Vuelo 52 de Avianca

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Vuelo 52 de Avianca
Avianca Boeing 707 Zurich Airport - April 1976.jpg
Boeing 707 de Avianca, similar al siniestrado.
Fecha 25 de enero de 1990
Causa Falta de combustible
Lugar Cove Neck, Nueva York
Coordenadas 40°52′48″N 73°29′43″O / 40.88, -73.495277777778Coordenadas: 40°52′48″N 73°29′43″O / 40.88, -73.495277777778
Origen Aeropuerto Internacional Eldorado
Destino Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
Fallecidos 73
Heridos 85
Implicado
Tipo Boeing 707
Operador Avianca
Registro HK 2016
Pasajeros 149
Tripulación 9
Supervivientes 85
[editar datos en Wikidata]

El Vuelo 52 de Avianca era un vuelo programado desde Bogotá a Nueva York, vía Medellín, que se accidentó el jueves 25 de enero de 1990 a las 21:34 (UTC-5). El Boeing 707 que cubría esta ruta se quedó sin combustible en su camino al aeropuerto Internacional John F. Kennedy por lo que terminó chocando contra una colina en Cove Neck (condado de Nassau), en la costa norte de Long Island; resultando en la muerte de ocho de los nueve miembros de la tripulación y 65 de los 149 pasajeros a bordo. Según el informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), la tripulación no declaró de manera adecuada la emergencia respecto al combustible, por lo que los controladores aéreos subestimaron la gravedad de la situación.

Antecedentes[editar]

La aeronave del vuelo 52 era un Boeing 707-321B con matrícula HK 2016,[1] :21[2] fue construida en junio de 1967 y había sido propiedad de Pan Am hasta 1977. Al momento del impacto, el avión contaba con más de 61 000 horas de vuelo, se encontraba equipada con cuatro motores JT3D modificados con hush kits para reducir la contaminación por ruido.[1] :21 El personal de la aerolínea reportó que se tuvo en cuenta una cantidad extra de 5% en combustible debido a los hush kits además del 5% adicional debido a la edad del avión.[1] :22 Adicionalmente, el equipo de mantenimiento había observado problemas recurrentes relacionados con el piloto automático, incluyendo la función de mantención de altitud.[1] :66

En cuanto al vuelo, estaba tripulado por nueve personas: tres pilotos y seis auxiliares de vuelo.[1] :14 Los tres primeros eran el capitán Laureano Caviedes, de 51 años; el copiloto Mauricio Klotz, de 28; y el mecánico de vuelo Matías Moyano, de 45.[1] :14–18[nota 1] Caviedes llevaba trabajando en Avianca más de 27 años y contaba con unas 16 000 horas de vuelo, incluyendo más de 1 500 en el 707,[nota 2] y 478 horas de vuelo nocturno en el mismo avión, sin registro alguno de accidentes. Klotz llevaba tres años en la compañía, con 1 837 horas de vuelo, y estaba a borde del 707 desde el mes de octubre anterior, contando con 64 horas de vuelo en él, incluyendo 13 nocturnas.[1] :14–18 Moyano, por su parte, llevaba 23 años en Avianca, con 10 000 horas de vuelo, incluyendo 3 000 en el 707, 1 000 de ellas nocturnas.[1] :14–18

Los últimos minutos del Vuelo 52[editar]

El 25 de enero de 1990 el vuelo 52 estuvo sobrevolando Nueva York por más de una hora debido al clima adverso que dificultaba las operaciones en el aeropuerto JFK. Durante este tiempo la aeronave acabó con sus reservas de combustible que le habrían permitido desviarse a Boston en caso de emergencia.

77 minutos después de entrar en espera, el control aéreo preguntó a la tripulación por cuánto tiempo podrían seguir volando, a lo que el primer oficial respondió "...about five minutes." (...cerca de cinco minutos.). El primer oficial notificó entonces que Boston ya no era una opción porque el avión no se podría mantener por mucho en el aire. Dicho esto el controlador aéreo habilitó la aproximación a la pista 22L.

Al comenzar la aproximación ILS el vuelo 52 encontró vientos cruzados a una altitud de 500 pies (150 metros), los cuales casi provocan la caída del avión cerca de la pista y la pérdida de la aproximación. El control aéreo informó de estos vientos a 1500 pies (450 metros). Para este momento, el avión no tenía suficiente combustible para intentar otra aproximación.

La tripulación alertó al controlador aéreo del problema "We're running out of fuel, sir." (Nos estamos quedando sin combustible, señor.). El controlador le pidió a la tripulación que elevaran la aeronave a lo que el primer oficial respondió "No, sir, we're running out of fuel." (No, señor, nos estamos quedando sin combustible.)

Momentos después, el motor cuatro se apagó y poco después hicieron lo mismo los otros tres. Ahora, sin la fuente de energía principal y solo con la batería, los sistemas no esenciales se apagaron y la cabina se sumergió en la oscuridad. Sin los motores, el avión planeó poco a poco hacia el pueblo de Cove Neck a 24 kilómetros del aeropuerto.

La aeronave chocó en una colina y se partió en dos. El impacto arrojó la cabina hacia un edificio cercano. Debido a la carencia de combustible, el avión no estalló ni se incendió, lo cual ayudó a salvar muchas vidas. Murieron 73 personas y 85 quedaron heridas.

Rescate[editar]

El rescate de Vuelo 52 fue difícil, puesto que los restos de la aeronave quedaron en una zona de difícil acceso. La oscuridad de la noche y las condiciones meteorológicas solo empeoraron la labor.

Investigación[editar]

Mapa de asientos en vuelo 52

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) intentó inculpar del accidente como un error del piloto, debido a que la tripulación nunca reportó la emergencia usando la palabra inglesa -"emergency"- por bajos niveles de combustible como lo determinan los lineamientos de la IATA, la tripulación aparentemente uso la palabra-"priority".

La tripulación fue informada de un aproximación "prioritaria", que, debido a las diferencias entre inglés y español, pudo ser interpretada como una emergencia por los pilotos hispanoparlantes, pero no por los controladores angloparlantes. Las cajas negras fueron extraídas y se encontró que la caja que debía grabar los detalles del vuelo de la computadora había sido instalada en forma defectuosa, solo quedaba la caja que grababa las voces de la cabina.

La diferencia en informar con las palabras adecuadas pudo haber causado un malentendido en los pilotos cuando el control aéreo confirmó el estatus de prioritario. Algunos miembros de la NTSB sintieron que el controlador aéreo fue negligente por no proveer a la tripulación los últimos datos de vientos cruzados o cizalladuras, lo cual hubiera alertado al piloto de dificultades a la hora de aterrizar. Justo en el momento de la emergencia, había cambio de turnos entre los controladores; por tanto las maniobras de aproximación tuvieron que ser rehechas perdiéndose un tiempo precioso y vital para el vuelo 52.

Avianca demandó a la FAA por la negligencia y errores de los controladores aéreos. La FAA respondió que la tripulación no informó de la emergencia con el combustible sino hasta momentos antes del choque, y que nunca reportó la cantidad de combustible al pedir aterrizaje prioritario, haciendo imposible para el control aéreo establecer cuán grave era el problema. Al momento del impacto solo quedaban unos cuantos litros de Combustible en los tanques.

También se determinó que la tripulación no atendió la recomendación de desviarse a Boston, aún habiendo estado en espera más de 45 minutos. Después de algunas deliberaciones, la FAA pagó el 40% de las indemnizaciones a pasajeros y familiares; el resto fue costeado por Avianca.

Televisión[editar]

El canal de cable National Geographic emitió un documental basado en este accidente en su programa Mayday: catástrofes aéreas, en el cual se recrea incidentes y accidentes de la aviación.

Notas y referencias[editar]

  1. El informe de la NTSB no identifica al personal de a bordo por su nombre, pero indica sus fechas de nacimiento, y la información como funcionarios de Avianca. Algunas notas de prensa que incluyen los nombres de la tripulación proporcionan información inexacta sobre las edades.[3] De igual manera, aunque muchas fuentes omiten los segundos apellidos, otras identifican al capitán como Laureano Caviedes Hoyos, y al ingeniero como Matías Moyano Rojas.[4] [5] [6]
  2. El informe de la NTSB señala que Avianca no reporta el tiempo de vuelo por aparato para ninguno de los miembros de la tripulación.[1] :14–18
  1. a b c d e f g h i Aircraft Accident Report, Avianca, The Airline of Columbia, Boeing 707-321B, HK 2016, Fuel Exhaustion, Cove Neck, New York, January 25, 1990 (PDF) (en inglés). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 30 de abril de 1991. Consultado el 12 de mayo de 2016. 
  2. «Picture of the Boeing 707-321B aircraft» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 12 de mayo de 2016. 
  3. Don Phillips (27 de enero de 1990). «Colombian Airliner May Have Run Out of Fuel» (en inglés). The Washington Post. p. A01. 
  4. Eric Weiner (28 de enero de 1990). «The crash of Flight 52; Pilots Say Fuel Gauges on 707's Often Provide Inaccurate Readings» (en inglés). The New York Times. Consultado el 15 de enero de 2016. 
  5. Eric Malnic (22 de junio de 1990). «Avianca Pilot Disputes Need to Use Specific Emergency Terms» (en inglés). Los Angeles Times. Consultado el 12 de mayo de 2016. 
  6. Pat Milton (31 de enero de 1990). «Avianca Pilot Mourned While Investigators Leave NY» (en inglés). Associated Press. Consultado el 15 de enero de 2016. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]