Viasa (aerolínea)

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Esta página trata acerca de la ya desaparecida aerolínea venezolana. Para otros usos, vea Viasa (desambiguación).

VIASA
Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima
La línea aérea de Venezuela.
La Puerta del Caribe.
En VIASA: ¡El tiempo pasa volando!.
La línea de las siete estrellas.
Viasa DC-10-30 YV-136C MIA 1992-12-13.png
IATA
VA
OACI
VIA
Indicativo
viasa
Fundación 21 de noviembre de 1960
Cese 23 de enero de 1997 (36 años)
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
Sede central Bandera de Venezuela Caracas, Venezuela
Flota 34
Destinos 54 a nivel nacional e internacional.
Filial Transcarga y PAISA (hoy cerradas)
Compañía Iberia
Director ejecutivo Manuel Mejía
Página web -
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VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) fue una aerolínea venezolana. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960,[1]​ se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Estado. La flota, una de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era muy famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas de América con más aviones y con más destinos internacionales y por su excelente atención al público. Sin embargo, durante el boom petrolero en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa fue finalmente nacionalizada en su totalidad.

Sus inicios[editar]

Viasa empezó volando 2 Convair 880-22M alquilados a KLM para sus vuelos continentales y 2 DC-8-50 también alquilados a KLM para sus vuelos a Europa. Sus principales destinos fueron Nueva York, Nueva Orleans, Ciudad de México, Miami, Madrid, Lisboa, París, Ámsterdam y Roma (estás últimas rutas en Europa se volaban a través de Santa María, Las Azores)

El coloso de Viasa[editar]

En diciembre de 1968, Viasa recibe su primer DC-8-63, luego recibiría otros. Era el mayor avión de pasajeros de entonces. Estos se usaron hasta 1985 debido a las restricciones de ruido impuestas por EE.UU.

Filiales[editar]

Viasa tuvo diversas filiales históricas:

PAISA[editar]

Panameña de Aviación Internacional fue fundada en 1968 con la ayuda de empresarios panameños.

Transcarga[editar]

Transportes Aéreos de Carga Filial de transporte de carga tras absorber la acciones de la Linea Expresa Bolívar C.A. (LEBCA). Trascarga uso aviones DC-8-61F y DC-8-63F

Crisis[editar]

Desde 1973, debido a la Crisis energética de 1973, la empresa comenzo a tener pérdias hasta tener su primer déficit entre septiembre de 1975 y octubre de 1976

Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizo al descubrir que el presidente Pérez no usaba el avión presidencial Boeing 737-200 y prefería los DC-10-30 de Viasa para sus viajes. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.

Nuevos aviones y reducción de flota[editar]

Viasa alquilo a inicios de los años 80 aviones MD-82 a Martinair así como DC-9-30 para sus vuelos nacionales. En 1986 se alquilaron 4 A300 a Lufthansa para vuelos continentales.

Privatización y quiebra[editar]

El presidente Pérez negoció con el Fondo Monetario Internacional (FMI) un prestamo de un poco más 4.000 millones de $ para paliar la crisis a cambio de que el gobierno se deshiciera de aquellas empresas que daban pérdidas. Entonces el gobierno puso en venta empresas como CANTV (empresa telefónica nacional) y Viasa. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia, finalmente, por la conocida amistad que había entre el presidente Pérez y Felipe Gónzales de España, Viasa es privatizada un 60%, 20% lo tendrían los empresarios venezolanos y el otro 20% lo tendría el gobierno.

Los aviones de Viasa fueron puestos bajo propiedad de Iberia, su utilizo el esquema iberiano. Los jets naranja de Viasa pasaron a ser jets blancos con pocos colores. Solo se podían adquirir repuestos en las empresas de Madrid, dejando a las de Caracas inulizables. Iberia estaba en la bancarrota y utilizo a Viasa y algunas acciones de Aerolíneas Argentinas para recuperarse

Durante la administración de Iberia, los aparatos de Viasa emprezaron a desvalijarse, los pagos se atrasaron, la empresa se lleno de deudas y problemas. La empresa no se puedo salvar de la quiebra por los esta deja de volar oficialmente de 23 de enero de 1997

Tras su quiebra, sus rutas internacionales fueron tomadas por Avensa (luego de su quiebra de 2004, Santa Bárbara), y las nacionales fueron tomadas por Aeropostal, Avior, entre otras.

Flota[editar]

Flota de VIASA
Avión Total Órdenes Opciones Pasajeros
(First/Business/Economy)
Alcance NOTA
Airbus A300 4 0 0 206 Mediano alcance - vuelos continentales En servicio: 1986 - 1991
Boeing 747-200 2 0 0 306 Ultra Largo-alcance En la década del 80
Boeing 747-100 2 0 0 297 Largo alcance - vuelos a Europa En servicio entre 1971 y 1974, alquilados a KLM
Convair 880-22M-3 2 0 0 100 (una sola clase) Corto - mediano alcance - vuelos continentales En la década de 1960
DC-8-63 2 0 0 26/0/174 Mediano - largo alcance - vuelos continentales En servicio: 1968 - 1985
DC-8-61 2 0 0 16/0/144 Mediano alcance Exclusivo para Carga
DC-9-15 6 0 0 16/0/84 Corto - Mediano Alcance Alquilados a AVENSA y a PAISA
Boeing 727-200 5 0 0 20/0/137 Mediano Alcance - vuelos continentales En servicio desde los 70's hasta su quiebra
DC-10-30 5 0 0 12/68/138 Largo Alcance - vuelos a Europa En servicio: 1974 - 1997
McDonnell Douglas MD-82 4 0 0 24/38/168 Corto - Mediano Alcance - vuelos en el Caribe y América Alquilados
Total 34 00 00

Destinos[editar]

VIASA, por su condición de línea aérea bandera de Venezuela, se enfocó en los vuelos internacionales (atendidos desde y hacia 10 destinos en territorio venezolano)

Nacionales[editar]

Internacionales[editar]

América del Norte[editar]

América Central[editar]

América del Sur[editar]

Caribe[editar]

Europa[editar]

Oriente Medio[editar]

NOTA: Antes de la Revolución iraní de 1979.

Africa[editar]

Accidentes e incidentes aéreos[editar]

  • El 30 de mayo de 1961 el vuelo 897 de Viasa, (vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa María-Caracas), se estrelló en el mar entre Lisboa y las Islas Azores y murieron las 61 personas a bordo del KLM DC-8 (PH-DCL) Fridtjof Namen. Excepto por un sobrecargo y una aeromoza venezolanos toda la tripulación era holandesa y habían entrado en servicio en Lisboa. Las causas del accidente nunca se determinaron y se atribuyeron a error del piloto.[2]
  • El 16 de marzo de 1969 el vuelo 742 de Viasa (un DC9-32 arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami) se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al Aeropuerto Grano de Oro de Maracaibo, matando a todos los 84 pasajeros y tripulación a bordo y 71 personas en tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás. La causa fue un error de cálculo de peso por parte de la tripulación, que resultó en una incorrecta configuración de la aeronave para el despegue.[3]

Referencias[editar]

  1. Airlines of Latin America since 1919. Ronald Edward George Davies. Smithsonian Books (February 1984). p. 197. ISBN 0-87474-358-3 ISBN 978-0-87474-358-6
  2. Aviation Safety Network. Accident description. Tomado el 8 de noviembre, 2009.
  3. Disaster in the air. Edgar A. Haine, p. 137. Associated University Presses, 2000. ISBN 0-8453-4777-2 ISBN 978-0-8453-4777-5

Enlaces externos[editar]