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Vuelo 11 de American Airlines

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Vuelo 11 de American Airlines
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Trayectoria del vuelo 11 de American Airlines, de Boston a Nueva York.
Suceso Piratería aérea y atentado terrorista suicida (kamikaze)
Causa Secuestrado y estrellado deliberadamente contra la Torre Norte del World Trade Center
Lugar Torre Norte del World Trade Center, Nueva York, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 40°42′44″N 74°00′47″O / 40.712361111111, -74.013027777778Coordenadas: 40°42′44″N 74°00′47″O / 40.712361111111, -74.013027777778
Origen Aeropuerto Internacional Logan de Boston
Destino Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Fallecidos 92 en el avión, incluyendo a los 5 secuestradores y aproximadamente 1600 en la Torre Norte del World Trade Center, (incluyendo rescatistas de emergencia)
Implicado
Tipo Boeing 767-223ER
Operador American Airlines
Registro N334AA
Pasajeros 81 (incluye los 5 secuestradores)
Tripulación 11
Supervivientes 0

El vuelo 11 de American Airlines despego la mañana del Martes 11 de septiembre de 2001, fue uno de los cuatro aviones secuestrados por el grupo terrorista Al Qaeda en los atentados del 11 de septiembre de 2001. El avión fue utilizado por los secuestradores para impactarlo en la Torre Norte del World Trade Center, en la ciudad de Nueva York.

El avión despego del Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts, y tenía como destino el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California. El avión fue secuestrado por cinco hombres árabes durante los primeros 15 minutos de vuelo, tras matar, por lo menos, a tres personas e introducirse en la cabina de vuelo asesinando al piloto y al copiloto. Mohammed Atta, uno de los terroristas, que había sido entrenado como piloto de aviación a tal efecto, tomó el control de la aeronave,[1][2]​ y desvió su ruta sin que los controladores de tráfico aéreo se percataran de la situación hasta que advirtieron que el personal de tripulación había dejado de contestar a sus mensajes y que Atta, equivocadamente, transmitiera varios anuncios de tráfico.[3]​ Desde el propio avión, dos auxiliares de vuelo contactaron con American Airlines y proporcionaron información sobre los secuestradores, el estado de los pasajeros y la tripulación.[4]

El avión fue estrellado contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 a.m. Como consecuencia del impacto, murieron las 92 personas a bordo, incluyendo a los secuestradores. Entre los testigos presenciales del ataque, Jules Naudet captó desde la calle la secuencia con su cámara de vídeo,[5]​ que fue luego empleada por las agencias de noticias para informar del hecho, que en los primeros momentos se especuló con que pudiese tratarse de un accidente. La fuerza del impacto y el fuego subsecuente causado por la explosión del combustible de la aeronave afectaron hasta tal punto la estructura del edificio, que causaron al poco tiempo su colapso, matando en su interior a miles de personas que trataban de huir y a decenas de miembros de los servicios de rescate.

Durante los trabajos de desescombro en el emplazamiento del World Trade Center que se realizaron en las semanas siguientes, el personal de rescate logró recuperar e identificar los restos mortales de las víctimas del vuelo 11, aunque muchos de los fragmentos corporales no pudieron ser identificados.[6]

Vuelo[editar]

La aeronave en abril de 2001.

El avión del vuelo 11 de American Airlines era un Boeing 767-223ER, con la matrícula N334AA.[7]​ La capacidad de la aeronave era de 165 pasajeros, pero el 11 de septiembre la nave llevaba únicamente 81 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. A pesar de que era una carga liviana con un porcentaje de 51 % de capacidad, el factor promedio de carga del vuelo 11 en las mañanas del día martes era de 39 % durante los meses anteriores al 11 de septiembre.[8]​ Los 11 miembros de la tripulación incluían el piloto John Ogonowski, el copiloto Thomas McGuinness, y los auxiliares de vuelo, Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Karen Martin, Kathleen Nicosia, Betty Ong, Jean Roger, Dianne Snyder, y Madeline Sweeney.[9]

Embarque[editar]

Mohammed Atta, el líder táctico de los ataques, y su colega, el secuestrador Abdulaziz al-Omari, llegaron al aeropuerto Jetport Internacional de Portland a las 5:40 UTC-5, el 11 de septiembre de 2001. Ambos tomaron el vuelo 5930 de la aerolínea Colgan Air, que tenía programado partir a las 6:00 de Portland, Maine hacia Boston, Massachusetts. Los secuestradores tenían billetes aéreos en primera clase con un vuelo con conexión a Los Ángeles, California. Atta facturó dos maletas y al-Omari ninguna.[8]​ Cuando se registraron en el aeropuerto, el sistema informatizado de preselección de pasajeros (CAPPS) seleccionó a Atta para una inspección adicional de su equipaje, pero al final embarcó sin ningún problema.[10]​ El vuelo de Portland salió puntual y llegó a Boston a las 6:45. Otros tres secuestradores, Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri, y Satam al-Suqami, llegaron al aeropuerto Logan de Boston a las 6:45 a.m., y abandonaron un automóvil alquilado en el estacionamiento del aeropuerto. A las 6:52, Marwan al-Shehhi, el secuestrador que pilotó el vuelo 175 de United Airlines, realizó una llamada desde un teléfono público en el aeropuerto Logan al teléfono móvil de Atta, para confirmarle que los ataques ya estaban listos para comenzar.[8][11]

Atta y al-Omari se registraron y pasaron por el control de seguridad en Boston, debido a que no se les entregó los billetes de embarque para el vuelo 11 en Portland.[12]​ En el apresurado registro después del vuelo de Portland, los agentes aéreos no embarcaron las maletas de Atta en el vuelo 11.[13][14]​ Suqami, Wail al-Shehri, y Waleed al-Shehri también se registraron para el vuelo en Boston. Wail al-Shehri y Suqami, facturaron una maleta cada uno; Waleed al-Shehri no facturó ninguna maleta.[8]​ El sistema CAPPS seleccionó a los tres secuestradores para una detallada revisión de equipaje.[15]​ El sistema de revisión CAPPS estaba diseñado únicamente para examinar el equipaje y por esta razón los tres secuestradores no tuvieron un control de seguridad adicional en el puesto de inspección.[16]

A las 7:11 los cinco secuestradores se encontraban a bordo del vuelo que tenía programado partir a las 7:45.[17][11]​ Mohammed Atta se sentó en clase ejecutiva, en el asiento 8D con Abdulaziz al-Omari en el puesto 8G, y Suqami en el 10B. Waleed al-Shehri y Wail al-Shehri se sentaron en primera clase en los asientos 2B y 2A, respectivamente.[15]​ El avión rodó por la pista del acceso 26 y despegó del aeropuerto Logan a las 7:59 por la pista 4R, después de una demora de 14 minutos.[18][3]

Secuestro[editar]

«Muy bien, mi nombre es Betty Ong. Estoy… en el vuelo 11. Nuestro número 1 fue apuñalado. Nuestro auxiliar está apuñalado. Nadie sabe quién apuñaló a quién, y tampoco podemos levantarnos e ir hacia la clase ejecutiva en este momento porque nadie puede respirar. Y no podemos entrar en la cabina de vuelo, la puerta no se abre».
Fragmento de la conversación telefónica de la asistente de vuelo Betty Ong con la línea de emergencia de American Airlines.[19]

La Comisión Nacional sobre los Ataques Terroristas a los Estados Unidos estimó que el secuestro empezó a las 8:13, cuando los pilotos cesaron de responder las solicitudes del control del tráfico aéreo de Boston.[11]​ A las 8:13:29, el avión sobrepasaba los 26 000 pies (7900 m) de altitud sobre el centro de Massachusetts, y los pilotos respondieron la solicitud del control de tráfico aéreo de realizar un giro de 20 grados a la derecha. A las 8:13:47, el control de tráfico aéreo pidió a los pilotos que ascendieran a la altitud de crucero de 35 000 pies (11 000 m) pero no obtuvieron respuesta.[3]​ A las 8:16, el avión se niveló a la altitud de 29 000 pies (8800 m) y poco tiempo después se desvió de su ruta planificada.[3]​ El control de tráfico realizó múltiples intentos de comunicación con el vuelo 11, pero no obtuvieron respuesta, y a las 8:21, el vuelo paró de transmitir la señal en modo C del transpondedor.[11][3]​ No está claro cómo los terroristas lograron entrar en la cabina. Solo se sabe que entre las 8:14 y las 08:19, el comando mató a cinco personas: el piloto John Ogonowski, el primer oficial Thomas McGuinness (asesinado por Atta y Al-Omari), dos asistentes de vuelo (probablemente Karen Martin y Barbara Arestegui, asesinadas por los hermanos Al-Shehri) y al pasajero israelí Daniel Lewin. Probablemente, Lewin (que sirvió durante cuatro años en Sayeret Matkal del ejército israelí) fue degollado con una navaja por Satam al-Suqami por tratar de evitar que los terroristas llegaran a la cabina. De acuerdo con las auxiliares de vuelo, Madeline Sweeney y Betty Ong, quienes contactaron con American Airlines, los secuestradores apuñalaron a las asistentes de vuelo Karen Martin y Barbara Arestegui, y acuchillaron en la garganta al pasajero Daniel Lewin.[20][21][22]​ Lewin, un empresario de Internet, sirvió en el pasado como oficial en la unidad de élite Sayeret Matkal de las Fuerzas de Defensa Israelíes.[23]​ Lewin estaba sentado en el asiento 9B, y Suqami estaba sentado en el asiento de atrás, el 10B.[24]​ La Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas sugirió que posiblemente Suqami apuñaló y asesinó a Lewin después de que él intentara evitar el secuestro.[11]​ Durante una llamada de cuatro minutos con el centro de operaciones de American Airlines, Ong informó sobre la falta de comunicación con la cabina de vuelo, la falta de acceso a la cabina de vuelo, y las heridas de los pasajeros.[4]​ Además indicó los números de asiento que fueron asignados a los secuestradores, lo cual permitió más tarde a los investigadores conocer sus identidades.[4]

Mensaje de Mohammed Atta a las 08:23
Primer anuncio de Mohammed Atta escuchado por los controladores de tráfico aéreo de Boston a las 08:23.

A las 8:23:38, Atta intentó realizar un anuncio a los pasajeros, pero presionó el botón equivocado y envió un mensaje al control del tráfico aéreo.[25]​ Los controladores de tráfico aéreo de Boston escucharon el mensaje de Atta, «Tenemos algunos aviones, permanezcan en silencio y estarán bien. Estamos regresando al aeropuerto». A las 8:24:56, el anunció, «Que nadie se mueva. Todo va bien. Si intentan realizar algún movimiento, se pondrán en peligro a ustedes mismos y al avión. Permanezcan en silencio».[3]​ Como antes, Atta pensaba que estaba comunicándose únicamente con los pasajeros, pero su voz fue recogida y grabada por los controladores de tráfico aéreo. Después de las transmisiones de Atta y la imposibilidad de contactar con el avión comercial, los controladores de tráfico aéreo de Boston se dieron cuenta que el avión había sido secuestrado.[26]​ Posteriormente, los controladores de vuelos discutieron acerca del significado de esta frase e intentaron descifrar si Atta indicaba que había más aviones secuestrados. A las 8:23, el avión giró en dirección sur.[3]​ A las 8:32, el centro de comando de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon, Virginia, notificó a la sede central de la FAA.[11]

Mensaje de Mohammed Atta a las 8:33
Segundo anuncio de Mohammed Atta registrado a las 8:33.

A las 8:33:59, Atta anunció, «Por favor, que nadie se mueva, estamos regresando al aeropuerto, no intenten ningún movimiento estúpido».[3]​ A las 8:37:08, los pilotos del vuelo 175 de United Airlines verificaron la ubicación y dirección del vuelo 11 a los controladores de tráfico aéreo.[27]​ Los controladores de tráfico aéreo de Boston evadieron los protocolos estándares, y se comunicaron directamente con el Comando de Defensa Aéreo Norteamericano (NORAD), específicamente con la sucursal del Sector Noreste de Defensa Aérea (NEADS) en Roma, Nueva York.[11]​ NEADS pidió dos aviones caza F-15 de la base aérea nacional Otis Air, en Falmouth, Massachusetts para que interceptaran el vuelo 11. Los oficiales en Otis perdieron algunos minutos al intentar conseguir la autorización para que los cazas despegaran.[11]​ El vuelo 11 hizo un giro final hacia Manhattan a las 8:43.[3]​ La orden de despachar los aviones F-15 en Otis fue concedida a las 8:46, y los cazas despegaron a las 8:53.[11][26]​ En ese momento, el vuelo 11 de American Airlines ya se había estrellado contra la torre norte del World Trade Center. De los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre, los nueve minutos de notificación adelantada sobre el secuestro del vuelo 11 fue la mayor cantidad de tiempo que NORAD tuvo para responder antes que el avión chocara contra su objetivo.[28]

Impacto[editar]

La torre norte del WTC ardiendo en llamas tras el impacto del vuelo 11. Fue la última de las dos torres en derrumbarse.

A las 8:46:30 de la mañana del martes 11 de septiembre del 2001, los secuestradores estrellaron deliberadamente el vuelo 11 en la fachada norte de la Torre Norte (WTC 1) del World Trade Center.[3]​ El avión viajaba a una velocidad de 750 km/h y transportaba alrededor de 38 000 litros de combustible. El impacto se produjo entre las plantas 93 a 99 de la Torre Norte.[29]David Angell, el creador y productor ejecutivo de la serie televisiva Frasier, junto a su esposa Lynn Angell y la actriz Berry Berenson, estuvieron entre los pasajeros que fallecieron.[30]​ En total, las 92 personas que estaban a bordo del avión murieron.[31]

Algunos testigos que vieron al avión volar a baja altitud sobre Manhattan antes del choque pensaron que el avión estaba en peligro o que el piloto había sufrido un infarto. El oficial de policía de la Autoridad Portuaria de Nueva York, William Ross, manifestó: «Intentaba observar el avión lo más cerca posible en busca de humo, fuego o cualquier tipo de estela de condensación. No había ninguno de estos indicios. El tren de aterrizaje no estaba extendido y las compuertas del tren de aterrizaje estaban cerradas. El avión, estaba, como dije, viajando hacia al sur y moviéndose a alta velocidad. Volaba derecho y en un mismo nivel. El piloto no parecía que estuviera luchando por mantener el control del avión».[32]​ El teniente del Departamento de Bomberos de Nueva York, William Walsh también vio al avión: «Teníamos la impresión que estaba cayendo, pero no escuchamos ninguna dificultad mecánica. No podíamos comprender porque un avión de American Airlines estaba a tan baja altitud en el centro de Manhattan. Pensábamos en cierto modo que se apartaría y se dirigiría hacia el Hudson. Pero solo aumentó un poco su velocidad, altitud, se niveló, y se dirigió directo hacia el World Trade Center. Entonces, antes de llegar al World Trade Center, parecía que aumentó la potencia. Solo veíamos a este avión con rumbo hacia el World Trade Center. De repente, retumbó, y desapareció en el World Trade Center».[33]

El daño causado por el avión a la Torre Norte, destruyó todas las posibilidades de cualquier tipo de escape para la gente que se encontraba trabajando en los pisos sobre la zona de impacto. Todas las escaleras y ascensores desde el piso 92 hasta el último piso del edificio (el piso 110) fueron destruidas por el golpe del avión y quedaron atrapadas cerca de 1.600 personas.[34]​ De acuerdo con el informe de la comisión sobre el 11 de septiembre, cientos de personas que trabajaban en la Torre Norte murieron instantáneamente por el golpe del avión, el resto de personas quedaron atrapadas y fallecieron por el subsecuente incendio y el humo, otras después de saltar al vació desde lo alto del edificio y el resto murieron cuando el edificio finalmente se derrumbó, El piso más alto de la Torre Norte donde hubo sobrevivientes que lograron escapar con vida, antes de que el edificio se derrumbara fue el piso 91. [35]​ Por lo menos un conducto para ascensores transportó combustible en proceso de combustión hacia los niveles inferiores, y explotó en los niveles 23, 10 y en el vestíbulo del lado oeste.[36][37]

Jules Naudet, un cámarografo francés y Pavel Hlava, un inmigrante checo, filmaron el impacto.[5][38]​ Además, una cámara web instalada por Wolfang Staehle en una exhibición de arte en Brooklyn, con el objetivo de captar imágenes de Lower Manhattan cada cuatro segundos, también capturó imágenes del vuelo 11 estrellándose contra la Torre Norte.[39]

En un principio, los medios de comunicación informaron que ocurrió una explosión o incidente en el World Trade Center. La cadena de televisión estadounidense CNN interrumpió un anuncio publicitario a las 8:49 con un titular de última hora que titulaba «Desastre en el World Trade Center». Carol Lin, que fue la primera periodista en presentar la noticia de los ataques, dijo:

«Sí. Acaba de suceder. Ustedes están viendo obviamente una toma en vivo muy perturbadora, y tenemos informes aún no confirmados que un avión impactó en una de las torres del World Trade Center. La oficina central de CNN, está empezando en este momento a trabajar en esta noticia, obviamente llamando a nuestras fuentes y tratando de determinar exactamente que sucedió, pero claramente algo relativamente devastador está ocurriendo esta mañana en el extremo sur de la isla de Manhattan. Es una vez más, una imagen de una de las torres del World Trade Center».[40]

Posteriormente, en una llamada transmitida en directo por televisión desde la agencia de CNN en Nueva York, Sean Murtagh, el vicepresidente de finanzas de CNN, informó que un avión comercial de gran tamaño que transportaba pasajeros había chocado contra el World Trade Center.[40]​ Finalmente, las otras cadenas de televisión interrumpieron su programación habitual para informar sobre la noticia del impacto. En ese preciso momento, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, llegaba a la escuela Emma E. Booker Elementary School en Sarasota, Florida, con motivo de una visita, cuando uno de sus asistentes le informó del desastre aéreo. El presidente comentó: «Es un error del piloto. Es increíble que alguien hiciera esto. El individuo debe haber tenido un infarto».[41]​ Las primeras noticias especularon que el impacto había sido accidental, hasta que el vuelo 175 de United Airlines chocó contra la Torre Sur a las 9:02:59, 16 minutos después del impacto en la Torre Norte, siendo en ese momento cuando el mundo se dio cuenta de que se trataba de un ataque terrorista, y no de un accidente aéreo. [42]

Consecuencias[editar]

Tren de aterrizaje del vuelo 11, hallado en las calles West y Rector en Nueva York.[43]

Después del impacto del avión, la Torre Norte se incendió y colapsó. A pesar de que el impacto causó un extenso daño estructural, el fuego provocado por el combustible fue declarado como la causa principal de los daños estructurales de la torre.[44][45][46]​ Aparte de las víctimas del avión y los ocupantes del edificio, cientos de socorristas murieron cuando la torre colapsó.[47]​ El banco de inversiones Cantor Fitzgerald, que estaba ubicado en los pisos 101-105 de la torre norte del World Trade Center, perdió 658 empleados, una cantidad considerablemente mayor a la de otros empleadores.[48]

Días después del ataque, los rescatistas descubrieron fragmentos corporales de las víctimas del vuelo 11 en el emplazamiento del World Trade Center. Algunos socorristas encontraron cuerpos atados a los asientos del avión, y también el cuerpo de una auxiliar de vuelo con sus manos atadas, lo cual sugiere que posiblemente los secuestradores pudieron haber utilizado esposas de plástico.[49][50]​ Durante un año, los médicos forenses identificaron los restos mortales de 33 víctimas que estuvieron a bordo del vuelo 11.[6]​ En 2006, también identificaron fragmentos corporales de otras dos víctimas del vuelo 11 cerca de la Zona cero, entre los que se encontraban los restos de la directora de asistentes de vuelo, Karen Martin.[51][52]​ Durante el mes de abril de 2007, los forenses reconocieron otra víctima del vuelo 11 mediante una nueva tecnología de identificación de ADN.[53]​ También se identificaron los restos mortales de dos secuestradores, que potencialmente podrían pertenecer al vuelo 11, los cuales fueron retirados del área temporal del monumento conmemorativo del 11 de septiembre.[54]​ No obstante, los restos mortales de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados en el lugar conmemorativo con las otras víctimas.[55]

El pasaporte de Suqami resistió el impacto y cayó en una calle aledaña. El documento estaba humedecido con combustible, y fue recogido por un transeúnte, que entregó el pasaporte a un detective del cuerpo de policía de Nueva York momentos antes de que la Torre Sur colapsara.[56][57]​ Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohammed Atta que no fue embarcado en el vuelo. En el equipaje de Atta encontraron el pasaporte y la licencia de conducir de al-Omari, un video de simulación de vuelo para aviones Boeing 757, una navaja plegable, y aerosol de pimienta.[14]​ En una grabación encontrada meses después en Afganistán, el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, aparentemente se atribuyó el ataque y dijo que el creyó que las torres colapsarían.[58]​ Las cajas negras pertenecientes al vuelo 11 y al vuelo 175 nunca fueron localizadas.[59]

Después de los ataques, el número de vuelo de la misma ruta y del lugar de despegue fueron cambiados por el vuelo 25 de American Airlines, y además se reemplazó el Boeing 767 con un Boeing 757. Una bandera de los Estados Unidos fue izada en el puente aéreo del aeropuerto Logan que fue utilizado en el vuelo 11 el día de los ataques.[60]

Lista de terroristas a bordo[editar]

Lista de la tripulación del avión[editar]

John Ogonowski, piloto, Dracut, Massachusetts

Thomas McGuinness, copiloto, Portsmouth, New Hampshire

Barbara Arestegui, Marstons Mills, Massachusetts.

Jeffrey Collman,

Sara Low, Batesville, Arkansas.

Karen Martin,

Kathleen Nicosia,

Betty Ong, Andover, Massachusetts.

Jean Roger, San Diego, California.

Dianne Snyder, Westport, Massachusetts.

Madeline Sweeney, Acton, Massachusetts.

Lista de pasajeros a bordo[editar]

Anna Williams Allison 48 años, de Richmond, Virginia, fue la fundadora de A2 Software Solutions, una empresa que ayuda a las empresas en el desarrollo de software. Allison tenía más de 19 años de experiencia en la industria de desarrollo de software y era una oradora y entrenadora frecuente en conferencias nacionales y locales.

David Lawrence Angell 54 años, de Providence, Rhode Island, fue el creador y productor ejecutivo de la exitosa comedia de la NBC "Frasier". Originario de West Barrington, Rhode Island, Angell ingresó al ejército después de graduarse de la universidad y sirvió en el Pentágono hasta 1972. Trabajó en seguros e ingeniería antes de vender un guión para una serie de televisión en 1977. En 1983, se unió a la serie de televisión. "Cheers" como redactor y comenzó a trabajar con los productores co-supervisores Peter Casey y David Lee. Este equipo formó una compañía de producción, creando y produciendo "Wings" en 1990 y "Frasier" en 1993. El trío ganó 24 premios Emmy.

Mary Lynn Edwards Angell 52 años, de Pasadena, California, era la esposa del creador y productor ejecutivo de "Frasier", David Angell. Los Angells regresaban de una boda en la costa este para asistir a los Premios Emmy.

Myra Joy Aronson 50 años, de Elgin, Illinois, era gerente de relaciones con la prensa y analistas de Compuware Corp.

Seima David Aoyama 48 años, de Hokkaido, Japón, era contador de Soka Gakkai, una organización laica budista con sede en Japón. Era un activista por la paz, era casado y le sobreviven su esposa y dos hijos.

Christine Johanna Barbuto 32 años y oriunda de Peabody, Massachusetts, fue compradora de TJX Cos., El minorista de ropa y artículos para el hogar fuera de precio. Ella se dirigía a California a un viaje de compras. A Barbuto le sobreviven su padre y sus dos hermanas. Ella había trabajado para TJX durante cinco años.

Berry Berenson Perkins 53 años, de Manhattan, Nueva York pero viva en Los Ángeles, California, fue actriz y fotógrafa. Era la viuda del actor Anthony Perkins quien murió en 1992, y hermana de la actriz y modelo Marisa Berenson. Le sobreviven dos hijos, Osgood, actor y Elvis. Nacido en una familia aristocrática, Berenson apareció en las películas "Cat People" (1982), "Winter Kills" (1979) y "Remember My Name" (1978).

Carolyn Mayer Beug 48 años, de Los Ángeles, California, viajaba con su madre, Mary Wahlstrom. Habían ido a Boston a dejar familiares en una universidad cercana y estaban regresando a casa.

Mary Alice Wahlstrom 78 años, de Portsmouth, Ohio, viajaba con su hija, Carolyn Beug. Habían ido a Boston a dejar familiares en una universidad cercana y estaban regresando a casa.

Carol Marie Bouchard 43 años, de Providence, Rhode Island, era secretaria de la sala de emergencias del Hospital del Condado de Kent.

Neilie Anne Heffernan Casey 32 años, de Worcester, Massachusetts, era gerente de planificación de mercadería para TJX Cos., El minorista de ropa y modas para el hogar fuera de precio. Ella trabajó para TJX durante ocho años. A Casey le sobreviven su esposo y una hija de 7 meses.

Jeffrey W. Coombs 42 años, de Dedham, Massachusetts, era analista de seguridad de Compaq Computer. Le sobreviven su esposa, Christie, y tres hijos, Julia de 7, Meagan de 10 y Matt de 12.

Tara Kathleen Creamer 30 años, de Westfield, Massachusetts, era gerente de planificación de mercadería para TJX Cos., El minorista de ropa y modas para el hogar fuera de precio. Ella había trabajado para TJX durante ocho años. Le sobreviven a Creamer su esposo, John, y dos hijos, Colin, de 4 años, y Nora, de 1.

Thelma Cuccinello 71 años, era una residente de Wilmot, New Hampshire, con 10 nietos. Se dirigía a visitar a una hermana en California. Su hija Cheryl O'Brien acompañó a su madre a un autobús para ir al aeropuerto internacional de Logan en Boston. "Fui la última en verla", dijo O'Brien. "Tuve que besarla en la mejilla y decirle 'Te amo' y 'Que tengas un buen viaje'. "

Patrick Joseph Currivan 52 años, de Dublin, Irlanda, pero vivía en Winchester, Massachusetts.

Andrew Peter Charles Curry Green 34 años, de Winchester, Massachusetts, pero vivía en Santa Monica, California.

Brian Paul Dale 43 años, de Warren, Nueva Jersey, era contador y abogado de Blue Capital Management. Estaba casado y era padre de tres.

David DiMeglio 22 años, de Boston, Massachusetts.

Donald Americo DiTullio 49 años, de Peabody, Massachusetts.

Alberto Dominguez 66 años, de Montevideo, Uruguay, manejaba equipaje en Qantas Airways en Sydney, Australia. Viajaba de vacaciones al momento de su muerte. Estaba casado y tenía cuatro hijos.

Alexander Milan Filipov 70 años, de Saskatchewan, Canada, pero viva en Concord, Massachusetts, era ingeniero eléctrico.

Carol Ann Flyzik 40 años, era de Plaistow, New Hampshire.

Paul J. Friedman 45 años, de Brooklyn, Nueva York, fue consultor senior de Emergence Consulting LLC en Lincoln, Massachusetts.

Karleton Douglas Beye Fyfe 31 años, de San Antonio, Texas pero vivía Brookline, Massachusetts, fue analista de inversiones senior para John Hancock.

Peter Alan Gay 54 años, de Taunton, Massachusetts, fue vicepresidente de operaciones de Raytheon Co. para sistemas electrónicos con sede en Andover, Massachusetts. Había trabajado para Raytheon durante más de 28 años.

Linda M. George 27 años, de Worcester, Massachusetts, fue compradora de TJX Cos., El minorista de ropa y moda para el hogar fuera de precio. Ella se dirigía a California en un viaje de compras. A Linda le sobreviven su padre, madre, hermana y hermano. Estaba comprometida a punto de casarse.

Edmund Glazer 41 años, de Wellesley, Massachusetts, era el director financiero y vicepresidente de finanzas y administración de MRV Communications, una empresa de Chatsworth, California, que se enfoca en componentes ópticos y sistemas de infraestructura de red. a Edmund le sobrevive su esposa, Candy, y su hijo, Nathan.

Lisa Fenn Gordenstein 41 años, de Boston, Massachusetts, fue vicepresidenta asistente, gerente de mercadería, para TJX Cos., El minorista de ropa y modas para el hogar fuera de precio. Ella se dirigía a California en un viaje de compras. A Gordenstein le sobreviven su esposo y sus dos hijos.

Paige Marie Farley-Hackel 46 años, de Newton, Massachusetts, era una consejera espiritual.

Peter Paul Hashem 40 años, de Akoura, Libano, pero vivía en Tewksbury, Massachusetts, era ingeniero.

Robert Jay Hayes 37 años, de Amesbury, Massachusetts, era ingeniero de ventas en Netstal.

Edward R. Hennessy, Jr. 35 años, de Belmont, Massachusetts, era consultor de Emergence Consulting.

John A. Hofer 45 años, de Bellflower, California, era dueño de una pequeña empresa.

Cora Hidalgo Holland 52 años, de San Bernardino, California, pero vivía en Sudbury, Massachusetts, era ayudante en Sudbury Food Pantry, un programa interdenominacional que ayudó a familias necesitadas, en la Iglesia de Nuestra Señora de Fátima.

John Nicholas Humber, Jr. 60 años, de Newton, Massachusetts, era el dueño de Brae Burn Management.

John Charles Jenkins 45 años, de Cambridge, Massachusetts, fue gerente de operaciones de Charles River Associates. Se dirigía a la oficina de Charles River en Los Ángeles California el 11 de septiembre, a bordo del vuelo 11.

Charles Edward Jones 48 años, de Bedford, Massachusetts, era un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, programador de ordenadores y astronauta en el programa de ingenieros de vuelos espaciales tripulados del USAF.

Robin Lynne Kaplan 33 años, de Boston, Massachusetts, era especialista senior en equipos de tiendas para TJX Cos., El minorista de ropa y modas para el hogar que no es el precio. Se dirigía a California para ayudar a prepararse para un nuevo T.J. Apertura de la tienda Maxx. Kaplan había vuelto a trabajar este año después de luchar contra la Enfermedad de Crohn una enfermedad inflamatoria del tracto gastrointestinal potencialmente mortal. Le sobreviven su padre, Edward Kaplan, y su madre, Francine.

Barbara Keating 72 años, era de Palm Springs, California.

David Kovalcin 42 años, de Hudson, New Hampshire, era ingeniero mecánico senior de Raytheon Co. para sistemas electrónicos en Tewksbury, Massachusetts. Había trabajado para Raytheon durante 15 años.

Judy Larocque 50 años, de Framingham, Massachusetts, fue la fundadora y directora ejecutiva de Market Perspectives, una firma de investigación que ofrece encuestas en línea y en el sitio. Antes de fundar la compañía en 1993, fue directora de Emergent Marketing, una firma de consultoría ejecutiva de marketing.

Jude Larson 31 años, era de Los Ángeles, California.

Kelly Ann Booms 24 años era de Denver, Colorado, era contadora en PricewaterhouseCoopers, viajaba a Los Ángeles California a una visita de trabajo, que duraría 4 semanas en Long Beach, California.

Thomas Nicholas Pecorelli 30 años, de Los Ángeles, California, era camarógrafo de Fox Sports y E! Televisión, en abril de 2002, 7 meses después de muerte, recibió de forma póstuma un premio Emmy.

Natalie Janis Lasden 46 años de General Electric era de Peabody, Massachusetts.

Daniel John Lee 34 años, era de Los Ángeles, California.

Daniel Lewin 31 años, fue cofundador y director de tecnología de Akamai Technologies Inc., una compañía de Cambridge, Massachusetts, que produce equipos tecnológicos para facilitar la entrega de contenido en línea. Le sobreviven su esposa y dos hijos. Fundó Akamai en 1998 con el científico Tom Leighton y un grupo de científicos y profesionales de negocios del Instituto de Tecnología de Massachusetts. Lewin fue responsable de la estrategia de investigación y desarrollo de la compañía.

Susan MacKay 44 años, de Westford, Massachusetts, era una empleada de TJX Cos., El minorista de ropa y modas para el hogar fuera de precio.

Chris Mello 25 años, era analista financiero de Alta Communications de Boston. Se graduó de la Universidad de Princeton con un título en psicología. Le sobreviven sus padres, Douglas y Ellen Mello de Rye, Nueva York; un hermano, John Douglas Mello de la ciudad de Nueva York; y su abuela paterna, Alice Mello, de Barefoot Bay, Florida.

Jeff Mladenik 43 años, de Hinsdale, Illinois, fue el presidente interino de E-Logic.

Antonio Montoya 47 años, de Colombia.

Carlos Montoya 36 años, de Bogotá, Colombia.

Laura Lee Morabito 34 años, era gerente de ventas del área de Qantas Airways en Boston. Ella vivía en Framingham, Massachusetts, con su esposo. Ella viajaba por negocios de la compañía en el momento de su muerte.

Mildred Rose Naiman era de Andover, Massachusetts.

Laurie Neira

Renee Newell 37 años, de Cranston, Rhode Island, era agente de servicio al cliente en American Airlines.

Jacqueline Norton 60 años, estaba jubilada de Lubec, Maine. Ella viajaba con su esposo, Robert Norton.

Robert Norton 82 años, era un jubilado de Lubec, Maine. Viajaba con su esposa, Jacqueline Norton.

Jane Marie Orth 49 años, de Haverhill, Massachusetts, se retiró de Lucent Technology.

Sonia Morales Puopolo 58 años, de Dover, Massachusetts, era una bailarina de ballet retirada.

David Retik era de Needham, Massachusetts. Fue socio general y miembro fundador de Alta Communications, una firma de inversión con sede en Boston especializada en industrias de comunicación. Retik se graduó de la Universidad de Colgate y recibió una maestría en contabilidad de la Universidad de Nueva York. Le sobreviven su esposa, Susan y sus dos hijos, Ben y Molly.

Philip Rosenzweig de Acton, Massachusetts, fue ejecutivo de Sun Microsystems.

Richard Ross 58 años, de Newton, Massachusetts, dirigió su propia empresa de consultoría de gestión, el Grupo Ross.

Jessica Sachs 22 años, de Billerica, Massachusetts, era contadora de PricewaterhouseCoopers.

Rahma Salie 28 años, era de Boston.

Heather Smith 30 años, de Beacon Capital Partners era de Boston.

Douglas Stone años, era de Dover, New Hampshire.

Xavier Suárez

Michael Theodoridis 32 años, era consultor de Boston.

James Trentini 65 años, era un maestro retirado y subdirector de Everett, Massachusetts.

Mary Trentini 67 años, era una secretaria jubilada de Everett, Massachusetts.

Mary Wahlstrom 75 años, de Kaysville, Utah, viajaba con su hija, Carolyn Beug. Habían ido a Boston a dejar familiares en una universidad cercana y estaban regresando a casa.

Kenneth Waldie 46 años, de Methuen, Massachusetts, era ingeniero de control de calidad senior de Raytheon Co. para sistemas electrónicos en Tewksbury, Massachusetts. Había trabajado para Raytheon durante 17 años.

John Wenckus 46 años, era consultor fiscal de Torrance, California.

Candace Lee Williams 20 años, era una estudiante de Danbury, Connecticut.

Christopher Zarba 47 años, de Hopkinton, Massachusetts, era ingeniero de software en Concord Communications. Deja una esposa y una familia. Habría cumplido 48 años el 15 de septiembre

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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Bibliografía[editar]

  • Kean, Thomas y Hamilton Lee (2006). Without Precedent: The Inside Story of the 9/11 Commission. Alfred A. Knopf. ISBN 0-307-26377-0. 

Enlaces externos[editar]