Airbus A320

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Airbus A320
Airbus A320-214, Airbus Industrie JP7617615.jpg
Primer Airbus A320-214W con sharklets de Airbus Industrie.
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus
Primer vuelo 22 de febrero de 1987
Introducido 28 de marzo de 1988 con Air France
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de la República Popular China China Eastern Airlines
Bandera de los Estados Unidos JetBlue Airways
Bandera de la República Popular China China Southern Airlines
Bandera de India IndiGo
Bandera de los Estados Unidos United Airlines
otros
N.º construidos 4155 (a febrero de 2016)[1]
Coste unitario 98 millones de US$ (en 2016)[2]
Variantes A318
A319
A321
Desarrollado en Airbus A320neo
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El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente controlado por la corporación EADS. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Desde 2009, también se puso en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin, China, donde se produce este tipo de aeronave para las aerolíneas chinas.[3] Además, el 14 de septiembre de 2015, Airbus inauguró una planta de montaje de la familia A320 en Mobile, Alabama, Estados Unidos[4] y, el 21 de marzo de 2016, efectuó su primer vuelo el primero de los aparatos montados en ella, un A321 sharklets destinado a la compañía JetBlue.[5]

Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo del modelo.

La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option).[6] Esta nueva generación se ofrece con motores CFM International LEAP-X o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15 %.

Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1000G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores CFM International LEAP-X, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Frankfurt y Múnich.[7]

A fecha de 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido.[8]

A finales de diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320, y de un total de 7633 pedidos quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas.[9]

La familia fue clasificado como la de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los registros desde 2005 a 2007, y el avión de una única generación mejor vendido.[10] [11] [12]

Diseño[editar]

Las novedades tecnológicas que introdujo este avión fueron:

  • Fue el primer avión civil con mandos de control completamente digitales del tipo fly-by-wire (el A310 había tenido algunos, pero todavía conservaba otros analógicos).
  • Es la primera aeronave en usar una palanca de mando sidestick o joystick en lugar de los clásicos «cuernos».
  • Para pilotarlo solo se necesitan dos personas (es decir, no se necesita de un ingeniero de vuelo).
  • Es el primer avión de fuselaje estrecho con una cantidad significativa de su estructura hecha de fibra y materiales compuestos.
  • Es la primera aeronave de su tipo que incluye un sistema de carga de contenedores.
  • Sus sistemas de mantenimiento y diagnóstico son centralizados, los cuales permiten a los mecánicos comprobar los sistemas del avión desde la cabina.

Variantes[editar]

Airbus A320 Enhaced (A320E) con dispositivo de punta alar sharklet en lugar de los originales wingtip fences.

El A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un diseño común, pero que son un poco más pequeños o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias.

El A320 en sí tiene tres variantes:

A320-100[editar]

Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, porque la serie 200 superaba con creces las prestaciones de la serie 100, que era simplemente una versión con pesos reducidos. La veintena de aviones construidos quedaron en manos de los clientes lanzadores: Air France, Air Inter (heredados después por Air France también) y British Airways, que había absorbido poco antes a Caledonian Airways, la compañía británica que los había encargado en realidad. Todos los aviones de la serie 100, 13 de Air France y 5 de Britsh Airways, han sido ya almacenados o desguazados .[9]

A320-200[editar]

Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole wingtips en los años 80. En 2012 se comenzó a producir una versión con sharklets, y el año siguiente se añadió la posibilidad de adecuar los A319 y A320 anteriores a esta nueva modalidad.[13] También se aumentó la capacidad de combustible, así como otros cambios menores.

A320neo[editar]

El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a las anteriores versiones del A320, un consumo un 15 % menor, un coste operativo un 8 % menor, una reducción del 50 % en emisiones de NOx, y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.[14] Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-1A o la Pratt & Whitney PW1000G. El fuselaje así como las alas, también reciben diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar denominados "Sharklet", así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.[15]

Mercado[editar]

Air France fue el primer cliente del A320.

Boeing ha vendido 7213 unidades del modelo 737 del mismo segmento que el A320 (de los cuales 5494 están entregados) desde que lo comenzó a fabricar en la década de los 60, mientras que Airbus ha vendido 5328 A320 (de los cuales 2343 están entregados) en 15 años (incluyendo sus derivados A321, A319 y A318); por lo que el A320 se está vendiendo con más rapidez. Las recientes renovaciones de flotas de las compañías de bajo coste como Viva Aerobus, easyJet, jetBlue, Air Berlin, Virgin America, Vueling Airlines, IndiGo, InterJet o Volaris (A319) han favorecido al A320, además la aerolínea Colombiana Avianca adelanta desde 2008 un proceso de modernización de su flota en el que adquirió 60 aviones de la familia A320 (31 A320-2 y 19 A319-1) con una posibilidad de adquirir 10 aeronaves más, mientras que la producción del Boeing 737 se estancó hasta cuando el fabricante estadounidense respondió con la tercera generación (promocionada como Next Generation, NG) del 737, es decir las series -600, -700, -800 y -900 con las que recibió nuevos pedidos aunque en estos momentos el Airbus A320 está ganando en el mercado de las 100 a las 200 plazas.

Operadores[editar]

A320 de Vueling equipado con Sharklets en la T1 de BCN
Airbus A320 de Avianca en Barranquilla.

Operadores principales (10 aparatos o más, excluidos los pedidos) del Airbus A320 ordenados según cantidad activa; lista actualizada a febrero de 2016.[1]

Accidentes[editar]

Órdenes y entregas[editar]

Órdenes Entregas
Modelo Total Pendientes Total 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
A318 80 0 80 1 0 1 2 2 2 6 13
A319 1472 17 1455 1 24 34 38 38 47 51 88 98
A320 4755 563 4192 35 282 306 352 332 306 307 221 209
A321 1641 394 1247 19 184 150 102 83 66 51 87 66
Total 7948 974 6974 55 491 490 493 455 421 401 402 386
Entregas
Modelo 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 17 8 9 10 9
A319 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
Total 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

Información al 31 de marzo de 2016.[16] [17]

Especificaciones (A320-200)[editar]

Referencia datos: Airbus A320 family technical appendices.[18]

Geometría descriptiva de un A320.

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos y 4 auxiliares de vuelo
  • Capacidad:
    • 1 clase: 164 (configuración típica), 180 (máximo)
    • 2 clases: 150 (configuración típica)
  • Carga: 37,41 , 7 contenedores LD3-46
  • Longitud: 37,6 m (123,3 ft)
  • Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
  • Altura: 11,8 m (38,6 ft)
  • Superficie alar: 122,6 (1 319,7 ft²)
  • Peso vacío: 42 600 kg (93 890,4 lb)
  • Peso máximo al despegue: 78 000 kg (171 912 lb) (62 500 kg sin combustible).
  • Planta motriz:Turbofán Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56-5.
    • Empuje normal: 111,2 kN (11 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje cada uno.
  • Anchura de cabina: 3,7 m
  • Anchura de fuselaje: 3,95 m
  • Ángulo de las alas: 25 grados.
  • Capacidad de combustible: 24 210 litros (estándar), 30 190 (máxima).

Rendimiento


Motores[editar]

Modelo de avión Año Motores
A320-111 1988 CFM56-5A1 o 5A1/F
A320-211 1988 CFM56-5A1 o 5A1/F
A320-212 1990 CFM56-5A3
A320-214 1996 CFM56-5B4 o 5B4/P o 5B4/2P
A320-216 2005 CFM56-5B6
A320-231 1989 IAE Modelo V2500-A1
A320-232 1993 IAE Modelo V2527-A5
A320-233 1995 IAE Modelo V2527E-A5

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. a b Airfleets, Production summary: A320
  2. Fly News, 12 de enero de 2016
  3. «Aircraft Families». Airbus. Consultado el 1 de marzo de 2011. 
  4. Airbus ya es global, Flynews, 14-9-2015
  5. Vuela el primer Airbus “made in USA”, Flynews, 22-3-2016
  6. «Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family» (en inglés). Airbus. 1 de diciembre de 2010. Consultado el 31 de diciembre de 2011. 
  7. Lufthansa hace casi en secreto el primer vuelo comercial de un Airbus A320neo, microsiervos, 25 de enero de 2016
  8. «Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion» (en inglés). Airbus. 16 de noviembre de 2011. Consultado el 31 de diciembre de 2011. 
  9. a b Airlinerlist
  10. «Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark» (en inglés). Airbus. 
  11. «Airbus steals the Paris air show» (en inglés). Hellocompany.org. 19 de junio de 2007. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  12. «AIRBUS A320 AIRCRAFT HISTORY INFORMATION PICTURES AND FACTS» (en inglés). Aviationexplorer. 
  13. The Sharklets success story continues with Airbus’ retrofit offer for A319 and A320 jetliners, Airbus News & Events, 29-10-2013
  14. «A320neo family information, Maximum benefit and minimum change». Airbus.com. 1 de julio de 2011. Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  15. «On board well-being». Airbus.com. 1 de diciembre de 2010. Consultado el 3 de enero de 2012. 
  16. «Airbus Orders and Deliveries». Airbus. 31 de agosto de 2014. Consultado el 5 de septiembre de 2014.  spreadsheet with details
  17. «Historical Orders and Deliveries 1974–2009» (Microsoft Excel). Airbus. January 2010. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010. Consultado el 10 de diciembre de 2012. 
  18. «All about the A320 family – Technical Appendices». Airbus. May 2009. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 9 de junio de 2010. 

Enlaces externos[editar]