BAe 146

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
BAe 146 / Avro RJ
Buzz BAe 146-300 Jonsson.jpg
BAe 146-300 de Buzz
Tipo Avión comercial
Fabricante British Aerospace
Primer vuelo 9 de marzo de 1981
Introducido Mayo de 1983
Estado En servicio
Producción 1981 - 2003
N.º construidos 394
[editar datos en Wikidata]

Los British Aerospace 146 y las versiones modernizadas ARJ (Avro Regional Jet) o Avro RJ son jets británicos con cuatro reactores turbofan y cola en T, que fueron construidos por British Aerospace (y posteriormente por BAE Systems) entre 1983 y 2002. Tienen desde 70 hasta 128 plazas o hasta 12 490 kg en contenedores de tipo LD3 o paletas.

El BAe 146 / ARJ respeta el ambiente y está preparado para operar de noche, por ejemplo con compañías de carga como TNT Airways. Es el reactor más silencioso en servicio comercial, y fue comercializado como el Whisperjet (el susurrador), ya que no necesita inversores de empuje con sus spoilers y aerofrenos de cola.

Realiza despegues y aterrizajes cortos permitiendo a la aeronave despegar en pistas de aterrizaje muy cortas, pistas de tierra ó hielo. facilita a líneas aéreas que antes solo ofrecían servicios a aeropuertos con pistas cortas con ruidosos y lentos aviones turbopropulsores tengan con este avión servicios rápidos.

El BAe 146 es un avión versátil, con doce versiones comerciales y militares, incluyendo el 146QT (Quiet Trader, versiones de carga de los 146-200 y 146-300), el 146QC (Quick Change, convertible para pasajeros o carga), el 146-100VIP, el BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter, la versión de transporte militar), los ARJ70, RJ85 (BAe 146-200) y RJ100 (BAe 146-300).

Cabina[editar]

El avión fue diseñado para llevar filas de seis o cinco butacas. Además cuenta con plazas para dos miembros de tripulación.

Operadores[editar]

Los BAe 146 son usados para vuelos comerciales, de carga y militares. Son utilizados por más que 50 diferentes aerolíneas, en todo el mundo.

Son operadores del BAe 146 y de los Avro RJ son, por ejemplo, Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea Boliviana, Aerovías DAP en Chile, Sol Airlines en la República Dominicana o Orionair y TAER Andalus en España. También Albanian Airlines, BA Connect, belleair, Brussels Airlines, Air France CityJet, Eurowings, Flybe, Hemus Air / Bulgaria Air, Lufthansa CityLine, Ecojet, Star Perú y LaMia.

Accidentes e incidentes[editar]

Desde 1981, año en el que empezó a operar este modelo de avión, se han producido 13 accidentes con más de 200 muertos. En 1987 en el estado de California, ocurrió un incidente grave cuando a consecuencia del disparo de un pasajero contra la tripulación el avión se estrelló causando la muerte a 43 pasajeros.

El 25 de septiembre de 1998, un BAe 146 de la compañía Pauknair (vuelo 4101) se estrello en el Cabo Tres Forcas (Marruecos), en la cercanías de Melilla (España) en vuelo procedente de Málaga, falleciendo 34 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. Las causas se atribuyeron a la mala visibilidad y no haber respetado la altitud de vuelo mínima requerida.

El 20 de febrero de 1991, LAN Chile operaba un vuelo chárter procedente de la ciudad de Punta Arenas cuyos pasajeros continuarían viaje por barco destino a la Antártida. El barco era el Society Explorer que, a la hora del accidente, se encontraba atracado en el muelle principal de Puerto Williams. El vuelo 1069 estaba siendo operado en un BAe 146, arrendado a partir de febrero de 1990, había sido fabricado en 1986 por British Aerospace, actual BAE Systems. En él viajaban 73 personas: 66 pasajeros —turistas europeos y norteamericanos— y 7 tripulantes. Como estaba contemplado, el avión hacía su aterrizaje en la ciudad de Puerto Williams. Tocó la pista a las 15:24 hora local y a raíz de la pendiente, el nulo viento, lo corto de la pista, el ángulo de planeo y la velocidad de la aeronave, no pudo detenerse a tiempo; se salió de la pista y, posteriormente, cayó al mar en el canal Beagle. Al abandonar la pista y pasar por sobre la playa, el fuselaje motor número 2 del avión se desprendió al golpear un riel de ferrocarril que allí se encontraba enterrado y que servía para amarrar las barcazas, lo que produjo que mientras se precipitaba al mar, girara unos 15° y entrara el agua rápidamente levemente inclinado a Babor. Todo el peso de la aeronave recayó sobre el tren principal babor y de nariz. El primero perforó la cabina y es segundo se desprendió. Los primeros 30 a 50 metros la aeronave se arrastró el fuselaje sobre el lecho de piedras, comenzando a hundirse por la proa. Algunos pasajeros y miembros de la tripulación escaparon y esperaron ser rescatados manteniéndose sobre techo y alas que se mantuvieron siempre sobre la superficie. El Personal de la Armada de Chile, del buque Society Explorer, del Aeropuerto y habitantes de la misma ciudad de Puerto Williams concurrieron en ayuda. El rescate de los pasajeros se hizo con botes Zodiac de la Armada de Chile y del Society Explorer, que fueron los primeros en llegar al lado de la aeronave luego se unió una lancha patrullera de la Armada que se encontraban en el sector. Se pudieron rescatar 53 personas con vida, pero fallecieron 20 personas ahogadas.

El 28 de noviembre de 2016, La aerolínea LaMia Corporation s.r.l. operaba el vuelo chárter (LMI-2933) procedente del Aeropuerto Internacional Viru Viru, Bolivia con destino final Aeropuerto Internacional José María Córdova, Colombia. En este vuelo se trasportaba la delegación del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil para disputar la final de la Copa Sudamericana en la ciudad de Medellin. Pasada la media noche, el día 29 de noviembre de 2016 entre las horas (2:30 y 3:00 [UTC]), la aeronave con matricula CP-2933 comandada por el piloto Miguel Alejandro Quiroga Murakami momentos previos al aterrizaje se siniestro en una zona montañosa del noreste de Colombia en el cual fallecieron 71 de los 77 ocupantes.[1] La aeronave, tipo BAe Avro RJ85, se precipitó a tierra en Colombia, cerca del municipio de La Unión, Antioquia. La causa del siniestro se relacionaría presuntamente con una falla del sistema eléctrico de la aeronave y falta de combustible. Las autoridades aeronáuticas precisarán las causas ya que, al momento de redactar este artículo, la investigación está en curso. Afortunadamente al momento de la colisión no se presentó posterior incendio lo cual facilitó la supervivencia de pocos ocupantes de la aeronave.

Modelos[editar]

Habiéndose construido 394 aviones:

Características técnicas[editar]

Geometría descriptiva del BAe 146.
BAe 146-100 Avro RJ70 BAe 146-200 Avro RJ85 BAe 146-300 Avro RJ100
Cupo de asientos 70 - 82 (con fila de 3 + 2 butacas)
o 94 (con 3 + 3 butacas)
85 (con fila de 3 + 2 butacas)
o 112 (con 3 + 3 butacas)
100 (con fila de 3 + 2 butacas)
o 116 - 128 (con 3 + 3 butacas)
Longitud 26,16 m (85 ft 10 in) 28,55 m (93 ft 8 in) 30,10 m (98 ft 9 in)
Envergadura 26,34 m (86 ft 5 in)
Altura del timón 8,61 m (28 ft 3 in)
Anchura de cabina 3,42 m (11 ft 3 in)
Peso vacío 23.288 kg (51,342 lb) 23.900 kg (52,690 lb) 23.882 kg (52,651 lb) 24.602 kg (54,239 lb) 24.879 kg (54,848 lb)[2] 25.600 kg (56,438 lb)
Peso máximo de despegue 38.102 kg (84,000 lb) 43.091 kg (95,000 lb) 42.184 kg (93,000 lb) 43.998 kg (97,000 lb) 44.225 kg (97,500 lb) 46.040 kg (101,500 lb)[3]

Apodos[editar]

El BAe 146 es conocido con el sobrenombre de Jumbolino entre los pilotos de Lufthansa, por ser la versión miniatura de un avión jumbo. La compañía Crossair que antes operaba con él también le llamaba "Jumbolino".

Notas[editar]

  1. «Se da cierre a la operación de búsqueda y rescate de las víctimas de accidente aéreo». 02 de Diciembre 2016. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  2. BAe 146-300QT: 23.126 kg (50,985 lb), con peso máximo de despegue idéntico.
  3. Su peso máximo de despegue fue inicialmente 44.225 kg (97,500 lb).

Enlaces externos[editar]