Vuelo 965 de American Airlines

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Vuelo 965 de American Airlines
Boeing 757-200 (American Airlines) 092.jpg
Un Boeing 757 de American Airlines similar al accidentado.
Fecha 20 de diciembre de 1995
Causa Vuelo controlado contra el terreno
Lugar Buga, Colombia
Coordenadas 3°50′45″N 76°06′17″O / 3.8458888888889, -76.10475Coordenadas: 3°50′45″N 76°06′17″O / 3.8458888888889, -76.10475
Origen Aeropuerto Internacional de Miami
Destino Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
Fallecidos 160
Heridos 5
Implicado
Tipo Boeing 757-223
Operador American Airlines
Registro N651AA
Pasajeros 156
Tripulación 8
Supervivientes 4 + 1 un perro
[editar datos en Wikidata]

El vuelo 965 de American Airlines era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, Colombia, que durante su aproximación para aterrizar chocó contra una montaña en Buga, Colombia el 20 de diciembre de 1995, matando a 160 ocupantes de la aeronave, salvándose solo 4 de ellos.[1] Ha sido el peor accidente aéreo registrado en Colombia.

El accidente fue el primero de un Boeing 757-223 estadounidense y fue, en su tiempo, el mayor accidente aéreo implicando una aeronave estadounidense desde el derribo del Vuelo 103 de Pan Am ocurrido siete años antes. Cuatro pasajeros y un perro sobrevivieron al accidente.[2]

Después de este desastre en la industria aeronáutica, investigaciones de expertos concluyeron que se podía mejorar la precisión aérea usando el sistema GPS.

Historia del vuelo[editar]

En ese momento, el vuelo 965 llevaba personas de regreso a Colombia para la Navidad, Turistas y Empresarios. Una tormenta de invierno al Noroeste de los Estados Unidos causó que se retrasara la salida del avión durante treinta minutos para permitir la conexión de otros pasajeros a bordo del vuelo, por lo tanto el Vuelo 965 se apartó de la puerta D33 de Miami a las 5:14 PM Y luego rodó hasta la pista 27R, pero la congestión estacional causó que el Boeing 757 despegara con dos horas de retraso. Algunos de los pasajeros perdieron el vuelo 965 debido a conexiones perdidas.

La tripulación de cabina estaba compuesta por el capitán Nicholas Tafuri, de 57 años, y el primer oficial Donald Williams, de 39 años. Los auxiliares de vuelo eran: Pedro Pablo Calle, Magdalena Borrero, Rosa Cabrejo, Teresa Delgado, Gilberto Restrepo y Margaret "Maggie" Villalobos.

Los Controladores de tránsito aéreo de Cali tenían el radar fuera de servicio para controlar el 757, ya que había sido volado en 1992 por el grupo guerrillero FARC. El enfoque de Cali utiliza varios radiofaros para guiar a los pilotos por las montañas y cañones que rodean la ciudad. . El sistema de gestión de vuelo ya había programado estos faros, que guiarían a los pilotos hacia la pista 1 del aeropuerto de Cali.

Dado que el viento estaba en calma, el controlador Nelson Rivera de Cali preguntó a los pilotos si querían volar una aproximación directa a la pista 19 en lugar de venir en torno a la pista 01. Los pilotos estuvieron de acuerdo, con la esperanza de hacer un poco de tiempo. Los pilotos borran erróneamente el punto VOR Tulua de su equipo de navegación. Cuando el controlador pidió a los pilotos de comprobar de nuevo en más de Tuluá , al norte de Cali, ya no estaba programado en la computadora, por lo que tuvo que retirarse a sus mapas para encontrarlo. Mientras tanto, extendieron la aeronave frenos de velocidad para reducir la velocidad y acelerar su descenso.

En el momento en que se encuentran las coordenadas de Tuluá, que ya habían pasado por encima. En respuesta a esto, se trataron de programar el ordenador de navegación para el siguiente enfoque de punto de referencia, Rozo. Sin embargo, el Rozo NDB fue identificado como R en sus cartas. Colombia había duplicado el identificador del NDB Romeo cerca de Bogotá , y la lista del equipo de waypoints almacenados no incluirá el Rozo NDB como "R", pero solo bajo su nombre completo "ROZO". En los casos en que un país permitió identificadores duplicados, que a menudo les aparece con la ciudad más grande primero. Al elegir la primera "R" de la lista, el capitán hizo que el piloto automático de comenzar a un curso de Bogotá, lo que resulta en el avión giro al este en un amplio semicírculo. En el momento en que se detectó el error, el avión estaba en un valle que se extiende de norte a sur paralela a la que deberían haber estado adentro Los pilotos habían puesto el avión en curso a Bogotá. Luego los pilotos se dan cuenta de su error e insertan la frecuencia de la baliza Tulua, pero ellos creen que se están dirigiendo a la pista 01, por lo cual giran el avión hacia la derecha. Luego suena la alarma de proximidad de tierra. Los pilotos intentan ascender, pero al estar desplegado el aerofreno, no pudieron hacerlo. El avión impacta a 520 km/h contra una montaña, matando a 160 de los 164 ocupantes a bordo. El controlador de tránsito aéreo, Nelson Rivera Ramírez, que cree que algunas de las peticiones de los pilotos no tenían sentido, pero no sabía el suficiente Inglés para transmitir esto.

Accidente[editar]

Doce segundos antes de que el avión se estrellara contra una montaña, el Sistema de alerta de proximidad a Tierra se activa, anunciando una inminente colisión contra el terreno y haciendo sonar una alarma. Dentro de un segundo de esta advertencia el primer oficial desconectó el piloto automático y el capitán intentó trepar claro la montaña. Sin embargo, los piloto olvidaron desenganchar los frenos de velocidad previamente desplegados, lo que redujo la tasa de ascenso. A las 09:41:28 pm hora del este, la aeronave golpeó unos árboles a unos 8900 pies en el lado este de El Deluvio. El accidente fue a 6 kilómetros al sur del VOR de Tuluá y 28 millas al norte del extremo de aproximación de la pista 19 en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón. Durante las investigaciones, se encontró que ni el simulador de base fija Boeing ni el simulador de CDU / FMS podrían trabajar con los datos obtenidos directamente de FDR del accidente.

Referencias[editar]

Referencias Externas[editar]