Vuelo 9268 de Metrojet

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Vuelo 9268 de Metrojet
Airbus A321-231 EI-ETJ.jpg
La aeronave involucrada fotografiada en junio de 2015.
Suceso Atentado terrorista
Fecha 31 de octubre de 2015
Causa Explosión de una bomba a bordo por parte del Estado Islámico.
Lugar Gobernación de Sinaí del Norte, Peninsula del Sinaí, EgiptoFlag of Egypt.svg Egipto
Coordenadas 30°09′02″N 34°10′41″E / 30.1506, 34.178
Origen Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij, Sharm el-Sheij, EgiptoFlag of Egypt.svg Egipto
Destino Aeropuerto Internacional Púlkovo, San Petersburgo, RusiaFlag of Russia.svg Rusia
Fallecidos 224[1]
Implicado
Tipo Airbus A321-231
Operador Metrojet[3][nota 1]
Registro EI-ETJ (Irlanda)
Pasajeros 217[2]
Tripulación 7
Supervivientes 0

El vuelo 9268 de Metrojet (KGL9268/7K9268) fue un vuelo chárter de pasajeros,[4]​ entre el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij (Egipto) y el Aeropuerto Internacional Púlkovo en la ciudad rusa de San Petersburgo. El avión, con registro EI-ETJ, era un Airbus A321-231 que llevaba 217 pasajeros y siete tripulantes, y se estrelló 23 minutos después de despegar en la península del Sinaí, Egipto. El hecho tuvo lugar el 31 de octubre de 2015, a las 04:13 UTC (07:13 Hora de Moscú).[5]​ Además del personal a cargo de 7 personas, 212 de las personas a bordo eran rusos, cuatro ucranianos y un bielorruso, en su mayoría turistas.[6]

Poco después del accidente, la rama del Sinaí del grupo terrorista Estado Islámico de Irak y el Levante, anteriormente conocida como Ansar Bait al-Maqdis, se atribuyó la responsabilidad del ataque. También se atribuyó la responsabilidad en Twitter, en un vídeo y en una declaración de Abu Osama al-Masri, el líder de la rama del grupo en el Sinaí.[7][8]​ El grupo terrorista publicó fotos de lo que dijo que era la bomba utilizada en su revista en línea Dabiq.

El 4 de noviembre de 2015, las autoridades británicas y estadounidenses sospechaban que una bomba era la responsable del accidente.[9]​ El 8 de noviembre de 2015, un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio dijo que los investigadores estaban "90 por ciento seguros" de que el avión había sido derribado por una bomba. El investigador principal, Ayman al-Muqaddam, dijo que otras posibles causas del accidente incluyeron una explosión de combustible, fatiga del metal y sobrecalentamiento de las baterías de litio.[10]​ El Servicio Federal de Seguridad de Rusia anunció el 17 de noviembre que estaban seguros de que se trataba de un ataque terrorista, causado por una bomba improvisada que contenía el equivalente de hasta 1 kilogramo (2,2 libras) de TNT que detonó durante el vuelo. Los rusos dijeron que habían encontrado residuos de explosivos como prueba. El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi reconoció que el terrorismo causó el accidente.[11]

Con la cifra de 224 personas fallecidas, el accidente del vuelo 9268 es el más mortífero en la historia de Egipto, superando la caída del vuelo 604 de Flash Airlines en 2004.[3]​ También es el accidente aéreo más mortal que involucra a un Airbus A321, sobrepasando el accidente del vuelo 202 de Airblue en Pakistán, en 2010, y el más mortal de la familia Airbus A320, sobrepasando al vuelo 3054 de TAM en 2007.

Fue el desastre aéreo más grave del 2015, tras haber sobrepasado al vuelo 9525 de Germanwings, con 150 fallecidos.

Aeronave[editar]

previous livery
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El avión con aerolíneas anteriores: a la izquierda con Middle East Airlines y a la derecha con Onur Air.

El propietario del Airbus A321 era la compañía de arrendamiento financiero irlandesa AerCap. El avión realizó su primer vuelo el 9 de mayo de 1997 (con el registro D-ABZK) y tenía 18 años en el momento del accidente.[3]​ Fue inicialmente adquirido por Vietnam Airlines, pero entregado poco después a Middle East Airlines, en mayo de 1997. El avión operó para Onur Air, una compañía turca, hasta octubre de 2011. La planta motriz estaba formada por dos motores IAE V2533 y estaba configurado para llevar 220 pasajeros en clase económica.[12][13]

El 16 de noviembre de 2001, cuando operaba para Middle East Airlines con el registro F-OHMP, el avión sufrió un golpe de cola al aterrizar en El Cairo. Fue reparado y volvió al servicio en 2002.[14]

Al momento del accidente, el avión llevaba 56.000 horas de vuelo y 21.000 ciclos acumulados.[3]

Explosión y choque[editar]

La ruta del vuelo. El punto negro es donde la aeronave partió desde Sharm el-Sheij; El punto rojo indica la zona donde cayó el vuelo después de la explosión

El vuelo 9268 salió del aeropuerto de Sharm El Sheikh a las 05:50 EST (03:50 UTC) hacia el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia, con 217 pasajeros y siete tripulantes a bordo. La aeronave no pudo establecer contacto con el Control de Tráfico Aéreo de Chipre 23 minutos después.

La rama del Sinaí del Estado Islámico dijo que derribó el avión. Wassim Nasr, experto en movimientos yihadistas de France 24, dijo que el grupo Estado Islámico nunca ha reclamado un ataque que no cometió. Los medios de comunicación rusos dijeron que el piloto reportó problemas técnicos y había solicitado un aterrizaje en el aeropuerto más cercano antes de que el A321 desapareciera. Esta afirmación fue cuestionada por otras fuentes, incluidas las autoridades egipcias, y el análisis posterior de los datos del registrador de vuelo confirmó que no se emitió ninguna solicitud de socorro o desvío. El Ministerio de Aviación Civil de Egiptoemitió un comunicado que indicaba que el vuelo estaba a una altitud de 31 000 pies (9400 m) cuando desapareció de las pantallas de radar después de un fuerte descenso de 5000 pies (1500 m) en un minuto. Flightradar24 muestra la aeronave ascendiendo a 33 500 pies (10 200 m) a 404 nudos (748 km/h; 465 mph) antes de descender repentinamente a 28 375 pies (8649 m) a 62 nudos (115 km/h; 71 mph) aproximadamente 50 km (31 millas; 27 millas náuticas) al noreste de Nekhel, después de lo cual ya no se rastreó su posición. Una bomba explotó en el avión, provocando una descompresión incontrolada, y el avión se desintegró en el aire. Los 217 pasajeros y los 7 tripulantes murieron.

Reuters citó a un oficial de seguridad anónimo diciendo que el avión había sido completamente destruido. Los restos estaban esparcidos en 20 kilómetros cuadrados (8 millas cuadradas; 6 millas náuticas cuadradas), con la sección delantera a unos 5 kilómetros (3,1 millas; 2,7 millas náuticas) de la cola, lo que indica que la aeronave se había roto durante el vuelo. Las imágenes aéreas de los restos transmitidas por RT indicaron que las alas estaban intactas hasta el momento del impacto. El patrón de escombros, combinado con una interpretación inicial de los cambios abruptos de altitud y velocidad aerodinámica de la aeronave, reforzó la presunción de que la cola de la aeronave se separó durante el vuelo y cayó por separado.

Investigación[editar]

Últimos datos recopilados por Flightradar24[15]
Datos del vuelo recibidos por Flightradar24 desde las 04:12:00 UTC

El investigador Ayman Al-Mokadem dijo que el piloto había contactado con el control aéreo y que había pedido autorización para aterrizar en el aeropuerto más cercano debido a un posible fallo técnico. Especuló con que podían haber intentado un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de El Arish, al norte del Sinaí.[16]​ A pesar de las reivindicaciones de la insurgencia en el Sinaí (vinculada al Estado Islámico), las autoridades egipcias descartaron en un primer momento que el avión hubiera sido derribado por un grupo terrorista.[17]​ Según la versión preliminar del Comité Interestatal de Aviación el avión se desintegró en el aire.[18]

Entretanto, las tareas de búsqueda de las víctimas consiguieron recuperar 196 cadáveres, según informaron fuentes gubernamentales egipcias al diario estatal Al Ahram. En los últimos días, aviones del Ministerio de Emergencias ruso han realizado la repatriación de los cuerpos a San Petersburgo, donde se está llevando a cabo la identificación a partir de las muestras de ADN proporcionadas por los familiares.[19]​ A mediados de noviembre de 2015 Rusia afirmó que el avión ruso que se estrelló en el Sinaí explotó debido a una bomba a bordo colocada por terroristas, según declaró el jefe del Servicio Federal de Seguridad, Alexánder Bortnikov.[20]

Nacionalidad de los fallecidos[editar]

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total
RusiaFlag of Russia.svg Rusia 212 7 219
UcraniaFlag of Ukraine.svg Ucrania 4 - 4
BielorrusiaFlag of Belarus.svg Bielorrusia 1 - 1
Total 217 7 224

Filmografía[editar]

Este accidente fue presentado en el programa de televisión canadiense Mayday: Catástrofes Aéreas, titulado en Latinoamérica "Terror en Egipto".

Véase también[editar]

Sucesos similares

Notas[editar]

  1. La marca comercial de la aerolínea fue cambiada en 2012. En algunos medios de comunicación, esta figura con su nombre anterior.

Referencias[editar]

  1. «Avión ruso con más de 200 pasajeros se estrella en Egipto "sin supervivientes"» (en inglés). BBC Mundo. 31 de octubre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  2. «Confirmado: un avión ruso con 224 personas a bordo se estrella en Egipto». RT. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  3. a b c d Ranter, Harro (31 de octubre de 2015). «Criminal Occurrence descriptin EI-ETJ». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 25 de octubre de 2018. 
  4. «Technical issues before losing contact: Putin sends rescue teams to wreckage of Russian airliner 'split in two' with 224 on board» (en inglés). South China Morning Post. 31 de octubre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  5. «Sinai plane crash: No survivors on Russian airliner KGL9268» (en inglés). BBC. 31 de octubre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  6. «LifeNews publishes a list of the missing passengers of the liner» (en inglés). LifeNews. 31 de octubre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  7. «Plane bombing mastermind unmasked as Egyptian cleric». The Sunday Times. 8 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 8 de noviembre de 2015. 
  8. «Abu Osama al-Masri: Portrait of the Egyptian terrorist suspected of downing Russian plane». National Post. ISSN 1486-8008. Consultado el 16 de mayo de 2017. 
  9. «Russian plane crash in Egypt may have been result of bomb, US and UK say – as it happened». The Guardian. 4 de noviembre de 2015. Consultado el 5 de noviembre de 2015. 
  10. Hassan, Ahmed Mohamed; Georgy, Michael (9 de noviembre de 2015). «Investigators '90 percent sure' bomb downed Russian plane» (U.S. edición). Reuters. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de noviembre de 2015. 
  11. «Egypt's president admits Russian plane downed by 'terrorism'». Gulf Today. 24 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2016. 
  12. «EI-ETJ Metrojet Airbus A321-231 - cn 663». Planespotters (en inglés). Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  13. Noueihed, Lin (31 de octubre de 2015). «Flight 7K9268 plane crash: Russian passenger jet with 224 people on board 'has crashed over Egypt'» (en inglés). Daily Mirror. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  14. Ranter, Harro (16 de noviembre de 2001). «Accident description F-OHMP» (en inglés). Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  15. Graph based on CSV file published at: http://www.flightradar24.com/blog/crash-of-metrojet-flight-7k9268/
  16. «Russian passenger plane crashes in Egypt’s Sinai - latest» (en inglés). The Guardian. 31 de octubre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  17. «Egypt plane crash: Live updates as Russian passenger jet carrying 224 people crashes in Central Sinai» (en inglés). Daily Mirror. 31 de octubre de 2015. Consultado el 31 de octubre de 2015. 
  18. «El avión ruso accidentado en Egipto se desintegró en el aire». RT. 1 de noviembre de 2015. Consultado el 1 de noviembre de 2015. 
  19. «Nuevos indicios apuntan a una explosión a bordo del avión ruso siniestrado en el Sinaí». El Mundo. 3 de noviembre de 2015. Consultado el 3 de noviembre de 2015. 
  20. Rusia reconoce que el siniestro del avión en Egipto fue un atentado, diario El País, 17 de noviembre de 2015.

Enlaces externos[editar]