Aeropuerto Internacional El Dorado

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Aeropuerto Internacional El Dorado
Aeropuerto Bogotá.JPGInterior del Aeropuerto Internacional El Dorado
Sumario
Tipo Público
Propietario República de Colombia
Operador Operadora Aeropuerto Internacional - Opain S.A.
Sirve a Bandera de Colombia Bogotá, Colombia
Ubicación Fontibón
Elevación 2.548 m / 8.360 pies (msnm)
Coordenadas 4°42′05″N 74°08′49″O / 4.7013888888889, -74.146944444444Coordenadas: 4°42′05″N 74°08′49″O / 4.7013888888889, -74.146944444444
Página web www.ElDorado.aero
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13L/31R 3.800 × 45 12.467 × 148 Asfalto
13R/31L 3.800 × 45 12.467 × 148 Asfalto
Estadísticas (2014)
Movimiento de pasajeros 27 430 266
Movimiento de carga 636 657 Tn
Operaciones aéreas 337 137


Fuente: AerocivilWorld Aero Data, OPAIN, [4]
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El Aeropuerto Internacional El Dorado (código IATA: BOGcódigo OACI: SKBO) es el principal aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros al occidente del centro de Bogotá, en la localidad de Fontibón, ocupa un área aproximada de 6,9 km². El Dorado es uno de los cincuenta aeropuertos más transitados del mundo, el tercero con mayor movimiento de pasajeros en América Latina detrás del Aeropuerto Internacional de Guarulhos de São Paulo, Brasil y del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en México.,[1] [2] [3] y en cuanto a carga esta entre los 28 aeropuertos más importantes del globo y el primero de Latinoamérica.[4]

El aeropuerto recibió su nombre en 1959 en memoria de la famosa leyenda de El Dorado debido a la cual los invasores europeos buscaron, en sus expediciones en el continente americano, una "ciudad dorada". La historia de Bogotá y del país en general está estrechamente enlazada con aquella leyenda, ya que cerca de la actual ciudad se encuentra ubicada la Laguna de Guatavita, el lugar donde se celebraba un rito descrito en la famosa leyenda.

Descripción[editar]

El Aeropuerto Internacional El Dorado cuenta con dos terminales para pasajeros:

La Terminal 1 o T1 fue inaugurada en 2012. Tiene 32 puentes de abordaje, conexión a internet Wi-Fi gratis en todo el edificio y garantiza las conexiones a través de escaleras mecánicas, ascensores y pasillos rodantes. El edificio tiene forma de letra "h" y está divido en dos muelles: el internacional y el nacional. El primero fue abierto en 2012. Tiene 10 puentes de abordaje y 5 más compartidos con el muelle nacional. Los pasajeros encuentran en este costado más de 100 mostradores de facturación, máquinas de auto facturación, grandes salones de inmigración, salones VIP (Avianca y LAN) tiendas libres de impuestos, cafés y restaurantes, así como cajeros automáticos, servicio de alquiler de vehículos, casas de cambio, teléfonos y baños. En el muelle nacional hay más de 60 puestos de facturación, plaza de comidas, locales comerciales y 17 puentes de embarque. A partir de junio de 2014 los vuelos de Avianca saliendo de Bogotá con destino a Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Pasto, Pereira y San Andrés empezaron a ser operados desde el terminal T1 del Aeropuerto El Dorado.

La Terminal 2 o T2 es el edificio antes llamado Puente Aéreo, una terminal anexa que desde su inauguración en 1981 atiende exclusivamente los vuelos de Avianca a nivel nacional. En 2014, Avianca inicio el traslado sus operaciones nacionales a la Terminal 1, y por ende el edificio de la Terminal 2 recibirá los vuelos de la aerolínea estatal Satena y de las aerolíneas de bajo costo Easyfly y VivaColombia en un futuro próximo. Los vuelos de Avianca que parten de Bogotá a Armenia, Barrancabermeja, Cúcuta, Florencia, Ibagué, Leticia, Manizales, Montería, Neiva, Popayán, Riohacha, Santa Marta, Valledupar, Villavicencio y Yopal, seguirán operando desde el terminal Puente Aéreo (T2).[5]

El edificio alberga locales comerciales, plaza de comidas, sala VIP de Avianca y dos salas de espera. Los pasajeros acceden a las aeronaves a través de pasillos y escaleras.

Además, el aeropuerto cuenta con una moderna terminal de carga, inaugurada en 2010, que atiende el mayor movimiento de carga aérea en Colombia y América Latina, el cual asciende a 637.153 toneladas en 2012. Está también dividida en dos secciones: la de vuelos nacionales y la de vuelos internacionales.

Historia[editar]

El terminal de pasajeros Eldorado fue diseñado durante el régimen militar del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del entonces nuevo aeropuerto.

En 1981 Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el entonces presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo para canalizar los vuelos desde Bogotá a , Medellín, Miami, Cali y Nueva York.[6]

En 1990 empezaron a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal las principales dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. Es en este año que aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. Asimismo, en los terrenos centrales localizados en la zona oriental del predio aeroportuario, surge el Centro Nacional de Aeronavegación.

En 1998 se inauguró la segunda pista del aeropuerto, la cual ha recibido mucha disconformidad por parte de los residentes de la cercana zona de Fontibón, debido a las incesantes operaciones aéreas durante el día y la noche.[7]

Proyecto de renovación[editar]

La demanda presente de pasajeros ha permitido que actualmente se desarrolle un proyecto para construir un aeropuerto más moderno y con mayor capacidad, tanto para vuelos comerciales como de carga. Inicialmente se había planeado realizar únicamente la remodelación y ampliación de la terminal actual.

Vista general obras realizadas agosto 2013

Para el proceso de la creación del nuevo terminal, el 7 de febrero de 2007 el aeropuerto fue entregado en concesión al consorcio Opaín como empresa operadora del aeropuerto, luego de una publicitada y debatida licitación.

El gobierno nacional aceptó la propuesta de Opaín de demoler el edificio el 14 de marzo de 2008, tras haberlo recibido en concesión. Inicialmente la concesión estipulaba la modernización de las actuales edificaciones y la construcción de algunas complementarias que unirían a la terminal principal con el Puente Aéreo; sin embargo durante las obras de modernización (véase más adelante, Hito 1), se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometían la integridad actual del edificio, si harían que una ampliación y modernización fueran completamente inviables en términos económicos.

Terminal de vuelos internacionales (T1).

Opaín desde un comienzo había propuesto la demolición del aeropuerto y había presentado incluso un nuevo diseño para reemplazarlo, pero el gobierno nacional se opuso firmemente por cuestiones presupuestales y legales (debido a que se trataba de una gran modificación a los términos de la concesión que podía ocasionar que los demás competidores que participaron en la licitación presentaran demandas), a pesar de que muchos sectores de la opinión pública estaban de acuerdo con la propuesta de Opaín. Luego de que se descubrieran los problemas estructurales el gobierno acordó finalmente la demolición del aeropuerto y la compensación a la concesionaria por las remodelaciones que ya se habían alcanzado a realizar (Hito 1).

Para llegar a soportar 16 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga al año, Opaín planea trasladar la terminal de carga para permitir la ampliación de la terminal de pasajeros y garantizar también el acceso a través de por lo menos una vía adicional a la existente de la Calle 26.[8]

El 19 de septiembre de 2007 empezó la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y expansión de El Dorado. Éste consiste en la expansión del Hall Central de la terminal hoy existente y la instalación del sistema CUTE en el mismo. Estos trabajos finalizaron en marzo de 2008, mes en que se dio inicio a la ejecución del Hito 2 que corresponde a la construcción de la nueva terminal de carga, un nuevo edificio para la Aerocivil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena. Éste Hito se concluyó en septiembre de 2009.[9]

A finales de noviembre de 2009 se comenzó a construir la Terminal 1, en el lado norte de la terminal actual. Esto requirió la demolición de las terminales de carga nacional, cuyas operaciones fueron trasladadas a la antigua terminal de carga internacional (a su vez remodelada). El proyecto se entregó a finales de julio de 2012 para pruebas operacionales. La hoy denominada T1 o Terminal 1 empezó a funcionar el 19 de octubre. Luego se comenzó la construcción de las áreas de vuelos nacionales, correspondientes al muelle sur de la estructura y a parte del muelle norte. La mitad de las nuevas posiciones en esta zona serán entregadas a finales de octubre de 2013. Para entregar la totalidad de la obra, se procederá a demoler la antigua terminal de pasajeros, incluyendo la torre de control que será reemplazada por una más moderna. En marzo de 2014 se entregará la totalidad de la terminal unificada a la que entrará a operar Avianca y en junio del mismo año terminará el plan maestro actual al ser entregada la nueva torre de control.

Airbus A320 de VivaColombia en su vuelo inaugural que fue en El Dorado.

El Aeropuerto El Dorado está en un proceso de renovación que implicó la demolición del antiguo edificio y la construcción de uno nuevo que se puso parcialmente en servicio en 2013 para vuelos internacionales y que se habilitó para vuelos nacionales en 2014. Sin embargo dicha terminal es insuficiente porque fue planeada para atender 18 millones de pasajeros al año y en la actualidad El Dorado supera esa cantidad. Esto ocasionó que la operación de Avianca por ejemplo, no haya podido centralizarse completamente en la nueva terminal y este dividida en dos, partiendo muchos de sus vuelos nacionales desde la Terminal 2 (Puente Aéreo). Actualmente, el Gobierno estudia opciones que permitan ampliar la capacidad del aeropuerto en pasajeros y carga. Ya se aprobó la extensión de la pista 13L/31R (norte) y se incluirán salidas rápidas que incrementen la capacidad operativa de la pista.

El Dorado II[editar]

En 2015 se anunció el proyecto de construcción de un aeropuerto satélite denominado El Dorado II,[10] que complementará las operaciones actuales del aeropuerto principal. Se prevé que la nueva terminal aérea este en operaciones para 2021 y costará COL$1,4 billones.[11] Se localizaría entre los municipios de Madrid y Facatativá, en el departamento de Cundinamarca.[12]

Aerolíneas y Destinos[editar]

Las principales aerolíneas que operan en el aeropuerto son Avianca, LAN Colombia, Copa Airlines Colombia, Satena y VivaColombia. De igual manera prestan también servicio las aerolíneas Aerolíneas Argentinas, Air Canada, American Airlines, Aeroméxico, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue, Spirit Airlines, Aeroméxico, Cubana de Aviación, Iberia, Air France, TAP Portugal, Lufthansa y KLM.Proximamente : Emirates y turkish

Es el aeropuerto con mayor tráfico aéreo de Colombia y posee vuelos directos a:

De las misma manera desde el Aeropuerto El Dorado operan aerolíneas que ofrecen vuelos desde Bogotá a 36 destinos nacionales; desde El Dorado hay vuelos nacionales a Medellín, Barranquilla, Cartagena, cali, Cucutá, Ibagué, Bucaramanga, Santa Marta, Villavicencio, Pereira, Valledupar, Manizales, Montería, Pasto, Buenaventura, Neiva, Armenia, Popayan, Sincelejo, San Andrés, Puerto Asís, Quibdó, Yopal, Barrancabemeja, Leticia, Corozal, Apatadó, Arauca, Florencia, Ipiales, Villagarzón, Puerto Carreño, Puerto Inirida, Puerto Leguizamo, Saravena, San José del Guaviare, San Vicente del Caguán, Tame, Mitú, La Macarena y Riohacha.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]