Douglas DC-6

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Douglas DC-6
DC6-Redbull.jpg
DC-6 de Redbull.
Tipo Avión comercial
Avión de transporte
Fabricantes Bandera de Estados Unidos Douglas Aircraft
Primer vuelo 15 de febrero de 1946
Introducido marzo de 1947
Estado 49 en servicio
Producción 1946 - 1959
N.º construidos >700[1]
Desarrollo del Douglas DC-4
Variantes Douglas DC-7
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El Douglas DC-6 es un avión comercial y de transporte propulsado por motores de pistones fabricado por Douglas Aircraft Company entre 1946 y 1959. Ideado a finales de la Segunda Guerra Mundial como transporte militar, una vez terminada la contienda fue rediseñado para poder competir con el Lockheed Constellation en las rutas de transporte de largo alcance. Se construyeron más de 700 unidades, algunas de las cuales aún realizan servicios de carga, militares o contraincendios.

El DC-6 recibió la denominación de C-118 Liftmaster en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como la de R6D en la Armada.

Diseño y desarrollo[editar]

La USAAF encargó el proyecto del DC-6 como el XC-112 en 1944. La Fuerza Aérea quería una versión presurizada, mayor y con motores mejorados del popular transporte C-54 Skymaster. El primero en volar con la designación XC-112A, lo hizo el 15 de febrero de 1946.[2] Por supuesto que ya era demasiado tarde para participar en la guerra, de modo que el nuevo tipo pasó a prestar servicio en las líneas aéreas civiles, siendo identificado por la compañías como DC-6 .

Douglas convirtió entonces su prototipo en un transporte civil (redenominado YC-112A y con diferencias significativas respecto a los subsiguientes DC-6) entregando la primera unidad DC-6 en marzo de 1947. Sin embargo, una serie de misteriosos incendios a bordo (alguno de ellos con trágico resultado) terminó con la flota de DC-6 a finales de año. Posteriormente se localizó el problema en un respiradero de combustible adyacente a la entrada de aire de la refrigeración de cabina. Todos los DC-6 en servicio fueron modificados para corregir el problema, de manera que una vez solucionado, toda la flota regresó al aire apenas unos meses después de su retirada.

La Pan Am utilizó aviones DC-6 en la inauguración en 1952 de sus primeros vuelos transatlánticos con clase turista.

El 1 de noviembre de 1955, una bomba de relojería explosionó a bordo de un DC-6 que realizaba el vuelo 629 de United Airlines, matando a 44 personas, mientras sobrevolaban Longmont, Colorado.

El Mando Estratégico del Aire de la USAF mantuvo varios C-118 Liftmaster en servicio entre 1957 y 1975.

Douglas diseñó cuatro variantes básicas del DC-6: por una parte el "DC-6 básico" y por otra versiones de mayor alcance y peso bruto: el DC-6A tenía una gran escotilla de carga mientras que el DC-6B fue diseñado para transporte de pasajeros, y el DC-6C fue creado como un avión convertible mixto carga-pasaje. La versión militar, muy parecida al DC-6A, era el C-118.[3] El DC-6B, propulsado por motores Pratt & Whitney R-2800-CB-17 Doble Wasp de 2500 hp, con hélices reversibles Hamilton Standard 43E60 de velocidad constante, fue considerado, con diferencia, el mejor avión con motores de pistones en cuanto a suavidad de manejo, fiabilidad, economía y pilotaje.[4]

Los militares vieron sus intereses renovados en el DC-6 durante la Guerra de Corea, encargando algunos aparatos que después pasarían al servicio civil. El primer avión presidencial del presidente Harry Truman fue el vigésimo noveno DC-6, acondicionado con un interior VIP, denominado VC-118 The Independence, llevaba una cabina para 24 pasajeros o literas para 12 personas y un despacho.

Muchos de los viejos DC-6 fueron reemplazados por su sucesor el Douglas DC-7, mientras que aquellos que sobrevivieron durante la etapa de la aviación a reacción, fueron sustituidos por Boeing 707 y Douglas DC-8.

Variantes[editar]

DC-6 de KLM en el Manchester Airport en 1953.
DC-6 de UAL en el Stapleton Airport, Denver, en septiembre de 1966.
DC-6B de Pan Am en London Heathrow en septiembre de 1954, en un vuelo turista trasatlántico.
XC-112A
Designación militar estadounidense de una versión mejorada del C-54 (DC-4); se convirtió en el prototipo del DC-6. Finalmente designado YC-112A, presurizado, motores P&W R-2800-83AM3.
DC-6
Variante de producción inicial en dos versiones:
DC-6-1156: Variante doméstica de 53-68 asientos con motores R-2800-CA15 de 2.400 hp.
DC-6-1159: Variante transoceánica de 48-64 asientos con tripulación extra, capacidad de combustible incrementada a 17.870 l, peso al despegue incrementado a 44.100 kg y motores R-2800-CB16.
DC-6A
Variante de carga; fuselaje ligeramente más largo que el DC-6; equipado con puerta de carga; algunos retuvieron las ventanas de la cabina, otros las eliminaron. Llamado originalmente Liftmaster, como los modelos de la USAF. La puerta trasera de carga se hizo estándar con un elevador de 1.800 kg y un Jeep. El Jeep era un reclamo publicitario y poco después fue abandonado.[5]
DC-6B
Variante sólo de pasajeros del DC-6A, sin puerta de carga.
DC-6B-1198A: Variante doméstica de 60-89 asientos con motores R-2800-CB16 2.400 hp.
DC-6B-1225A: Variante transoceánica de 42-89 asientos con capacidad de combustible incrementada a 20.870 l, peso al despegue incrementado a 49.000 kg y motores R-2800-CB17 de 2.500 hp.
DC-6B-ST
Conversión de carga con cola basculante del DC-6B realizada por Sabena. Dos convertidos, sólo uno vuela todavía con Buffalo Airways.[6]
DC-6C
Variante convertible de carga/pasajeros.
VC-118
Designación militar estadounidense para un DC-6 comprado como transporte presidencial con un interior especial de 25 asientos y 12 literas.[7]
C-118A
Designación de los DC-6A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 101 construidos.
VC-118A
C-118A convertidos en transportes de personal.
C-118B
Redesignación de los R6D-1.
VC-118B
Redesignación de los R6D-1Z.
R6D-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para los DC-6A, 65 construidos.
R6D-1Z
Cuatro R6D-1 convertidos en transportes de personal.

Operadores[editar]

Operadores civiles[editar]

Bandera de Costa Rica Costa Rica
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Brasil Brasil
  • Lóide Aéreo Nacional
  • Panair do Brasil
  • Real Transportes Aéreos
Bandera de Chile Chile
Bandera de Ecuador Ecuador
  • Ecuatoriana
Bandera de Grecia Grecia
  • Olympic Airways
Bandera de México México
Bandera de Países Bajos Países Bajos
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
  • TEAL
Bandera de Reino Unido Reino Unido
  • Air Atlantique
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
  • Everts Air Fuel
  • Everts Air Cargo
Bandera de Venezuela Venezuela

Operadores militares[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de Bolivia Bolivia
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Chile Chile
Bandera de Taiwán República de China
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de Ecuador Ecuador
Bandera de El Salvador El Salvador
Bandera de Francia Francia
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Guatemala Guatemala
Bandera de Honduras Honduras
Bandera de Italia Italia
Bandera de Corea del Sur Corea del Sur
Bandera de México México
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Bandera de Perú Perú
Bandera de Portugal Portugal
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Vietnam del Sur Vietnam del Sur
Flag of SFR Yugoslavia.svg Yugoslavia
Bandera de Zambia Zambia

Especificaciones[editar]

DC6 Silh.jpg

Características generales

  • Tripulación: 3 (Capitán, copiloto e ingeniero de vuelo, más asistentes de vuelo según el número de pasajeros)
  • Capacidad: De 54 a 102 pasajeros
  • Longitud: 32,18 m
  • Envergadura: 35,81 m
  • Altura: 8,66 m
  • Superficie alar: 135,9 m2
  • Peso vacío: 25110 kg
  • Peso máximo al despegue: 48500 kg
  • Planta motriz: 4× motor radial Pratt & Whitney R-2800-CB-17.
  • Hélices: 1× Hamilton Standard 43E60 "Hydromatic" con reversa por motor.

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. "Boeing History: DC-6/C-118A Liftmaster Transport." Boeing.com. Retrieved: October 3, 2011.
  2. Roach & Eastwood, 2007, p. 273.
  3. Winchester 2004, p. 131.
  4. Winchester 2004, pp. 130–131.
  5. "Jeep and Elevator Fly With Lifmaster." Popular Mechanics, February 1950, p. 111.
  6. "Douglas DC-6." Century Of Flight, 2003.
  7. DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER

Bibliografía[editar]

  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1–DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
  • Roach, J and Eastwood A.B., Piston Engined Airliner Production List, 2007, The Aviation Hobby Shop
  • United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio; Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Whittle, John A. The Douglas DC-6 and DC-7 Series. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
  • Winchester, Jim, ed. "Douglas DC-6". Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

Enlaces externos[editar]