Viasa (aerolínea)

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Esta página trata acerca de la ya desaparecida aerolínea venezolana. Para otros usos, vea Viasa (desambiguación).

VIASA
Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima
La línea aérea de Venezuela.
La Puerta del Caribe.
En VIASA: ¡El tiempo pasa volando!.
La línea de las siete estrellas.
Viasa DC-10-30 YV-136C MIA 1992-12-13.png
IATA
VA
OACI
VIA
Indicativo
viasa
Fundación 21 de noviembre de 1960
Cese 23 de enero de 1997 (36 años)
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
Sede central Bandera de Venezuela Caracas, Venezuela
Flota En total tuvo 43 aviones desde 1961
Destinos 54 a nivel nacional e internacional.
Filial Transcarga y PAISA airlines (Está ultima esta cerrada)
Programa de viajero VIASAPORT
Compañía Iberia(75%), Gobierno de Venezuela (25%)
Director ejecutivo Manuel Mejía
Página web -

VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) fue una aerolínea venezolana. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960,[1]​ se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Estado. La flota, una de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880, DC-9 y DC-8 en los años 60', Boeing 747, DC-10 en los años 70',y Airbus A300 en los años 80'. Era conocida mundialmente por ser la aerolínea de América con más aviones y con más destinos internacionales y por su excelente atención al público. Sin embargo, durante el boom petrolero en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, Viasa fue finalmente nacionalizada en su totalidad.

Antecedentes[editar]

Para inicios del siglo XX, Venezuela no poseía un sistema de comunicación continuo ya que la geografía del país impedía el uso de vías férreas en todo el país. Fue uno de los últimos países de América Latina en usar la aviación como medio de transporte.

En 1929 llego a Venezuela la Compañía General Aeropostal Francesa a hacer operaciones en el país. Contaba con 3 Latécoère 28 y ocasionalmente se usaban Latécoère 26.

En 1933, la empresa fue nacionalizada y se convirtió en la Línea Aeropostal Venezolana (LAV). Empezaron a volarse los trimotores Ford, DC-3, Lockheed modelo 8 y 10 Electra, entre otras aeronaves. Así empezaron los vuelos nacionales

En 1940, Aeropostal ya volaba a varios pueblos de Venezuela.

En 1943, con apoyo de Pan Am y Aeroméxico, se funda Aerovías Venezolanas S.A. (AVENSA), también se dedico a vuelos nacionales y de cabotaje

En los años 50, se adquieren 3 lujosos Lockheed Constellation (2 L-1049 y 1 L-749) entre 1954 y 1956 respectivamente. También se adquieren Vickers 701 Viscount para sustituir a los DC-3 y los Martin 2-0-2. También se hicieron pedidos por el primer jet comercial, el De Havilland Comet, pero debido a sus accidentes en 1954, nunca recibió alguna unidad

En junio de 1956, uno de los Constellation se accidento saliendo de Nueva York cuando se dirigía a Caracas, el avión se estrello en el mar con 75 defunciones, siendo este el peor accidente de la empresa

En noviembre del mismo año, otro de los Constellation (L-749), también procedente de Nueva York se estrella en el Cerro El Avila por mala aproximación. No hubo supervivientes

En 1959, el restante de los Constellation se estrella en el Zulia sin supervivientes, cumplía la ruta Panamá - Maracaibo - Caracas

Tras estos accidentes, la empresa obtuvo mala reputación y eso sumado a las pérdidas económicas. Aeropostal se dedico solo a vuelos nacionales mientras que las rutas internacionales fueron asignadas a Viasa por el gobierno venezolano

Sus inicios[editar]

Viasa fue fundada el 21 de noviembre de 1960, empezó volando 2 Convair 880-22M alquilados a KLM para sus vuelos continentales y 2 DC-8-53 también alquilados a KLM para los vuelos a Europa

Sus principales destinos fueron Nueva York, Nueva Orleans, Ciudad de México y Miami. Para sus vuelos a Europa usaba las siguientes rutas:

  • Caracas - Santa María - Lisboa - Madrid - Roma - Ámsterdam
    • En el rumbo en sentido contrario recibía la denominación de vuelo 897

Entre otras

El coloso de Viasa[editar]

En diciembre de 1968, Viasa recibe su primer DC-8-63, luego recibiría otro más. Era el mayor avión de pasajeros de entonces. Estos se usaron hasta 1985 debido a las restricciones de ruido impuestas por EE.UU.

Filiales[editar]

Viasa tuvo diversas filiales históricas:

PAISA[editar]

Panameña de Aviación Internacional fue fundada en 1968 con la ayuda de empresarios panameños.

Transcarga[editar]

Transportes Aéreos de Carga Filial de transporte de carga tras absorber la acciones de la Linea Expresa Bolívar C.A. (LEBCA). Trascarga uso aviones DC-8-61F y DC-8-63F. Estuvo en servicio hasta finales de los años 70'

Expansión y su cenit[editar]

En 1963 se registraron buenas ganancias. En 1971, la empresa alquila 2 Boeing 747-100 a KLM por lo que convierte a Viasa en la primera operadora en América Latina en usar este tipo de avión.

La empresa experimento su cenit desde su fundación hasta 1973 cuando llego la Primera Crisis del Petróleo

A pesar de los problemas económicos, Viasa opero con normalidad hasta 1991 cuando fue vendida a Iberia, esa venta solo agudizó los problemas que llevaron a Viasa a la quiebra en 1997

Crisis[editar]

Debido a la Crisis energética de 1973, la empresa comenzó a tener problemas económicos hasta tener su primer déficit entre septiembre de 1975 y octubre de 1976. Este problema afecto a muchas aerolíneas del mundo debido al aumento de los costes del combustible y operación de los aviones. Pan Am estuvo al borde de la quiebra tras esta crisis, por ello decidió reestructurarse, primero vendió el paquete de acciones de AVENSA al Estado Venezolano.

Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizo al descubrir que el presidente Pérez no usaba el avión presidencial Boeing 737-200 y prefería los DC-10-30 de Viasa para sus viajes. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.

Años 80'[editar]

En 1986 llegan 4 Airbus A300 comprados a Lufthansa para vuelos continentales, también se alquilan jets DC-9-32 y MD-82 para vuelos continentales y nacionales. A finales de los años 80', AVENSA y Aeropostal comenzaron a operar vuelos internacionales, por ello, Viasa empezó a operar vuelos nacionales, la primera vez que hacía eso.

Privatización y quiebra[editar]

El presidente Pérez negoció con el Fondo Monetario Internacional (FMI) un préstamo de un poco más 4.000 millones de $ para paliar la crisis a cambio de que el gobierno se deshiciera de aquellas empresas que daban pérdidas. Entonces el gobierno puso en venta empresas como CANTV (empresa telefónica nacional) y Viasa. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia, finalmente, por la conocida amistad que había entre el presidente Pérez y Felipe Gónzales de España, Viasa es privatizada un 60%, 20% lo tendrían los empresarios venezolanos y el otro 20% lo tendría el gobierno.

Los aviones de Viasa fueron puestos bajo propiedad de Iberia, su utilizo el esquema iberiano. Los jets naranja de Viasa pasaron a ser jets blancos con pocos colores. Solo se podían adquirir repuestos en las empresas de Madrid, dejando a las de Caracas inulizables. Iberia estaba en la bancarrota y utilizo a Viasa y algunas acciones de Aerolíneas Argentinas y la chile Ladeco (Línea Aéreas del Cobre) para recuperarse

Durante la administración de Iberia, los aparatos de Viasa empezaron a desvalijarse, los pagos se atrasaron, la empresa se lleno de deudas. La empresa no se puedo salvar de la quiebra por los esta deja de volar oficialmente de 23 de enero de 1997 cuando fue liquidada por Iberia

Tras su quiebra, sus rutas internacionales fueron tomadas por Avensa (luego de su quiebra de 2004, Santa Bárbara), y las nacionales fueron tomadas por Aeropostal, Avior, entre otras.

Flota[editar]

Primer DC-10 de VIASA estacionado en el aeropuerto internacional de Maiquetia, Venezuela.
DC-8 63 de VIASA
Un DC-10 30 y dos DC-8 de VIASA
Flota de VIASA
Avión Total Órdenes Opciones Pasajeros
(First/Business/Economy)
Alcance NOTA
Airbus A300 4 0 0 206 Mediano alcance - vuelos continentales En servicio: 1986 - 1991

Matriculas: YV-160C, YV-161C, N407UA y D-AIBC.

Boeing 747-200 2 0 0 306 Ultra Largo-alcance En la década del 80
Boeing 747-100 2 0 0 297 Largo alcance - vuelos a Europa En servicio entre 1971 y 1974, alquilados a KLM
Convair 880-22M-3 3 0 0 100 (una sola clase) Corto - mediano alcance - vuelos continentales En la década de 1960
Sud Aviation SE 210 Caravelle 1 0 0 89 Vuelos hacia el caribe. Alquilado a Avensa En servicio: 1969 - 1970
DC-8-53 5 0 0 141 En servicio: 1965 - 1985
DC-8-63 2 0 0 26/0/174 Mediano - largo alcance - vuelos continentales En servicio: 1968 - 1985
DC-8-61 1 0 0 16/0/144 Mediano alcance Exclusivo para Carga.

Operado por Transcarga

DC-9-15 6 0 0 16/0/84 Corto - Mediano Alcance - vuelos continentales Alquilados a AVENSA y a PAISA
Boeing 727-200 5 0 0 20/0/137 Mediano Alcance - vuelos continentales En servicio desde los 90's hasta su quiebra

Matriculas: YV-125C, YV-126C, YV-127C, YV-128C y YV-129C.

DC-10-30 9 0 0 12/68/238 Largo Alcance - vuelos a Europa En servicio: 1974 - 1997

Matriculas: PH-DTG, N108WA, YV-133C, YV-134C, YV-135C, YV-136C, YV-137C, YV-138C y YV-139C.

McDonnell Douglas MD-82 3 0 0 24/38/68 Corto - Mediano Alcance - vuelos en el Caribe y América Alquilados

Matriculas: N1005B, N1005A y PH-MCD

Total 43 00 00

Destinos[editar]

VIASA, por su condición de línea aérea bandera de Venezuela, se enfocó en los vuelos internacionales (atendidos desde y hacia 10 destinos en territorio venezolano)

Nacionales[editar]

Internacionales[editar]

América del Norte[editar]

América Central[editar]

América del Sur[editar]

Caribe[editar]

Europa[editar]

Oriente Medio[editar]

NOTA: Antes de la Revolución iraní de 1979.

Africa[editar]

Accidentes e incidentes aéreos[editar]

  • El 30 de mayo de 1961 el vuelo 897 de Viasa, (vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa María-Caracas), se estrelló en el mar entre Lisboa y las Islas Azores y murieron las 61 personas a bordo del KLM DC-8-53 (PH-DCL) Fridtjof Namen. Excepto por un sobrecargo y una aeromoza venezolanos toda la tripulación era holandesa y habían entrado en servicio en Lisboa. Las causas del accidente nunca se determinaron y se atribuyeron a error del piloto.[2]
  • El 16 de marzo de 1969 el vuelo 742 de Viasa (un DC9-32 arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami) se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al Aeropuerto Grano de Oro de Maracaibo, matando a todos los 84 pasajeros y tripulación a bordo y 71 personas en tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás. La causa fue un error de cálculo de peso por parte de la tripulación, que resultó en una incorrecta configuración de la aeronave para el despegue.[3]

Referencias[editar]

  1. Airlines of Latin America since 1919. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0-87474-358-3 ISBN 978-0-87474-358-6
  2. Aviation Safety Network. Accident description. Tomado el 8 de noviembre, 2009.
  3. Disaster in the air. Edgar A. Haine, p. 137. Associated University Presses, 2000. ISBN 0-8453-4777-2 ISBN 978-0-8453-4777-5

Enlaces externos[editar]