Anexo:Episodios de Mayday: Catástrofes aéreas

La siguiente es una lista de episodios de Mayday: catástrofes aéreas, serie documental de Discovery Channel Canadá, trasmitida en todo el mundo a través de National Geographic. La serie recrea varios accidentes aéreos y su respectiva investigación con imágenes computarizadas, grabaciones de cabina, imágenes de archivo y entrevistas y testimonios de personas relacionadas con los hechos.

Primera temporada (2003)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
1 (1-01)	«Desastre en la cabina» «"Unlocking Disaster"»	Vuelo 811 de United Airlines	24 de febrero de 1989	Boeing 747-100	Falla de diseño de la compuerta de carga y falla eléctrica.
El 24 de febrero de 1989, parte del fuselaje del lado derecho del vuelo 811 de United Airlines se desprendió, eyectando a 9 pasajeros y causando una descompresión explosiva. El avión aterrizó a salvo en Honolulú sin más perdida de vidas. Se determinó luego que un cortocircuito hizo que la compuerta de carga se abriera sumado a un diseño deficiente.
2 (1-02)	«Carrera contra la tormenta» «"Racing the Storm"»	Vuelo 1420 de American Airlines	1 de junio de 1999	McDonnell Douglas MD-82	Error del piloto y malas condiciones atmosféricas.
El 1 de junio de 1999, el vuelo 1420 de American Airlines intentó aterrizar en el aeropuerto de Little Rock, pero el avión se salió de pista, matando a 11 personas. El accidente se debió a que los pilotos olvidaron desplegar los spoilers al momento de aterrizar.
3 (1-03)	«Fuego a bordo» «"Fire on Board"»	Vuelo 111 de Swissair	2 de septiembre de 1998	McDonnell Douglas MD-11	Fuego de origen eléctrico.
El 2 de septiembre de 1998, el vuelo 111 de Swissair sufrió un incendio dentro de la cabina, dañando sistemas vitales y haciendo que el avión se estrelle cerca de la costa canadiense, matando a las 229 personas a bordo. El fuego se debió a que se sobrecalentaron los cables del sistema de entretenimiento que estaban recubiertos por un revestimiento inflamable.
4 (1-04)	«Volando a ciegas» «"Flying Blind"»	Vuelo 603 de Aeroperú	2 de octubre de 1996	Boeing 757-200	Obstrucción de los puertos estáticos.
El 2 de octubre de 1996, la tripulación del vuelo 603 de Aeroperú se vio confundida por múltiples alarmas después de que los indicadores de altitud y velocidad fallaran. Los pilotos intentaron regresar a Lima, pero descendieron demasiado sin darse cuenta y se estrellaron en el mar, matando a las 70 personas a bordo. Los instrumentos fallaron debido a que los puertos estáticos estaban obstruidos por cinta adhesiva.
5 (1-05)	«Fallos de mantenimiento» «"Cutting Corners"»	Vuelo 261 de Alaska Airlines	31 de enero de 2000	McDonnell Douglas MD-83	Mantenimiento deficiente por parte de la aerolínea.
El 31 de enero de 2000, el tornillo del estabilizador vertical del vuelo 261 de Alaska Airlines se atascó en posición de descenso, haciendo que el avión caiga en picada. Los pilotos intentaron recuperar el control, pero el avión perdió el control y cayó invertido al mar, matando a 88 personas. La falla del estabilizador se debió a que la aerolínea redujo el periodo de mantenimiento, haciendo que el estabilizador no tenga suficiente lubricación.
6 (1-06)	«Volar sin combustible» «"Flying on Empty"»	Vuelo 236 de Air Transat	24 de agosto de 2001	Airbus A330-200	Fuga de combustible y error del piloto al malinterpretar las alarmas.
El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, perdió ambos motores, haciendo que el avión planee por varios minutos hasta aterrizar a salvo en una base aérea en las islas Azores. La falla y la situación se debió a un mantenimiento deficiente en el motor y que después los pilotos transfirieran el combustible de reserva al motor dañado al malinterpretar las alarmas.

Segunda temporada (2005)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
7 (2-01)	«Explosión en la Cabina» «"Blow Out"»	Vuelo 5390 de British Airways	10 de junio de 1990	BAC-111-528FL	Desprendimiento de parabrisas. Descompresión explosiva. Error de mantenimiento.
En 1990 en un viaje desde Birmingham, Reino Unido hasta Málaga, España, el vuelo 5390 de British Airways, un BAC 1-11, asciende a 17.000 pies. De pronto, el parabrisas izquierdo de la cabina se desprende. El capitán es succionado pero queda atrapado entre el avión y el exterior. El copiloto está intentado aterrizar el avión él solo mientras sus compañeros sostienen al capitán. El copiloto logra mantener el control de la situación y aterriza el avión a salvo, salvándose el capitán y el resto de los pasajeros.
8 (2-02)	«Como un Pájaro Herido» «"Wounded Bird"»	Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines	21 de agosto de 1995	Embraer EMB 120 Brasilia	Falla de motor. Error de mantenimiento.
En un corto vuelo desde Atlanta, Georgia el vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines, un Embraer Brasilia; tiene una falla en el motor izquierdo. Los pasajeros miran horrorizados a la hélice que se ha salido de su cobertura metálica y que suelta combustible. Sin poder volar más, el avión hace un aterrizaje forzoso en un campo y se incendia. Mueren 10 personas.
9 (2-03)	«Secuestro en Argel (ES)/Secuestro (HA)» «"Hijacked"»	Vuelo 8969 de Air France	24 de diciembre de 1994	Airbus A300B2-100	Secuestro. Asesinato de tres rehenes.
En la Nochebuena de 1994, terroristas argelinos secuestran un Airbus A300-600 de la aerolínea Air France. Los franceses quieren ayudar a detener el secuestro pero son detenidos por las autoridades argelinas. Cuando ellas no logran tomar el avión, los secuestradores matan a 3 pasajeros y los arrojan a la pista. Finalmente, el avión vuela a Marsella, Francia donde se espera una conferencia de prensa. Todos quedan en el avión hasta que los equipos franceses toman el avión salvando a los rehenes.
10 (2-04)	«Cruce Mortal» «"Deadly Crossroads"»	Vuelo 2937 de Bashkirian Airlines y vuelo 611 de DHL	1 de julio de 2002	Tupolev Tu-154 & Boeing 757-200	Error humano.
El 1 de julio de 2002, niños que viajan desde Ufa, Rusia, van al aeropuerto de Moscú donde embarcan en un Tupolev Tu-154 con destino a Barcelona, España. El avión vuela sin contratiempos hasta que llega a la frontera Suiza-Alemana. En el control de tráfico, el controlador se ocupa de dos pantallas a la vez —ya que su compañero ha salido a tomar un descanso— y está sobrecargado de trabajo. Cuando cambia de pantalla, el avión de pasajeros ruso choca con un cargero Boeing 757-200 de DHL. El avión ruso cae cerca de Überlinguen, Alemania en mil pedazos, mientras el DHL cae kilómetros más adelante. En total mueren 71 personas.
11 (2-05)	«Desorientados» «"Crash on the Mountain"»	Vuelo 965 de American Airlines	20 de diciembre de 1995	Boeing 757-200	Error de navegación. Error del piloto.
Ya retrasado, el vuelo 965 de American Airlines se dirige a Cali, Colombia en la noche. Es un Boeing 757-200 totalmente automatizado, con una computadora capaz de volar sola al avión. Pero ni esta computadora avanzada puede salvar al avión cuando los pilotos se desorientan y cometen un error fatal que termina estrellando al avión en una montaña a 50 kilómetros del aeropuerto. Solo hay 4 supervivientes.
12 (2-06)	«Perdidos sobre Nueva York» «"Deadly Delay"»	Vuelo 52 de Avianca	25 de enero de 1990	Boeing 707-300	Numerosos retrasos. Mal Clima. Pérdida del combustible. Error de los controladores aéreos.
Aeropuerto JFK de Nueva York. Hay un temporal y el aeropuerto Kennedy está muy lleno. Muchos aviones son enviados a volar en círculos. Entre ellos está el vuelo 52 de Avianca que viene desde Colombia. El avión da muchos giros hasta que el combustible se le acaba y comienza a caer. Pero justo cuando una llamada de emergencia es necesaria, el copiloto que no sabe mucho inglés no lo comunica correctamente y el Boeing 707 se estrella en algún lugar de Nueva York. Más de la mitad de los pasajeros mueren.

Tercera temporada (2005)

En esta temporada, 3 Spin-off investigan dos desastres de tren y el hundimiento de un barco con el nombre de Crash Scene Investigation.

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
13 (3-01)	«Aterrizaje Milagroso» «"Hanging by a Thread"»	Vuelo 243 de Aloha Airlines	28 de abril de 1988	Boeing 737-200	Fatiga metálica. Descompresión explosiva.
Es 1988, el vuelo 243 de Aloha Airlines está en un corto viaje desde Hilo hasta Honolulú en Hawái. Es un Boeing 737 serie 200 y lleva 66 personas a bordo. Pero tan pronto se eleva, una gran sección del fuselaje del techo se desprende. Una azafata es disparada al exterior. La trompa está colgando de las vigas inferiores. Los pilotos intentan aterrizar en Kahului. Después de dificultades, el avión aterriza. Pero se convierte en tragedia para Clarabelle Lansing, la azafata fallecida.
14 (3-02)	«Ataque Sobre Bagdad» «"Attack Over Baghdad"»	Intento de derribo del avión de DHL de 2003	22 de noviembre de 2003	Airbus A300F4-200	Ataque terrorista. Pérdida de sistemas hidráulicos.
Es 2003, Iraq está en plena guerra. El aeropuerto de Bagdag está lleno de vehículos militares, aviones militares y helicópteros Apache. Uno de los únicos aviones comerciales es un Airbus A300 de DHL. Hay 3 tripulantes a bordo. El peligro acecha, hay terroristas con lanzamisiles y bazucas en algunos lugares fuera del aeropuerto. El Airbus despega y tan pronto se eleva, un misil lanzado por terroristas impacta en el ala izquierda. El Airbus pierde el control pero logra aterrizar a salvo en Bagdad.
15 (3-03)	«Fuera de Control» «"Out of Control"»	Vuelo 123 de Japan Airlines	12 de agosto de 1985	Boeing 747-100SR	Error de mantenimiento. Descompresión explosiva. Pérdida de sistemas hidráulicos.
Agosto de 1985, el vuelo 123 de Japan Airlines despega de Haneda en Tokio, Japón. Pero solo 12 minutos después de despegar ocurre una descompresión en el Boeing 747-100SR. Después, los cuatro sistemas hidráulicos se dañan y el jumbo está fuera de control. Aunque los pilotos intentan controlar al Jumbo por casi 30 minutos, este choca contra una colina y se estrella en el Monte Osutaka cerca del Monte Fuji. El impacto no mata a todos a bordo, pero cuando los rescatistas llegan al sitio del accidente a la mañana siguiente 520 han muerto y solo 4 sobrevivieron. Es el peor desastre individual de la aviación.
16 (3-04)	«Ataque Suicida» «"Suicide Attack"»	Vuelo 705 de FedEx	7 de abril de 1994	McDonell Douglas DC-10-30	Intento de secuestro fallido.
En 1994, una tripulación de 3 aborda el vuelo 705 de FedEx, un McDonnell Douglas DC-10. Un segundo ingeniero que no va a estar controlando el avión aborda en el último asiento. Pero después de despegar de Memphis, Tennessee, el segundo ingeniero de vuelo saca unos martillos y un arpón y ataca a los pilotos. Gravemente heridos, los pilotos controlan al secuestrador y vuelven a Memphis. La investigación descubre que las condiciones financieras y en el trabajo del segundo ingeniero de vuelo lo indujeron a estrellar un avión.
17 (3-05)	«Una Bomba a Bordo» «"Bomb on Board"»	Vuelo 434 de Philippine Airlines	11 de diciembre de 1994	Boeing 747-200	Explosión de bomba. Pérdida parcial de controles.
En diciembre de 1994, el terrorista internacional Ramzi Yousef coloca una bomba a bordo del vuelo 434 de Philippine Airlines. Sale a las primeras dos horas de vuelo, durante una parada programada. En la siguiente mitad del vuelo, otro pasajero se sienta en el asiento que lleva la bomba. Unas horas después de despegar, la bomba explota. Mata al pasajero pero no destruye al Boeing 747-200. Aunque un poco dañado, el jumbo aterriza a salvo. El terrorista se prepara para atacar de nuevo pero es atrapado y se descubre un plan para matar a miles de pasajeros.
18 (3-06)	«Identidad Errónea» «"Mistaken Identity"»	Vuelo 655 de Iran Air	3 de julio de 1988	Airbus A300B2-200	Error de la tripulación del USS Vincennes. Falla en contactar a la aeronave. Derribo con misiles Aegis.
En plena guerra de Irán-Iraq, el crucero militar estadounidense USS Vincennes está en batalla naval contra lanchas de guerra iraníes. En ese instante, una aeronave identificada como un F-14 iraní aparece en el radar. Después de varias advertencias, el Vincennes se ve obligado a disparar. Sin saberlo, el capitán lanza dos misiles Aegis contra el vuelo 655 de Iran Air; un Airbus A300-600 y lo destruye. Mueren 290 personas. Pero, ¿cómo un barco con los mejores radares pudo confundir al Airbus A300 de Iran Air vuelo 655 con un Grumman F-14 Tomcat Iraní?
19 (3-07)	«Helicóptero Derribado» «"Helicopter Down"»	Vuelo 56C de Bristow Helicopters	19 de enero de 1995	Eurocopter Super Puma	Impacto de rayo. Daño en el rotor de cola del helicóptero.
En una fría y tempestuosa mañana de 1995 en el Mar del Norte, un helicóptero británico de nombre Superpuma lleva 18 hombres a las plataformas petroleras. De pronto, se observa un destello y suena una alarma. El helicóptero tiembla y después el rotor de cola se desprende parcialmente. El helicóptero pierde el control y se ve obligado a amerizar en la tormenta. Afortunadamente, nadie muere y son rescatados los 18 hombres.
20 (3-08)	«El Vuelo 990 de EgyptAir» «"Death and Denial"»	Vuelo 990 de EgyptAir	31 de octubre de 1999	Boeing 767-300	Discutido: suicidio del copiloto o falla de los elevadores.
Es una tranquila noche en Nueva York. No hay indicaciones para un desastre aéreo. A bordo de un Boeing 767 operando como el vuelo 990 de EgyptAir con rumbo a El Cairo, el capitán va al sanitario. El copiloto está solo en la cabina. De pronto, el Boeing 767 tiembla violentamente y cae en picada. El capitán regresa y le pregunta al copiloto qué sucede. No obtiene respuesta y el avión se estrella en el mar. Mueren 217 personas. La investigación revelará una causa aterradora y generará una disputa entre dos países aliados.
21 (3-09)	— «"Runaway Train"»	Desastre de tren de San Bernardino	12 de mayo de 1989	Tipo de tren: Sesenta y nueve vagones de caga empujados por seis locomotoras (tren de carga)	—
El 12 de mayo de 1989, un tren de carga de 69 vagones se sale de control mientras desciende del Paso del Cajon en California. Descarrila en un barrio residencial de San Bernardino después de alcanzar velocidades superiores a las 100 millas por hora (160 km/h). Dos residentes y dos miembros de la tripulación de trenes mueren en el accidente inicial. Más de una semana después, un gasoducto subterráneo, dañado por equipos de movimiento de tierras durante la limpieza posterior al choque, rompe y provoca un incendio que mata a otras dos personas. Los empleados de Mojave habían subestimado en gran medida el peso del tren, y se había montado sin suficientes locomotoras para proporcionar un frenado adecuado. Además, varios de los frenos de los motores estaban completamente inoperativos, pero esta información no se transmitió a la tripulación.
22 (3-10)	«Un Niño en la Cabina (ES)/Niños en la Cabina (HA)» «"Kid in the Cockpit"»	Vuelo 593 de Aeroflot	23 de marzo de 1994	Airbus A310-300	Niño en la cabina. Propiedad inesperada del piloto automático (desactivación parcial por movimiento de los controles) y sobrecorreción.
En un vuelo nocturno hacia Hong Kong, el vuelo 593 de Aeroflot, un Airbus A310 automatizado vuela normalmente. El capitán decide invitar a su hija y su hijo a la cabina. Los invita a volar al avión un momento. El capitán mueve al avión con el piloto automático. La hija se sienta en el asiento del piloto y no sucede nada. El hijo de 15 años se sienta e intenta mover el avión. El capitán se distrae un momento y entonces el jet comienza a rotar y a caer en picada. Aunque los pilotos salvan al avión de la caída, el vuelo no se nivela del todo y termina chocando rápidamente en Siberia con 75 muertos.
23 (3-11)	— «"Collision Course"»	El hundimiento del MS Express Samina	26 de septiembre de 2000	Tipo de barco: Ferry de pasajeros (MS Express Samina)	—
El 26 de septiembre de 2000, las olas empujaron al MS Express Samina fuera de curso, lo que provocó que golpeara un grupo de rocas en la costa de la isla griega de Paros y se hundiera, matando a 80 personas. La investigación posterior mostró que el ferry estaba en piloto automático, la tripulación no estaba monitoreando el rumbo del barco ya que estaban viendo un partido de fútbol.
24 (3-12)	— «"Head-on Collision"»	Choque de trenes de Hinton	8 de febrero de 1986	Type of train: Via Rail passenger train (FP9A and F9B locomotives); 118-car freight train (one EMD GP38-2 and two EMD SD40 locomotives)	—
El 8 de febrero de 1986, un tren de pasajeros de Via Rail y un tren de carga Canadian National Railway de 118 vagones chocaron, matando a 23 personas. La tripulación del tren de carga no se detuvo ante una señal roja de ferrocarril en una sección de un circuito de pase. Una investigación concluyó que debido a la "cultura ferroviaria", que valoraba la lealtad y la productividad a expensas de la seguridad, había dado como resultado que una tripulación de tres personas cansadas y enfermas, incluido un maquinista con un riesgo extremo de accidente cerebrovascular o ataque cardíaco, se quedara ya sea dormido o estuviera incapacitado de alguna otra forma, sin poder detener el tren de carga.
25 (3-13)	«Secuestro en África (ES)/Aterrizaje en el Mar (HA)» «"African Hijack"»	Vuelo 961 de Ethiopian Airlines	23 de noviembre de 1996	Boeing 767-200	Secuestro. Pérdida del combustible. Amerizaje desastroso.
Finales de 1996, el vuelo 961 de Ethiopian Airlines se dirige a Nairobi, Kenia. De pronto, 3 jóvenes secuestradores entran a la cabina y sacan al copiloto. Desean volar a Australia. El capitán, que ya había sido secuestrado 2 veces antes intenta decirles que no hay combustible. Lo amenazan y el jet se queda sin combustible. Pero sin tener opciones, el capitán intenta acuatizar el avión en las costas de las Islas Comoros. A pesar de los intentos del piloto, el Boeing 767 se estrella en el agua y se destroza. Mueren más de 100 personas.

Spin-off (2005)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
Especial	«Tragedia en Tenerife» «"Crash of the Century"»	Accidente de Los Rodeos	27 de marzo de 1977	Boeing 747-121 y Boeing 747-206B	Neblina y error humano.
El 27 de marzo de 1977,el accidente aéreo más mortífero ocurrió en el Aeropuerto de Los Rodeos (hoy conocido como Aeropuerto de Tenerife Norte) en las Islas Canarias, cuando el vuelo 1736 de Pan Am y el vuelo 4805 de KLM chocan en la pista en una densa neblina durante el intento de despegue el avión de KLM, matando a 583 personas. El mal clima jugo un importante rol en el accidnte, pero las causas fundamentales del choque fueron numerosos errores por parte de los pilotos de ambas aeronves y de los controladores de trafico aéreo del aeropuerto. Nota: El programa de televisión fue una coproducción entre compañías francesas y canadienses, con Cineflix, Adélaïde Productions y Galaxie Production. Una producción derivada para NOVA, The Deadliest Plane Crash, se emitió por primera vez en PBS el 17 de octubre de 2006. El programa no está promocionado como parte del programa por Cineflix.

Cuarta temporada (2007)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
26 (4-01)	«Fuga Milagrosa» «"Miracle Escape"»	Vuelo 358 de Air France	2 de agosto de 2005	Airbus A340-300	Mal clima.
En agosto de 2005, un Airbus A340-300 de Air France opera como el vuelo 358 e intenta aterrizar en Toronto en medio de una tormenta. Pero cuando lo hace, patina y se sale de la pista. Se estrella con unos árboles y se incendia. Milagrosamente, todas las 306 personas a bordo sobreviven. Ahora podemos saber qué fue lo que casi provoca un desastre.
27 (4-02)	«Cayendo del Cielo» «"Falling from the Sky"»	Vuelo 9 de British Airways	24 de junio de 1982	Boeing 747-200	Erupción Volcánica.
El 24 de junio de 1982, el Vuelo 009 de British Airways se encuentra a través de su viaje con una nube de ceniza volcánica sobre el mar de Timor. La ceniza penetra en los motores y los apaga por completo. Ahora, el vuelo 009 cae en picada miles de metros hasta que los pilotos logran reencender los motores Rolls Royce y aterrizar a salvo en Jakarta evitando que el Boeing 747-200 se estrelle. Ahora contamos la historia de un desastre que estuvo muy cerca de ocurrir.
28 (4-03)	«Lucha Contra el Fuego» «"Fire Fight"»	Vuelo 797 de Air Canada	2 de junio de 1983	McDonnell Douglas DC-9	Falla de mantenimiento en los cables debajo del baño.
A 11 km de la superficie, un pequeño incendio aparece en el baño de un McDonnell Douglas DC-9 de Air Canada. Pero en poco tiempo el pequeño fuego se convierte en una lucha por la supervivencia. La cabina de pasajeros se llena de humo espeso que comienza a asfixiar a los pasajeros. Con gran dificultad, los pilotos aterrizan el vuelo 797 de Air Canada en Cincinnati donde se apaga el fuego. Pero el McDonnell Douglas DC-9 explota en tierra y mueren 23 personas.
29 (4-04)	«Accidente del vuelo 801 de Korean Air (ES)/Aterrizaje a Ciegas (HA)» «"Final Approach"»	Vuelo 801 de Korean Airlines	6 de agosto de 1997	Boeing 747-300	Instrucción impropia. Fatiga y error del piloto. Falla en el sistema de aterrizaje instrumental.
En medio de la niebla y la confusión, los pilotos de un Boeing 747-300 de Korean Airlines intentan aterrizar en Guam. A pesar de los intentos desesperados por encontrar la pista de aterrizaje, el vuelo 801 se estrella en la ladera de una montaña. Algunos pasajeros sobreviven al impacto pero se enfrentan al incendio posterior. En total mueren más de 200 personas en un accidente provocado por un error humano.
30 (4-05)	«Peligro Oculto» «"Hidden Danger"»	Vuelo 585 de United Airlines, Vuelo 427 de UsAir y Vuelo 517 de Eastwind Airlines	3 de marzo de 1991, 8 de septiembre de 1994 y 9 de junio de 1996	Boeing 737-200, Boeing 737-300 y Boeing 737-200	Falla de las unidades de control de energía debido a un colapso térmico.
En 1991, el vuelo 585 de United Airlines tuvo un vuelo perfecto y se aproxima a Colorado Springs, pero súbitamente el avión rota sin control a la derecha y los pilotos no pueden evitar que el Boeing 737-200 se estrelle y mueran 25 personas. La investigación no logra averiguar la causa del desastre y solo 3 años después, un accidente idéntico en un Boeing 737-300 le ocurre al vuelo 427 de USAir agregando 132 víctimas al misterioso fenómeno. Una vez más, no se logra averiguar las causas de ambos desastres. Dos años después, el vuelo 517 de Eastwinds experimenta dos giros incontrolables a la derecha pero logra aterrizar a salvo. ¿Qué causó los incidentes? ¿Acaso hay un peligro oculto en cada 737 del mundo?
31 (4-06)	«Pánico Sobre el Pacífico» «"Panic Over the Pacific"»	Vuelo 006 de China Airlines	19 de febrero de 1985	Boeing 747SP	Falla en los motores. Error del piloto.
En 1985, un Boeing 747SP con motores Prat & Witnney JT9D de China Airlines volaba con rumbo a Los Ángeles. Pero después de 10 horas de vuelo, el avión se encuentra con turbulencia extrema en la estela de aire de otro jet. Entonces, un motor comienza a fallar. No importa, el jumbo puede volar con 3 o 2 motores. Pero comienza a rotar y cae 30,000 pies en picada. Los pilotos logran evitar el accidente y aterrizan el Boeing 747SP a salvo en el Aeropuerto Internacional de San Francisco. Dos personas están gravemente heridas, pero para un enorme alivio no hay víctimas.
32 (4-07)	«Perdido en la Selva (ES)/Fuera de Vista (HA)» «"Out of Sight"»	Vuelo 498 de Aeroméxico	31 de agosto de 1986	McDonnell Douglas DC-9-32 y Piper PA-28-181 Archer	Error del piloto del Piper.
En 1986, el vuelo 498 de Aeroméxico se aproxima al aeropuerto de Los Ángeles con 64 personas a bordo. Mientras, una avióneta Piper Cherokee despega de un pequeño campo aéreo con 3 personas a bordo. Justo cuando el DC-9 de Aeroméxico está en la aproximación; el Cherokee impacta contra el estabilizador del avión comercial. El Cherokee cae en un patio de una escuela y el vuelo 498 en un área residencial. Todos a bordo de los dos aviones mueren además de 15 en tierra: en total 82 muertos. Este tipo de colisión ya se había predicho; una avióneta contra un jet comercial. Pero, ¿qué salió mal ese día?
33 (4-08)	«Neblina de Guerra» «"Inbound"»	Vuelo 21 de la Fuerza Aérea Estadounidense	3 de abril de 1996	Boeing CT-43	Malas condiciones atmosféricas. Error del piloto. Error en la información de los pilotos.
En abril de 1996, un Boeing CT-43 (versión militar del Boeing 737-200) de la fuerza aérea estadounidense se aproxima al aeropuerto de Dubrovnik, Croacia en una espesa niebla. La mayoría de los pasajeros son secretarios estadounidenses. Pero justo cuando todo parecía ir bien, el avión se estrella en una montaña matando a todos los 35 a bordo. ¿Qué salió mal?
34 (4-09)	«Caída en Picado (ES)/Picada Mortal (HA)» «"Desperate Dive"»	Vuelo 604 de Flash Airlines	3 de enero de 2004	Boeing 737-300	Indeterminada. Posible fallo mecanico. Desorientación espacial.
En enero de 2004, un 737 de Flash Airlines despega de Sharm el Sheik, Egipto hacia París vía El Cairo con 135 personas a bordo. Muchos de ellos son turistas franceses. Pero minutos después de dejar tierra, el avión cae en espiral violentamente y se estrella. Mueren todos a bordo. Es uno de los pocos accidentes fatales de aviación en el año 2004, ¿qué causó el accidente del vuelo 604 de Flash Airlines?
35 (4-10)	«Avión Fantasma» «"Ghost Plane"»	Vuelo 522 de Helios Airways	14 de agosto de 2005	Boeing 737-300	El problema residió en el mantenimiento del avión cuando el técnico no dejó el sistema de presurizacion activado automáticamente y en los pilotos por no haber revisado ese sistema antes del despegue.
En 2005, el vuelo 522 de Helios Airways un Boeing 737-300 despega de Chipre con 121 personas a bordo. El avión se eleva normalmente y no hay señal de problemas. Pero minutos después se pierde contacto con el avión. A pesar de ello el avión sigue volando rumbo a Grecia. En Grecia cunde el pánico de un ataque terrorista y salen dos aviones F-16 militares en busca del "avión fantasma". Los aviones militares ven al copiloto desmayado en los controles y ven a dos personas en la cabina luchando por controlar el avión. Después de todo parece un ataque terrorista. Pero en ese momento, el combustible se termina y el avión se estrella en Grammatikos, Grecia. Todos a bordo están muertos. ¿Qué ocurrió exactamente en el vuelo 522?. Luego se descubre que la persona que estaba en la cabina era un tripulante no un pasajero. No sobrevivió nadie debido al error del piloto y que los tanques de aire solo duraban 12 Minutos. Los F-16 llevaron la información al gobierno de Grecia.

Quinta temporada (2008)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
36 (5-01)	«Aplastado Contra el Suelo (ES)/Las Microrráfagas (HA)» «"Slammed to the ground"»	Vuelo 191 de Delta Airlines	2 de agosto de 1985	Lockheed L-1011 TriStar	Error del piloto. Malas condiciones atmosféricas.
En agosto de 1985, el vuelo 191 de Delta Airlines un Lockheed L-1011 se aproxima a Dallas en medio de una tormenta. A pesar de la falta de visiblidad, el L-1011 se acerca a la pista. De pronto, el avión se desploma a una autopista y choca contra dos depósitos de agua. Mueren 137 personas. ¿Pero cuál fue la extraña fuerza invisible que derribó al avión? Los investigadores descubren que el fenómeno ya se había visto antes no una, sino dos veces.
37 (5-02)	«Vuelo Milagro (ES)/Aeropuerto Fantasma (HA)» «"The Gimli Glider"»	Vuelo 143 de Air Canada	23 de julio de 1983	Boeing 767-200	Falta de combustible.
En 1983, el vuelo 143 de Air Canada, un totalmente nuevo Boeing 767 se queda sin combustible a altura crucero. El piloto debe hacer un planeo mortal hasta una base aérea abandonada en Gimli, Manitoba; algo que nunca antes se había hecho. Lo que los pilotos no saben es que esa base es la sede de un evento familiar: una carrera infantil. Contra todo pronóstico, el capitán aterriza el 767 solo rompiendo un tren de aterrizaje y nadie, afuera y adentro del avión muere.
38 (5-03)	«A Puerta Cerrada (ES)/Explosión Fatal (HA)» «"Behind closed doors"»	Vuelo 96 de American Airlines y Vuelo 981 de Turkish Airlines	12 de junio de 1972 y 3 de marzo de 1974	McDonnell Douglas DC-10 (ambos)	Falla de diseño en la puerta de carga.
En junio de 1972, el vuelo 96 de American Airlines; un DC-10 de última generación, sufre una descompresión explosiva poco después de despegar. A pesar de los daños, el piloto aterriza a salvo. Se descubre una falla en la puerta de carga y se recomiendan varias modificaciones. Pero 2 años después otro DC-10, el vuelo 981 de Turkish Airlines; se estrella en las afueras de París y mueren 346 personas, convirtiéndose en el peor desastre aéreo hasta el momento. ¿Cómo pudo ocurrir la misma falla dos veces?
39 (5-04)	«Un Incendio Misterioso (ES)/Incendio Misterioso (HA)» «"Mystery fire"»	Vuelo 295 de South African Airways	28 de noviembre de 1987	Boeing 747-200B Combi	Incendio con causas desconocidas.
En 1987, el vuelo 295 de South African Airways un Boeing 747-200 Combi conocido como el Helderberg estaba a altitud crucero sobre el Océano Índico. A la mitad del vuelo nocturno se reporta un pequeño problema de humo pero pronto se convierte en un auténtico infierno. El avión pierde parcialmente los controles pero no puede aterrizar. Está muy adentro del Océano Índico, la tripulación debe abrir las puertas en el aire para liberar el humo. Pero justo después, el 747 desaparece de las pantallas de los radares. Se encuentran los restos flotando y se confirma la muerte de 159 personas. Solo con ayuda de unos cuantos relojes se puede saber el momento del impacto, este eran de tres minutos después del último llamado. Se encontraron solo unos cuantas partes del avión ¿Pudo haber un cargamento ilegal inflamable a bordo? Se erigió un monumento recordatorio de las víctimas en la Playa Bella Mare, Isla Mauricio, frente al lugar de la catástrofe.
40 (5-05)	«Peso Muerto» «"Dead weight"»	Vuelo 5481 de Air Midwest	8 de enero de 2003	Beechcraft 1900D	Error de mantenimiento y sobrecarga del avión.
Un pequeño avión de pasajeros despega de Charlotte, Carolina del Norte operando como el vuelo 5481 de Air Midwest. Pero cuando suben el tren de aterrizaje, la trompa sube demasiado y el avión se desploma a tierra. Mueren todas las 21 personas a bordo. La investigación revela que se usaron pesos promedios para saber el peso total del avión, aunque actualmente se siguen usando pesos promedios aunque los investigadores lo hayan pedido.
41 (5-06)	«Tormenta en el Sur (ES)/Aterrizaje Fatal (HA)» «"Southern storm"»	Vuelo 242 de Southern Airways	4 de abril de 1977	McDonnell Douglas DC-9	Malas condiciones atmosféricas. Falla de los motores por ingesta de agua y granizo.
En abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways un McDonnell Douglas DC-9 vuela en medio de una tormenta severa nunca antes vista. Antes de que los pilotos salgan de la tempestad ambos motores dejan de funcionar. Los pilotos intentan aterrizar en una carretera pero el avión golpea con una gasolinera y explota. ¿Cómo es que una tormenta pudo apagar ambos motores? La investigación determino que la causa eran errores en los radares que no mostraban información precisa, además la aerolínea no actualizo la información del clima antes del despegue, la torre de control que proporciono la información de donde hacer el aterrizaje no conocía un aeropuerto que estaba aún más cerca que el de Atlanta. De las 77 personas a bordo (incluyendo pasajeros, pilotos y azafatas) tán solo 5 personas sobrevivieron dos de los 5 azafatas. También mueren 7 personas que estaban en un auto a causa de la explosión.
42 (5-07)	«Pruebas Explosivas (ES)/Evidencia de Bomba (HA)» «"Explosive evidence"»	Vuelo 182 de Air India	23 de junio de 1985	Boeing 747-200B	Atentado terrorista.
En 1985, el vuelo 182 de Air India Un Boeing 747-200 vuela sobre la costa de Irlanda. No hay señal de problema a bordo. De pronto, desaparece de los radares. Los restos del 747 se encuentran flotando en el mar de Irlanda. 329 personas están muertas. Los investigadores sospechan inmediatamente de terrorismo, el mismo día hubo un atentado destinado a otro avión de Air India cuya bomba estalló antes de subir al avión en Japón. Después de los análisis se confirman las sospechas: fue un atentado terrorista.
43 (5-08)	«El Avión que no Quiso Hablar (ES)/Señales Contradictorias (HA)» «"The plane that wouldn't talk"»	Vuelo 301 de Birgenair	6 de febrero de 1996	Boeing 757-200	Obstrucción de las sondas pitot. Error del piloto.
En febrero de 1996, un Boeing 757 de Birgenair que realizaba el vuelo 301 despega y realiza un vuelo nocturno sobre el Caribe. Pero minutos después de iniciado el vuelo, los instrumentos comienzan a dar datos erróneos y comienza una lluvia de alarmas. Los pilotos están confundidos porque su avión no puede indicar correctamente. Los controles vibran y segundos después, el vuelo 301 de Birgenair se estrella cerca de Puerto Plata, República Dominicana. Mueren 170 personas. Los investigadores descubren algo bloqueando los sensores vitales del avión. No es polvo, cinta ni hielo; son nidos de insectos. Se mandan boletines advirtiendo del problema de los sensores, pero varios meses después se estrella el vuelo 603 de Aeroperú en el Océano Pacífico por casi la misma causa.
44 (5-09)	«Distracción Fatal» «"Fatal distraction"»	Vuelo 401 de Eastern Air Lines	29 de diciembre de 1972	Lockheed L-1011 TriStar	Error del piloto.
En una noche calma de diciembre de 1972, se escucha una explosión cerca del aeropuerto internacional de Miami. Se suponía que el vuelo 401 de Eastern Airlines un Lockheed L-1011 debía aterrizar en ese momento. En realidad, el L-1011 se ha estrellado en los Everglades porque al parecer el tren de aterrizaje no bajó apropiadamente y han muerto 100 personas. ¿Podría ser este un caso de falla mecánica catastrófica? ¿O la causa fue simplemente un foco fundido y una tripulación distraída?
45 (5-10)	«Choque Fantasma (ES)/Golpe Fantasma (HA)» «"Phantom strike"»	Vuelo 1907 de Gol	29 de septiembre de 2006	Boeing 737-800 y Embraer Legacy 600	Falla de comunicación de la tripulación del Embraer Legacy.
En un día soleado de 2006, el vuelo 1907 de GOL y un avión ejecutivo chocaron de frente en el aire. El 737, con 154 personas a bordo pierde el control y se destruye en el aire antes de caer en el Amazonas, el avión ejecutivo Embraer Legacy pierde un winglet pero logra aterrizar a salvo. Es el peor accidente aéreo en la historia de Brasil, hasta el accidente del vuelo 3054 de TAM. ¿Cómo pudieron chocar en el aire si hay controladores de tráfico y existe el Sistema Anti-Colisión?

Especiales (2007-2018)

En las temporadas 6 y 8 se hicieron los primeros Informes Especiales, en que se tratan causas en común entre accidentes de episodios anteriores, y de accidentes que no han sido tratados, en las temporadas 13 y 14, se hacen otros dos, el final de la temporada 18 tiene varios

#	Título	Accidentes cubiertos	Tema a tratar
I (6-01)	«Sin Presión en las Alturas» «"Ripped Apart"»	Vuelo 781 de BOAC, Vuelo 243 de Aloha Airlines, Vuelo 5390 de British Airways, Vuelo 811 de United Airlines y Vuelo 522 de Helios Airways	Pérdidas de presión en vuelo
Algunas veces los aviones pierden presión en pleno vuelo debido a daños en el fuselaje (vuelo 243 de Aloha Airlines), como por fallas estructurales (vuelo 811 de United Airlines, vuelo 781 de BOAC y Vuelo 201 de South African Airways) y reparaciones inadecuadas (vuelo 5390 de British Airways y vuelo 522 de Helios Airways). Estos accidentes enseñaron lecciones a la industria aeronáutica en el tema de la presión atmosférica de las peores formas posibles.
II (6-02)	«Piezas Fatales» «"Fatal Fix"»	Vuelo 261 de Alaska Airlines, Vuelo 123 de Japan Airlines, Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines, Vuelo 111 de Swissair, Vuelo 585 de United Airlines, Vuelo 427 de UsAir y Vuelo 517 de Eastwind Airlines	Fallas mecánicas, de mantenimiento y de diseño
Algunos de los peores accidentes de aviación ocurrieron por reparaciones inadecuadas (vuelo 123 de Japan Airlines y vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines), piezas defectuosas (vuelo 585 de United Airlines, vuelo 427 de UsAir y vuelo 517 de Eastwind Airlines), mantenimiento deficiente (vuelo 261 de Alaska Airlines) y modificaciones inadecuadas del diseño de la aeronave (vuelo 111 de Swissair), poniendo en riesgo muchas vidas a bordo de estos aviones. Solo el mantenimiento adecuado logra la diferencia entre vuelos seguros y siniestros terribles.
III (6-03)	«¿Quién Pilotea el Avión?» «"Who's Flying the Plane?"»	Vuelo 603 de Aeroperú, Vuelo 006 de China Airlines, Vuelo 593 de Aeroflot, Vuelo 604 de Flash Airlines y Vuelo 236 de Air Transat	Errores entre los pilotos y sus aeronaves computarizadas
En los últimos años los aviones cuentan con sistemas computarizados en sus cabinas y pilotos experimentados en estos mecanismos. Lamentablemente estos sistemas a veces conspiran en contra de los pilotos de estos aviones, sea por manejo excesivo de estos (vuelo 006 de China Airlines), mal manejo de los mismos (vuelo 593 de Aeroflot y vuelo 604 de Flash Airlines) y mal mantenimiento por parte de los mecánicos de las aerolíneas (vuelo 603 de Aeroperú y vuelo 236 de Air Transat), causando terribles tragedias.
IV (8-01)	«Sin Comunicación» «"System Breakdown"»	Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956, Vuelo 498 de Aeroméxico, Vuelo 52 de Avianca, Vuelo 1907 de Gol y Accidente del Lago de Constanza	Colisiones aéreas, Errores del control de tráfico aéreo
Buena parte de los accidentes aéreos se deben a problemas de comunicación por parte de los pilotos a la torre de control de los aeropuertos en todo el mundo. Desde métodos anticuados utilizados por los controladores de tráfico aéreo (Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956), distracciones de los controladores de tráfico aéreo (vuelo 498 de Aeroméxico), señales defectuosas (vuelo 1907 de Gol), poco dominio del idioma utilizado en el aeropuerto de llegada (vuelo 52 de Avianca) hasta demasiadas tareas asignadas a los controladores de vuelo (Accidente del Lago de Constanza) forman parte de estos problemas que se ven a diario en la aviación moderna.
V (8-02)	«Clima Peligroso» «"Cruel Skies"»	Vuelo 242 de Southern Airways, Vuelo 191 de Delta Airlines, Vuelo 1420 de American Airlines y Vuelo 9 de British Airways	Factores meteorológicos
Las condiciones atmosféricas por lo general ponen en peligro muchos aviones en todo el mundo. Desde el granizo y las tormentas eléctricas (vuelo 242 de Southern Airways y vuelo 191 de Delta Airlines), los vientos cruzados (vuelo 1420 de American Airlines) hasta un volcán en erupción (vuelo 9 de British Airways) han amenazado con poner en peligro muchas vidas a bordo de estos vuelos. La ciencia se convierte en aliada de la industria aeronáutica en materia meteorológica.
VI (13-11)	«Salir con Vida» «"Getting Out Alive"»	Vuelo 214 de Asiana Airlines Vuelo 358 de Air France Vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways Vuelo 797 de Air Canada Vuelo 1549 de US Airways	Supervivencia de los pasajeros
Episodio especial, donde se examinan cómo las personas sobreviven a accidentes aéreos, en parte, con demostraciones en el Centro de Instrucción de Aviación Checa.
VII (14-11)	«Especial: ¿Qué Sucedió con el Vuelo Malaysia 370? (ES)/El Misterio del Vuelo 370 (HA)» «"What Happened to Malaysian 370?"»	Vuelo 370 de Malaysia Airlines, y se compara buscando la causa con Vuelo 447 de Air France, Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, Vuelo 295 de South African Airways, Vuelo 522 de Helios Airways, Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 705 de FedEx	Análisis del vuelo 370
El vuelo 370 de Malaysia Airlines fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". Comparando casos anteriores se deducirán las posibles causas. La investigación será larga Vuelo 447 de Air France. ¿Fue un secuestro Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, un incendio Vuelo 295 de South African Airways, un suicidio mediante la hipoxia Vuelo 522 de Helios Airways (hipoxia), Vuelo 185 de Silk Air (suicidio), Vuelo 705 de FedEx
VIII (18-11)	«Comunicación Fallida (ES)/Fallas de Comunicación (HA)» «"Communcation Breakdown"»	Vuelo 5925 de United Express, Vuelo 152 de Garuda Indonesia, Accidente de Los Rodeos	Fallas de comunicación
Este especial muestra como las fallas de comunicación conducen al desastre
IX (18-12)	«Mala Actitud» «"Bad Attitude"»	Vuelo 548 de British European Airways, Vuelo 5719 de Northwest Airlink, Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines	Comunicación en la cabina
Este especial muestra como pilotos agresivos y comportamientos poco profesionales pueden causar accidentes mortiferos
X (18-13)	«Pilotos Héroes (ES)/Héroes del Aire (HA)» «"Hero Pilots"»	Vuelo 1549 de US Airways, Vuelo 143 de Air Canada, Vuelo 110 de TACA	Acciones heroicas de los pilotos
Este especial muestra como los pilotos aterrizan a salvo sus aviones en situaciones de emergencia
XI (18-14)	«Avión vs. Piloto» «"Plane vs. Pilot"»	Vuelo 296 de Air France, Vuelo 888T de XL Airways Germany, Vuelo 447 de Air France	Problemas en la automatización
Este especial muestra como la automatización en la cabina causa malos entendidos mortales
XII (18-15)	«Evidencia Explosiva (ES)/Pruebas Explosivas (HA)» «"Explosive Evidence"»	Vuelo 9268 de Metrojet, Vuelo 007 de Korean Air, Vuelo 17 de Malaysia Airlines	Terrorismo
Este especial muestra actos terroristas, incluyendo bombardeos y derribos
XIII (18-16)	«¿Asesino en la Cabina?» «"Killer in the Cockpit?"»	Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 9525 de Germanwings, Vuelo 370 de Malaysia Airlines	Suicidio de los pilotos
Este especial muestra a pilotos que cuidadosamente planea estrategias para estrellar deliberadamente el avión
XIV (18-17)	«Piezas Perdidas» «"Missing Pieces"»	Vuelo 38 de British Airways, Vuelo 592 de ValuJet, Vuelo 103 de Pan Am	Factores externos
Este especial muestra componentes externos, incluyendo hielo, un generador químico de oxígeno, y una bomba como la causa.
XV (18-18)	«Accidentes Controvertidos (ES)/Catástrofes Controversiales (HA)» «"Controversial Crashes"»	Desastre aéreo de Múnich, Vuelo 1285 de Arrow Air, Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia	Casos que son bastante polémicos
Este especial muestra desastres donde múltiples investigaciones no se ponen de acuerdo con la causa de estos accidentes.
XVI (18-19)	«Distracciones Mortales» «"Deadly Distractions"»	Vuelo 1141 de Delta Airlines, Vuelo 401 de Eastern Airlines, Accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia	Distracción de los pilotos
Este especial analiza cómo la desviación de la atención de los pilotos de los deberes de la cabina conduce a accidentes
XVII (18-20)	«Fuego a Bordo» «"Fire on Board"»	Vuelo 28M de British Airtours, Vuelo 2120 de Nigeria Airways, Vuelo 6 de UPS Airlines	Incendio en el avión
Este especial analiza desastres causados por incendios, sea en tierra o en el aire.

Sexta temporada (2007-2008) Especial

#	Título	Accidentes cubiertos	Tema a tratar
(6-01)	«Sin Presión en las Alturas» «"Ripped Apart"»	Vuelo 781 de BOAC, Vuelo 243 de Aloha Airlines, Vuelo 5390 de British Airways, Vuelo 811 de United Airlines y Vuelo 522 de Helios Airways	Pérdidas de presión en vuelo
Algunas veces los aviones pierden presión en pleno vuelo debido a daños en el fuselaje (vuelo 243 de Aloha Airlines), como por fallas estructurales (vuelo 811 de United Airlines, vuelo 781 de BOAC y Vuelo 201 de South African Airways) y reparaciones inadecuadas (vuelo 5390 de British Airways y vuelo 522 de Helios Airways). Estos accidentes enseñaron lecciones a la industria aeronáutica en el tema de la presión atmosférica de las peores formas posibles.
47 (6-02)	«Piezas Fatales» «"Fatal Fix"»	Vuelo 261 de Alaska Airlines, Vuelo 123 de Japan Airlines, Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines, Vuelo 111 de Swissair, Vuelo 585 de United Airlines, Vuelo 427 de UsAir y Vuelo 517 de Eastwind Airlines	Fallas mecánicas, de mantenimiento y de diseño
Algunos de los peores accidentes de aviación ocurrieron por reparaciones inadecuadas (vuelo 123 de Japan Airlines y vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines), piezas defectuosas (vuelo 585 de United Airlines, vuelo 427 de UsAir y vuelo 517 de Eastwind Airlines), mantenimiento deficiente (vuelo 261 de Alaska Airlines) y modificaciones inadecuadas del diseño de la aeronave (vuelo 111 de Swissair), poniendo en riesgo muchas vidas a bordo de estos aviones. Solo el mantenimiento adecuado logra la diferencia entre vuelos seguros y siniestros terribles.
48 (6-03)	«¿Quién Pilotea el Avión?» «"Who's Flying the Plane?"»	Vuelo 603 de Aeroperú, Vuelo 006 de China Airlines, Vuelo 593 de Aeroflot, Vuelo 604 de Flash Airlines y Vuelo 236 de Air Transat	Errores entre los pilotos y sus aeronaves computarizadas
En los últimos años los aviones cuentan con sistemas computarizados en sus cabinas y pilotos experimentados en estos mecanismos. Lamentablemente estos sistemas a veces conspiran en contra de los pilotos de estos aviones, sea por manejo excesivo de estos (vuelo 006 de China Airlines), mal manejo de los mismos (vuelo 593 de Aeroflot y vuelo 604 de Flash Airlines) y mal mantenimiento por parte de los mecánicos de las aerolíneas (vuelo 603 de Aeroperú y vuelo 236 de Air Transat), causando terribles tragedias.

Séptima temporada (2009)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
49 (7-01)	«Despedazado en Segundos (ES)/Despedazados en Segundos (HA)» «"Shattered in Seconds"»	Vuelo 611 de China Airlines	25 de mayo de 2002	Boeing 747-200	Descompresión explosiva. Error de mantenimiento. Falla estructural.
El 6 de febrero de 1980 un 747 de China Airlines aterrizó con la parte delantera muy alta en el aeropuerto de Hong Kong. Años después el mismo avión emprende vuelo a Hong Kong y luego de alcanzar su altitud crucero se desintegra en el aire, matando a todos sus ocupantes. Tras manejar la teoría de un bombardeo de parte del ejército chino, se descubre que la reparación a la que fue sometido el avión no cumplía con los criterios de Boeing, su fabricante, contribuyendo así a la fatiga del metal y a la catástrofe.
50 (7-02)	«Atentado en Lockerbie (ES)/Lockerbie (HA)» «"Lockerbie"»	Vuelo 103 de Pan Am	21 de diciembre de 1988	Boeing 747-100	Atentado terrorista.
Un Boeing 747 de Pan Am pasaba por la población escocesa de Lockerbie en su ruta a Nueva York. Luego de una hora de haber despegado del aeropuerto Heathrow de Londres, explota en el aire y algunos restos caen en la localidad, matando a parte de sus habitantes. Una pieza del compartimiento de carga revela que en el vuelo iba una bomba adentro de una maleta y los sospechosos eran agentes del gobierno libio.
51 (7-03)	«Asesino Sigiloso (ES)/El Asesino Silencioso (HA)» «"Silent Killer"»	Vuelo 394 de Partnair	8 de septiembre de 1989	Convair 580	Error de mantenimiento. Falsificación de piezas del avión
Luego de salir del aeropuerto de Oslo, un Convair 580 se salió del control de los pilotos y cayó al mar cerca de Dinamarca en su ruta a Hamburgo, Alemania. Todos sus ocupantes fallecieron. Tres tornillos instalados en la cola del avión meses antes de la tragedia señalaron que la aeronave fue objeto de una reparación incorrecta con piezas falsificadas, causando así la tragedia del vuelo 394 de Partnair.
52 (7-04)	«Rumbo de Choque (ES)/Colisión en el Aire (HA)» «"Crash Course"»	Colisión aérea de Charkhi Dadri	12 de noviembre de 1996	Boeing 747-100 e Ilyushin Il-76	Error de la tripulación del Kazaj Airlines.
Un vuelo de Saudi Arabian Airlines despegaba del aeropuerto de Bombay, India. Luego colisiona con el avión de Kazaj Airlines que estaba a punto de aterrizar en el mismo aeropuerto. Los ocupantes de ambos aviones fallecieron y se supo que la tripulación del avión de Kazakhstan no dominaba el idioma inglés al comunicarse con la torre de control del aeropuerto.
53 (7-05)	«Operación Babylift» «"Operation Babylift"»	Accidente del C-5 en Tan Son Nhut de 1975	4 de abril de 1975	Lockheed C-5 Galaxy	Error de mantenimiento.
En plena guerra de Vietnam, un avión del ejército estadounidense realiza la operación Babylift, que consistía en llevar a niños y bebés huérfanos a un lugar seguro. En pleno vuelo, la puerta de carga del avión militar se desprende causando la pérdida de control hidráulico y de presión de la aeronave. Algunos de los ocupantes fallecieron luego de que el avión cayera en un sembradío de arroz. Se descubre que los ganchos de la puerta de carga del avión fueron reemplazados por otros de menor tamaño y que fallaron cuando el avión empezaba a tener altitud crucero.
54 (7-06)	«Amerizaje (ES)/Amerizaje Forzoso (HA)» «"Ditch the Plane"»	Vuelo 1153 de Tuninter	6 de agosto de 2005	ATR 72–202	Error de mantenimiento. Error del piloto.
Un avión de Tuninter salió del aeropuerto de Bari, Italia. Justo cuando el avión iba a Djerba, Túnez, se quedó sin combustible, causando la falla de los motores en el aire. Los pilotos deciden amarizar cerca de la isla de Sicilia, falleciendo parte de los pasajeros. Las pistas indican a los investigadores que al avión le instalaron el indicador de nivel de combustible de otra aeronave, el ATR 42, y que además, los pilotos salieron del aeropuerto de Bari sin la tarjeta de reabastecimiento de combustible y que tampoco configuraron las hélices del avión en modo bandera para seguir planeando hasta el aeropuerto de Palermo.
55 (7-07)	«El Avión que se Desvaneció (ES)/El Avión que Desapareció (HA)» «"The Plane that Vanished"»	Vuelo 574 de Adam Air	1 de enero de 2007	Boeing 737-400	Error de los pilotos. Malas condiciones atmosféricas.
Un Boeing 737 de Adam Air emprende vuelo en medio de condiciones atmosféricas desfavorables. A los pocos minutos de despegar, desaparece del radar del control de tráfico aéreo. Seis meses después se descubre que el sistema de navegación instalado al avión era defectuoso y los pilotos se enfocaron en resolver el mismo problema.
56 (7-08)	«Congelado en Vuelo (ES)/Congelados en Vuelo (HA)» «"Frozen in Flight"»	Vuelo 4184 de American Eagle	31 de octubre de 1994	ATR 72–212	Pérdida de control. Malas condiciones atmosféricas.
Un avión empieza a acercarse al aeropuerto de Chicago en condiciones atmosféricas adversas. En pleno descenso gira bruscamente a la derecha y se estrella matando a todos sus ocupantes. Se descubre que el avión operó fuera de su límite de operación con hielo y como consecuencia de este accidente se modificó el diseño de la aeronave y la aerolínea la mandó a los destinos del sur del país.

Octava Temporada (2009) Especial

#	Título	Accidentes cubiertos	Tema a tratar
57 (8-01)	«Sin Comunicación» «"System Breakdown"»	Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956, Vuelo 498 de Aeroméxico, Vuelo 52 de Avianca, Vuelo 1907 de Gol y Accidente del Lago de Constanza	Colisiones aéreas, Errores del control de tráfico aéreo
Buena parte de los accidentes aéreos se deben a problemas de comunicación por parte de los pilotos a la torre de control de los aeropuertos en todo el mundo. Desde métodos anticuados utilizados por los controladores de tráfico aéreo (Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956), distracciones de los controladores de tráfico aéreo (vuelo 498 de Aeroméxico), señales defectuosas (vuelo 1907 de Gol), poco dominio del idioma utilizado en el aeropuerto de llegada (vuelo 52 de Avianca) hasta demasiadas tareas asignadas a los controladores de vuelo (Accidente del Lago de Constanza) forman parte de estos problemas que se ven a diario en la aviación moderna.
58 (8-02)	«Clima Peligroso» «"Cruel Skies"»	Vuelo 242 de Southern Airways, Vuelo 191 de Delta Airlines, Vuelo 1420 de American Airlines y Vuelo 9 de British Airways	Factores meteorológicos
Las condiciones atmosféricas por lo general ponen en peligro muchos aviones en todo el mundo. Desde el granizo y las tormentas eléctricas (vuelo 242 de Southern Airways y vuelo 191 de Delta Airlines), los vientos cruzados (vuelo 1420 de American Airlines) hasta un volcán en erupción (vuelo 9 de British Airways) han amenazado con poner en peligro muchas vidas a bordo de estos vuelos. La ciencia se convierte en aliada de la industria aeronáutica en materia meteorológica.

Novena temporada (2010)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
59 (9-01)	«Pánico en la Pista» «"Panic on The Runway"»	Vuelo 28M de British Airtours	22 de agosto de 1985	Boeing 737-200	Error de mantenimiento y falla mecánica de uno de los motores.
Un 737 de British Airtours se incendia antes de despegar del Aeropuerto de Mánchester, matando a parte de sus pasajeros a bordo, Los vientos cruzados y una pieza dañada de uno de los motores del avión agravaron el problema.
60 (9-02)	«Caos en la Cabina» «"Cockpit Chaos"»	Vuelo 255 de Northwest Airlines	16 de agosto de 1987	McDonnell Douglas MD-82	Error del piloto al no desplegar flaps y silenciar las alarmas.
Luego de despegar del Aeropuerto de Detroit, un MD-80 se estrella en una autopista cercana, matando a la tripulación y casi todos los pasajeros a bordo, sobreviviendo una niña de 4 años. Los investigadores concluyeron que los pilotos olvidaron desplegar los flaps del avión y omitieron varios pasos de la lista de comprobación previa al despegue.
61 (9-03)	«El Piloto Contra el Avión (ES)/Piloto vs. Avión (HA)» «"Pilot vs. Plane"»	Vuelo 296 de Air France	26 de junio de 1988	Airbus A320-111	Error del piloto.
Un Airbus A320 realiza un vuelo de prueba en Habsheim en una demostración aérea, simulando una falla en los motores, matando a 3 personas a bordo. Los investigadores determinan la causa del accidente como error del piloto, pero el piloto a cargo de este vuelo tiene otra versión de los hechos y culpa a la tecnología Fly by Wire del A320 implicado en el accidente.
62 (9-04)	«Pista Libre para el Desastre (ES)/Autorizado para el Desastre (HA)» «"Cleared for Disaster"»	Vuelo 1493 de USAir y Vuelo 5569 de Skywest Airlines	1 de febrero de 1991	Boeing 737-300 y Fairchild Swearingen Metroliner	Error del controlador de tráfico aéreo.
Dos aviones colisionan en la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Los Ángeles, matando a los pasajeros y tripulación de una de las aeronaves y dejando heridos a parte de los pasajeros y tripulación de la otra (el Boeing 737-300 de USAir), La controladora de vuelo a cargo de ambos aviones olvidó autorizar el despegue de uno de los aviones (el Fairchild Metroliner de Skywest Airlines), contribuyendo así a la colisión.
63 (9-05)	«Objetivo Eliminado (ES)/Objetivo Destruido (HA)» «"Target is Destroyed"»	Vuelo 007 de Korean Air	1 de septiembre de 1983	Boeing 747-200	Error de identidad por parte del avión de guerra soviético. Error del piloto.
Un Boeing 747 pasa por zona aérea soviética antes de ser bombardeado por un avión caza de la aviación soviética. Todos sus ocupantes mueren al caer el avión de Korean Airlines al océano y diez años después las cajas negras del avión pudieron ser analizadas por los investigadores de la NTSB para determinar las causas del accidente.
64 (9-06)	«Caso Abierto (ES)/Asesino Glaciar (HA)» «"Cold case"»	Vuelo 1363 de Air Ontario y Vuelo 405 de UsAir	10 de marzo de 1989 y 22 de marzo de 1992	Fokker F-28 Fellowship (ambos)	Acumulación de hielo. Imposibilidad del vuelo 1363 de usar fluido de deshielo. No cumplimiento del reporte del accidente en el vuelo 405
En un vuelo tranquilo el vuelo 1363 de Air Ontario se quedó sin combustible en medio del vuelo, se detuvieron por combustible en una pista en un bosque nevado, pero cuando despegaron el avión se congeló y cayó a tierra a pocos metros de allí. Años después se estrella el vuelo 405 de US Airways de la misma manera ¿cómo se produjo el mismo accidente dos veces?
65 (9-07)	«Destinado a Fracasar (ES)/Destinado al Fracaso (HA)» «"Doomed to Fail"»	Vuelo 148 de Air Inter	20 de enero de 1992	Airbus A320-111	Error del piloto y vuelo controlado contra el terreno.
Un Airbus A320 de Air Inter se disponía a aterrizar en el Aeropuerto de Estrasburgo, Francia. 87 de los 96 ocupantes del avión fallecieron luego de que se estrellara en un bosque cercano al aeropuerto de llegada. Tras una exhaustiva investigación, se descubre que los pilotos no tenían experiencia con el sofisticado sistema del A320 además de que no desactivaron el piloto automático de la aeronave.
66 (9-08)	«El Misterio de Miami (ES)/Misterio en Miami (HA)» «"Miami Mystery"»	Vuelo 101 de Chalk's Ocean Airways	19 de diciembre de 2005	Grumman G-73T	Error de mantenimiento.
Un hidroavión con destino a las Bahamas cayó al mar, cerca de Miami. Todos sus ocupantes a bordo fallecen. Luego de manejar varias hipótesis acerca de este accidente, se descubrió que la aeronave había sido reparada incorrectamente y que la aerolínea propietaria del hidroavión estaba en una mala situación financiera desde hace muchos años.

Décima temporada (2011)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
67 (10-01)	«Un Fallo en la Cabina (ES)/La Pista Invisible (HA)» «"Cockpit Failure"»	Vuelo 3597 de Crossair	24 de noviembre de 2001	British Aerospace BAe 146	Error de la tripulación. Mal entrenamiento del capitán.
El 24 de noviembre de 2001 el vuelo 3597 de Crossair hace su aproximación final al aeropuerto de Zúrich. Pero misteriosamente el vuelo no encuentra la pista, en su lugar hallan un bosque en donde se estrellan. De las 33 personas a bordo, 24 mueren, incluyendo a la cantante estadounidense Melanie Thornton y 2 de las 3 miembros de la banda femenina de Eurodance Passion Fruit. Una investigación al pasado del piloto revelará la causa de accidente y el fin de Crossair.
68 (10-02)	«El Enigma de Heathrow (ES)/El Milagro de Heathrow (HA)» «"The Heathrow Enigma"»	Vuelo 38 de British Airways	17 de enero de 2008	Boeing 777-200ER	Falla de diseño en el intercambiador de calor combustible-aceite.
A pocos minutos de aterrizar en el aeropuerto de Heathrow, ambos motores Rolls Royce del avión pierden potencia y el Boeing 777 no es capaz de llegar a la pista de aterrizaje, realizando un aterrizaje de emergencia metros antes sin víctimas. Los investigadores tardaron más de un año en encontrar la causa de un accidente en el que tenían todas las pistas. La tripulación, las cajas negras, los pilotos y el avión. ¿Qué fue lo que paso realmente en el vuelo 38 de British Airways?
69 (10-03)	«Aterrizaje de Emergencia (ES)/Motores Fuera de Control (HA)» «"Pilot Betrayed"»	Vuelo 751 de Scandinavian Airlines	27 de diciembre de 1991	McDonnell Douglas MD-81	Ingestión de hielo en los motores.
Un avión de Scandinavian Airlines permanece en la pista del Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda en Estocolmo, debido a las nevadas. Luego de despegar sin problemas del aeropuerto, pierde la potencia de sus motores y empieza a caer en picada. Solo siete pasajeros resultaron heridos al caer el avión a tierra y partirse en tres partes y los demás sobrevivieron al accidente.
70 (10-04)	«Muertos de Cansancio (ES)/Caída Libre (HA)» «"Dead Tired"»	Vuelo 3407 de Continental Airlines (operado por Colgan Air)	12 de febrero de 2009	Bombardier Dash 8Q-400	Error de la tripulación. Falta de concentración de los pilotos a causa del cansancio.
En una noche tranquila el vuelo 3407 de Continental Connection está en su aproximación final al aeropuerto de Buffalo, New York, hay 49 personas a bordo, luego inesperadamente la columna del avión se inclina a la izquierda, el avión entra en pérdida. Los pilotos luchan con los controles pero estos no responden, finalmente el avión se estrella contra una casa, solo el padre de familia muere junto con todas las personas que iban a bordo. La investigación revelaría un peligro que acecha a todas las cabinas de mando comerciales: La distracción y la excesiva fatiga de los pilotos.
71 (10-05)	«Amerizaje Sobre el Río Hudson (ES)/Aterrizaje Heroico en el Hudson (HA)» «"Hudson River Runway"»	Vuelo 1549 de US Airways	15 de enero de 2009	Airbus A320-200	Impacto con aves. Pérdida de potencia.
15 de enero de 2009: Menos de dos minutos después de despegar del aeropuerto La Guardia de Nueva York, el vuelo 1549 de US Airways choca contra una bandada de pájaros. Los dos motores pierden potencia y el Airbus A320-200 ameriza en las heladas aguas del río Hudson con todos los pasajeros vivos, pero este tipo de desastre ya se había producido. ¿Se podrán evitar los accidentes aéreos con aves?
72 (10-06)	«La Tragedia de Ámsterdam (ES)/¿Quién Pilotea? (HA)» «"Who's in Control?"»	Vuelo 1951 de Turkish Airlines	25 de febrero de 2009	Boeing 737-800	Error de la tripulación, falla de altímetro que provocó una mala decisión del sistema de propulsión automático.
Un avión Boeing 737-800 cae del cielo en su aproximación final a la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol debido a un error de lectura del altímetro. Nueve personas a bordo incluyendo a los pilotos fallecen en el accidente.

Undécima temporada (2011-2012)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
73 (11-01)	«Una Pista Mortal (ES)/Desastre en Sao Paulo (HA)» «"Disaster Runway"»	Vuelo 3054 de TAM	17 de julio de 2007	Airbus A320-233	Salida de pista. Error del piloto.
Se produjo luego de que el vuelo 3054 de TAM se saliese de la pista del Aeropuerto de Congonhas ubicado en el centro-sur de la ciudad de São Paulo, la aeronave, un Airbus A320-233, se estrella con un edificio de la misma compañía y con una estación de gasolina, matando así a los 171 pasajeros y 6 tripulantes que se encontraban en el avión, a 19 trabajadores que se encontraban en la empresa y a 12 personas en tierra, en total murieron 199 personas. La tragedia del vuelo 3054 es el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo.
74 (11-02)	«El Avión que Volaba Demasiado Alto (ES)/ El Avión que Voló Demasiado Alto (HA)» «"The Plane That Flew Too High"»	Vuelo 708 de West Caribbean	16 de agosto de 2005	McDonnell Douglas MD-82	Pérdida a gran altura. Sobrecarga del avión.
El vuelo 708 de West Caribbean se dirige a Martinica en medio de una fuerte tormenta. El avión asciende a una altitud de 31.000 pies por un rato. Luego sube a 33.000 pies de altura, pero momentos después, el avión comienza a perder velocidad. El capitán decide descender de nuevo a 31.000 pies, pero inesperadamente el avión entra en pérdida y cae en Venezuela. Todas las 160 personas a bordo murieron.
75 (11-03)	«Una Decisión Rápida (ES)/Opiniones Divididas (HA)» «"Split Decision"»	Vuelo 1285 de Arrow Air	12 de diciembre de 1985	Douglas DC-8-63CF	Causa en disputa: formación de hielo o incendio a bordo.
El 12 de diciembre de 1985, un vuelo chárter llevando la 101.ª División Aerotransportada como vuelo 1285 de Arrow Air, entró en perdida y se estrelló segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Gander, en Terranova, Canadá. Todas las 256 personas a bordo del avión murieron.
76 (11-04)	«Un Avión que se Desintegra (ES)/Accidente en Texas (HA)» «"Breakup Over Texas"»	Vuelo 2574 de Continental Express	11 de septiembre de 1991	Embraer EMB 120 Brasilia	Error de mantenimiento.
El 11 de septiembre de 1991, el vuelo 2574 de Continental Express está llegando al final de su vuelo de Laredo a Houston, Texas. Pero a medida que los pilotos se están preparando para aterrizar, el avión cae en picada severa y cae del cielo. Todas las 14 personas a bordo mueren en el accidente.
77 (11-05)	«El Desastre Aéreo de Múnich» «"Munich Air Disaster"»	Desastre aéreo de Múnich	6 de febrero de 1958	Airspeed AS 57 Ambassador	Incapacidad para despegar. Congelamiento de la superficie de la pista.
El 6 de febrero de 1958, el vuelo 609 de British European Airways, que transportaba a miembros del famoso equipo de fútbol Manchester United, se estrelló contra una casa a unos 300 metros del final de la pista del Aeropuerto de Múnich, matando a 23 a bordo.
78 (11-06)	«Punto de Inflexión (ES)/Momento Decisivo (HA)» «"Turning Point"»	Vuelo 85 de Northwest Airlines	9 de octubre de 2002	Boeing 747-451	Atascamiento del timón.
El 9 de octubre de 2002, el vuelo 85 de Northwest Airlines está a 35,000 pies sobre el mar de Bering cuando el timón inferior de repente se desvía hacia la izquierda. Los cuatro pilotos deben desviar y hacer un aterrizaje de emergencia en Anchorage, Alaska. Nadie está herido o muerto en el incidente.
82 (11-07)	«Fallo en el Sensor de Posición» «"Bad Attitude"»	Vuelo 8509 de Korean Air Cargo	22 de diciembre de 1999	Boeing 747-2B5F	Falla de instrumento. Error de la tripulación.
El vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F, con destino al Aeropuerto de Milán-Malpensa, que se estrelló debido a un error del piloto, el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del Aeropuerto de Londres-Stansted. El avión se estrelló en Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury, cerca de algunas casas. Las 4 personas de la tripulación murieron a bordo.
80 (11-08)	«Escondido a la Vista de Todos (ES)/Choque de Aviones (HA)» «"Hiding In Plane Sight"»	Vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines	25 de septiembre de 1978	Boeing 727-214 y Cessna 172	Colisión en el aire. Error del control de tráfico aéreo. Error del piloto.
El 25 de septiembre de 1978, el vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines chocó con un Cessna 172 privado al acercarse a Lindbergh Field y se estrelló en una zona residencial de San Diego, es el desastre más grande de avión en el momento de la historia estadounidense. Todas las 137 personas en ambos aviones mueren, así como 7 en el suelo.
81 (11-09)	«Infierno en el Desierto» «"Desert Inferno"»	Vuelo 2120 de Nigeria Airways	11 de julio de 1991	Douglas DC-8-61	Fuego a bordo. Pérdida de control. Error de mantenimiento.
El 11 de julio de 1991, poco después de despegar desde el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz, vuelo 2120 de Nigeria Airways operado por Nationair sufrió un incendio en vuelo. La tripulación intentó sin éxito volver al aeropuerto, estrellándose fuera de la pista. El avión transportaba a 247 peregrinos nigerianos y 14 tripulantes canadienses. Todos perecieron.
79 (11-10)	«Yo Soy el Problema (ES)/Crimen a Bordo (HA)» «"I'm The Problem"»	Vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines	7 de diciembre de 1987	BAe 146-200	Incapacitación de los pilotos debido a un ataque suicida.
El 7 de diciembre de 1987, un enojado ex empleado de USAir por el nombre de David Burke subió a su aerolínea matriz, vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines en ruta a San Francisco. Burke incapacito a los pilotos después de despegar. Poco, después, el avión se estrelló en un rancho de ganado a la velocidad del sonido en San Luis Obispo, California. Todas las 43 personas a bordo, entre ellos Burke, fueron asesinados. Los investigadores del FBI se enteró de que el motivo de David Burke era matar a Ray Thomson.
83 (11-11)	«Sin Pista de Aterrizaje (ES)/Aterrizaje Forzoso (HA)» «"Nowhere to Land"»	Vuelo 110 de TACA	24 de mayo de 1988	Boeing 737-3T0	Cortocircuito de los motores debido a ingestión de agua.
El vuelo 110 de TACA fue un vuelo regular comercial internacional, viajando de Belice a Nueva Orleans. El 24 de mayo de 1988, el vuelo perdió potencia en ambos motores pero los pilotos lograron efectuar un aterrizaje de emergencia satisfactorio en un prado, sin provocar más que heridas menores.
84 (11-12)	«El Avión Invisible» «"The Invisible Plane"»	Desastre del aeropuerto de Linate	8 de octubre de 2001	McDonnell Douglas MD-87 y Cessna Citation II	Incursión en la pista. Error de los controladores.
En el Aeropuerto de Milán Linate en Milán, Italia, cuando el vuelo 686 de Scandinavian Airlines, un avión de línea McDonnell Douglas MD-87 con 110 personas con destino Copenhague, Dinamarca, colisionó durante el despegue con un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas hacia París, Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como cuatro personas más en tierra y otras cuatro resultaron heridas en tierra.
85 (11-13)	«Aterrizaje de Emergencia en Iowa (ES)/Bola de Fuego en Sioux City (HA)» «"Sioux City Fireball"»	Vuelo 232 de United Airlines	19 de julio de 1989	McDonnell Douglas DC-10	Falla del motor. Pérdida completa de los controles de vuelo.
El vuelo 232 de United Airlines, un McDonnell Douglas DC-10 en un viaje de rutina desde Denver a Chicago experimenta una falla catastrófica en el motor de la cola y luego pierde los controles hidráulicos para tener que hacer un aterrizaje forzoso en Sioux City. De las 296 personas a bordo, 112 pierden la vida.

Duodécima temporada (2012-2013)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
86 (12-01)	«Recuperar el Control (ES)/Luchando por Recuperar el Control (HA)» «"Fight for Control"»	Vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways	8 de junio de 1983	Lockheed L-188 Electra	Separación de la hélice.
El 8 de junio de 1983, el Vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways, un Lockheed L-188 Electra se estrelló en Anchorage, Alaska, después de sufrir una separación de la hélice. De las 15 personas a bordo, todo el mundo sobrevivió sin lesiones. El avión fue reparado y devuelto al servicio.
87 (12-02)	«Un Incendio en la Bodega (ES)/Fuego en la Bodega (HA)» «"Fire in the Hold"»	Vuelo 592 de ValuJet	11 de mayo de 1996	McDonnell Douglas DC-9	Fuego en la cabina.
El Vuelo 592 de ValuJet fue un vuelo comercial que terminó en accidente el 11 de mayo de 1996, tras despegar del Aeropuerto Internacional de Miami, Estados Unidos. Tras algunos minutos en vuelo, la cabina de pilotos se llenó de humo y el avión terminó estrellándose en los pantanos de los Everglades, falleciendo la totalidad de pasajeros y tripulación.
88 (12-03)	«Despegue en Pleno Tifón (ES)/Despegue y Tifón en Taiwán (HA)» «"Typhoon Takeoff"»	Vuelo 006 de Singapore Airlines	31 de octubre de 2000	Boeing 747-400	Error del piloto y error del control de tráfico aéreo.
El 31 de octubre de 2000, el Vuelo 006 de Singapore Airlines chocó con equipo de construcción durante el tifón Xangsane. La tripulación intentó el despegue, pero no tuvieron éxito. De los 179 pasajeros y la tripulación, 83 personas perecieron. Este fue el primer accidente fatal de un avión de Singapore Airlines.
89 (12-04)	«Al Límite» «"Pushed to the Limit"»	Vuelo 185 de Silk Air	19 de diciembre de 1997	Boeing 737-36N	NTSC: Inderterminada, NTSB: Suicidio del capitán.
El Vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737, fue un vuelo regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló el 19 de diciembre de 1997 en el río Musi después de sumergirse repentinamente de su 35.000 pies (10.668 m) altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y siete tripulantes a bordo.
90 (12-05)	«Aterrizar a Ciegas (ES)/Aterrizaje Ciego (HA)» «"Blind Landing"»	Vuelo 204 de TANS Perú	23 de agosto de 2005	Boeing 737-244	Condiciones meteorológicas adversas, error de la tripulación.
El Vuelo 204 de TANS Perú fue un vuelo que el 23 de agosto del 2005 se estrelló cerca de la ciudad peruana de Pucallpa. 40 de las 98 personas a bordo murieron. El accidente fue el quinto más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial.
91 (12-06)	«Catástrofe en el Gran Cañón (ES)/Desastre en el Gran Cañón (HA)» «"Grand Canyon Disaster"»	Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956	30 de junio de 1956	Douglas DC-7 y Lockheed Constellation	Colisión en pleno vuelo.
La Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956 se produjo el sábado, 30 de junio de ese mismo año, cuando el vuelo 718 de United Airlines golpeó el vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón en Arizona, lo que resulta en el accidente de los dos aviones y la muerte de las 128 personas a bordo de ambos aviones.
92 (12-07)	«La Mayor Catástrofe de Estados Unidos (ES)/El Peor Accidente Aéreo de Estados Unidos (HA)» «"America's Deadliest"»	Vuelo 191 de American Airlines	25 de mayo de 1979	McDonnell Douglas DC-10-10	Separación de los motores.
El vuelo 191 de American Airlines del 25 de mayo de 1979 era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El avión se estrelló a los 23 segundos del despegue en un hangar -justo antes de llegar a un parque de remolques- matando a sus 271 ocupantes más 2 en tierra, siendo el mayor accidente aéreo individual en los Estados Unidos de América.
93 (12-08)	«Distracción Letal (ES)/Fijación Fatal (HA)» «"Fatal Fixation"»	Vuelo 173 de United Airlines	28 de diciembre de 1978	Douglas DC-8-61	Agotamiento del combustible, debido a un error del piloto (la falta de conocimiento de la situación).
El 28 de diciembre de 1978, el vuelo 173 de United Airlines se quedó sin combustible después de un problema del tren de aterrizaje. El DC-8 realizó un círculo en las proximidades de Portland y se estrelló, matando a 10 e hiriendo gravemente a 24 de los 189 personas a bordo. Según la NTSB, la tripulación de vuelo no pudo comprobar el estado de combustible por lo tanto, provocando que el avión se estrellara.
94 (12-09)	«La Catástrofe del Equipo de Hockey Ruso (ES)/El Desastre del Equipo de Hockey (HA)» «"Lokomotiv Hockey Team Disaster"»	Accidente del Yak-42 del Lokomotiv Yaroslavl	7 de septiembre de 2011	Yakovlev Yak-42D	Error del piloto.
El accidente del Yak-42 del Lokomotiv Yaroslavl fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las 16:02 hora local del 7 de septiembre de 2011, cuando el vuelo 9633 de Yak Service, un Yakovlev Yak-42D se estrelló en la región de Yaroslavl. Fallecieron 44 personas, entre ellos, todos los miembros del equipo de hockey sobre hielo del Lokomotiv Yaroslavl.
95 (12-10)	«Muerte de un Presidente (ES)/La Muerte del Presidente (HA)» «"Death of the President"»	Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia	10 de abril de 2010	Tupolev Tu-154	Error del piloto. Mala lectura del altímetro barométrico.
El 10 de abril de 2010, el vuelo 101 de la Fuerza Aérea de Polonia, un Tupolev Tu-154 que llevaba al Presidente de Polonia Lech Kaczynski y a numerosas personalidades políticas importantes de ese país se estrelló en la base aérea de Smolensk cercana a Smolensk (Rusia), pereciendo todos los pasajeros a bordo.
96 (12-11)	«Rumbo al Desastre (ES)/Camino al Desastre (HA)» «"Heading to Disaster"»	Vuelo 409 de Ethiopian Airlines	25 de enero de 2010	Boeing 737-8AS	Error del piloto; aunque Ethiopian Airlines disputa la conclusión.
El 25 de enero del 2010, el vuelo 409 de Ethiopian Airlines despegó de Beirut, Líbano; y se dirigía a Addis Abeba, Etiopía. La nave llevaba 90 personas a bordo. Tras despegar, se le pidió al aparato que tomara un nuevo rumbo. Pero minutos más tarde, este se precipitó al Mar Mediterráneo sin previo aviso. Al principio se sospechaba de terrorismo, pues testigos en tierra vieron una explosión en el cielo. No obstante, tras dos años de investigación, se llegó a una conclusión muy diferente y polémica.
97 (12-12)	«28 Segundos de Vida» «"28 Seconds to Survive"»	Vuelo 518 de Santa Barbara Airlines	21 de febrero de 2008	ATR 42-300	Vuelo controlado hacia el terreno.
El vuelo 518 de Santa Barbara Airlines estaba volando, en lo alto, sobre la cordillera de los Andes; con dirección a Caracas, Venezuela. Sin embargo, tan solo 6 minutos después de despegar, sonó la alarma de proximidad de tierra. Antes de que pudieran reaccionar, el avión se estrelló en la cima de una montaña y se pulverizó en el impacto; matando a las 46 personas a bordo. Los restos fueron difíciles de encontrar en el inhospitable terreno, al igual que la serie de factores que provocó el accidente.
98 (12-13)	«Air France 447: Desaparecido (ES)/La Desaparición del Vuelo 447 de Air France (HA)» «"Air France Flight 447: Vanished"»	Vuelo 447 de Air France	1 de junio de 2009	Airbus A330-203	Lectura incorrecta de los velocímetros probablemente causada por una obstrucción de los tubos pitot por cristales de hielo, seguido por un inadecuado manejo de los controles que desestabilizaron el patrón de vuelo.
El vuelo 447 de Air France fue un vuelo internacional entre el Aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el Aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, el avión desapareció sobre el océano Atlántico con 216 pasajeros.

Decimotercera temporada (2013-2014)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
99 (13-01)	«Una Pelea a Muerte (ES)/Vuelo Mortal (HA)» «"Fight to the Death"»	Vuelo 548 de British European Airways	18 de junio de 1972	Hawker Siddeley Trident 1C	Pérdida aeronáutica. Mala configuración de la aeronave causada por un error del piloto.
El 18 de junio de 1972, el Vuelo 548 de British European Airways se estancó y se estrelló en un campo cerca de la ciudad de Staines poco después de despegar del aeropuerto Heathrow de Londres, matando a las 118 personas a bordo. El accidente fue atribuido a un error del piloto.
100 (13-02)	«Trampa de Velocidad» «"Speed Trap"»	Vuelo 706 de Hughes Airwest	6 de junio de 1971	McDonnell Douglas DC-9-30 y McDonnell Douglas F-4 Phantom II	Colisión en pleno vuelo.
El 6 de junio de 1971, el Vuelo 706 de Hughes Airwest chocó con un F-A Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sobre la Sierra de San Gabriel. El único sobreviviente de la colisión fue un oficial de intercepción del radar del Phantom, que se expulsa a tiempo, mientras que el piloto no pudo hacerlo. 49 personas perdieron la vida.
101 (13-03)	«Problemas de Traducción (ES)/Interferencia Mortal (HA)» «"Lost in Translation"»	Vuelo 498 de Crossair	10 de enero de 2000	Saab 340B	Error del piloto.
El 10 de enero de 2000, el Vuelo 498 de Crossair, un Saab 340 se estrelló a solo 2 minutos después de despegar debido a un error del piloto. Todas las 10 personas a bordo perecieron.
102 (13-04)	«Desastre en el Potomac» «"Disaster on the Potomac"»	Vuelo 90 de Air Florida	13 de enero de 1982	Boeing 737-222	Congelamiento y error del piloto.
El Vuelo 90 de Air Florida era un vuelo nacional de pasajeros desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington D.C., hasta el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood, en Fort Lauderdale, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de Tampa, en Tampa, Florida. El 13 de enero de 1982, el Boeing 737 que realizaba el vuelo 90 se estrelló en el Puente de la Calle 14 sobre el río Potomac, falleciendo 74 personas a bordo y sobreviviendo solo 5 personas.
103 (13-05)	«La Catástrofe de Queens» «"Queens Catastrophe"»	Vuelo 587 de American Airlines	12 de noviembre de 2001	Airbus A300-600	Error del piloto causando falla estructural.
El Vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana. El 12 de noviembre de 2001 el avión se estrelló en el área de Queens a 1 minuto de despegar del Aeropuerto JFK, matando a sus 260 ocupantes y a 5 personas más en tierra, siendo el segundo peor accidente en la historia de Estados Unidos, solo superado por el Vuelo 191 de American Airlines.
104 (13-06)	«En el Ojo de la Tormenta» «"Into the Eye of the Storm"»	Accidente del NOAA42 de Hurricane Hunters	15 de septiembre de 1989	Lockheed WP-3D Orion	Falla del motor, causada por condiciones meteorológicas adversas.
Durante el Huracán Hugo, el 15 de septiembre de 1989, un Lockheed WP-3D Orion estaba interceptando el huracán sobre las islas del Caribe, cuando los fuertes vientos sacudieron el avión y provocaron una falla del motor. Los pilotos lograron hacer un aterrizaje de emergencia.
105 (13-07)	«Masacre Sobre el Mediterráneo» «"Massacre Over the Mediterranean"»	Vuelo 870 de Aerolinee Itavia	27 de junio de 1980	McDonnell Douglas DC-9-15	Evidencia de la investigación: Atentado. Gobierno Italiano: Derribo accidental.
El 27 de junio de 1980, el Vuelo 870 de Aerolinee Itavia se partió en el aire sobre el Mar Tirreno, cerca de la isla de Ustica, Italia, hay polémica entre sí fue un misil o una bomba.
106 (13-08)	«Prueba Mortal» «"Deadly Test"»	Vuelo 888T de XL Airways Germany	27 de noviembre de 2008	Airbus A320-232	Error de mantenimiento que condujo a la pérdida de control en pérdida de baja velocidad.
El 27 de noviembre de 2008, el Vuelo 888T de XL Airways Germany, un vuelo de prueba se estrelló en el Mar Mediterráneo después de una parada de baja velocidad. Todas las 7 personas a bordo murieron. Los investigadores demostraron que el ángulo de ataque de los sensores se bloquearon y los pilotos no habían observado el problema.
107 (13-09)	«Terror en el Paraíso» «"Terror in Paradise"»	Vuelo 1121 de Air Moorea	9 de agosto de 2007	De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	Ruptura del cable que conecta la columna de mando al elevador.
El 9 de agosto de 2007, el vuelo 1121 de Air Moorea se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Temae en la isla de Moorea en Polinesia Francesa. Todos los 20 pasajeros y tripulantes murieron. Un cable defectuoso causó que las solapas se retraigan, lo que llevó a una pérdida de control.
108 (13-10)	«El Qantas 32, Un Titanic del Aire (ES)/El Titanic del Aire (HA)» «"Titanic in the Sky"»	Vuelo 32 de Qantas	4 de noviembre de 2010	Airbus A380-800	Falla del motor.
El 4 de noviembre de 2010, el vuelo 32 de Qantas en ruta al Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en Sídney sufrió un fallo de motor no contenida en su motor Nº 2 poco después del despegue. La tripulación logró superar una serie de fallos que pudieran producirse y hacer un aterrizaje de emergencia de vuelta en Singapur. Había 469 pasajeros y tripulantes a bordo. No hubo lesiones en los pasajeros, de la tripulación o las personas sobre el terreno; restos de la aeronave cayeron en la isla indonesa de Batam.
109 (13-11)	«Especial: Salir con Vida» «"Getting Out Alive"»	Vuelo 214 de Asiana Airlines Vuelo 358 de Air France Vuelo 8 de Reeve Aleutians Airways Vuelo 797 de Air Canada Vuelo 1549 de US Airways	6 de julio de 2013 2 de agosto de 2005 8 de junio de 1983 2 de junio de 1983 15 de enero de 2009	Boeing 777-200ER Airbus A340 Lockheed L-188 Electra McDonnell Douglas DC-9-32 Airbus A320	Impactó contra un rompeolas situado al comienzo de la pista durante el aterrizaje (Error del piloto). Mal clima. Error del piloto. Separación de la hélice. Falla de mantenimiento en los cables debajo del baño. Impacto con aves. Pérdida de potencia.
Episodio especial, donde se examinan cómo las personas sobreviven a accidentes aéreos, en parte, con demostraciones en el Centro de Instrucción de Aviación Checa.

Decimocuarta temporada (2015)

La decimocuarta temporada de Mayday fue anunciada en septiembre de 2013, constará con 10 episodios, y un especial sobre el vuelo 370 de Malaysia Airlines. La producción comenzó el 13 de enero de 2014 y finalizó el 25 de julio de 2014.

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
110 (14-01)	«Doble Fallo de Motores (ES)/Falla en el Motor (HA)» «"Total Engine Failure"»	Vuelo 92 de British Midland	8 de enero de 1989	Boeing 737-400	Error del piloto y falla mecánica del motor izquierdo.
El vuelo 92 de British Midland era un vuelo de pasajeros entre Londres y Belfast que se estrelló al intentar aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de East Midlands el 8 de enero de 1989, en una autopista cercana al aeropuerto. 79 personas sobrevivieron al accidente y 47 murieron en el hecho, causado por la falla de uno de los motores del Boeing 737-400 utilizado para este vuelo y al incorrecto manejo de la misma por parte de la tripulación de vuelo.
111 (14-02)	«Niki Lauda: Tragedia en el Aire (ES)/Niki Lauda: Investigador Aéreo (HA)» «"Niki Lauda: Tragedy in the Air"»	Vuelo 004 de Lauda Air	26 de mayo de 1991	Boeing 767-3Z9ER	Empuje inverso en vuelo del motor número 1.
El vuelo 004 de Lauda Air fue un viaje internacional de pasajeros que se accidentó debido a empuje inverso en vuelo del motor número 1 y del que no hubo sobrevivientes. Entre los 223 fallecidos —213 pasajeros y 10 tripulantes— se encontraba Donald McIntosh, un oficial británico de la ONU de la lucha antidrogas que estaba destacado en Bangkok. Los primeros rumores periodísticos apuntaban a un atentado con bomba para asesinarlo, aunque esto fue posteriormente desmentido por la ONU.
112 (14-03)	«Desaparición (ES)/Desaparecido en la Jungla (HA)» «"Vanishing Act"»	Vuelo 254 de Varig	3 de septiembre de 1989	Boeing 737-241	Aterrizaje de panza después del agotamiento del combustible por error de navegación.
El 3 de septiembre de 1989, el vuelo 254 de Varig, un vuelo regular de pasajeros de São Paulo, Brasil a Belém, Pará, Brasil, con varias escalas intermedias. Antes de despegar de Marabá, Pará, hacia el destino final, el equipo entró en una ruta incorrecta en el equipo de vuelo. En lugar de volar hacia su destino, el avión voló hacia el oeste y después de algún tiempo fue en un área remota de la selva amazónica. Los intentos de llegar a un aeropuerto alternativo no tuvieron éxito, y el avión finalmente se quedó sin combustible. El piloto hizo un aterrizaje de panza en la selva, 1050 millas (1690 kilómetros) al noroeste de Río de Janeiro. Los sobrevivientes fueron rescatados dos días después. Trece pasajeros murieron y muchos más sufrieron heridas graves.
113 (14-04)	«Roce (ES)/En Medio de la Tormenta (HA)» «"Sideswiped"»	Vuelo 201 de Copa Airlines	6 de junio de 1992	Boeing 737-204 Advanced	Desorientación espacial por lecturas erróneas de instrumento defectuoso.
El vuelo 201 de Copa Airlines fue un 737-204 Advanced que estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la ciudad de Panamá al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Cali, Colombia, en la noche del 6 de junio de 1992. El vuelo 201 se volteó y se estrelló en el Tapón del Darién minutos después de partir del aeropuerto.
114 (14-05)	«Muerte en el Aeropuerto de Narita (ES)/Muerte en Narita (HA)» «"Death at Narita"»	Vuelo 14 de FedEx Express y Vuelo 80 de FedEx Express	31 de julio de 1997 y 23 de marzo de 2009	McDonnell Douglas MD-11F (ambos)	Error del piloto.
El 31 de julio de 1997, el vuelo 14 de FedEx Express se estrella en el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark, EE.UU. En el aterrizaje, el McDonnell Douglas MD-11F rebotó, rodó hacia la derecha, se volcó y estalló en llamas. Todos las 5 personas a bordo sobrevivieron. El 23 de marzo de 2009, el vuelo 80 de FedEx Express se estrella al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Narita, Japón en circunstancias similares a las de Vuelo 14. Ambos pilotos murieron en el incidente.
115 (14-06)	«La Muerte de John Kennedy Hijo (ES)/La Muerte de John F. Kennedy Jr. (HA)» «"The Death of JFK Jr"»	Accidente de John F. Kennedy Jr.	16 de julio de 1999	Piper PA-32R-301, Saratoga II	Error del piloto.
El 16 de julio de 1999, John F. Kennedy Jr. murió cuando la avioneta Piper Saratoga que pilotaba se estrelló en el Océano Atlántico frente a la costa de Martha's Vineyard, Massachusetts. Su esposa, Carolyn Bessette, y su cuñada, Lauren Bessette, también murieron. El vuelo había partido del Aeropuerto del Condado de Essex (CDW) en Fairfield Township, condado de Essex, Nueva Jersey. La trayectoria de vuelo prevista era a lo largo de la costa de Connecticut y cruzar Rhode Island Sound para llegar a su destino final, el Aeropuerto de Martha's Vineyard (MVY).
116 (14-07)	«El Concorde en Llamas» «"Concorde: Up In Flames"»	Vuelo 4590 de Air France	25 de julio de 2000	Aérospatiale-BAC Concorde	Daño por objeto externo.
El vuelo 4590 de Air France del 25 de julio de 2000 partió del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle próximo a París, Francia, con rumbo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese día, el Concorde francés sufrió un accidente al despegar, estrellándose en Gonesse, Francia. Fue el primer y único accidente de un Concorde, dando fin a más de treinta años de impecable historial de la famosa aeronave supersónica.
117 (14-08)	«Matanza en la Ciudad (ES)/Masacre en la Ciudad (HA)» «"Inner City Carnage"»	Accidente aéreo del XC-VMC de la Secretaría de Gobernación	4 de noviembre de 2008	Learjet 45	Pérdida de control debido a turbulencia de estela.
El accidente aéreo del XC-VMC de la Secretaría de Gobernación mexicana, ocurrió el 4 de noviembre de 2008, cuando un Learjet 45 con matrícula XC-VMC se estrelló momentos antes de su aterrizaje. Fue en un vuelo del Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí (San Luis Potosí) al Aeropuerto de la Ciudad de México (Distrito Federal) que había despegado a las 17:05 horas (Tiempo del Centro). Murieron 16 personas, trece en el lugar del siniestro y tres más en el hospital.
118 (14-09)	«Mala Suerte (ES)/La Tercera no fue la Vencida (HA)» «"3rd Time Unlucky"»	Vuelo 7100 de Manx2	10 de febrero de 2011	Fairchild SA 227-BC Metro III	Pérdida de control durante un aterrizaje frustrado en condiciones de poca visibilidad, impactado la pista.
El vuelo 7100 de Manx2 (NM7100) fue un vuelo regular internacional de pasajeros desde Belfast, Irlanda del Norte a Cork, República de Irlanda. El 10 de febrero de 2011 el Fairchild Swearingen Metroliner 3 que operaba la ruta se estrelló durante su tercer intento de aterrizaje en el aeropuerto de Cork, matando a seis personas de las doce que iban a bordo. El vuelo fue operado para Manx2 usando un avión alquilado de Flightline BCN de Barcelona, España. Este avión sufrió una salida de pista en Mallorca en 2004.
119 (14-10)	«Muerte en el Ártico» «"Death In The Arctic"»	Vuelo 6560 de First Air	20 de agosto de 2011	Boeing 737-210C	Vuelo controlado contra el terreno.
El vuelo 6560 de First Air fue un vuelo chárter operado por el Boeing 737-200 con registro C-GNWN, un avión convertible pasaje-carga el 20 de agosto de 2011 cuando se estrelló a unos 2 kilómetros (1,1 nmi) de Resolute, Nunavut, Canadá. De las quince personas que viajaban a bordo (once pasajeros y cuatro tripulantes), doce murieron y tres resultaron heridas.
120 (14-11)	«Especial: ¿Qué Sucedió con el Vuelo Malaysia 370? (ES)/El Misterio del Vuelo 370 (HA)» «"What Happened to Malaysian 370?"»	Vuelo 370 de Malaysia Airlines, y se compara buscando la causa con Vuelo 447 de Air France, Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, Vuelo 295 de South African Airways, Vuelo 522 de Helios Airways, Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 705 de FedEx	Vuelo 370: 8 de marzo de 2014. 1 de junio de 2009, 23 de noviembre de 1996, 28 de noviembre de 1987, 14 de agosto de 2005, 19 de diciembre de 1997, 7 de abril de 1994	Vuelo 370: Boeing 777-2H6ER, Airbus A330-203, Boeing 747-200B Combi, Boeing 737-300, McDonell Douglas DC-10-30	Vuelo 370: En investigación. Error humano. Secuestro y perdida de combustible. Incendio. Hipoxia. Suicidio o Intento de secuestro.
El vuelo 370 de Malaysia Airlines fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". La investgación será larga Vuelo 447 de Air France.¿Fue un secuestro Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, un incendio Vuelo 295 de South African Airways, un suicidio mediante la hipoxia Vuelo 522 de Helios Airways (hipoxia), Vuelo 185 de Silk Air (suicidio), Vuelo 705 de FedEx

Decimoquinta temporada (2016)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
121 (15-01)	«Transmisión Fatal» «"Fatal Transmission"»	Vuelo 5925 de United Express	19 de noviembre de 1996	Beechcraft 1900C y Beechcraft 65-A90 King Air	Incursión en la pista.
El 19 de noviembre de 1996, el vuelo 5925 de United Express, operado por Great Lakes Airlines, chocó al aterrizar en Quincy con otra avioneta, King Air, una organización privada, que estaba despegando de una pista de aterrizaje de intersección. Todos los ocupantes de ambas aeronaves, doce a bordo del 1900 y dos a bordo del King Air, murieron como resultado.
122 (15-02)	«Terror en San Francisco» «"Terror in San Francisco"»	Vuelo 214 de Asiana Airlines	6 de julio de 2013	Boeing 777-200ER	Impactó contra un rompeolas situado al comienzo de la pista durante el aterrizaje (Error del piloto).
El vuelo 214 de Asiana Airlines del 6 de julio de 2013 entre el Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de Seúl, Corea del Sur, a San Francisco, Estados Unidos, sufrió un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, a las 11:30 AM (tiempo del Pacífico). El avión siniestrado era un Boeing 777 de la aerolínea coreana Asiana Airlines.
123 (15-03)	«Catástrofe de Altos Vuelos (ES)/Catástrofe en la Altura (HA)» «"High Rise Catastrophe"»	Vuelo 1862 de El Al	4 de octubre de 1992	Boeing 747-258F	Fatiga del metal en los tornillos de sujeción de los motores.
El vuelo 1862 de El Al tuvo lugar el 4 de octubre de 1992 en Ámsterdam, Países Bajos. Un avión de carga Boeing 747 de la compañía El Al, procedente de Nueva York, realizó una escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada técnica, se programó su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos minutos después de despegar, perdió los dos motores del ala derecha, volviéndose incontrolable y estrellándose en un vecindario de Ámsterdam llamado Bijlmermeer.
124 (15-04)	«Entrega Letal (ES)/Entrega Fatal (HA)» «"Fatal Delivery"»	Vuelo 6 de UPS Airlines	3 de septiembre de 2010	Boeing 747-44AF/SCD	Incendio en la bodega de carga durante el vuelo.
El vuelo 6 de UPS Airlines era un vuelo de carga operado por UPS Airlines. El 3 de septiembre de 2010, un Boeing 747-400 volando la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto de Colonia-Bonn desarrolló un incendio en vuelo, con los humos y posterior accidente que resulta en la muerte de los dos miembros de la tripulación. El avión había partido de antes del aeropuerto de Dubái, pero regresó después de informar de humo en la cabina del piloto. Fue el primer accidente aéreo fatal para UPS Airlines. El accidente causó un examen de los procedimientos de seguridad que protegen contra el humo de aviones de cabina.
125 (15-05)	«Misión Mortal» «"Deadly Mission"»	Accidente del DC-6 de las Naciones Unidas	18 de septiembre de 1961	Douglas DC-6B	Desconocida, aparentemente fue provocado.
El accidente del DC-6 de las Naciones Unidas sucedió el 18 de septiembre de 1961 en a las cercanías del aeropuerto de Ndola, Zambia. Dag Hammarskjöld, el segundo secretario General de Naciones Unidas y otras 15 personas murieron. La muerte de Hammarskjöld se produjo en ruta a las negociaciones de cese del fuego.
126 (15-06)	«Al Borde del Desastre» «"Edge of Disaster"»	Vuelo 670 de Atlantic Airways	10 de octubre de 2006	British Aerospace 146-200A	Salida de pista.
El vuelo 670 de Atlantic Airways fue un accidente que ocurrió después de la salida de la pista de un British Aerospace 146-200A, el 10 de octubre de 2006, en el Aeropuerto de Stord, Sørstokken, Noruega. Los spoilers de la aeronave no se pudieron desplegar, provocando un frenado ineficiente. El avión de Atlantic Airways cayó más allá del borde más allá de la pista de aterrizaje a una velocidad lenta y se incendió, matando a cuatro de los dieciséis personas a bordo.
127 (15-07)	«Tragedia en Barajas (ES)/Retardo Mortal (HA)» «"Deadly Delay"»	Vuelo 5022 de Spanair	20 de agosto de 2008	McDonnell Douglas MD-82	Flaps y slats no extendidos para despegue.
El vuelo 5022 de Spanair del 20 de agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canaria, un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula EC-HFP, sufrió un accidente inmediatamente después del despegue. Fue en un vuelo del Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid al Aeropuerto de Gran Canaria que justo había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas a las 14:45 CEST (12:45 UTC). En Madrid murieron 154: 146 de ellas, inmediatamente después de que el avión se estrellara, seis de camino al hospital, una durante la noche del día del accidente y otra en el hospital tres días después.
128 (15-08)	«Empeño Mortal (ES)/Enfoque Fatal (HA)» «"Fatal Focus"»	Vuelo 200 de Garuda Indonesia	7 de marzo de 2007	Boeing 737–4B7	Salida de pista, error del piloto.
El vuelo 200 de Garuda Indonesia (GA200) era un vuelo nacional de pasajeros programado de un Boeing 737-400 operado por Garuda Indonesia entre Yakarta y Yogyakarta, Indonesia. El avión se estrelló y se incendió mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Adisucipto, el 7 de marzo de 2007. Veinte pasajeros y un miembro de la tripulación murieron; tanto el capitán como el primer oficial sobrevivieron y fueron ingresados en un hospital militar indonesio.
129 (15-09)	«Un Impacto Brusco (ES)/Impacto Empinado (HA)» «"Steep Impact"»	Vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines	5 de abril de 1991	Embraer 120RT Brasilia	Falla mecánica debido a defecto de diseño.
El vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines era un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson al Aeropuerto de Brunswick Golden Isles, que sufrió una incontrolable colisión con el terreno durante el enfoque del aterrizaje justo al norte de Brunswick, el 5 de abril de 1991. El avión era un Embraer 120RT Brasilia, registrado N270AS.
130 (13-10)	«Carnicería en Sao Paulo (ES)/Matanza en Sao Paulo (HA)» «"Carnage in Sao Paulo"»	Vuelo 402 de TAM Linhas Aéreas	31 de octubre de 1996	Fokker 100	Falla mecánica; despliegue involuntario del inverso de empuje durante el despegue.
El vuelo 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais era un vuelo regular doméstico del Aeropuerto Internacional de Congonhas/São Paulo en São Paulo, Brasil al Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro el 31 de octubre de 1996, que se estrelló poco después de despegar, matando a 99 personas.

Decimosexta temporada (2016-2017)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
131 (16-01)	«Silencio Mortal» «"Deadly Silence"»	Accidente del Learjet en Dakota del Sur de 1999	25 de octubre de 1999	Learjet 35	Incapacitación de la tripulación por hipoxia y falta de combustible, causado por un mantenimiento inadecuado de la aeronave.
El 25 de octubre de 1999, un Learjet 35 fue programado para volar de Orlando, Florida, a Dallas, Texas. Temprano en el vuelo, la aeronave, que se desplazaba a gran altura con el piloto automático, perdió rápidamente la presión de cabina y todos a bordo fueron incapacitados debido a la hipoxia (falta de oxígeno). El avión no pudo hacer el giro hacia el oeste, hacia Dallas sobre el norte de Florida y siguió su curso el noroeste, volando sobre el sur y el medio oeste de Estados Unidos durante casi cuatro horas y 1.500 millas (2.400 km). El avión se quedó sin combustible en Dakota del Sur y se estrelló en un campo cerca de Aberdeen después de un descenso descontrolado.
132 (16-02)	«11-S: Ataque al Pentágono (ES)/9-11: El Ataque al Pentágono (HA)» «"9/11: The Pentagon Attack"»	Vuelo 77 de American Airlines	11 de septiembre de 2001	Boeing 757-223	Secuestro.
El vuelo 77 de American Airlines fue un vuelo doméstico de pasajeros transcontinental programado desde el Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles en Dulles, Virginia, al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California. El Boeing 757-223 que cubría el vuelo fue secuestrado por cinco hombres afiliados a Al Qaeda, el 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre. Estrellaron deliberadamente el avión contra el Pentágono en el Condado de Arlington, Virginia, cerca de Washington D. C., matando a las 64 personas a bordo, incluidos los cinco secuestradores y seis tripulantes, así como 125 personas en el edificio.
133 (16-03)	«Desastre en Los Rodeos (ES)/Desastre en Tenerife (HA)» «"Disaster at Tenerife"»	Accidente de Los Rodeos	27 de marzo de 1977	Boeing 747-121 y Boeing 747-206B	Neblina y error humano.
Se conoce como Accidente de Los Rodeos al choque entre dos aviones Boeing 747 que se produjo el 27 de marzo de 1977 en el Aeropuerto de Los Rodeos (hoy llamado Tenerife Norte), en el norte de la isla española de Tenerife, en el que murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación.
134 (16-04)	«Detalle Letal (ES)/Detalle Mortal (HA)» «"Deadly Detail"»	Vuelo 120 de China Airlines	20 de agosto de 2007	Boeing 737-809	Escape de combustible, incendio.
El vuelo 120 de China Airlines fue programado entre Taoyuan, Taiwan y Okinawa, Japón. El 20 de agosto de 2007, el Boeing 737-809 que operaba la ruta, se incendió y explotó después de aterrizar en el Aeropuerto de Naha. Cuatro personas, una de ellas en tierra, resultaron heridas en el hecho.
135 (16-05)	«Desvío Mortal» «"Deadly Detour"»	Vuelo 706 de Proteus Airlines	30 de julio de 1998	Beechcraft 1900D y Cessna 177	Colisión en el aire por desvío.
30 de julio de 1998: el vuelo 706 de Proteus Airlines, un 1900D, chocó en el aire con un Cessna 177 sobre la bahía de Quiberon en Francia. Ninguno de los 14 pasajeros y tripulantes sobrevivió.
136 (16-06)	«Aproximación Peligrosa (ES)/Acercamiento Peligroso (HA)» «"Dangerous Approach"»	Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines	19 de enero de 1988	Fairchild SA 227-AC Metro III	Vuelo controlado contra el terreno.
Un Fairchild Metroliner III se estrelló cerca de Bayfield, Colorado en un acercamiento a Durango, el 19 de enero de 1988, operado por Continental Express. Los dos miembros de la tripulación y 7 de 15 pasajeros murieron. De los pasajeros supervivientes uno de ellos recibió heridas graves, 6 recibieron heridas leves, y uno no recibió lesiones.
137 (16-07)	«Asesinato en el Aire» «"Murder in the Skies"»	Vuelo 9525 de Germanwings	24 de marzo de 2015	Airbus A320-211	Suicidio del copiloto.
El vuelo 9525 de Germanwings (4U9525 / GWI18G) era un vuelo regular internacional de pasajeros desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat en España al aeropuerto de Düsseldorf en Alemania. El vuelo era operado por Germanwings, una compañía de bajo coste de propiedad de la compañía aérea alemana Lufthansa. El 24 de marzo de 2015, la aeronave, un Airbus A320-211, se estrelló a 100 kilómetros (62 millas) al noroeste de Niza en los Alpes franceses después de un descenso constante que comenzó un minuto después del último contacto con la rutina de control del tráfico aéreo y poco después que había alcanzado su altitud de crucero asignado. La investigación posterior indicó que fue un acto deliberado del copiloto. Los 144 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación murieron. Fue el primer accidente fatal de Germanwings en los 18 años de historia de la compañía.
138 (16-08)	«Aterrizaje en el Río (ES)/Pista en el Río (HA)» «"River Runway"»	Vuelo 421 de Garuda Indonesia	16 de enero de 2002	Boeing 737-3Q8	Fallo de ambos motores en una fuerte lluvia y granizo.
El vuelo 421 de Garuda Indonesia era un vuelo regular nacional operado por la aerolínea indonesia, Garuda Indonesia, que viaja cerca de 625 km (388 millas) de Ampenan a Yogyakarta. El 16 de enero de 2002, el vuelo se encontró con tormentas severas durante la aproximación a su destino, sufrió un apagón de llama en ambos motores, y se deshizo en un río poco profundo, lo que resultó en una muerte y varios heridos.
139 (16-09)	«Solución Mortal» «"Deadly Solution"»	Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia	28 de diciembre de 2014	Airbus A320-216	Accidente debido a un fallo limitador de recorrido del timón seguido por la respuesta inadecuada del piloto.
El vuelo 8501 de Indonesia AirAsia (QZ8501 / AWQ8501) fue un vuelo regular internacional de pasajeros, operado por la filial de Grupo AirAsia Indonesia AirAsia, desde Surabaya, Indonesia, a Singapur. El 28 de diciembre de 2014, las aeronaves que operan la ruta, un Airbus A320-216, registrada como PK-AXC, msn: 3648, se estrelló en el mar de Java durante el mal tiempo, matando a los 155 pasajeros y siete tripulantes a bordo. Dos días después del accidente, se encontraron los restos de la aeronave y restos humanos flotando en el mar de Java. Los usuarios que residan restos en el suelo marino partir del 3 de enero de 2015, y el registrador de datos de vuelo y de voz de la cabina fueron recuperados el 13 de enero. La búsqueda de cuerpos terminó en marzo de 2015, después de la recuperación de 106 de los 162 cuerpos.
140 (16-10)	«Pesadilla Afgana» «"Afghan Nightmare"»	Vuelo 102 de National Airlines	29 de abril de 2013	Boeing 747-428BCF	Estancado después del cambio de carga e impactado tierra poco después del despegue.
El vuelo 102 de National Airlines fue un vuelo de carga operado por National Airlines entre la base militar británica de Camp Bastion en Afganistán y el aeropuerto Al Maktoum en Dubái, con una parada para repostar en el aeródromo de Bagram, Afganistán. El 29 de abril de 2013, un Boeing 747-400 se estrelló momentos después de despegar de Bagram, matando a las siete personas a bordo.

Decimoséptima temporada (2017)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
141 (17-01)	«Actitud Asesina (ES)/Actitud Criminal (HA)» «"Killer Attitude"»	Vuelo 5719 de Northwest Airlink	1 de diciembre de 1993	Jetstream 31	Error del piloto.
Después de un vuelo de rutina de una hora desde Minneapolis, el vuelo 5719 de Northwest Airlink se estrella en el norte de Minnesota, matando a todos a bordo. Los investigadores se enfrentan a una intensa presión para encontrar la causa. La grabadora de voz de cabina plantea preguntas inquietantes sobre un piloto sin experiencia. Pero a medida que los investigadores profundizan más, descubren un patrón preocupante de abuso que llevó a la ruptura de la cooperación humana y a un acto deliberado.
142 (17-02)	«El Mito de la Muerte (ES)/Mito Mortal (HA)» «"Deadly Myth"»	Vuelo 3272 de Comair	9 de enero de 1997	Embraer 120 RT Brasilia	Congelación atmosférica que produjo una pérdida del control.
Cuando un vuelo local a Detroit termina en una espiral de muerte desgarradora, le toca a los investigadores determinar la causa y evitar que vuelva a suceder. Ellos ordenan los restos del avión destrozado en busca de pistas, y un análisis detallado de los datos de vuelo con el tiempo les lleva a un importante descubrimiento. La causa del vuelo 3272 es un peligro que la industria ha conocido por años.
143 (17-03)	«Punto de Inflexión (ES)/Punto de Retorno (HA)» «"Turning Point"»	Vuelo 129 de Air China	15 de abril de 2002	Boeing 767-2J6ER	Vuelo controlado contra el terreno.Error del piloto
El vuelo 129 de Air China es un vuelo regular internacional de pasajeros, operado por Air China, desde el Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital, Pekín, China al Aeropuerto Internacional de Gimhae, Busan, Corea del Sur. El 15 de abril de 2002, el avión en esta ruta, un Boeing 767-200ER, se estrelló en una colina cerca de Busan, matando a 129 de las 166 personas a bordo. La investigación del accidente sacará a la luz una cadena de errores y toma de malas decisiones tanto por parte de control aéreo como de la tripulación del vuelo.
144 (17-04)	«Prueba Explosiva» «"Explosive Proof"»	Vuelo 800 de TWA	17 de julio de 1996	Boeing 747-131	Explosión durante el vuelo.
El vuelo 800 de Trans World Airlines era un vuelo internacional programado de Nueva York a Roma con escala en París, cuya aeronave, un Boeing 747-131, explotó, se partió en dos y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches en el estado de Nueva York, el 17 de julio de 1996 en torno a las 20:31 EDT, unos 12 minutos de después del despegue, causando la muerte a las 230 personas que se encontraban a bordo. La causa de la explosión marcará un antes y un después en la seguridad aérea civil.
145 (17-05)	«Giro Letal (ES)/Giro Mortal (HA)» «"Lethal Turn"»	Vuelo 152 de Garuda Indonesia	26 de septiembre de 1997	Airbus A300B4-220	Vuelo controlado contra el terreno, causado por un error del piloto, del control de tráfico aéreo y sistema GPWS defectuoso.
El vuelo 152 de Garuda Indonesia era un vuelo programado de pasajeros entre Yakarta y Medan, operado por la aerolínea nacional Garuda Indonesia. El 26 de septiembre de 1997 el Airbus A300B4-220 que cubría esta ruta, con registro PK-GAI, se estrelló a 29 km de Medan, en condiciones de baja visibilidad. Los 234 ocupantes de la aeronave fallecieron. El sitio del impacto se encontraba a 915 msnm, cerca de la villa de Pancur Batu.
146 (17-06)	«Bajo la Tormenta (ES)/Atormentado (HA)» «"Storming Out"»	Vuelo 1016 de US Airways	2 de julio de 1994	McDonnell Douglas DC-9-31	Microrráfaga.
En julio de 1994, el vuelo 1016 de USAir era un vuelo regular entre Columbia, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte. El vuelo se encontró con fuertes tormentas eléctricas y microrráfagas inducida por una cizalladura cuando intentaba aterrizar, y chocó bruscamente contra árboles y una residencia privada cerca del aeropuerto. El accidente y el posterior incendio mató a 37 personas e hirió gravemente a otras 16 personas.
147 (17-07)	«Imágenes del Desastre (ES)/La Grabación Sorpresa (HA)» «"Caught on Tape"»	Vuelo 235 de TransAsia Airways	4 de febrero de 2015	ATR 72-600	Error del piloto.
El vuelo 235 de TransAsia Airways del 4 de febrero de 2015, era un vuelo regular de pasajeros entre el Aeropuerto de Taipéi Songshan y la isla de Kinmen, Taiwán, operado por un ATR 72-600. La aeronave se estrelló en el río Keelung poco después de despegar con 58 personas a bordo. Los pilotos informaron del fallo de uno de los dos motores turbohélice justo antes del accidente. El accidente fue captado por una cámara en un tablero y el vídeo dio la vuelta al mundo.
148 (17-08)	«Terror sobre Egipto (ES)/Terror en Egipto (HA)» «"Terror over Egypt"»	Vuelo 9268 de Metrojet	31 de octubre de 2015	Airbus A321-231	Ataque terrorista.
El vuelo 9268 de Kogalymavia fue un vuelo chárter de pasajeros, entre el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij y el Aeropuerto Internacional Púlkovo en la ciudad rusa de San Petersburgo. El avión, con registro EI-ETJ, era un Airbus A321-231 que llevaba 217 pasajeros y siete tripulantes. 23 minutos después de despegar el vuelo misteriosamente pierde altura y se estrella. El Estado Islámico se atribuye el "atentado" y tras la investigación se descubre que una bomba improvisada provocó la catástrofe.
149 (17-09)	«Discusión Letal (ES)/Discusiones Mortales (HA)» «"Deadly Discussions"»	Vuelo 3142 de LAPA	31 de agosto de 1999	Boeing 737-204C	Error del piloto (aeronave no configurada para despegue).
El vuelo 3142 de la aerolínea argentina LAPA, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 (hora local), cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina. Las cajas negras revelan una conversación entre el capitán y la tripulación del vuelo antes y durante el rodaje de despegue que conmocionará al mundo de la aviación.
150 (17-10)	«El Avión Perdido» «"The Lost Plane"»	Vuelo 311 de Thai Airways International	31 de julio de 1992	Airbus A310-304	Vuelo controlado contra el terreno.
El vuelo 311 de Thai Airways International era un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok, Tailandia al Aeropuerto Internacional de Katmandú en Katmandú, Nepal. El 31 de julio de 1992 un Airbus A310-304, registrado como HS-TID, se estrelló en la aproximación a Katmandú. Los 113 a bordo murieron y el lugar donde se accidentó el avión complicó la búsqueda.

Decimoctava temporada (2018)

Al final de esta temporada se hacen varios especiales.

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
151 (18-01)	«Tuercas y Tornillos (ES)/Prueba y Error (HA)» «"Nuts and Bolts"»	Vuelo 17 de Emery Worldwide	16 de febrero de 2000	Douglas DC-8-71F	Error de mantenimiento.
El 16 de febrero de 2000, el vuelo 17 de Emery Worldwide, que iba con carga de material diverso y servicio de paquetería, se estrella en un desguace de automóviles poco después de despegar del aeropuerto Sacramento Mather en un vuelo a Dayton, Ohio, matando a los 3 tripulantes a bordo. La causa del bloqueo fue la desconexión de la pestaña derecha de control del elevador.
152 (18-02)	«Ráfagas de Viento (ES)/Volando Lejos (HA)» «"Blown Away"»	Vuelo 222 de TransAsia Airways	23 de julio de 2014	ATR 72-500	Error del piloto.
El 23 de julio de 2014, el vuelo 222 de TransAsia Airways se estrella contra los edificios cuando intenta aterrizar en el aeropuerto de Magong durante las inclemencias del tiempo y la baja visibilidad, matando a 48 de las 58 personas a bordo. La investigación encontró que los pilotos descendieron intencionalmente por debajo de la altitud mínima de descenso..
153 (18-03)	«Distracción Mortal (ES)/Distracción Fatal (HA)» «"Deadly Distraction"»	Vuelo 1141 de Delta Airlines	31 de agosto de 1988	Boeing 727-232 Advanced	Error del piloto (aeronave no configurada para despegue).
El 31 de agosto de 1988, el vuelo 1141 de Delta Air Lines se estrella más allá de la pista mientras despegaba del Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth, matando a 14 de las 108 personas a bordo. La investigación posterior determinó que los pilotos olvidaron extender los flaps del avión en la configuración para el despegue.
154 (18-04)	«Espacio Aéreo Mortal» «"Deadly Airspace"»	Vuelo 17 de Malaysia Airlines	17 de julio de 2014	Boeing 777-200ER	Ataque con misil.
El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines se desintegró en pleno vuelo y se estrelló mientras se dirigía de Amsterdam a Kuala Lumpur, lo que provocó la muerte de los 283 pasajeros y 15 tripulantes a bordo. La investigación posterior concluyó que un misil tierra-aire causó la ruptura en vuelo.
155 (18-05)	«Fallo Mecánico (ES)/Exhibición Mortal (HA)» «"Deadly Display"»	Accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia	9 de mayo de 2012	Sukhoi Superjet 100	Error del piloto.
El 9 de mayo de 2012, un avión en una gira de demostración se estrella contra Mount Salak en la provincia de West Java. Las 45 personas a bordo fallecen. La investigación concluyó que los pilotos no estaban al tanto de la presencia de terreno elevado en el área e ignoraron las advertencias del sistema de advertencia de terreno.
156 (18-06)	«Misión Mortal» «"Deadly Mission"»	Accidente aéreo de Virgin Galactic de 2014	31 de octubre de 2014	Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo	Fallo estructural.
El 31 de octubre de 2014, un vehículo de prueba espacial experimental llamado VSS Enterprise sufre una desintegración en vuelo catastrófica y se estrella en el desierto de Mojave en California, Estados Unidos, mientras realiza un vuelo de prueba. El copiloto, Michael Alsbury fallece; el piloto, Peter Siebold, queda gravemente herido.
157 (18-07)	«Caída Libre» «"Free Fall"»	Vuelo 72 de Qantas	7 de octubre de 2008	Airbus A330-300	Error en el software que controlaba el piloto automático.
El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de Qantas sufre un par de maniobras repentinas y se queda sin control en caída libre durante un vuelo desde el aeropuerto Changi de Singapur al aeropuerto de Perth. 119 de las 315 personas a bordo resultan heridas. La aeronave realiza un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Learmonth cerca de Exmouth, Australia Occidental..
158 (18-08)	«Inclinación Mortal» «"Deadly Inclination"»	Vuelo 404 de Alitalia	12 de noviembre de 1990	McDonnell Douglas DC-9-32	Error del piloto.
El 12 de noviembre de 1990, el vuelo 404 de Alitalia se estrella contra una montaña cerca de Weiach, Suiza, mientras se aproxima al aeropuerto internacional de Zúrich. Todos los 46 pasajeros y la tripulación fallecen
159 (18-09)	«Una Vuelta Letal» «"Deadly Go Round"»	Vuelo 140 de China Airlines	26 de abril de 1994	Airbus A300B4-600R	Error del piloto.
El vuelo 140 de China Airlines inicia la aproximación para aterrizar en el Aeropuerto de Nagoya (Japón),cuando de repente el avión eleva el morro iniciando un ascenso inesperado causando la entrada en pérdida del aparato y estrellandose cerca de la pista central. Lamentablemente 264 de las 271 personas a bordo fallecieron en el accidente.
160 (18-10)	«En Pleno Invierno» «"Dead of Winter"»	Vuelo 1713 de Continental Airlines	15 de noviembre de 1987	McDonnell Douglas DC-9-14	Error de piloto.
El 15 de noviembre de 1987, el vuelo 1713 de Continental Airlines se estrella en el lado derecho de la pista poco después de despegar en una tormenta de nieve desde el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado, en un vuelo programado a Boise, Idaho, matando a 28 de las 82 personas a bordo.
161 (18-11)	«Comunicación Fallida (ES)/Fallas de Comunicación (HA)» «"Communcation Breakdown"»	Vuelo 5925 de United Express, Vuelo 152 de Garuda Indonesia, Accidente de Los Rodeos	19 de noviembre de 1996, 26 de septiembre de 1997, 27 de marzo de 1977	Beechcraft 1900C, Beechcraft 65-A90 King Air, Airbus A300B4-200, Boeing 747-121, Boeing 747-206B	Fallas de comunicación.
Este especial muestra como las fallas de comunicación conducen al desastre.
162 (18-12)	«Mala Actitud» «"Bad Attitude"»	Vuelo 548 de British European Airways, Vuelo 5719 de Northwest Airlink, Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines	18 de junio de 1972, 1 de diciembre de 1993, 19 de enero de 1988	Hawker Siddeley Trident 1C, Jetstream 31, Fairchild SA 227-AC Metro III	Mala comunicación en la cabina.
Este especial muestra como pilotos agresivos y comportamientos poco profesionales pueden causar accidentes mortíferos.
163 (18-13)	«Pilotos Héroes (ES)/Héroes del Aire (HA)» «"Hero Pilots"»	Vuelo 1549 de US Airways, Vuelo 143 de Air Canada, Vuelo 110 de TACA	15 de enero de 2009, 23 de julio de 1983, 24 de mayo de 1988	Airbus A320-200, Boeing 767-200, Boeing 737-3T0	Impacto con aves. Falta de combustible. Ingestión de agua por el motor.
Este especial muestra como los pilotos aterrizan a salvo sus aviones en situaciones de emergencia.
164 (18-14)	«Avión vs. Piloto» «"Plane vs. Pilot"»	Vuelo 296 de Air France, Vuelo 888T de XL Airways Germany, Vuelo 447 de Air France	26 de junio de 1988, 27 de noviembre de 2008, 1 de junio de 2009	Airbus A320-111, Airbus A320-232, Airbus A330-203	Error de piloto. Problemas en la automatización.
Este especial muestra como la automatización en la cabina causa malos entendidos mortales.
165 (18-15)	«Evidencia Explosiva (HA)/Pruebas Explosivas (HA)» «"Explosive Evidence"»	Vuelo 9268 de Metrojet, Vuelo 007 de Korean Air, Vuelo 17 de Malaysia Airlines	31 de octubre de 2015, 1 de septiembre de 1983, 17 de julio de 2014	Airbus A321-231, Boeing 747-200, Boeing 777-200ER	Bombardeo en el avión. Derribo con misil.
Este especial muestra actos terroristas, incluyendo bombardeos y derribos.
166 (18-16)	«¿Asesino en la Cabina?» «"Killer in the Cockpit?"»	Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 9525 de Germanwings, Vuelo 370 de Malaysia Airlines	19 de diciembre de 1997, 24 de marzo de 2015, 8 de marzo de 2014	Boeing 737-36N, Airbus A320-211, Boeing 777-2H6ER	Vuelo 185 y vuelo 9525: Suicidio. Vuelo 370: Desconocida.
Este especial muestra a pilotos que cuidadosamente planea estrategias para estrellar deliberadamente el avión.
167 (18-17)	«Piezas Perdidas» «"Missing Pieces"»	Vuelo 38 de British Airways, Vuelo 592 de ValuJet, Vuelo 103 de Pan Am	17 de enero de 2008, 11 de mayo de 1996, 21 de diciembre de 1988	Boeing 777-200ER, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 77-100	Hielo. Fuego. Explosión de bomba.
Este especial muestra componentes externos, incluyendo hielo, un generador químico de oxígeno, y una bomba como la causa.
168 (18-18)	«Accidentes Controvertidos (ES)/ Catástrofes Controversiales (HA)» «"Controversial Crashes"»	Desastre aéreo de Múnich, Vuelo 1285 de Arrow Air, Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia	6 de febrero de 1958, 12 de diciembre de 1985, 10 de abril de 2010	Airspeed AS 57 Ambassador, McDonell Douglas DC-8-63CF, Tupolev Tu-154	Hielo en la pista. Sobrecarga y hielo. Vuelo controlado contra el terreno.
Este especial muestra desastres donde múltiples investigaciones no se ponen de acuerdo con la causa de estos accidentes.
169 (18-19)	«Distracciones Mortales» «"Deadly Distractions"»	Vuelo 1141 de Delta Airlines, Vuelo 401 de Eastern Airlines, Accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia	31 de agosto de 1988, 29 de diciembre de 1972, 9 de mayo de 2012	Boeing 727-232 Advanced; Lokheed L1011-1 Tristar; Sukhoi Superjet 100	Avión no configurado para el despegue. Mala gestión de los recursos de la tripulación. Distracción.
Este especial analiza cómo la desviación de la atención de los pilotos de los deberes de la cabina conduce a accidentes.
170 (18-20)	«Fuego a Bordo» «"Fire on Board"»	Vuelo 28M de British Airtours, Vuelo 2120 de Nigeria Airways, Vuelo 6 de UPS Airlines	22 de agosto de 1985, 11 de julio de 1991, 3 de septiembre de 2010	Boeing 737-200; Douglas DC-8-61; Boeing 747-400F	Incendio debido a fallo mecánico.
Este especial analiza desastres causados por incendios, sea en tierra o en el aire.

Decimonovena temporada (2019)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
171 (19-01)	«Descenso Mortal» «"Deadly Descent"»	Vuelo 780 de Cathay Pacific	13 de abril de 2010	Airbus A330-342	Fallo de motor debido a combustible contaminado.
El 13 de abril de 2010, el vuelo 780 de Cathay Pacific experimentó una doble falla de motores durante su aproximación a Hong Kong. Pocos minutos antes del aterrizaje, el motor izquierdo se atascó en potencia media, haciendo que el avión aterrice cerca del doble de velocidad que la de un aterrizaje normal, sufriendo daños menores. 57 pasajeros resultaron heridos durante la evacuación. El incidente se debió a que el combustible estaba contaminado con partículas esféricas que cerraron las líneas de combustible de ambos motores.
172 (19-02)	«Carrera Mortal» «"Death Race"»	Accidente aéreo en las Carreras Aéreas de Reno de 2011	16 de septiembre de 2011	North American P-51D Mustang	Fallo mecánico.
El 16 de septiembre de 2011, un avión de combate de época llamado The Galloping Ghost se estrelló contra los espectadores durante las Carreras Aéreas de Reno, matando al piloto, Jimmy Leeward, y a 10 personas en tierra. El accidente se debió al desprendimiento del capacitor izquierdo de la cola que provocó que el avión se eleve abruptamente, incapacitando al piloto debido a las fuerzas g.
173 (18-03)	«Aproximación Fatal» «"Fatal Approach"»	Vuelo 443 de KLM Cityhopper	4 de abril de 1994	Saab 340B	Fallo del sistema de alarma y error del piloto.
El 4 de abril de 1994, el vuelo 433 de KLM Cityhopper se estrelló contra un campo mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, matando a 3 de las 27 personas a bordo. El accidente se debió a una falsa alarma de fallo del motor, que hizo que el capitán reduzca la potencia del motor derecho, lo cual hizo que el avión se estrelle totalmente inclinado.
174 (19-04)	«Tácticas Fronterizas (ES)/Tácticas Límite (HA)» «"Borderline Tactics"»	Vuelo 808 de American International Airways	18 de agosto de 1993	Douglas DC-8-61F	Error y fatiga de los pilotos.
El 18 de agosto de 1993, el vuelo 808 de American International Airways, entró en pérdida, se desplazó a la derecha y se estrelló contra el suelo a 1 cuarto de milla de la pista, mientras hacía la aproximación final al campo de aviación Leeward Point en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Los 3 tripulantes a bordo sobrevivieron con heridas graves. El accidente se debió a la fatiga de los pilotos sumado a la decisión de hacer la aproximación complicada, habiendo una opción más fácil disponible.
175 (19-05)	«Cabeceo Mortal (ES)/Elevación Mortal (HA)» «"Deadly Pitch"»	Vuelo 101 de Fine Air	7 de agosto de 1997	Douglas DC-8-61F	Pérdida de control en el despegue.
El 7 de agosto de 1997, el vuelo 101 de Fine Air, entró en pérdida y se estrelló solo unos segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami, matando a las 4 personas a bordo y 1 persona en tierra. El accidente se debió a una mala distribución de la carga en el aparato.
176 (19-06)	«Ascenso Mortal (ES)/Ascenso Fatal (HA)» «"Fatal Climb"»	Vuelo 371 de TAROM	31 de marzo de 1995	Airbus A310-324	Falla mecánica y error del piloto.
El 31 de marzo de 1995, el vuelo 371 de TAROM, avanzó abruptamente hacia la izquierda y se estrelló contra un campo, al rato de despegar del Aeropuerto Internacional Otopeni, matando a las 60 personas a bordo. Las causas del accidente se atribuyen a una falla mecánica, seguido de un error del piloto
177 (19-07)	«Huida de la Pista (ES)/Pista de Despegue (HA)» «"Runway Runoff"»	Vuelo 1404 de Continental Airlines	20 de diciembre de 2008	Boeing 737-524	Excursión en pista debido al viento.
El 20 de diciembre de 2008, el vuelo 1404 de Continental Airlines se desvíó del lado de la pista, se deslizó por la calle de rodaje y una vía de servicio y se estrelló contra un barranco cuando intentó despegar del Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado. Los 115 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron.
178 (19-08)	«Límites Letales (ES)/Límites Mortales (HA)» «"Lethal Limits"»	Vuelo 821 de Aeroflot	14 de septiembre de 2008	Boeing 737-500	Error del piloto debido a desorientación espacial.
El 14 de septiembre de 2008, el vuelo 821 de Aeroflot-Nord, se estrelló contra un barranco al lado de una línea de ferrocarril mientras se aproximaba por última vez al Aeropuerto Internacional de Perm, en Rusia, en condiciones climáticas adversas, matando a las 88 personas a bordo.
179 (19-09)	«Tragedia en el Fútbol (ES)/Tragedia Futbolística (HA)» «"Football Tragedy"»	Vuelo 2933 de LaMia	28 de noviembre de 2016	Avro RJ85	Falta de combustible por error del piloto.
El 28 de noviembre de 2016, el vuelo 2933 de LaMia, un vuelo chárter desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, que transportaba al equipo de fútbol brasileño Chapecoense, se quedó sin combustible durante su aproximación y se estrelló contra el Cerro Gordo, La Unión (Antioquia) después de ingresar a un patrón de espera para aterrizar en el Aeropuerto Internacional José María Córdova en Rionegro, Colombia. 71 de las 77 personas a bordo fallecieron.
180 (19-10)	«Coser y Cantar (ES)/Slam Dunk (HA)» «"Slam Dunk"»	Vuelo 6291 de United Express	7 de enero de 1994	British Aerospace Jetstream 41	Error del piloto.
El 7 de enero de 1994, el vuelo 6291 de United Express, que operaba para Atlantic Coast Airlines, se estrelló a menos de dos millas de la pista durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional de Puerto Columbus luego de entrar en pérdida. Los dos pilotos, la azafata y dos pasajeros fallecieron en el accidente.

Vigésima temporada (2019)

#	Título	Desastre	Fecha del desastre	Aeronaves implicadas	Causa del desastre
181 (20-01)	— «TBA»	Vuelo 268 de PIA	28 de septiembre de 1992	Airbus A300B4-203	Error del piloto, gráficos de navegación inadecuados y falla del GPWS.
El 28 de septiembre de 1992, el vuelo 268 de Pakistan International Airlines se estrelló en su aproximación al Aeropuerto Internacional de Katmandú en Nepal luego de un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Jinnah, Pakistán. En el accidente los 167 ocupantes de la aeronave perecieron, convirtiéndose en el peor accidente aéreo de Nepal hasta la fecha.
182 (20-02)	— «TBA»	—	—	—	—
183 (20-03)	— «TBA»	—	—	—	—
184 (20-04)	— «TBA»	—	—	—	—
185 (20-05)	— «TBA»	—	—	—	—
186 (20-06)	— «TBA»	—	—	—	—
187 (20-07)	— «TBA»	—	—	—	—
188 (20-08)	— «TBA»	—	—	—	—
189 (20-09)	— «TBA»	—	—	—	—
190 (20-10)	— «TBA»	—	—	—	—

Véase también

• Mayday: catástrofes aéreas
• Segundos catastróficos

Enlaces externos

• [1] en National Geographic Channel del Reino Unido