Boeing 727

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Bandera de los Estados Unidos Boeing 727
RNZAF Boeing 727 AVV Hutchinson.jpg
Boeing 727 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por Jack Steiner
Primer vuelo 3 de septiembre de 1963
Introducido 1 de febrero de 1964
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos Astar Air Cargo
Bandera de Bolivia Lloyd Aéreo Boliviano
Capital Cargo International Airlines
Bandera de Canadá Kelowna Flightcraft Air Charter
Bandera de Colombia Aerosucre
Producción 1963 - 1984
N.º construidos 1.832[1]
Variantes Boeing C-22
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El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. El primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962 y su primer vuelo fue en 1963 demostrando que era mejor, incluso que lo que habían previsto el grupo de ingenieros al mando del joven Jack Steiner. Tiene el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo cual redujo los costos de utillaje de Boeing y los costos de mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737. A finales de julio de 2014, un total de 4 Boeing 727-100 y 83 Boeing 727-200 permanecían en servicio activo y uno de ellos se encuentra en Colombia, fue entregado a Avianca en 1966 y lleva como matrícula HK-727 y su serial (cn 19127/243). Luego esta aerolínea lo vendió a Aerosucre, quien lo convirtió en avión de carga y lo utilizó hasta finales de marzo de 2015, cuando lo dona al Museo Aereo Fenix,que se encuentra ubicado en el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón y que sirve a la ciudad de Cali. Es un hecho histórico, ya que voló por 49 años continuos y siempre sirvió a aerolíneas colombianas ya que Avianca lo compró de nuevo.

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Historia[editar]

Boeing 727-100 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, e Eastern Airlines para buscar un sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un avión bimotor por razones de eficiencia mientras que Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar Caribe. Finalmente las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.

El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad para aterrizar en pistas cortas, lo cual potenció el tráfico de pasajeros entre destinos con aeropuertos más pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en dichas pistas era el diseño único de sus alas, combinando flaps Krueger y slats aumentando la estabilidad a bajas velocidades. Era conocida entre los pilotos de compañías aéreas de todo el mundo su gran maniobrabilidad.

Muchos de los operadores usaban este avión para alimentar sus aeropuertos principales.

El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y chárteres. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando Boeing 727 y a principios del siglo XXI, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.

Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas poco preparadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. Se adaptó notablemente a los requisitos de las aerolíneas de llevar muchos pasajeros en rutas tanto de corto como de medio radio. Un ejemplo de ello fueron las aerolíneas SAM, y la desaparecida ACES en Colombia: El largo y difícil recorrido, debido a la orografía por tierra desde la capital, Bogotá a otras ciudades de importancia como Medellín y Cali exigía el transporte rápido y eficiente de gran cantidad de pasajeros en vuelos de 30 o 40 minutos, papel que el 727 desempeñaba adecuadamente. Igualmente se usó los 727 en Ecuador para trayectos con cambios tan bruscos como los vuelos entre Quito y Guayaquil, que están a 2800 metros y a nivel del mar respectivamente y cuyo viaje toma únicamente 30 minutos. Actualmente mucha de la flota de 727 ha migrado de uso de pasajeros a transporte de carga. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mismas ventanillas superiores. Su mantenimiento es muy versátil permitiendo gran adaptabilidad de complementos como motores nuevos, y gran prestación para adaptación de carga. Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar tres versiones del avión para los diferentes requisitos demandados por las diferentes aerolíneas: la versión 100 (con 117 asientos), la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); así como versiones modificadas de las series 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, habiéndose producido un total de 1.831 unidades, lo cual superó con creces las expectativas de Boeing que había previsto fabricar 250. A principios del siglo XXI continuaban operativos aproximadamente 1.300. El primer modelo construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano con matrícula CP-861 marcó un récord en la historia de este modelo. Voló desde el día que salió de la fábrica de Everett en 1970, hasta el retiro de la aeronave, para la misma línea aérea en 2007.

Órdenes y entregas[editar]

Año Total 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960
Órdenes 1831 1 11 38 68 98 125 133 113 50 88 92 119 26 48 64 66 125 149 187 83 20 10 37 80
Entregas 1831 8 11 26 94 131 136 118 67 61 91 91 92 41 33 55 114 160 155 135 111 95 6
  • Información de Boeing, hasta final de producción[3]

Resumen del Modelo 727[editar]

Serie del Modelo Órdenes Entregas
727-100 407 407
727-100C 164 164
727-200 1245 1245
727-200F 15 15
727 Total 1831 1831

Boeing[4]

Especificaciones[editar]

B727FAMILYv1.0.png

Características generales

Rendimiento


Boeing 727 de la compañía DHL.

Versiones[editar]

  • 727-100: Primer modelo de producción.
  • 727-100C: Versión convertible pasajeros/carga.
  • 727-100QC: Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.
  • 727-100QF: Versión de carga para UPS y de negocios.
  • 727-200: Versión alargada del modelo 100 (6.1 m más largo).
  • 727-200ADV: Versión Advanced, con mayor alcance y aviónica modernizada.
  • 727-200WL: Versión con winglets.
  • 727-200RE: Versión Remotorizada con los motores de la serie MD80 Pratt & Wittney JT8D-217C.
  • 727-200F: Versión sólo carguero.
  • C-22: Versión militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
    • C-22B: Versión militar de transporte del modelo 100.
    • C-22C: Versión militar de transporte del modelo 200.

Accidentes e incidentes aéreos[editar]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]