la una de la mañana, un helicóptero que llevaba al cantante y guitarrista Stevie Ray Vaughan a Chicago, se estrelló a los pocos segundos después de haber iniciado su despegue. Fallecen las 5 personas que iban a bordo. Investigación posterior, donde se esclarece que el accidente, se debió a un error del piloto.

1991

1992

  • 4 de octubre: el Vuelo 1862 de El Al, un Boeing 747 de carga se estrelló en el vecindario residencial Bijlmer de Ámsterdam en los Países Bajos, Murieron en total 43 personas y hubo muchos heridos, la mayoría de ellos residentes del edificio donde impactó. El avión despegó a las 18:10 del aeropuerto Schiphol en dirección a Tel Aviv. Durante el vuelo, se desprendió el motor 3 del ala derecha, debido a la corrosión en la sujeción de los pilones que luego impacta contra el motor 4.[7]​
  • 6 de junio: el Vuelo 201 de Copa Airlines, se voltea y se estrella en el Tapón de Darien los informes revelaron que fue causa de un error del piloto debido a lecturas erróneas de un instrumento defectuoso

1993

1994

  • 23 de marzo: En un vuelo nocturno hacia Hong Kong, el vuelo 593 de Aeroflot, un Airbus A310 automatizado vuela normalmente. El capitán decide invitar a su hija y su hijo a la cabina. Los invita a volar al avión un momento. El capitán mueve al avión con el piloto automático. La hija se sienta en el asiento del piloto y no sucede nada. El hijo de 15 años se sienta e intenta mover el avión. El capitán se distrae un momento y entonces el jet comienza a rotar y a caer en picada. Aunque los pilotos salvan al avión de la caída, el vuelo no se nivela del todo y termina chocando rápidamente en Siberia con 75 muertos.
  • 7 de abril: Una tripulación de 3 aborda el vuelo 705 de Federal Express, un McDonnell Douglas DC-10. Un segundo ingeniero que no va a estar controlando el avión aborda en el último asiento. Pero después de despegar de Memphis, Tennessee, el segundo ingeniero de vuelo saca unos martillos y un arpón y ataca a los pilotos. Gravemente heridos, los pilotos controlan al secuestrador y vuelven a Memphis.
  • 11 de mayo: El Boeing 747-400 de South African Airlines parte del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York con destino a Manaos, Brazil. A los 45 minutos del aterrizaje, el jumbo explota y se desintegra en el aire. La causa no se conoce hasta que el 17 de julio explota un jumbo de TWA
  • En junio de 1994 en plena Copa del Mundo en Estados Unidos, un Learjet de la línea mexicana TAESA, se desplomó cerca de Washington DC. Tripulación y pasajeros fallecieron en este accidente.
  • 8 de septiembre: El Vuelo 427 de UsAir un Boeing 737-300 sufre el mismo problema que el Vuelo 585 de United Airlines mueren 132 personas.
  • 31 de octubre: El Vuelo 4184 de American Eagle un ATR 72 se precipita a tierra por congelación de sus alas.
  • 11 de diciembre: El Vuelo 434 de Philippine Airlines, un Boeing 747-200B, con destino Okinawa (Japón), desde Manila (Filipinas) y con escala en la ciudad turística de Cebu, sufrió un atentado terrorista. Una pequeña bomba explotó bajo el asiento (26K) del empresario japonés Haruki Ikegami. Ikegami murió debido a las heridas sufridas por la explosión, pero ninguno de los restantes 293 pasajeros y tripulación murieron. El avión consiguió realizar un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto situado en una de las Islas cercanas a Japón.

Investigadores descubrieron que el terrorista perteneciente a Al Qaeda, Ramzi Yousef colocó la bomba durante el vuelo a Cebu, donde luego desembarcó dejando activado el explosivo. La implantación de la bomba fue realizada como prueba anticipada a un ataque posterior planeado, Proyecto Bojinka. El plan falló después de que un incendio en el apartamento del terrorista en Manila condujera a investigadores al portátil y los discos que contenían el plan.[9]​

  • 24 de diciembre: El Vuelo 8969 de Air France, un Airbus A300, fue secuestrado al aterrizar en su ciudad de destino, Argelia. Los terroristas, al ver que los militares Argelinos no atendían a sus exigencias, asesinaron a 3 pasajeros. Un policía argelino, un diplomático vietnamita y un ciudadano francés.

Después de arduas negociaciones entre el gobierno francés y el argelino, estos últimos permiten que el avión despegue con rumbo a París, haciendo escala para repostar en Marsella. De esta manera, el gobierno francés ejercerá mayor control sobre la situación. Aunque el plan declarado de los terroristas era dar una conferencia de prensa en París, se descubre que el verdadero plan es estrellar el avión contra la Torre Eiffel. Tras 3 días de secuestro, el GIGN (Grupo de Intervención de la Gendarmería Nacional) se introduce en el avión rescatando a los pasajeros y tripulantes. Todos los terroristas fueron abatidos.[10]​

1995

  • 11 de enero: El Vuelo 256 de Intercontinental de Aviación, un DC-9 partió de Bogotá del aeropuerto El Dorado a las 18:43 hacia Cartagena, San Andrés, Ciudad de Panamá, Cali, y de regreso a Bogotá. El avión se retrasó durante más de seis horas, por el mantenimiento que se estaba realizando en los sistemas eléctricos. Después de las 19:34:15, el DC-9 fue descendiendo de FL190 a FL80, nada más se oyó del "vuelo 256". A las 19:38, la tripulación de vuelo Aerocorales un 209 (un Cessna Caravan) informaron que vieron "las luces de un avión en descenso rápido", seguida por una explosión. El avión se estrelló a 40 km al sur de Cartagena en el corregimiento Marialabaja. Algunos informes dicen que el DC-9 tenía muy poca altitud, y que el vuelo informó FL210, cuando fue visto por el radar a FL80. De los 53 ocupantes de este vuelo, hubo 52 víctimas mortales con tan sólo un superviviente, una niña de aproximadamente 9 años de edad quien viajaba con sus padres y su hermano que murieron en el accidente.[11]​
  • 19 de enero: En una fría y tempestuosa mañana en el Mar del Norte, un helicóptero británico Superpuma lleva 18 hombres a las plataformas petroleras. De pronto, se observa un destello y suena una alarma. El helicóptero tiembla y después el rotor de cola se desprende parcialmente. El helicóptero pierde el control y se ve obligado a amerizar en la tormenta. Afortunadamente, nadie muere y son rescatados los 18 hombres.
  • 21 de agosto: El Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines un Embraer EMB 120 Brasilia despega de Atlanta, Georgia y en pleno vuelo tiene una falla en el motor izquierdo. Los pasajeros miran horrorizados a la hélice que se ha salido de su cobertura metálica y que suelta combustible. Sin poder volar más, el avión hace un aterrizaje forzoso en un campo y se incendia. Mueren 10 personas.
  • 15 de septiembre: El vuelo 2133 de Malaysia Airlines se estrelló. Hay 34 fallecimientos y 19 supervivientes.

1996

  • 4 de febrero: un DC-8 Avión de Carga perteneciente a la empresa Colombiana Líneas Aéreas del Caribe y alquilada por la empresa paraguaya Alas Paraguayas se precipita a tierra en la ciudad de Mariano Roque Alonso. El aparato hizo un giro ascendente y brusco hacia la izquierda, lo que le hizo perder sustentación y se precipitó a tierra. Murieron un total de 21 personas, 3 tripulantes 1 acompañante y 17 personas en tierra, 8 de ellos miembros de una misma familia. Es considerado el accidente más grave de la historia de la aviación paraguaya.
  • 29 de febrero: El vuelo 251 de Faucett Perú se estrelló el 1 de marzo de 1996 en Arequipa, Perú. El avión era un Boeing 737-222, con registro OB-1451, construido en 1968. Los 123 pasajeros a bordo murieron en el accidente: 2 canadienses, 42 chilenos, 3 belgas, 2 bolivianos, 1 brasileño, 1 argentino y 72 peruanos. El accidente se produjo en un vuelo controlado que impactó con el terreno: el avión se estrelló con el terreno cuando intentaba aterrizar. La tripulación observó una altitud, que como se comprobó después era un fallo de altímetro, provocando que cuando pasaron la señal del ILS volasen 1000 pies por debajo de la altitud a la que tendrían que haberlo hecho realmente. La tripulación creía que estaba volando a 9500 pies, cuando en realidad estaban volando a 8644 pies. La elevación de la pista de aterrizaje (Aeropuerto Rodríguez Ballón) que ellos tenían como destino está a 8404 pies.
  • 11 de abril: Jessica Whitney Dubroff (5 de mayo de 1988 - 11 de abril de 1996) fue una piloto en prácticas de siete años de edad que murió tratando de convertirse en la persona más joven en volar un avión en los Estados Unidos. Veinticuatro horas en su búsqueda, su Cessna 177B Cardinal único avión de hélice del motor, pilotado por su instructor de vuelo, se estrelló después de despegar del Aeropuerto Regional de Cheyenne en Cheyenne, Wyoming, matando a todos a bordo: Dubroff, su padre y su instructor de vuelo.
  • 11 de mayo: El vuelo 592 de ValuJet, tras despegar del aeropuerto de Miami, Estados Unidos. Tras algunos minutos en vuelo, la cabina de pilotos se llenó de humo y el avión terminó estrellándose en los pantanos de los Everglades, falleciendo la totalidad de pasajeros y tripulación.
  • 9 de junio: El Vuelo 517 de Eastwind Airlines un Boeing 737-200 experimenta dos giros incontrolables a la derecha, al igual que los vuelos 585 de United Airlines y 427 de UsAir, pero logra aterrizar a salvo.
  • 17 de julio: El Boeing 747-100ER que cubría el vuelo 800 de TWA parte del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York con destino a París, Francia. A los 13 minutos del despegue, el jumbo explota y se desintegra en el aire. La causa fue el cableado desgastado que provocó un cortocircuito en los sistemas eléctricos que alcanzó los depósitos de gasolina del avión. El accidente tuvo mucha controversia, ya que se pensó que fue derribado por un misil americano. Hay muchas teorías sobre este accidente, si bien, salvo la oficial el resto han quedado olvidadas.
  • 2 de octubre: un avión Boeing 757-200 que realizaba el vuelo 603 de Aeroperú a Santiago de Chile sufrió un accidente fatal que prácticamente llevó al cierre a la aerolínea. Antes del despegue del Vuelo 603, el personal de mantenimiento no retiró la cintas adhesivas a las entradas de presión estática en el fuselaje del avión, ocasionando que el sistema de computadoras de vuelo enviasen mensajes contradictorios y de falsa emergencia a los pilotos. En la cabina de vuelo se originaron problemas, ya que los pilotos perdieron la información real de altura y velocidad. En un intento de aproximación al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, el avión impactó en el Océano Pacífico falleciendo sus setenta ocupantes.
  • 12 de noviembre: la Colisión aérea de Charkhi Dadri, accidente en el cual un Ilyushin Il-76 y un Boeing 747 chocaron en vuelo sobre la India. Murieron 349 personas. Es el peor choque aéreo ocurrido hasta el momento.
  • 23 de noviembre: El Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, secuestro y posterior amerizaje del Boeing 767 cerca de las Islas Comores.

1997

  • 6 de agosto: En medio de la niebla y la confusión, los pilotos de un Boeing 747-300 de Korean Airlines intentan aterrizar en Guam. A pesar de los intentos desesperados por encontrar la pista de aterrizaje, el Vuelo 801 de Korean Airlines se estrella en la ladera de una montaña. Algunos pasajeros sobreviven al impacto pero se enfrentan al incendio posterior. En total mueren más de 200 personas en un accidente provocado por un error humano.
  • 10 de octubre: vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas, un Douglas DC-9[12]​ se precipita a tierra en Fray Bentos, Uruguay, muriendo 74 personas (todos sus pasajeros y tripulantes). El avión de bandera argentina, en ruta de Posadas a Buenos Aires, debió desviar su recorrido a través de Fray Bentos para evitar una tormenta. Se estima que el avión cayó perpendicularmente a una velocidad de 1200 km/h, debido a un fallo en los mecanismos de descongelamiento y alarma. El impacto dejó un cráter de 70 metros de largo y 10 de profundidad.
  • 12 de octubre El cantante de música country, compositor, músico, actor y poeta como fue nombrado por el Gobernador del Estado de Colorado, John Denver piloteando un avión Rutan Long-EZ (N555 JA), avión experimental de fibra de vidrio, se estrelló en la costa de Monterey, California. La falta de pericia, de conocimiento del avión y aparentemente poco combustible originaron el accidente.
  • 19 de diciembre: El Vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737-36N, fue un vuelo regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló en el río Musi después de sumergirse repentinamente de su 35.000 pies (10.668 m) altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y siete tripulantes a bordo.

1998

  • 20 de abril: el Vuelo 422 de TAME, un Boeing 727-200, fletado por Air France, que cubría la ruta Bogotá-Quito, chocó contra el cerro El Cable, al este de Bogotá, minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional El Dorado. Fallecieron los 43 pasajeros y 10 tripulantes.
  • 30 de agosto: un Tupolev Tu-154M CU-T1264 de Cubana (N° 720, hecho del 23 de diciembre de 1985) en Quito, Ecuador. Con 90 personas a bordo (76 pasajeros y 14 tripulantes). Víctimas: 81 muertos, incluyendo 9 vecinos del lugar. A las 13.03, después de 20 minutos de varios intentos fallidos de despegar hacia Guayaquil sobrecargado, no pudo tomar altura y se estrella en casas cerca del aeropuerto.
  • 2 de septiembre: el vuelo 111 de Swissair, un MD-11, una versión mejorada del DC-10, que se considera uno de los aviones más seguros de la historia, despega del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con destino a Ginebra(Suiza). El primer oficial huele humo en la cabina, unos 20 minutos después todos los instrumentos, las cajas negras y la electricidad en el avión se apagan. El vuelo 111 cayó en picado e impactó en el océano cerca de Peggys Cove en Nova Scotia, Canadá. Las 229 personas murieron. El MD-11 de matrícula HB-IWF de Swissair, que volaba en código compartido con la compañía estadounidense Delta Air Lines se desintegró totalmente en el impacto.
  • 25 de septiembre: un BAe 146 de la aerolínea regional Pauknair, colisiona contra una montaña cerca de Melilla, en España. Fallecen todos sus ocupantes. Para más información véase: Accidente del avión de Pauknair.

1999

  • 1 de junio: el Vuelo 1420 de American Airlines debía volar desde Dallas/Ft. Worth, Texas hasta Little Rock, Arkansas. El avión era un MD-82 y tenía 143 personas a bordo. El avión despegaría en la noche y ya había problemas; en la ruta del vuelo 1420 había dos sistemas tormentosos. El MD-82 despegó varias horas retrasado.El MD-82 tocó la pista lo hizo con una gran fuerza que sacudió al avión. Luego el avión comenzó a patinarse pero no se detenía. El jet se salió de la pista y chocó contra un andén. Además del capitán, otras 10 personas también murieron.
  • 31 de agosto: el vuelo LAPA 3142, de la aerolínea argentina LAPA, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina. Al iniciar la aeronave, un Boeing 737-204C, su carrera de despegue comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron caso omiso. Esa alarma, que los pilotos desestimaron por causas no del todo esclarecidas, indicaba que los flaps se hallaban retraídos, lo que les impidió despegar pese a haber superado la velocidad mínima que habían calculado que necesitaban para hacerlo
  • 15 de septiembre: Un Boeing 757 de la compañía Britannia con cerca de 250 pasajeros se salió de la pista cuando aterrizaba en el aeropuerto Girona-Costa Brava y chocó contra un campo de manzanos, donde se partió en tres trozos. En el accidente hubo medio centenar de heridos, todos de carácter leve o levísimo.
  • 31 de octubre: El Vuelo 990 de Egyptair cae al Océano Atlántico, después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. 217 muertos.
  • 09 de noviembre: El vuelo 725 de TAESA que circulaba la ruta Tijuana-México con escala en Uruapan, Michoacán, México, era realizado por un avión McDonnell-Douglas DC-9-31. La aeronave cayó, unos minutos después de haber despegado del aeropuerto de Uruapan dirigiéndose al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Dieciocho personas murieron en este accidente, lo cuál provocó un serio cuestionamiento sobre la seguridad de la compañía TAESA, por el Gobierno Mexicano a través de la Oficina de Aeronáutica Civil.
  • 21 de diciembre: el vuelo F-GTDI, un McDonnell Douglas DC-10-30 de Cubana-AOM, en el aeropuerto La Aurora, Ciudad Guatemala. A las 10.00, con 314 personas a bordo (296 pasajeros, casi todos estudiantes de medicina guatemaltecos en Cuba, regresando para pasar las navidades en casa y 18 tripulantes). El accidente es el resultado de un aterrizaje largo sobre una pista mojada, sin decisión de realizar una Aproximación Frustrada (Go Around), seguido de un proceso de desaceleración no optimo. El aterrizaje largo, que ocurrió después de una aproximación visual con un gradiente estabilizado con referencia al PAPI, tiene como factores contribuyentes: una velocidad indicada (IAS) de la aeronave mayor que la especificada, con un incremento debido a la elevación y a la temperatura, el gradiente inicial de la pista que requiere de una velocidad vertical de descenso, durante la nivelación, mayo de la usual, la flotación de la aeronave durante la fase de nivelación (flare), facilitada por el uso del modo “CWS” del piloto automático (procedimiento aprobado por el manual de vuelo de la aeronave), sin acción correctiva por el Comandante y una probable componente de viento de cola sobre la que no había una información exacta brindada por la torre de control y que no fue monitoreada por la tripulación, pues no estaba en sus procedimientos ni sintió la necesidad de hacerlo. El no tomar la decisión de go-around, así como la ausencia de frenado inmediato, tiene como causa probable la falsa impresión visual de la tripulación, que fue facilitada por su falta de experiencia previa para la aproximación y el aterrizaje en la pista 19 de la Aurora con el tipo de aeronave, así como por la falta de detalles en la información puesta a disposición de esta tripulación. El estado de superficie de la pista y la componente de viento de cola fueron factores que contribuyeron al proceso no optimo de desaceleracion. El resultado del accidente fue de 26 muertos (8 tripulantes, 9 pasajeros y 9 vecinos del lugar) y 44 heridos.
  • 25 de diciembre: el vuelo CU-T1285, un Yakovlev Yak-42 de Cubana se impacta contra una Loma a 160 km de Caracas, Venezuela. Con 22 muertos (12 tripulantes y 10 pasajeros). EL accidente se produjo a 15 km del aeropuerto de Valencia, cerca de las 20.00.

2000

  • 31 de enero: el vuelo 261 de Alaska Airlines cayó en picada en el Océano Pacífico cerca de Point Mugu, California justo antes de intentar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles mientras viajaba proveniente de Puerto Vallarta, México, con destino a San Francisco y Seattle, pereciendo las 88 personas a bordo. En su reporte final, la National Transportation Safety Board (NTSB) determinó que la causa del accidente fue la falla del estabilizador horizontal de la cola al desprenderse por barrido los hilos de la tuerca del sistema de tornillo elevador ACME debido a lubricación insuficiente del ensamble del tornillo elevador por el personal de mantenimiento de Alaska Airlines. Más adelante la NTSB también determinó que la lubricación insuficiente se debió a que Alaska's extendió los intervalos de tiempo de lubricación e inspección y con la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) para poder basarse en dichos intervalos extendidos. La NTSB también encontró que la falta de un mecanismo a prueba de fallas en el caso de destrucción de los hilos de la rosca de la tuerca ACME en el diseño del MD-80, contribuyó al accidente. Este incidente, junto con el accidente previo del avión de ValuJet que se estrelló, condujo a una supervisión más estrecha de las operaciones de mantenimiento de las aerolíneas por parte de la FAA.[cita requerida]
  • 25 de julio: el vuelo 4590 de Air France es el único accidente ocurrido a un avión Concorde. El 25 de julio de 2000, un Concorde francés se estrelló al despegar de París, Francia; terminando con el impecable historial de servicio de la famosa aeronave supersónica. Todo parece normal hasta que el avión alcanza los 325 km/h aprox. En ese momento, el ala izquierda se incendia debido a una pieza perdida por otro avión en la pista de despegue. El capitán no puede ver las llamas. Lo único que sabe es que justo en el momento crucial del despegue, los motores 1 y 2 están perdiendo potencia. Segundos después, el controlador de torre divisa fuego en un ala del avión y le informa al capitán que el ala se incendia. La pista donde está despegando el avión tiene 4 km de longitud. El Concorde no puede abortar el despegue, necesita 3 km para detenerse y solo quedan 2 km de pista. El avión se estrella contra un hotel y mueren los 109 pasajeros del avión y 4 personas que se hospedaban en el hotel.
  • el 6 de octubre: el vuelo 250 de Aeroméxico, un DC 9-31 proveniente de la Ciudad de México, pretendió aterrizar en el Aeropuerto Internacional Gral Lucio Blanco de la ciudad fronteriza de Reynosa, Tamaulipas, pero al hacerlo, la aeronave salió de la pista y finalmente se estrelló en 4 viviendas en las inmediaciones del canal de riego Rodhe. Hubo cuatro muertos todos integrantes de una familia, que se encontraban en una de las viviendas que su paso, se llevó el avión.
  • 31 de octubre: el vuelo 006 de Singapore Airlines chocó con un equipo de construcción durante el tifón Xangsane. La tripulación intentó el despegue, pero no tuvieron éxito. En el accidente solo sobreviven 96 personas entre ellas el capitán y el primer oficial, de esas personas habían 25 heridas de diversa gravedad, el resto estaba ileso, 83 personas perdieron la vida.

2001

2002

  • 15 de abril: el vuelo 129 de Air China, un Boeing 767-200ER que había partido de Pekín con destino a Busán, se estrelló cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Gimhae durante un clima adverso, matando a 128 de las 166 personas a bordo.
  • 1 de julio: el accidente del vuelo 2937 de Bashkirian Airlines o colisión del Lago de Constanza ocurrió el 1 de julio del 2002 en el sector fronterizo entre Alemania y Suiza cuando chocaron dos aviones en el aire. En el avión Tupolev Tu-154 bielorruso de Bashkirian Airlines que chocó con un carguero Boeing 757, del servicio de carga aérea DHL, se habrían embarcado 150 personas, entre ellas 50 niños que realizaban un viaje de vacaciones desde Rusia a España. No obstante, al día siguiente, nuevos despachos de las agencias de noticias, descartaban la presencia de tantos menores aclarando que sólo viajaban ocho niños. El Tupolev estaba en vuelo de Moscú a Barcelona y había hecho una escala en Múnich, mientras que el carguero Boeing volaba de Bahrain a Bruselas con escala en la ciudad italiana de Bérgamo.
  • 25 de mayo: el accidente del vuelo 611 de China Airlines ocurrió el 25 de mayo del 2002 en Taiwán. El accidente se produjo en Penghu islands, Taiwán, a los pocos minutos después de haber despegado del aeropuerto internacional de Taoyuan, Taipéi, con destino al aeropuerto internacional Chep Lap Kok de Hong-Kong. Los investigadores dicen que el accidente fue por culpa de un pequeño choque de cola que había ocurrido 22 años atrás y no fue tratado como debía, y al tiempo se fue haciendo una grieta en la parte trasera del avión, se trataba de un Boeing 747-209b Tipo JT9D-7AW que viajaba con 225 personas a bordo. Se desintegró en el aire dejando el saldo total de sus 206 pasajeros y 19 tripulantes.

2003

  • 6 de marzo: El Vuelo 6289 de Air Algerie, operado por un Boeing 737-200, partió de la ciudad de Tamanrasset y tenía como destino Argel, con una escala en Ghardaia. A las 3:45 de la tarde el avión se estrelló en el sudoeste de la ciudad argelina de Tamanrasset.
  • 22 de noviembre: El aeropuerto de Bagdad está lleno de vehículos militares, aviones militares y helicópteros Apache. Uno de los únicos aviones comerciales es un Airbus A300-600 de DHL. Hay 3 tripulantes a bordo. El peligro acecha, hay terroristas con lanzamisiles y bazucas en algunos lugares fuera del aeropuerto. El Airbus despega y tan pronto se eleva, un misil lanzado por terroristas impacta en el ala izquierda. El Airbus pierde el control pero logra aterrizar a salvo en Bagdad solo controlando la velocidad de los motores. Es el primer avión en aterrizar sin sistema hidráulico exitosamente.

2004

  • 3 de enero: El Vuelo 604 de Flash Airlines, que salió del aeropuerto de Sharm el Sheikh-Ophira Airport con destino a París con escala en el Aeropuerto Internacional de El Cairo, se estrella en el Mar Rojo falleciendo sus 148 ocupantes. En el avión, un Boeing 737 con matrícula SU-ZCF viajaban en su mayoría turistas franceses que volvían a casa tras unas vacaciones en el resort egipcio. El resultado de la investigación del accidente arrojó como causa principal, error del piloto por desorientación espacial. La compañía fue duramente criticada por el mal mantenimiento de las aeronaves.
  • 10 de febrero: Un Fokker 50 operado por la compañía Kish Air se estrelló en Sharjah, Emiratos Árabes Unidos falleciendo 43 de los 46 ocupantes. El avión se estrelló en la aproximación al aeropuerto en la pista 12, debido a que los dos motores entraron en reversa a 2.5 millas de la pista.
  • 24 de agosto: Un Tupolev 154B-2 operado por la compañía rusa Sibir Airlines se estrelló cerca de Gluboki en lo que parece que fue un atentado.

2005

  • 24 de mayo:El día martes 24 de mayo de 2005 a las 16:00 HLV (20:00 UTC) se precipitó a tierra la aeronave de bandera venezolana matricula YV-783CP, cuando realizaba un vuelo entre el Aeropuerto Internacional "Simón Bolívar" (SVMI), Maiquetía y el Aeropuerto "Caracas" (SVCS), Charallave, Estado Miranda, ambos en Venezuela.

La aeronave había despegado a las 15:40HLV (19:40 UTC) de Maiquetía y pertenecía a la Empresa Agroservicios Polar / Transpolar, con dos (02) tripulantes a bordo que fallecieron, Leopoldo Sorondo y Angel Limonchy.

El accidente ocurrió en proximidades de la carretera Caracas - vía "El Junquito", KM 19 sector ALTO DE IRAPA y la naciente de la Quebrada "AGUA PERDIDA", en el Estado Miranda, Venezuela.

  • 2 de agosto: el vuelo 358 de Air France era un vuelo que se accidentó en las proximidades del aeropuerto de Toronto, en el Estado de Ontario en Canadá a primera hora de la tarde, sin víctimas mortales entre sus 297 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. El avión, un Airbus A340-313X de matrícula F-GLZQ, cubría la ruta entre París y Toronto, realizando un vuelo regular, cuando se salió de pista en medio de una meteorología verdaderamente adversa. Tras recorrer 300 metros más allá de la pista, se detuvo al caer en un pequeño barranco. Las personas a bordo fueron evacuadas en lo que se dio en llamar un "evacuación de manual", y poco después de la evacuación, el avión comenzó a arder calcinándose por completo.
  • 6 de agosto: el Vuelo 1153 de Tuninter, un ATR 72 de Tuninter en ruta de Bari a Djerba, Túnez, se precipitó en el Mar Mediterráneo a unos 30 kilómetros de la ciudad de Palermo. Dieciséis de las 39 personas a bordo murieron.
  • 16 de agosto: el vuelo 708 de West Caribbean era un vuelo que se accidentó en la serranía del Perijá, en el Estado de Zulia en Venezuela en plena madrugada, dejando como víctimas mortales a sus 152 pasajeros y 8 miembros de la tripulación. El avión, un McDonnell Douglas MD-82 de matrícula HK-4374X, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica, realizando un vuelo chárter, cuando notificó falla en sus motores. Tras la falla del primer motor el avión cambió su rumbo a Maracaibo para un aterrizaje de emergencia. La mayor parte de los pasajeros eran ciudadanos franceses de Martinica, quienes regresaban de unas vacaciones de Panamá. La tripulación era colombiana.
  • 14 de agosto: el vuelo 522 de Helios Airways (Boeing 737) con 115 pasajeros y seis tripulantes a bordo chocó con una montaña a las 09:04 UTC, cerca de Grammatikó, a 40 km al norte de Atenas, mientras se aproximaba al aeropuerto de la capital. Aparentemente, todas las personas a bordo fallecieron. El avión venía de Lárnaca, al sudeste de Chipre y debía llegar a Praga luego de una parada en Atenas. Los grupos de rescate informaron que todos los pasajeros murieron. Después de que el avión perdiera comunicación con el control terrestre, veinte minutos luego del despegue, el avión fue escoltado por dos aviones F-16 griegos hasta el momento del accidente. Los pilotos de los F-16 informaron que uno de los pilotos parecía inconsciente y el otro estaba ausente de la cabina, y los dispositivos de oxígeno de la cabina se habían activado. Unos momentos después, pudieron ver a dos personas en la cabina tratando de controlar el avión, pero no quedó claro si formaban parte de la tripulación.
  • 23 de agosto: - El Vuelo 204 de TANS Perú se estrella a 5 minutos de aterrizar en el Aeropuerto de Pucallpa, sobreviviendo varios pasajeros. El Boeing 737 salió del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 para un vuelo de 53 minutos hacia Pucallpa. A las 14:52 la tripulación inició el descenso hacia el aeropuerto de Pucallpa. En dicho momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar, impidiendo que se pudiera realizar una aproximación visual. Las condiciones siguieron empeorando, sin embargo los pilotos siguieron con la maniobra. Repentinamente el avión entró a una fuerte granizada que hizo que los pilotos perdieran la consciencia situacional y fallaran en abortar la maniobra. El avión finalmente se estrelló y partió en dos en medio de la jungla a las 15:09, a tan solo 5 kilómetros del aeropuerto.

Murieron 40 de las personas que se encontraban en el avión. A bordo de la aeronave se encontraban 73 peruanos, 11 estadounidenses, 4 italianos, 2 brasileños, 1 colombiano y 1 español.

El accidente fue el quinto más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial.

  • 5 de septiembre: el vuelo 91 de Mandala Airlines se estrelló en una zona residencial densamente poblada a los pocos segundos de su despegue desde el Aeropuerto Internacional Polonia en Medan, Indonesia. Al menos 16 personas sobrevivieron al accidente, con 104 muertos en el avión, incluyendo 3 bebés. La mayoría de los supervivientes se habían sentado en la parte trasera del avión, aunque algunos murieron posteriormente debido a sus heridas.

2006

  • 3 de mayo: el vuelo 967 de la compañía armenia Armavia se estrella en picado sobre el Mar Negro cuando efectuaba un vuelo desde Yerevan, Armenia al balneario de Sochi, Rusia. El fuerte impacto contra el agua dejó el avión Airbus A320 completamente en pedazos y causando la muerte de todos los 105 pasajeros y los 8 de la tripulación.
  • 9 de julio: Un Airbus A310 de la compañía rusa S7 airlines operada por Sibir Airlines con salida en : Moskva-Domodedovo y llegada prevista al aeropuerto de Irkutsk se estrelló en la fase de aterrizaje. Debido a errores de los pilotos y un avión que había salido con problemas previos, (6 en la MEL) al aterrizar, el comandante activó el empuje del motor derecho cuyo inversor de empuje estaba desactivado, esto ocasionó que el avión una vez que había aterrizado se estrellara contra edificios del aeropuerto incendiándose y muriendo 125 de los 203 pasajeros y tripulación a bordo.
  • 22 de agosto: Un Tupolev 154 operado por la compañía Pulkovo Aviation Enterprise salió de Anapa con destino a San Petersburgo. El avión se vio sorprendido por una gran tormenta y pesar de los esfuerzos del piloto por bordearla entró en Stall y se estrelló incendiándose en un campo. Fallecieron los 170 ocupantes.
  • 27 de agosto: Un CRJ100 operado por la compañía ComAir con el Vuelo 191 toma la pista incorrecta en el Aeropuerto de Lexington y se estrella. Solo sobrevive el auxiliar de vuelo.
  • 29 de septiembre: el vuelo 1907 de Gol utilizó un Boeing 737-800 SP con el fin de trasladar pasajeros desde Manaus, Brasil, a Río de Janeiro. Mientras volaba colisionó con un Embraer Legacy 600, cayendo en el Mato Grosso, a 200 km de la municipalidad de Peixoto de Azevedo. fallecieron 154 pasajeros incluida la tripulación del avión.[13]​[14]​

2007

2008

Vista del Boeing 777 (Vuelo 38 de British Airways) después del aterrizaje de emergencia.

2009

Pasajeros saliendo a las alas del aparato, Vuelo 1549 de US Airways.
  • 15 de enero: El Vuelo 1549 de US Airways se estrella en el Río Hudson en Manhattan, Nueva York sin causar víctimas.
  • 12 de febrero: el vuelo 3407 de Continental Airlines se estrelló en una zona residencial en el Estado de Nueva York ocasionando 50 muertos, uno de ellos en tierra.[34]​
  • 25 de febrero: El Vuelo 1951 de Turkish Airlines un avión Boeing 737-800 cae del cielo en su aproximación final a la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol debido a un error de lectura del altímetro. Nueve personas a bordo incluyendo a los pilotos fallecen en el accidente.
  • 23 de marzo:
    • Se estrella un avión Pilatus PC-12 en Montana, matando a 14 personas.
    • Un avión McDonnell Douglas MD-11 de FedEx, siglas N526FE, se estrelló y luego se incendió en el Aeropuerto Internacional de Narita en Tokio, Japón. El avión venía de Guangzhou, China cuando se disponía a aterrizar en la capital nipona. Una ráfaga de viento lo atrapó e hizo que rebotara en la pista sobre el tren de morro para luego inclinarse hacia el lado izquierdo. En ese momento el ala hizo contacto con el suelo y se produjo un voraz incendio, que consumió prácticamente todo el fuselaje de la aeronave. Tanto el piloto como el copiloto, únicos ocupantes del avión, perdieron la vida en el accidente.
  • 1 de junio: el vuelo 447 de Air France desaparece por causas desconocidas en el Océano Atlántico. Esta fatalidad sería la mayor en la historia de Air France, superando la del Vuelo 4590 de Air France del conocido avión Concorde del 25 de julio de 2000. Fallecieron los 228 ocupantes del avión, entre tripulantes y pasajeros.
  • 30 de junio: el vuelo 626 de Yemenia chocó en cercanías a Comoras, en el Océano Índico.[35]​
  • 15 de julio: Un Tupolev Tu-154 que cubría el Vuelo 7908 de Caspian Airlines, volaba con destino a Ereván, la capital de Armenia con 153 pasajeros y 15 tripulantes cuando se precipitó a tierra 16 minutos después de despegar de Teherán por motivos que aún se desconocen. Todos los pasajeros y tripulantes fallecieron.[36]​
  • 24 de julio:Un Ilyushin Il-62 Vuelo 1525 de Aria Air se estrelló en el aeropuerto de la ciudad de Mashad. El accidente ocurrió porque el avión tenía exceso de velocidad al momento de aterrizar y las ruedas al tocar tierra se incendiaron provocando que el avión se saliera de la pista impactando así contra un muro dejando 18 víctimas mortales, 40 personas heridas 25 de ellas de gravedad dentro de las 25 personas se encuentra el director de la misma línea aérea y otras 95 personas salieron ilesas del avión siniestrado en total suman 153 pasajeros.[37]​
  • 4 de agosto:El vuelo 622 de Bangkok Airways, se disponía a enlazar dos de los más importantes centros turísticos: Krabi y Koh Samui. Pero al aterrizar, se sale de pista y se estrella contra la torre de control, y se incendia. Fallece el piloto, y 41 personas resultan heridas. El aparato, un ATR-72, tenía poco más de ocho años, y ya había operado anteriormente para Bangkok Airways.[38]​
  • 8 de agosto : Ocurrió una colisión aérea sobre el río Hudson a las 11:56 a. m. (15:56 UTC), en la que nueve personas murieron cuando un helicóptero de turismo y un pequeño avión privado chocaron cerca del Parque Frank Sinatra, en Hoboken, Nueva Jersey.[39]​[40]​
  • 11 de agosto: El Vuelo 4684 de Airlines PNG, operado con un DHC-6 Twin Otter 300 con 34 años de vida, se estrelló contra un lateral de una montaña en las proximidades del Aeropuerto de Kokoda, donde tenía previsto aterrizar. Como resultado de la colisión murieron los trece ocupantes de la aeronave, compuestos de dos tripulantes y once pasajeros. Si bien aún no se conoce la causa del siniestro, si se conoce que la visibilidad era escasa debido a nubes bajas, y que el avión ya había realizado un intento de aterrizaje en Kokoda unos minutos antes.[41]​
  • 9 de septiembre: El Vuelo 576 de Aeroméxico proveniente de Cancún es secuestrado en la Cd. de México a las 13:40. Los secuestradores pidieron hablar con el presidente Felipe Calderón, de lo contrario harían explotar el Boeing 737. El secuestrador principal era boliviano, y supuesto pastor religioso, quien dijo haber sido motivado por una revelación divina sobre un terremoto que sacudiría a México.
  • 11 de noviembre: Una avioneta perteneciente a la empresa BASA (Bonaerense de Aviación S.A.) a poco de haber partido del Área Material Quilmes se precipitó al Río de la Plata y sus dos ocupantes tuvieron lesiones menores, ya que hicieron que la nave acuatizara a escasos 100 metros de la costa y se mantuvo a flote. La avioneta perdió altura al detenerse uno de sus motores, lo que causó la pérdida del altura.

2010

2011

  • 14 de febrero: una avión Let L-410 UVP-E20 bimotor propiedad de la compañía Central American Airways, que realizaba el vuelo 731 con 2 tripulantes y 12 pasajeros a bordo, se estrelló en el sur de Honduras, más precisamente en cercanías del Cerro de Hule, a unos 30 kilómetros de la capital, cuando realizaba un vuelo entre San Pedro Sula y Tegucigalpa. El accidente, ocurrido a las 08:02 hora local, dejó un saldo de 14 personas muertas, y casualmente la zona donde se estrelló el avión había sido escenario anterior de la caída de un Boeing 727 procedente de Nicaragua en 1989, con un saldo de 131 muertos. La aeronave sobrevolaba un área con baja visibilidad cuando el piloto intentaba alcanzar la pista de aterrizaje.
  • 20 de junio: Un avión Tupolev Tu-134, registro RA-65691, correspondiente al Vuelo 9605 de RusAir (operado como RusLine) se accidentó luego de una hora y media de haber despegado del Aeropuerto Internacional de Moscú-Domodédovo. El suceso ocurrió poco después de las 23:40 hora local (19:40 UTC) del 20 de junio de 2011, estrellándose en las cercanías del aeropuerto de la ciudad de Petrozavodsk, capital de la región de Carelia, al noroeste de Rusia, en una zona que es característica por las casas de campo. El avión transportaba a 43 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, sumando un total de 52 personas. De ellas, 45 perdieron la vida y 7 resultaron heridas. En las primeras investigaciones del accidente, los expertos constataron un posible fallo humano y la falta de la iluminación en la pista de aterrizaje en la situación de niebla, lo que posiblemente haya complicado a los pilotos en su aproximación final.
  • 6 de septiembre: El vuelo 238 fue un servicio doméstico de pasajeros operado por Aerocón con la aeronave Metro 23 Cp 2548, tenía una ruta programada desde el aeropuerto El Trompillo, en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) hasta el aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz, Trinidad (Bolivia), minutos antes del aterrizaje se perdió contacto con el avión y fue recién el 8 de septiembre que los medios de rescate encontraron los restos del avión con 8 de sus ocupantes fallecidos y el 9 de septiembre encuentran al noveno pasajero y único sobreviviente en medio del bosque con heridas menores.

2012

  • 20 de abril: El vuelo 213 de Bhoja Air fue un vuelo de cabotaje regular de pasajeros operado por la aerolínea pakistaní Bhoja Air El 20 de abril de 2012, el avión Boeing 737-236, que había partido desde el Aeropuerto Internacional Jinnah, Karachi, se estrelló durante su aproximación al Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto en Islamabad. Los 121 pasajeros y seis tripulantes murieron en el accidente.

2013

  • 11 de febrero: Un avión Lockheed C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Argelia, se estrelló en una región montañosa de la Provincia de Oum el-Bouaghi, a 500 kilómetros al este de la capital Argel. El avión había despegado de Tamanrasset, 2000 kilómetros al sur de la capital y tenía como destino el aeropuerto de Constantina. El saldo fue de 77 muertos y un sobreviviente, de acuerdo a lo informado por el Ministerio de Defensa. El Lockheed C-130 Hércules se estrelló mientras volaba sobre el monte Fertas, en la Provincia de Orum el-Bouaghi, alrededor de las 11:00 (GMT). Condiciones meteorológicas desfavorables con una tormenta de nieve, serían las causas del accidente.
  • 29 de abril: Un Boeing 747-400 Freighter que operaba como el Vuelo 102 de National Airlines se estrelló poco después de despegar de la Base Aérea Británica de Bagram Afganistán. Fallecen los 7 tripulantes a bordo: 4 pilotos, 2 mecánicos y un gestor de carga. Todos ellos de nacionalidad estadounidense. La causa del accidente posterior a la investigación realizada por la Agencia de Seguridad de Aviación de Estados Unidos, se concluyó desplazamiento de la carga consistente en vehículos militares.
  • 3 de noviembre: Avión Metro 23 de la aerolínea Aerocon, en el intento de aterrizaje del vuelo 25 que cubría la ruta Trinidad-Riberalta en Bolivia, 8 muertos y 10 sobrevivientes; impactó contra el terreno a 300 metros del final de la pista 32 y a 60 m del centro de la misma. El aterrizaje se realizaba bajo clima adverso, una vez en tierra la nave fue consumida por el fuego ante la falta de medios de rescate adecuados; los pasajeros y tripulación sobreviviente escaparon de la nave bajo sus propios medios y por ayuda de los vecinos.

2014

  • 8 de marzo: El Vuelo 370 de Malaysia Airlines o MH370, también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo CZ748 de China Southern Airlines (CZ748) fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido, operado por un avión Boeing 777-200, que llevaba 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. La causa de la desaparición es desconocida, en el Mar Meridional de China y bajo control de la República Socialista de Vietnam. El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 6:30 del mismo día. El vuelo 370 conversó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 y perdió contacto por radar con el Centro de Control Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40 dos horas después de despegar y debía de haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam. El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO con número de construcción 28420 número de línea 404, primer vuelo 14-05-02 fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. Los 12 miembros de la tripulación eran de nacionalidad malaya. El piloto al mando del vuelo era Zaharie Ahmad Shah de 53 años de edad, quien se unió a Malaysian Airlines en 1981. tenía 18365 horas de vuelo de experiencia. El copiloto Faiq Ab.Hamid, tenía 27 años de edad y 2763 horas de vuelo y era empleado de la aerolínea desde el año 2007.
  • 7 de junio: El exfutbolista brasileño Fernando Lucio de Costa "Fernandao" falleció en un accidente de helicóptero el cual cayó en la localidad brasileña de Aruana, situada a unos 315 kilómetros de distancia de la capital, Goiania, informó la Policía Civil. Junto al exfutbolista se encontraban cuatro personas que tampoco sobrevivieron al accidente.
  • 17 de julio: El Vuelo 17 de Malaysia Airlines (con código compartido KL4103 de KLM), un Boeing 777-200ER con matrícula 9M-MRD, que cubría la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur se estrelló en la villa de Grabovo en el raión ucraniano de Shajtarsk en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia, con 238 pasajeros y 15 tripulantes a bordo. Funcionarios de inteligencia estadounidenses dijeron que un misil tierra-aire había sido el causante del accidente, pero no se han confirmado los autores. Inicialmente, la aviación rusa informó que el avión fue abatido cuando volaba a 10.000 metros de altura. Desde Kiev, culparon a un misil lanzado por milicianos prorrusos, mientas que éstos acusaron al ejército ucraniano de haber utilizado un arma similar. El Gobierno de la República Popular de Donetsk aseguró no poseer las armas capaces para destruir el avión. El Gobierno ucraniano también responsabilizó al Gobierno ruso y viceversa. Fue el segundo incidente de la línea aérea en menos de 5 meses, a raíz de la desaparición del vuelo 370 a principios de marzo del 2014. De hecho con 283 pasajeros y 15 tripulantes involucrados, se trata del mayor incidente de la aerolínea, superando al vuelo 370 en el que fallecieron 227 pasajeros y 12 tripulantes.
  • 23 de julio Vuelo 222 de TransAsia Airways (GE222/TNA222) fue un vuelo de cabotaje de pasajeros programado, operado por un avión AT 72-500, Partió del Aeropuerto Internacional de Kaohsiung a las 17:43 (hora local) hacia Magong, en la República de China, con 54 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo. El aparato se estrelló realizando la maniobra de motor y al aire tras un aterrizaje de emergencia fallido en Magong (Islas Pescadores). 48 personas fallecieron y 10 resultaron heridas. Fue el primer accidente aéreo fatal de Taiwán en 12 años.
  • 28 de diciembre - Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A320-216. Partió del Aeropuerto Internacional Juanda, en Indonesia, a las 05:24 (UTC +7) hacia el Aeropuerto Internacional de Singapur con 155 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. El contacto se perdió a las 07:234 (hora local), cuando el avión sobrevolaba el mar de Java, en aguas cercanas a la isla Indonesia de Belitung. Indonesia Air Asia es una filial de la aerolínea de bajo costo AirAsia. El suceso es el tercero de 2014 en que se ve involucrada una aerolínea malasia o afiliada de ella, después de la desaparición en marzo del vuelo MH370/MAS370 en el golfo de Tailandia y del derribo en julio del vuelo MH17/MAS70 en el este de Ucrania, ambos de Malaysia Airlines.

2015

  • 4 de febrero: Vuelo 235 de TransAsia Airways, era un vuelo regular de pasajeros entre el Aeropuerto de Taipei-Songshan y la isla de Kinmen, Taiwán, operado por un ATR 72-600. La aeronave se estrelló en el río Keelung un poco después de despegar con 58 personas a bordo. Los pilotos informaron del fallo de uno de los dos motores turbohélice justo antes del accidente. Este es el segundo accidente mortal que involucra a TransAsia Airways en un año, tras el vuelo 222.7
  • 2 de octubre: Aviastar Flight 7503 (MV7503/VIT7503) fue un chárter de pasajeros operado por Aviastar (Indonesia) en ruta hacia el Aeropuerto Andi Jemma, Masamba, al Aeropuerto Internacional Sultan Hassanuddin. Makassar, Indonesia. Este avión era im Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, registrado PK-BRM con 10 pasajeros a bordo el cual se estrelló cerca de Palopo, once minutos después del despegue. No hubo llamada de problemas procedente del avión. Los restos del avión fueron encontrados 3 días más tarde, con los 10 tripulantes muertos. Es el tercer accidente aéreo de una ruta comercial y cuarto involucrado de la aviación civil en los últimos nueve meses en Indonesia. Testigos presenciales del accidente, mencionan que el avión venía volando muy bajo y tenía humo en una de sus alas, cuando se impactó en el mar en el borde la playa Luwu. Algunos aldeanos vieron que el avión flotaba en el mar entre Barru y Pare-Pare-. Aparentemente, de acuerdo a la investigación realizada, hubo explosión y posteriormente fuego y ardió el aparato. El avión chocó contra los árboles del otro lado de la montaña y este se partió en tres pedazos. El avión ardió. Los pasajeros del avión todos eran de nacionalidad indonesia. Eran siete adultos, un niño y dos bebés. Entre los pasajeros se encontraba el jefe de Seko Airport in Northern Luku y cinco miembros del equipo del aeropuerto de Andi Djemma. Un familiar estaba también a bordo. El piloto era el capitán Iri Afriadi con 2900 horas de vuelo de experiencia y el primer oficial Yudhistira Febby con 435 horas de vuelo de experiencia.
  • 31 de octubre: El Vuelo 9268 de Kogalymavia (KGL 9268) era un vuelo de pasajeros entre el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij y el Aeropuerto Internacional de Púlkovo en la ciudad rusa de San Petersburgo. El avión, con registro EI-ET, era un Airbus A321-231 que llevaba 217 pasajeros y 7 tripulantes, y se estrelló 23 minutos después de despegar en la península del Sinaí, Egipto. El hecho tuvo lugar el 31 de octubre, a las 04:13 UTC (07:13 Hora de Moscú). Además de la tripulación, formada por 7 personas, 212 de los pasajeros a bordo eran rusos, cuatro ucranianos y un bielorruso, en su maýorpia turistas. Con la cifra de 224 personas fallecidas, el accidente del vuelo 9268 es el más mortífero en la historia de Egipto, superando la caída del vuelo 604 de Flash Airlines en 2004. También es el accidente aéreo más mortal que involucra a un Airbus A321, sobrepasando el accidente del vuelo 202 de Airblue en Pakistán, en 2010, y el más mortal de la familia Airbus A320, sobrepasando al vuelo 3054 de TAM en 2007.
  • 4 de noviembre: Un avión Antonov An-12 se estrelló cerca de White Nile (Nilo Blanco) poco tiempo después de haber despegado del Aeropuerto Internacional de Juba (IATA: JUB, ICAO: HSSJ) ciudad capital de South Sudan. Oficialmente fueron 37 los muertos, incluida la tripulación de seis elementos. Un pasajero adulto y una bebita fueron los únicos sobrevivientes. El avión involucrado en el accidente fue un Antonov An-12BK con registro EY-406 (Turkistan), msn 01347704, construido en 1971 por TAPOiCh. Era operado por Allied Services Ltd, una compañía con base en el aeropuerto de Juba, Soouth Sudan, arrendado de Tajikistan's Asia Airways. El avión hacía un vuelo del Aeropuerto Internacional de Juba al Aeropuerto Internacional de Paloich, situado en el extremo noroeste en South Sudan, en un viejo campo petrolero. El avión se impactó en una colina de 1 100 metros pasando la pista de salida y finalizando sus restos en los bancos de arena de White Nile. Investigación posterior ha informado que el avión iba sobrecargado.
  • 10 de noviembre: Execuflight Flight EFT1526, fue un charter Raytheon Wawker 700 con número de registro N237WE y construido en 1979, construido con dos motores mellizos de jet. Tenía varias designaciones debido a su complicada historia de construcción y tenía un certificado de registro de HS 125-700A en el registro de la FAA, el cual despegó del Aeropuerto Dayton-Weight Brothers y se estrelló 36 minutos más tarde cuando trataba de aterrizar sobre un complejo de departamentos vacío en Akron, Ohio, a las 3 de la tarde, hora local y con un tiempo lluvioso. El avión se acercaba a la pista de aterrizaje 25, a 3 200 metros en descenso. Testigos reportaron el haber escuchado una fuerte explosión y la presencia de humo y llamas en el sitio del accidente. Los nueve ocupantes del avión así como ambos pilotos murieron en el accidente, según reportó la policía de Akron al llegar al sitio del siniestro seguidos por los bomberos y los elementos de Ohio State Highway Patrol. El vuelo originalmente nombrado vuelo EFT 1521 ´procedía del Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale, Florida, el cual despegó a las 7 de la mañana volando hacia el aeropuerto de St. Paul, Minnesota. Su segunda etapa fue el vuelo EFT 1522 al Aeropuerto Internacional de Quad City en Moline, Illinois. La tercera etapa fue el vuelo EFT 1523 al Aeropuerto Espíritu de San Luis en Missouri antes de finalizar el día, fue el vuelo 1524 cerca de las 19:50, hora local, al Aeropuerto Municipal de Cincinnati (Lunken Field). El martes, hizo una escala técnica antes del quinto vuelo nominado EFT 1525 al Aeropuerto Dayton-Wright Brothers antes de embarcarse a las 14:13 en el sexto vuelo nominado 1526, despejando a las 14:13 para la jornada de 36 minutos al Aeropuerto Internacional Afron Fulton. Investigaciones posteriores mencionan que cuando el piloto se acercaba al aeropuerto reportó que no escucha y que tenía fallas en la frecuencia radial emitida por la torre de control. Los siete pasajeros murieron. Eran ejecutivos y empleados de Pabb Enterprises con sede en Boca Raton, Florida una compañía que tenía relación con el gobierno estatal. El avión había sido arrendado por el grupo tres días antes de su viaje.

Véase

Referencias

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Enlaces externos

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