Anexo:Episodios de Mayday: Catástrofes aéreas

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La siguiente es una lista de episodios de Mayday: catástrofes aéreas, serie documental de Discovery Channel Canadá, trasmitida en todo el mundo a través de National Geographic. La serie recrea varios accidentes aéreos y su respectiva investigación con imágenes computarizadas, grabaciones de cabina, imágenes de archivo y entrevistas y testimonios de personas relacionadas con los hechos.

Primera temporada (2003)[editar]

10 de septiembre de 2004
# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
1 (1-01)Desastre en la Cabina 
"Unlocking Disaster" (Canadá)/"Ripped from the Sky" (EE.UU.)
Vuelo 811 de United Airlines24 de febrero de 1989Boeing 747-100El diseño de la compuerta de carga la hacía más vulnerable a la presión, los seguros no eran suficientemente resistentes y el sistema eléctrico de la puerta no funcionaba correctamente.

El 24 de febrero de 1989, el vuelo 811 de United Airlines despega de Honolulu, Hawái. Pero minutos después de despegar, la enorme compuerta de carga del Boeing 747 se desprende creando un gran agujero en el costado del avión. A pesar de los daños logran aterrizar en Honolulu. Se pierden 9 vidas. 

2 (1-02)Carrera Contra la Tormenta 
"Racing the Storm" (Canadá)/"Fatal Landing" (EE.UU.)
Vuelo 1420 de American Airlines1 de junio de 1999McDonnell Douglas MD-82Las tormentas dificultaban la visibilidad y hacían complicado el aterrizaje. Las presiones de tiempo de la aerolínea afectaron a los pilotos durante todo el vuelo y en el aterrizaje olvidaron activar los frenos de aire (spoilers).

En medio de una tormenta, el vuelo 1420 de American Airlines se aproxima con dificultad al aeropuerto de Little Rock, Arkansas. En medio de lluvia, vientos y relámpagos, el MD-82 aterriza violentamente, patina y pasa de largo la pista. Choca con un andén matando a 10 personas, incluyendo al capitán. 

3 (1-03)Fuego a Bordo 
"Fire on Board"
Vuelo 111 de Swissair2 de septiembre de 1998McDonnell Douglas MD-11Los sistemas de entretenimiento del avión, recientemente instalados se sobrecalentaban con frecuencia y quemaron un cable eléctrico. El revestimiento altamente inflamable de los cables propagó el fuego y los retrasos ocasionados por los pilotos permitieron que el fuego desactivara todos los sistemas.

En un vuelo nocturno a través del Atlántico, el capitán del vuelo 111 de Swissair huele humo en la cabina. Declaran un estado de posible emergencia y deciden aterrizar en Halifax. Pero a minutos de la seguridad del aeropuerto, todos los sistemas del avión fallan y cae al mar. Mueren 229 personas. 

4 (1-04)Volando a Ciegas 
"Flying Blind"
Vuelo 603 de Aeroperú2 de octubre de 1996Boeing 757-200Obstrucción de los tubos de Pitot por cinta adhesiva debido a un olvido de un empleado de mantenimiento, provocando lecturas erróneas de la velocidad indicada.

En medio de una noche calma, el vuelo 603 de AeroPerú despega de Lima. Pero justo después de despegar, los instrumentos del altamente sofisticado del B757 dan datos contradictorios y suenan múltiples alarmas. A pesar de los intentos de los pilotos por aterrizar a salvo, el avión choca contra el mar matando a 70 personas. 

5 (1-05)Fallos de Mantenimiento 
"Cutting Corners"
Vuelo 261 de Alaska Airlines31 de enero de 2000McDonnell Douglas MD-83La falta de lubricación del tornillo nivelador del estabilizador horizontal provoca su falla y la pérdida de control del avión. Alaska Airlines reduce el tiempo de mantenimiento, aumenta los vuelos y agranda los plazos entre inspecciones para ganar más dinero provocando la falta de lubricación en el tornillo.

Volando cerca de la costa de California, el estabilizador horizontal del MD-83 falla provocando que el avión caiga en picado. Los pilotos logran controlarlo y declaran emergencia. Se dirigen al aeropuerto más cercano pero poco después el avión pierde el control y cae invertido al mar. Mueren 88 personas. 

6 (1-06)Volando sin Combustible 
"Flying on Empty"
Vuelo 236 de Air Transat24 de agosto de 2001Airbus A330-200La incompatibilidad de dos piezas en el motor Rolls-Royce provoca una fuga masiva de combustible. Los pilotos malinterpretan los datos y transfieren el combustible restante al motor dañado, tirando así lo que les quedaba de reserva.

En un viaje trasatlántico de Canadá a Portugal, un Airbus A330 de última generación se queda sin combustible debido a una fuga en el motor derecho. El sofisticado avión se convierte en solo un enorme planeador. Con poca energía y cero potencia de motores, el avión debe planear hasta la pista más cercana y aterrizar a salvo. Contra todo pronóstico, el avión llega a salvo a Las islas Azores. 

Segunda temporada (2005)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
7 (2-01)Explosión en la Cabina 
"Blow Out"
Vuelo 5390 de British Airways10 de junio de 1990BAC-111-528FLDesprendimiento de parabrisas. Descompresión explosiva. Error de mantenimiento.

En 1990 en un viaje desde Birmingham, Reino Unido hasta Málaga, España, el vuelo 5390 de British Airways, un BAC 1-11, asciende a 17.000 pies. De pronto, el parabrisas izquierdo de la cabina se desprende. El capitán es succionado pero queda atrapado entre el avión y el exterior. El copiloto está intentado aterrizar el avión él solo mientras sus compañeros sostienen al capitán. El copiloto logra mantener el control de la situación y aterriza el avión a salvo, salvándose el capitán y el resto de los pasajeros. 

8 (2-02)Como un Pájaro Herido 
"Wounded Bird"
Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines21 de agosto de 1995Embraer EMB 120 BrasiliaFalla de motor. Error de mantenimiento.

En un corto vuelo desde Atlanta, Georgia el vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines, un Embraer Brasilia; tiene una falla en el motor izquierdo. Los pasajeros miran horrorizados a la hélice que se ha salido de su cobertura metálica y que suelta combustible. Sin poder volar más, el avión hace un aterrizaje forzoso en un campo y se incendia. Mueren 10 personas. 

9 (2-03)Secuestro en Argel (ES)/Secuestro (HA) 
"Hijacked"
Vuelo 8969 de Air France24 de diciembre de 1994Airbus A300B2-100Secuestro. Asesinato de tres rehenes.

En la Nochebuena de 1994, terroristas argelinos secuestran un Airbus A300-600 de la aerolínea Air France. Los franceses quieren ayudar a detener el secuestro pero son detenidos por las autoridades argelinas. Cuando ellas no logran tomar el avión, los secuestradores matan a 3 pasajeros y los arrojan a la pista. Finalmente, el avión vuela a Marsella, Francia donde se espera una conferencia de prensa. Todos quedan en el avión hasta que los equipos franceses toman el avión salvando a los rehenes. 

10 (2-04)Cruce Mortal 
"Deadly Crossroads"
Vuelo 2937 de Bashkirian Airlines y vuelo 611 de DHL1 de julio de 2002Tupolev Tu-154 & Boeing 757-200Error humano

El 1 de julio de 2002, niños que viajan desde Ufa, Rusia, van al aeropuerto de Moscú donde embarcan en un Tupolev Tu-154 con destino a Barcelona, España. El avión vuela sin contratiempos hasta que llega a la frontera Suiza-Alemana. En el control de tráfico, el controlador se ocupa de dos pantallas a la vez —ya que su compañero ha salido a tomar un descanso— y está sobrecargado de trabajo. Cuando cambia de pantalla, el avión de pasajeros ruso choca con un cargero Boeing 757-200 de DHL. El avión ruso cae cerca de Überlinguen, Alemania en mil pedazos, mientras el DHL cae kilómetros más adelante. En total mueren 71 personas. 

11 (2-05)Desorientados 
"Crash on the Mountain"
Vuelo 965 de American Airlines20 de diciembre de 1995Boeing 757-200Error de navegación. Error del piloto.

Ya retrasado, el vuelo 965 de American Airlines se dirige a Cali, Colombia en la noche. Es un Boeing 757-200 totalmente automatizado, con una computadora capaz de volar sola al avión. Pero ni esta computadora avanzada puede salvar al avión cuando los pilotos se desorientan y cometen un error fatal que termina estrellando al avión en una montaña a 50 kilómetros del aeropuerto. Solo hay 4 supervivientes. 

12 (2-06)Perdidos sobre Nueva York 
"Deadly Delay"
Vuelo 52 de Avianca25 de enero de 1990Boeing 707-300Numerosos retrasos. Mal Clima. Pérdida del combustible. Error de los controladores aéreos.

Aeropuerto JFK de Nueva York. Hay un temporal y el aeropuerto Kennedy está muy lleno. Muchos aviones son enviados a volar en círculos. Entre ellos está el vuelo 52 de Avianca que viene desde Colombia. El avión da muchos giros hasta que el combustible se le acaba y comienza a caer. Pero justo cuando una llamada de emergencia es necesaria, el copiloto que no sabe mucho inglés no lo comunica correctamente y el Boeing 707 se estrella en algún lugar de Nueva York. Más de la mitad de los pasajeros mueren. 

Tercera temporada (2005)[editar]

En esta temporada, 3 Spin-off investigan dos desastres de tren y el hundimiento de un barco con el nombre de Crash Scene Investigation

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
13 (3-01)Aterrizaje Milagroso 
"Hanging by a Thread"
Vuelo 243 de Aloha Airlines28 de abril de 1988Boeing 737-200Fatiga metálica. Descompresión explosiva.

Es 1988, el vuelo 243 de Aloha Airlines está en un corto viaje desde Hilo hasta Honolulú en Hawái. Es un Boeing 737 serie 200 y lleva 66 personas a bordo. Pero tan pronto se eleva, una gran sección del fuselaje del techo se desprende. Una azafata es disparada al exterior. La trompa está colgando de las vigas inferiores. Los pilotos intentan aterrizar en Kahului. Después de dificultades, el avión aterriza. Pero se convierte en tragedia para Clarabelle Lansing, la azafata fallecida. 

14 (3-02)Ataque Sobre Bagdad 
"Attack Over Baghdad"
Intento de derribo del avión de DHL de 200322 de noviembre de 2003Airbus A300F4-200Ataque terrorista. Pérdida de sistemas hidráulicos.

Es 2003, Iraq está en plena guerra. El aeropuerto de Bagdag está lleno de vehículos militares, aviones militares y helicópteros Apache. Uno de los únicos aviones comerciales es un Airbus A300 de DHL. Hay 3 tripulantes a bordo. El peligro acecha, hay terroristas con lanzamisiles y bazucas en algunos lugares fuera del aeropuerto. El Airbus despega y tan pronto se eleva, un misil lanzado por terroristas impacta en el ala izquierda. El Airbus pierde el control pero logra aterrizar a salvo en Bagdad. 

15 (3-03)Fuera de Control 
"Out of Control"
Vuelo 123 de Japan Airlines12 de agosto de 1985Boeing 747-100SRError de mantenimiento. Descompresión explosiva. Pérdida de sistemas hidráulicos.

Agosto de 1985, el vuelo 123 de Japan Airlines despega de Haneda en Tokio, Japón. Pero solo 12 minutos después de despegar ocurre una descompresión en el Boeing 747-100SR. Después, los cuatro sistemas hidráulicos se dañan y el jumbo está fuera de control. Aunque los pilotos intentan controlar al Jumbo por casi 30 minutos, este choca contra una colina y se estrella en el Monte Osutaka cerca del Monte Fuji. El impacto no mata a todos a bordo, pero cuando los rescatistas llegan al sitio del accidente a la mañana siguiente 520 han muerto y solo 4 sobrevivieron. Es el peor desastre individual de la aviación. 

16 (3-04)Ataque Suicida 
"Suicide Attack"
Vuelo 705 de FedEx7 de abril de 1994McDonell Douglas DC-10-30Intento de secuestro fallido.

En 1994, una tripulación de 3 aborda el vuelo 705 de FedEx, un McDonnell Douglas DC-10. Un segundo ingeniero que no va a estar controlando el avión aborda en el último asiento. Pero después de despegar de Memphis, Tennessee, el segundo ingeniero de vuelo saca unos martillos y un arpón y ataca a los pilotos. Gravemente heridos, los pilotos controlan al secuestrador y vuelven a Memphis. La investigación descubre que las condiciones financieras y en el trabajo del segundo ingeniero de vuelo lo indujeron a estrellar un avión. 

17 (3-05)Bomba a Bordo 
"Bomb on Board"
Vuelo 434 de Philippine Airlines11 de diciembre de 1994Boeing 747-200Explosión de bomba. Pérdida parcial de controles.

En diciembre de 1994, el terrorista internacional Ramzi Yousef coloca una bomba a bordo del vuelo 434 de Philippine Airlines. Sale a las primeras dos horas de vuelo, durante una parada programada. En la siguiente mitad del vuelo, otro pasajero se sienta en el asiento que lleva la bomba. Unas horas después de despegar, la bomba explota. Mata al pasajero pero no destruye al Boeing 747-200. Aunque un poco dañado, el jumbo aterriza a salvo. El terrorista se prepara para atacar de nuevo pero es atrapado y se descubre un plan para matar a miles de pasajeros. 

18 (3-06)Identidad erronea 
"Mistaken Identity"
Vuelo 655 de Iran Air3 de julio de 1988Airbus A300B2-200Error de la tripulación del USS Vincennes. Falla en contactar a la aeronave. Derribo con misiles Aegis.

En plena guerra de Irán-Iraq, el crucero militar estadounidense USS Vincennes está en batalla naval contra lanchas de guerra iraníes. En ese instante, una aeronave identificada como un F-14 iraní aparece en el radar. Después de varias advertencias, el Vincennes se ve obligado a disparar. Sin saberlo, el capitán lanza dos misiles Aegis contra el vuelo 655 de Iran Air; un Airbus A300-600 y lo destruye. Mueren 290 personas. Pero, ¿cómo un barco con los mejores radares pudo confundir al Airbus A300 de Iran Air vuelo 655 con un Grumman F-14 Tomcat Iraní? 

19 (3-07)Helicóptero Derribado 
"Helicopter Down"
Vuelo 56C de Bristow Helicopters19 de enero de 1995Eurocopter Super PumaImpacto de rayo. Daño en el rotor de cola del helicóptero.

En una fría y tempestuosa mañana de 1995 en el Mar del Norte, un helicóptero británico de nombre Superpuma lleva 18 hombres a las plataformas petroleras. De pronto, se observa un destello y suena una alarma. El helicóptero tiembla y después el rotor de cola se desprende parcialmente. El helicóptero pierde el control y se ve obligado a amerizar en la tormenta. Afortunadamente, nadie muere y son rescatados los 18 hombres. 

20 (3-08)El Vuelo 990 de EgyptAir 
"Death and Denial"
Vuelo 990 de EgyptAir31 de octubre de 1999Boeing 767-300Discutido: suicidio del copiloto o falla de los elevadores.

Es una tranquila noche en Nueva York. No hay indicaciones para un desastre aéreo. A bordo de un Boeing 767 operando como el vuelo 990 de EgyptAir con rumbo a El Cairo, el capitán va al sanitario. El copiloto está solo en la cabina. De pronto, el Boeing 767 tiembla violentamente y cae en picada. El capitán regresa y le pregunta al copiloto qué sucede. No obtiene respuesta y el avión se estrella en el mar. Mueren 217 personas. La investigación revelará una causa aterradora y generará una disputa entre dos países aliados. 

21 (3-09)— 
"Runaway Train"
Desastre de tren de San Bernardino12 de mayo de 1989Tipo de tren: Sesenta y nueve vagones de caga empujados por seis locomotoras (tren de carga)

On 12 May 1989, a 69-car freight train goes out of control while descending from California's Cajon Pass. It derails in a residential neighbourhood of San Bernardino after reaching speeds in excess of 100 miles per hour (160 km/h). Two residents and two train crew members are killed in the initial crash. More than a week later, an underground gasoline pipeline, damaged by earth-moving equipment during the post-crash clean-up, ruptures and sparks a fire that kills another two people. Clerks in Mojave had greatly underestimated the train's weight, and it had been assembled without enough locomotives to provide adequate braking. Additionally, several of the engines' brakes were completely inoperative, but this information was not passed on to the crews.

Note: For broadcasters that do not use the series name Mayday, this episodes is labeled as a Crash Scene Investigation spin-off, for examining marine or rail crashes. 

22 (3-10)Niños en la Cabina 
"Kid in the Cockpit"
Vuelo 593 de Aeroflot23 de marzo de 1994Airbus A310-300Niño en la cabina. Propiedad inesperada del piloto automático (desactivación parcial por movimiento de los controles) y sobrecorreción.

En un vuelo nocturno hacia Hong Kong, el vuelo 593 de Aeroflot, un Airbus A310 automatizado vuela normalmente. El capitán decide invitar a su hija y su hijo a la cabina. Los invita a volar al avión un momento. El capitán mueve al avión con el piloto automático. La hija se sienta en el asiento del piloto y no sucede nada. El hijo de 15 años se sienta e intenta mover el avión. El capitán se distrae un momento y entonces el jet comienza a rotar y a caer en picada. Aunque los pilotos salvan al avión de la caída, el vuelo no se nivela del todo y termina chocando rápidamente en Siberia con 75 muertos. 

23 (3-11)— 
"Collision Course"
El hundimiento del MS Express Samina26 de septiembre de 2000Tipo de barco: Ferry de pasajeros (MS Express Samina)

On 26 September 2000, waves push the MS Express Samina off course, causing it to hit a group of rocks off Paros and sink, killing 80 people. Subsequent investigation showed that the ferry was on autopilot, with the crew not monitoring the ship's course. They were instead watching an association football match.

Note: For broadcasters that do not use the series name Mayday, this episodes is labeled as a Crash Scene Investigation spin-off, for examining marine or rail crashes. 

24 (3-12)— 
"Head-on Collision"
Choque de trenes de Hinton8 de febrero de 1986Type of train: Via Rail passenger train (FP9A and F9B locomotives); 118-car freight train (one EMD GP38-2 and two EMD SD40 locomotives)

On 8 February 1986, a Via Rail passenger train and a 118-car Canadian National Railway freight train collide, killing 23 people. The freight train crew did not stop at a red railway signal on a section of a passing loop. An inquiry concluded that a "railroader culture", which prized loyalty and productivity at the expense of safety, had resulted in a tired and sick crew of three, including an engineer at extreme risk of a stroke or heart attack, to either fall asleep or be otherwise incapacitated, failing to stop the freight train.

Note: For broadcasters that do not use the series name Mayday, this episodes is labeled as a Crash Scene Investigation spin-off, for examining marine or rail crashes. 

25 (3-13)Secuestro en África (ES)/Aterrizaje en el Mar (HA) 
"African Hijack"
Vuelo 961 de Ethiopian Airlines23 de noviembre de 1996Boeing 767-200Secuestro. Pérdida del combustible. Amerizaje desastroso.

Finales de 1996, el vuelo 961 de Ethiopian Airlines se dirige a Nairobi, Kenia. De pronto, 3 jóvenes secuestradores entran a la cabina y sacan al copiloto. Desean volar a Australia. El capitán, que ya había sido secuestrado 2 veces antes intenta decirles que no hay combustible. Lo amenazan y el jet se queda sin combustible. Pero sin tener opciones, el capitán intenta acuatizar el avión en las costas de las Islas Comoros. A pesar de los intentos del piloto, el Boeing 767 se estrella en el agua y se destroza. Mueren más de 100 personas. 

Spin-off (2005)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
Especial 
"Crash of the Century"
Accidente de Los Rodeos27 de marzo de 1977Boeing 747-100 y Boeing 747-200BMal clima. Error humano

El 27 de marzo de 1977,el accidente aéreo más mortífero ocurrió en el Aeropuerto de Los Rodeos (hoy conocido como Aeropuerto de Tenerife Norte) en las Islas Canarias, cuando el vuelo 1736 de Pan Am y el vuelo 4805 de KLM chocan en la pista en una densa neblina durante el intento de despegue el avión de KLM, matando a 583 personas. El mal clima jugo un importante rol en el accidnte, pero las causas fundamentales del choque fueron numerosos errores por parte de los pilotos de ambas aeronves y de los controladores de trafico aéreo del aeropuerto.

Note: The television program was a co-production between French and Canadian companies, with Cineflix, Adélaïde Productions and Galaxie Production co-producing.[2] A derivative production for NOVA The Deadliest Plane Crash, first aired on PBS on 17 October 2006.[2] The program is not branded as Mayday by Cineflix. 

Cuarta temporada (2007)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
26 (4-01)Fuga Milagrosa 
"Miracle Escape"
Vuelo 358 de Air France2 de agosto de 2005Airbus A340-300Mal clima.

En agosto de 2005, un Airbus A340-300 de Air France opera como el vuelo 358 e intenta aterrizar en Toronto en medio de una tormenta. Pero cuando lo hace, patina y se sale de la pista. Se estrella con unos árboles y se incendia. Milagrosamente, todas las 306 personas a bordo sobreviven. Ahora podemos saber qué fue lo que casi provoca un desastre. 

27 (4-02)Cayendo del Cielo 
"Falling from the Sky"
Vuelo 9 de British Airways24 de junio de 1982Boeing 747-200Erupción Volcánica.

El 24 de junio de 1982, el Vuelo 009 de British Airways se encuentra a través de su viaje con una nube de ceniza volcánica sobre el mar de Timor. La ceniza penetra en los motores y los apaga por completo. Ahora, el vuelo 009 cae en picada miles de metros hasta que los pilotos logran reencender los motores Rolls Royce y aterrizar a salvo en Jakarta evitando que el Boeing 747-200 se estrelle. Ahora contamos la historia de un desastre que estuvo muy cerca de ocurrir. 

28 (4-03)Lucha Contra el Fuego 
"Fire Fight"
Vuelo 797 de Air Canada2 de junio de 1983McDonnell Douglas DC-9Falla de mantenimiento en los cables debajo del baño.

A 11 km de la superficie, un pequeño incendio aparece en el baño de un McDonnell Douglas DC-9 de Air Canada. Pero en poco tiempo el pequeño fuego se convierte en una lucha por la supervivencia. La cabina de pasajeros se llena de humo espeso que comienza a asfixiar a los pasajeros. Con gran dificultad, los pilotos aterrizan el vuelo 797 de Air Canada en Cincinnati donde se apaga el fuego. Pero el McDonnell Douglas DC-9 explota en tierra y mueren 23 personas. 

29 (4-04)Accidente del vuelo 801 de Korean Air (ES)/Aterrizaje a Ciegas (HA) 
"Final Approach"
Vuelo 801 de Korean Airlines6 de agosto de 1997Boeing 747-300Instrucción impropia. Fatiga y error del piloto. Falla en el sistema de aterrizaje instrumental.

En medio de la niebla y la confusión, los pilotos de un Boeing 747-300 de Korean Airlines intentan aterrizar en Guam. A pesar de los intentos desesperados por encontrar la pista de aterrizaje, el vuelo 801 se estrella en la ladera de una montaña. Algunos pasajeros sobreviven al impacto pero se enfrentan al incendio posterior. En total mueren más de 200 personas en un accidente provocado por un error humano. 

30 (4-05)Peligro Oculto 
"Hidden Danger"
Vuelo 585 de United Airlines, Vuelo 427 de UsAir y Vuelo 517 de Eastwind Airlines3 de marzo de 1991, 8 de septiembre de 1994 y 9 de junio de 1996Boeing 737-200, Boeing 737-300 y Boeing 737-200Falla de las unidades de control de energía debido a un colapso térmico.

En 1991, el vuelo 585 de United Airlines tuvo un vuelo perfecto y se aproxima a Colorado Springs, pero súbitamente el avión rota sin control a la derecha y los pilotos no pueden evitar que el Boeing 737-200 se estrelle y mueran 25 personas. La investigación no logra averiguar la causa del desastre y solo 3 años después, un accidente idéntico en un Boeing 737-300 le ocurre al vuelo 427 de USAir agregando 132 víctimas al misterioso fenómeno. Una vez más, no se logra averiguar las causas de ambos desastres. Dos años después, el vuelo 517 de Eastwinds experimenta dos giros incontrolables a la derecha pero logra aterrizar a salvo. ¿Qué causó los incidentes? ¿Acaso hay un peligro oculto en cada 737 del mundo? 

31 (4-06)Pánico Sobre el Pacífico 
"Panic Over the Pacific"
Vuelo 006 de China Airlines19 de febrero de 1985Boeing 747SPFalla en los motores. Error del piloto.

En 1985, un Boeing 747SP con motores Prat & Witnney JT9D de China Airlines volaba con rumbo a Los Ángeles. Pero después de 10 horas de vuelo, el avión se encuentra con turbulencia extrema en la estela de aire de otro jet. Entonces, un motor comienza a fallar. No importa, el jumbo puede volar con 3 o 2 motores. Pero comienza a rotar y cae 30,000 pies en picada. Los pilotos logran evitar el accidente y aterrizan el Boeing 747SP a salvo en el Aeropuerto Internacional de San Francisco. Dos personas están gravemente heridas, pero para un enorme alivio no hay víctimas. 

32 (4-07)Perdido en la Selva (ES)/Fuera de Vista (HA) 
"Out of Sight"
Vuelo 498 de Aeroméxico31 de agosto de 1986McDonnell Douglas DC-9-32 y Piper PA-28-181 ArcherError del piloto del Piper.

En 1986, el vuelo 498 de Aeroméxico se aproxima al aeropuerto de Los Ángeles con 64 personas a bordo. Mientras, una avióneta Piper Cherokee despega de un pequeño campo aéreo con 3 personas a bordo. Justo cuando el DC-9 de Aeroméxico está en la aproximación; el Cherokee impacta contra el estabilizador del avión comercial. El Cherokee cae en un patio de una escuela y el vuelo 498 en un área residencial. Todos a bordo de los dos aviones mueren además de 15 en tierra: en total 82 muertos. Este tipo de colisión ya se había predicho; una avióneta contra un jet comercial. Pero, ¿qué salió mal ese día? 

33 (4-08)Neblina de Guerra 
"Inbound"
Vuelo 21 de la Fuerza Aérea Estadounidense3 de abril de 1996Boeing CT-43Malas condiciones atmosféricas. Error del piloto. Error en la información de los pilotos.

En abril de 1996, un Boeing CT-43 (versión militar del Boeing 737-200) de la fuerza aérea estadounidense se aproxima al aeropuerto de Dubrovnik, Croacia en una espesa niebla. La mayoría de los pasajeros son secretarios estadounidenses. Pero justo cuando todo parecía ir bien, el avión se estrella en una montaña matando a todos los 35 a bordo. ¿Qué salió mal? 

34 (4-09)Caída en Picado (ES)/Picada Mortal (HA) 
"Desperate Dive"
Vuelo 604 de Flash Airlines3 de enero de 2004Boeing 737-300Error del piloto. Mal entrenamiento de la tripulación. Vértigo.

En enero de 2004, un 737 de Flash Airlines despega de Sharm el Sheik, Egipto hacia París vía El Cairo con 135 personas a bordo. Muchos de ellos son turistas franceses. Pero minutos después de dejar tierra, el avión cae en espiral violentamente y se estrella. Mueren todos a bordo. Es uno de los pocos accidentes fatales de aviación en el año 2004, ¿qué causó el accidente del vuelo 604 de Flash Airlines? 

35 (4-10)Avión Fantasma 
"Ghost Plane"
Vuelo 522 de Helios Airways14 de agosto de 2005Boeing 737-300El problema residió en el mantenimiento del avión cuando el técnico no dejó el sistema de presurizacion activado automáticamente y en los pilotos por no haber revisado ese sistema antes del despegue.

En 2005, el vuelo 522 de Helios Airways un Boeing 737-300 despega de Chipre con 121 personas a bordo. El avión se eleva normalmente y no hay señal de problemas. Pero minutos después se pierde contacto con el avión. A pesar de ello el avión sigue volando rumbo a Grecia. En Grecia cunde el pánico de un ataque terrorista y salen dos aviones F-16 militares en busca del "avión fantasma". Los aviones militares ven al copiloto desmayado en los controles y ven a dos personas en la cabina luchando por controlar el avión. Después de todo parece un ataque terrorista. Pero en ese momento, el combustible se termina y el avión se estrella en Grammatikos, Grecia. Todos a bordo están muertos. ¿Qué ocurrió exactamente en el vuelo 522?. Luego se descubre que la persona que estaba en la cabina era un tripulante no un pasajero. No sobrevivió nadie debido al error del piloto y que los tanques de aire solo duraban 12 Minutos. Los F-16 llevaron la información al gobierno de Grecia. 

Quinta temporada (2008)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
36 (5-01)Aplastado Contra el Suelo (ES)/Las Microrráfagas(HA) 
"Slammed to the Ground"
Vuelo 191 de Delta Airlines2 de agosto de 1985Lockheed L-1011Error del piloto. Malas condiciones atmosféricas.

En agosto de 1985, el vuelo 191 de Delta Airlines un Lockheed L-1011 se aproxima a Dallas en medio de una tormenta. A pesar de la falta de visiblidad, el L-1011 se acerca a la pista. De pronto, el avión se desploma a una autopista y choca contra dos depósitos de agua. Mueren 137 personas. ¿Pero cuál fue la extraña fuerza invisible que derribó al avión? Los investigadores descubren que el fenómeno ya se había visto antes no una, sino dos veces. 

37 (5-02)Vuelo Milagro (ES)/Aeropuerto Fantasma (HA) 
"The Gimli Glider"
Vuelo 143 de Air Canada23 de julio de 1983Boeing 767-200Falta de combustible.

En 1983, el vuelo 143 de Air Canada, un totalmente nuevo Boeing 767 se queda sin combustible a altura crucero. El piloto debe hacer un planeo mortal hasta una base aérea abandonada en Gimli, Manitoba; algo que nunca antes se había hecho. Lo que los pilotos no saben es que esa base es la sede de un evento familiar: una carrera infantil. Contra todo pronóstico, el capitán aterriza el 767 solo rompiendo un tren de aterrizaje y nadie, afuera y adentro del avión muere. 

38 (5-03)A Puerta Cerrada (ES)/Explosión Fatal (HA) 
"Behind Closed Doors"
Vuelo 96 de American Airlines y Vuelo 981 de Turkish Airlines12 de junio de 1972 y 3 de marzo de 1974McDonnell Douglas DC-10 ambosFalla de diseño en la puerta de carga.

En junio de 1972, el vuelo 96 de American Airlines; un DC-10 de última generación, sufre una descompresión explosiva poco después de despegar. A pesar de los daños, el piloto aterriza a salvo. Se descubre una falla en la puerta de carga y se recomiendan varias modificaciones. Pero 2 años después otro DC-10, el vuelo 981 de Turkish Airlines; se estrella en las afueras de París y mueren 346 personas, convirtiéndose en el peor desastre aéreo hasta el momento. ¿Cómo pudo ocurrir la misma falla dos veces? 

39 (5-04)Un Incendio Misterioso (ES)/Incendio Misterioso (HA) 
"Mystery Fire""
Vuelo 295 de South African Airways28 de noviembre de 1987Boeing 747-200B CombiIncendio con causas desconocidas.

En 1987, el vuelo 295 de South African Airways un Boeing 747-200 Combi conocido como el Helderberg estaba a altitud crucero sobre el Océano Índico. A la mitad del vuelo nocturno se reporta un pequeño problema de humo pero pronto se convierte en un auténtico infierno. El avión pierde parcialmente los controles pero no puede aterrizar. Está muy adentro del Océano Índico, la tripulación debe abrir las puertas en el aire para liberar el humo. Pero justo después, el 747 desaparece de las pantallas de los radares. Se encuentran los restos flotando y se confirma la muerte de 159 personas. Solo con ayuda de unos cuantos relojes se puede saber el momento del impacto, este eran de tres minutos después del último llamado. Se encontraron solo unos cuantas partes del avión ¿Pudo haber un cargamento ilegal inflamable a bordo? Se erigió un monumento recordatorio de las víctimas en la Playa Bella Mare, Isla Mauricio, frente al lugar de la catástrofe. 

40 (5-05)Explosión en el Hangar (ES)/Peso Muerto (HA) 
Dead Weight"
Vuelo 5481 de Air Midwest8 de enero de 2003Beechcraft 1900DError de mantenimiento y sobrecarga del avión.

Un pequeño avión de pasajeros despega de Charlotte, Carolina del Norte operando como el vuelo 5481 de Air Midwest. Pero cuando suben el tren de aterrizaje, la trompa sube demasiado y el avión se desploma a tierra. Mueren todas las 21 personas a bordo. La investigación revela que se usaron pesos promedios para saber el peso total del avión, aunque actualmente se siguen usando pesos promedios aunque los investigadores lo hayan pedido. 

41 (5-06)Tormenta en el Sur (ES)/Aterrizaje Fatal (HA) 
"Southern Storm"
Vuelo 242 de Southern Airways4 de abril de 1977McDonnell Douglas DC-9Malas condiciones atmosféricas. Falla de los motores por ingesta de agua y granizo.

En abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways un McDonnell Douglas DC-9 vuela en medio de una tormenta severa nunca antes vista. Antes de que los pilotos salgan de la tempestad ambos motores dejan de funcionar. Los pilotos intentan aterrizar en una carretera pero el avión golpea con una gasolinera y explota. ¿Cómo es que una tormenta pudo apagar ambos motores? La investigación determino que la causa eran errores en los radares que no mostraban información precisa, además la aerolínea no actualizo la información del clima antes del despegue, la torre de control que proporciono la información de donde hacer el aterrizaje no conocía un aeropuerto que estaba aún más cerca que el de Atlanta. De las 77 personas a bordo (incluyendo pasajeros, pilotos y azafatas) tán solo 5 personas sobrevivieron dos de los 5 azafatas. También mueren 7 personas que estaban en un auto a causa de la explosión. 

42 (5-07)Pruebas Explosivas (ES)/Evidencia de Bomba (HA) 
"Explosive Evidence"
Vuelo 182 de Air India23 de junio de 1985Boeing 747-200BAtentado terrorista.

En 1985, el vuelo 182 de Air India Un Boeing 747-200 vuela sobre la costa de Irlanda. No hay señal de problema a bordo. De pronto, desaparece de los radares. Los restos del 747 se encuentran flotando en el mar de Irlanda. 329 personas están muertas. Los investigadores sospechan inmediatamente de terrorismo, el mismo día hubo un atentado destinado a otro avión de Air India cuya bomba estalló antes de subir al avión en Japón. Después de los análisis se confirman las sospechas: fue un atentado terrorista. 

43 (5-08)El Avión que no Quiso Hablar (ES)/Señales Contradictorias (HA) 
"The Plane That Wouldn't Talk"
Vuelo 301 de Birgenair6 de febrero de 1996Boeing 757-200Obstrucción de las sondas pitot. Error del piloto.

En febrero de 1996, un Boeing 757 de Birgenair que realizaba el vuelo 301 despega y realiza un vuelo nocturno sobre el Caribe. Pero minutos después de iniciado el vuelo, los instrumentos comienzan a dar datos erróneos y comienza una lluvia de alarmas. Los pilotos están confundidos porque su avión no puede indicar correctamente. Los controles vibran y segundos después, el vuelo 301 de Birgenair se estrella cerca de Puerto Plata, República Dominicana. Mueren 170 personas. Los investigadores descubren algo bloqueando los sensores vitales del avión. No es polvo, cinta ni hielo; son nidos de insectos. Se mandan boletines advirtiendo del problema de los sensores, pero varios meses después se estrella el vuelo 603 de Aeroperú en el Océano Pacífico por casi la misma causa. 

44 (5-09)Distracción Fatal 
"Fatal Distraction"
Vuelo 401 de Eastern Air Lines29 de diciembre de 1972Lockheed L-1011Error del piloto.

En una noche calma de diciembre de 1972, se escucha una explosión cerca del aeropuerto internacional de Miami. Se suponía que el vuelo 401 de Eastern Airlines un Lockheed L-1011 debía aterrizar en ese momento. En realidad, el L-1011 se ha estrellado en los Everglades porque al parecer el tren de aterrizaje no bajó apropiadamente y han muerto 100 personas. ¿Podría ser este un caso de falla mecánica catastrófica? ¿O la causa fue simplemente un foco fundido y una tripulación distraída? 

45 (5-10)Golpe Fantasma 
"Phantom Strike"
Vuelo 1907 de Gol29 de septiembre de 2006Boeing 737-800 y Embraer Legacy 600Falla de comunicación de la tripulación del Embraer Legacy.

En un día soleado de 2006, el vuelo 1907 de GOL y un avión ejecutivo chocaron de frente en el aire. El 737, con 154 personas a bordo pierde el control y se destruye en el aire antes de caer en el Amazonas, el avión ejecutivo Embraer Legacy pierde un winglet pero logra aterrizar a salvo. Es el peor accidente aéreo en la historia de Brasil, hasta el accidente del vuelo 3054 de TAM. ¿Cómo pudieron chocar en el aire si hay controladores de tráfico y existe el Sistema Anti-Colisión? 

Especiales (2007-2018)[editar]

En las temporadas 6 y 8 se hicieron los primeros Informes Especiales, en que se tratan causas en común entre accidentes de episodios anteriores, y de accidentes que no han sido tratados, en las temporadas 13 y 14, se hacen otros dos, el final de la temporada 18 tiene varios

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# Título Accidentes cubiertos Tema a tratar
I (6-01)Sin Presión en las Alturas 
"Ripped Apart"
Vuelo 781 de BOAC, Vuelo 243 de Aloha Airlines, Vuelo 5390 de British Airways, Vuelo 811 de United Airlines y Vuelo 522 de Helios AirwaysPérdidas de presión en vuelo

Algunas veces los aviones pierden presión en pleno vuelo debido a daños en el fuselaje (vuelo 243 de Aloha Airlines), como por fallas estructurales (vuelo 811 de United Airlines, vuelo 781 de BOAC y Vuelo 201 de South African Airways) y reparaciones inadecuadas (vuelo 5390 de British Airways y vuelo 522 de Helios Airways). Estos accidentes enseñaron lecciones a la industria aeronáutica en el tema de la presión atmosférica de las peores formas posibles. 

II (6-02)Piezas Fatales 
"Fatal Fix"
Vuelo 261 de Alaska Airlines, Vuelo 123 de Japan Airlines, Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines, Vuelo 111 de Swissair, Vuelo 585 de United Airlines, Vuelo 427 de UsAir y Vuelo 517 de Eastwind AirlinesFallas mecánicas, de mantenimiento y de diseño

Algunos de los peores accidentes de aviación ocurrieron por reparaciones inadecuadas (vuelo 123 de Japan Airlines y vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines), piezas defectuosas (vuelo 585 de United Airlines, vuelo 427 de UsAir y vuelo 517 de Eastwind Airlines), mantenimiento deficiente (vuelo 261 de Alaska Airlines) y modificaciones inadecuadas del diseño de la aeronave (vuelo 111 de Swissair), poniendo en riesgo muchas vidas a bordo de estos aviones. Solo el mantenimiento adecuado logra la diferencia entre vuelos seguros y siniestros terribles. 

III (6-03)¿Quién pilotea el avión? 
"Who's Flying the Plane?"
Vuelo 603 de Aeroperú, Vuelo 006 de China Airlines, Vuelo 593 de Aeroflot, Vuelo 604 de Flash Airlines y Vuelo 236 de Air TransatErrores entre los pilotos y sus aeronaves computarizadas

En los últimos años los aviones cuentan con sistemas computarizados en sus cabinas y pilotos experimentados en estos mecanismos. Lamentablemente estos sistemas a veces conspiran en contra de los pilotos de estos aviones, sea por manejo excesivo de estos (vuelo 006 de China Airlines), mal manejo de los mismos (vuelo 593 de Aeroflot y vuelo 604 de Flash Airlines) y mal mantenimiento por parte de los mecánicos de las aerolíneas (vuelo 603 de Aeroperú y vuelo 236 de Air Transat), causando terribles tragedias. 

IV (8-01)Sin Comunicación 
"System Breakdown"
Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956, Vuelo 498 de Aeroméxico, Vuelo 52 de Avianca, Vuelo 1907 de Gol y Accidente del Lago de ConstanzaColisiones aéreas, Errores del control de tráfico aéreo

Buena parte de los accidentes aéreos se deben a problemas de comunicación por parte de los pilotos a la torre de control de los aeropuertos en todo el mundo. Desde métodos anticuados utilizados por los controladores de tráfico aéreo (Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956), distracciones de los controladores de tráfico aéreo (vuelo 498 de Aeroméxico), señales defectuosas (vuelo 1907 de Gol), poco dominio del idioma utilizado en el aeropuerto de llegada (vuelo 52 de Avianca) hasta demasiadas tareas asignadas a los controladores de vuelo (Accidente del Lago de Constanza) forman parte de estos problemas que se ven a diario en la aviación moderna. 

V (8-02)Clima Peligroso 
"Cruel Skies"
Vuelo 242 de Southern Airways, Vuelo 191 de Delta Airlines, Vuelo 1420 de American Airlines y Vuelo 9 de British AirwaysFactores meteorológicos

Las condiciones atmosféricas por lo general ponen en peligro muchos aviones en todo el mundo. Desde el granizo y las tormentas eléctricas (vuelo 242 de Southern Airways y vuelo 191 de Delta Airlines), los vientos cruzados (vuelo 1420 de American Airlines) hasta un volcán en erupción (vuelo 9 de British Airways) han amenazado con poner en peligro muchas vidas a bordo de estos vuelos. La ciencia se convierte en aliada de la industria aeronáutica en materia meteorológica. 

VI (13-11)Salir con Vida 
"Getting Out Alive"
Vuelo 214 de Asiana Airlines
Vuelo 358 de Air France
Vuelo 8 de Reeve Aleutians Airways
Vuelo 797 de Air Canada
Vuelo 1549 de US Airways
Supervivencia de los pasajeros

Episodio especial, donde se examinan cómo las personas sobreviven a accidentes aéreos, en parte, con demostraciones en el Centro de Instrucción de Aviación Checa. 

VII (14-11)Especial: ¿Qué sucedió con el Vuelo Malaysia 370? 
"What Happened to MH370?"
Vuelo 370 de Malaysia Airlines, y se compara buscando la causa con Vuelo 447 de Air France, Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, Vuelo 295 de South African Airways, Vuelo 522 de Helios Airways, Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 705 de FedExAnálisis del vuelo 370

El vuelo 370 de Malaysia Airlines fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación".Comparando casos anteriores se deducirán las posibles causas.La investgación será larga Vuelo 447 de Air France.¿Fue un secuestro Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, un incendio Vuelo 295 de South African Airways, un suicidio mediante la hipoxia Vuelo 522 de Helios Airways (hipoxia), Vuelo 185 de Silk Air (suicidio), Vuelo 705 de FedEx 

VIII (18-11)Comunicación fallida (ES) 
"Communcation Breakdown"
Vuelo 5925 de United Express, Vuelo 152 de Garuda Indonesia, Accidente de Los RodeosFallas de comunicación

Este especial muestra como las fallas de comunicación conducen al desastre 

IX (18-12)Mala actitud (ES) 
"Bad Attitude"
Vuelo 548 de British European Airways, Vuelo 5719 de Northwest Airlink, Vuelo 2286 de Trans-Colorado AirlinesComunicación en la cabina

Este especial muestra como pilotos agresivos y comportamientos poco profesionales pueden causar accidentes mortiferos 

X (18-13)Pilotos héroes (ES) 
"Hero Pilots"
Vuelo 1549 de US Airways,Vuelo 143 de Air Canada, Vuelo 110 de TACAAcciones heroicas de los pilotos

Este especial muestra como los pilotos aterrizan a salvo sus aviones en situaciones de emergencia 

XI (18-14)Avión vs Piloto (ES) 
"Plane vs. Pilot"
Vuelo 296 de Air France, Vuelo 888T de XL Airways Germany, Vuelo 447 de Air FranceProblemas en la automatización

Este especial muestra como la automatización en la cabina causa malos entendidos mortales 

XII (18-15)Evidencia explosiva (ES) 
"Explosive Evidence"
Vuelo 9268 de Metrojet, Vuelo 007 de Korean Air, Vuelo 17 de Malaysia AirlinesTerrorismo

Este especial muestra actos terroristas, incluyendo bombardeos y derribos 

XIII (18-16)¿Asesino en la cabina? (ES) 
"Killer in the Cockpit?"
Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 9525 de Germanwings, Vuelo 370 de Malaysia AirlinesSuicidio de los pilotos

Este especial muestra a pilotos que cuidadosamente planea estrategias para estrellar deliberadamente el avión 

XIV (18-17)Piezas perdidas (ES) 
"Missing Pieces"
Vuelo 38 de British Airways, Vuelo 592 de ValuJet, Vuelo 103 de Pan AmFactores externos

Este especial muestra componentes externos, incluyendo hielo, un generador químico de oxígeno, y una bomba como la causa. 

XV (18-18)— 
"Controversial Crashes"
Desastre aéreo de Múnich, Vuelo 1285 de Arrow Air, Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de PoloniaCasos que son bastante polémicos

Este especial muestra desastres donde múltiples investigaciones no se ponen de acuerdo con la causa de estos accidentes. 

XVI (18-19)— 
"Deadly Distractions"
Vuelo 1141 de Delta Airlines, Vuelo 401 de Eastern Airlines, Accidente del Sukhoi Superjet 100 en IndonesiaDistracción de los pilotos

Este especial analiza cómo la desviación de la atención de los pilotos de los deberes de la cabina conduce a accidentes 

XVII (18-20)— 
"Fire on Board"
Vuelo 28M de British Airtours, Vuelo 2120 de Nigeria Airways, Vuelo 6 de UPS AirlinesIncendio en el avión

Este especial analiza desastres causados por incendios, sea en tierra o en el aire. 

Sexta temporada (2007-2008) Especial[editar]

# Título Accidentes cubiertos Tema a tratar
(6-01)Sin Presión en las Alturas 
"Ripped Apart"
Vuelo 781 de BOAC, Vuelo 243 de Aloha Airlines, Vuelo 5390 de British Airways, Vuelo 811 de United Airlines y Vuelo 522 de Helios AirwaysPérdidas de presión en vuelo

Algunas veces los aviones pierden presión en pleno vuelo debido a daños en el fuselaje (vuelo 243 de Aloha Airlines), como por fallas estructurales (vuelo 811 de United Airlines, vuelo 781 de BOAC y Vuelo 201 de South African Airways) y reparaciones inadecuadas (vuelo 5390 de British Airways y vuelo 522 de Helios Airways). Estos accidentes enseñaron lecciones a la industria aeronáutica en el tema de la presión atmosférica de las peores formas posibles. 

47 (6-02)Piezas Fatales 
"Fatal Fix"
Vuelo 261 de Alaska Airlines, Vuelo 123 de Japan Airlines, Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines, Vuelo 111 de Swissair, Vuelo 585 de United Airlines, Vuelo 427 de UsAir y Vuelo 517 de Eastwind AirlinesFallas mecánicas, de mantenimiento y de diseño

Algunos de los peores accidentes de aviación ocurrieron por reparaciones inadecuadas (vuelo 123 de Japan Airlines y vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines), piezas defectuosas (vuelo 585 de United Airlines, vuelo 427 de UsAir y vuelo 517 de Eastwind Airlines), mantenimiento deficiente (vuelo 261 de Alaska Airlines) y modificaciones inadecuadas del diseño de la aeronave (vuelo 111 de Swissair), poniendo en riesgo muchas vidas a bordo de estos aviones. Solo el mantenimiento adecuado logra la diferencia entre vuelos seguros y siniestros terribles. 

48 (6-03)¿Quién pilotea el avión? 
"Who's Flying the Plane?"
Vuelo 603 de Aeroperú, Vuelo 006 de China Airlines, Vuelo 593 de Aeroflot, Vuelo 604 de Flash Airlines y Vuelo 236 de Air TransatErrores entre los pilotos y sus aeronaves computarizadas

En los últimos años los aviones cuentan con sistemas computarizados en sus cabinas y pilotos experimentados en estos mecanismos. Lamentablemente estos sistemas a veces conspiran en contra de los pilotos de estos aviones, sea por manejo excesivo de estos (vuelo 006 de China Airlines), mal manejo de los mismos (vuelo 593 de Aeroflot y vuelo 604 de Flash Airlines) y mal mantenimiento por parte de los mecánicos de las aerolíneas (vuelo 603 de Aeroperú y vuelo 236 de Air Transat), causando terribles tragedias. 

Septima temporada (2009)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
49 (7-01)Despedazado en Segundos 
"Shattered in Seconds"
Vuelo 611 de China Airlines25 de mayo de 2002Boeing 747-200Descompresión explosiva. Error de mantenimiento. Falla estructural.

El 6 de febrero de 1980 un 747 de China Airlines aterrizó con la parte delantera muy alta en el aeropuerto de Hong Kong. Años después el mismo avión emprende vuelo a Hong Kong y luego de alcanzar su altitud crucero se desintegra en el aire, matando a todos sus ocupantes. Tras manejar la teoría de un bombardeo de parte del ejército chino, se descubre que la reparación a la que fue sometido el avión no cumplía con los criterios de Boeing, su fabricante, contribuyendo así a la fatiga del metal y a la catástrofe. 

50 (7-02)Atentado en Lockerbie (ES)/Lockerbie (HA) 
""Lockerbie"
Vuelo 103 de Pan Am21 de diciembre de 1988Boeing 747-100Poco dominio del idioma inglés por parte de aquella tripulación.Atentado terrorista.

Un Boeing 747 de Pan Am pasaba por la población escocesa de Lockerbie en su ruta a Nueva York. Luego de una hora de haber despegado del aeropuerto Heathrow de Londres, explota en el aire y algunos restos caen en la localidad, matando a parte de sus habitantes. Una pieza del compartimiento de carga revela que en el vuelo iba una bomba adentro de una maleta y los sospechosos eran agentes del gobierno libio. 

51 (7-03)Asesino Sigiloso (ES)/El Asesino Silencioso (HA) 
"Silent Killer"
Vuelo 394 de Partnair8 de septiembre de 1989Convair 580Error de mantenimiento. Falsificación de piezas del avión

Luego de salir del aeropuerto de Oslo, un Convair 580 se salió del control de los pilotos y cayó al mar cerca de Dinamarca en su ruta a Hamburgo, Alemania. Todos sus ocupantes fallecieron. Tres tornillos instalados en la cola del avión meses antes de la tragedia señalaron que la aeronave fue objeto de una reparación incorrecta con piezas falsificadas, causando así la tragedia del vuelo 394 de Partnair. 

52 (7-04)Rumbo de Choque (ES)/Colisión en el Aire (HA) 
Crash Course"
Colisión aérea de Charkhi DadriBoeing 747-100 e Ilyushin Il-7612 de noviembre de 1996Error de la tripulación del Kazaj Airlines.

Un vuelo de Saudi Arabian Airlines despegaba del aeropuerto de Bombay, India. Luego colisiona con el avión de Kazaj Airlines que estaba a punto de aterrizar en el mismo aeropuerto. Los ocupantes de ambos aviones fallecieron y se supo que la tripulación del avión de Kazakhstan no dominaba el idioma inglés al comunicarse con la torre de control del aeropuerto. 

53 (7-05)Operación Babylift 
"Operation Babylift"
Accidente del C-5 en Tan Son Nhut de 19754 de abril de 1975Lockheed C-5 GalaxyError de mantenimiento.

En plena guerra de Vietnam, un avión del ejército estadounidense realiza la operación Babylift, que consistía en llevar a niños y bebés huérfanos a un lugar seguro. En pleno vuelo, la puerta de carga del avión militar se desprende causando la pérdida de control hidráulico y de presión de la aeronave. Algunos de los ocupantes fallecieron luego de que el avión cayera en un sembradío de arroz. Se descubre que los ganchos de la puerta de carga del avión fueron reemplazados por otros de menor tamaño y que fallaron cuando el avión empezaba a tener altitud crucero. 

54 (7-06)Amerizaje (ES)/Amerizaje Forzoso (HA) 
"Ditch the Plane"
Vuelo 1153 de Tuninter6 de agosto de 2005Aèrospatiale ATR-72Error de mantenimiento. Error del piloto.

Un avión de Tuninter salió del aeropuerto de Bari, Italia. Justo cuando el avión iba a Djerba, Túnez, se quedó sin combustible, causando la falla de los motores en el aire. Los pilotos deciden amarizar cerca de la isla de Sicilia, falleciendo parte de los pasajeros. Las pistas indican a los investigadores que al avión le instalaron el indicador de nivel de combustible de otra aeronave, el ATR 42, y que además, los pilotos salieron del aeropuerto de Bari sin la tarjeta de reabastecimiento de combustible y que tampoco configuraron las hélices del avión en modo bandera para seguir planeando hasta el aeropuerto de Palermo. 

55 (7-07)El Avión que se Desvaneció (ES)/El Avión que Desapareció (HA) 
"The Plane that Vanished"
Vuelo 574 de Adam Air1 de enero de 2007Boeing 737-400Error de los pilotos. Malas condiciones atmosféricas.

Un Boeing 737 de Adam Air emprende vuelo en medio de condiciones atmosféricas desfavorables. A los pocos minutos de despegar, desaparece del radar del control de tráfico aéreo. Seis meses después se descubre que el sistema de navegación instalado al avión era defectuoso y los pilotos se enfocaron en resolver el mismo problema. 

56 (7-08)Congelado en Vuelo (ES)/Congelados en Vuelo (HA) 
"Frozen in Flight"
Vuelo 4184 de American Eagle31 de octubre de 1994Aèrospatiale ATR-72Pérdida de control. Malas condiciones atmosféricas.

Un avión empieza a acercarse al aeropuerto de Chicago en condiciones atmosféricas adversas. En pleno descenso gira bruscamente a la derecha y se estrella matando a todos sus ocupantes. Se descubre que el avión operó fuera de su límite de operación con hielo y como consecuencia de este accidente se modificó el diseño de la aeronave y la aerolínea la mandó a los destinos del sur del país. 


Octava Temporada (2009) Especial[editar]

# Título Accidentes cubiertos Tema a tratar
57 (8-01)Sin Comunicación 
"System Breakdown"
Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956, Vuelo 498 de Aeroméxico, Vuelo 52 de Avianca, Vuelo 1907 de Gol y Accidente del Lago de ConstanzaColisiones aéreas, Errores del control de tráfico aéreo

Buena parte de los accidentes aéreos se deben a problemas de comunicación por parte de los pilotos a la torre de control de los aeropuertos en todo el mundo. Desde métodos anticuados utilizados por los controladores de tráfico aéreo (Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956), distracciones de los controladores de tráfico aéreo (vuelo 498 de Aeroméxico), señales defectuosas (vuelo 1907 de Gol), poco dominio del idioma utilizado en el aeropuerto de llegada (vuelo 52 de Avianca) hasta demasiadas tareas asignadas a los controladores de vuelo (Accidente del Lago de Constanza) forman parte de estos problemas que se ven a diario en la aviación moderna. 

58 (8-02)Clima Peligroso 
"Cruel Skies"
Vuelo 242 de Southern Airways, Vuelo 191 de Delta Airlines, Vuelo 1420 de American Airlines y Vuelo 9 de British AirwaysFactores meteorológicos

Las condiciones atmosféricas por lo general ponen en peligro muchos aviones en todo el mundo. Desde el granizo y las tormentas eléctricas (vuelo 242 de Southern Airways y vuelo 191 de Delta Airlines), los vientos cruzados (vuelo 1420 de American Airlines) hasta un volcán en erupción (vuelo 9 de British Airways) han amenazado con poner en peligro muchas vidas a bordo de estos vuelos. La ciencia se convierte en aliada de la industria aeronáutica en materia meteorológica. 


Novena temporada (2010)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
59 (9-01)Pánico en la pista 
"Panic on The Runway"
Vuelo 28M de British Airtours22 de agosto de 1985Boeing 737-200Error de mantenimiento y falla mecánica de uno de los motores.

Un 737 de British Airtours se incendia antes de despegar del Aeropuerto de Mánchester, matando a parte de sus pasajeros a bordo, Los vientos cruzados y una pieza dañada de uno de los motores del avión agravaron el problema. 

60 (9-02)Caos en la Cabina 
"Cockpit Chaos"
Vuelo 255 de Northwest Airlines16 de agosto de 1987McDonnell Douglas MD-82Error del piloto.

Luego de despegar del Aeropuerto de Detroit, un MD-80 se estrella en una autopista cercana, matando a la tripulación y casi todos los pasajeros a bordo, sobreviviendo una niña de 4 años. Los investigadores concluyeron que los pilotos olvidaron desplegar los flaps del avión y omitieron varios pasos de la lista de comprobación previa al despegue. 

61 (9-03)El Piloto Contra el Avión (ES)/Piloto vs. Avión (HA) 
"Pilot vs. Plane"
Vuelo 296 de Air France26 de junio de 1988Airbus A320-111Error del piloto.

Un Airbus A320 realiza un vuelo de prueba en Habsheim en una demostración aérea, simulando una falla en los motores, matando a 3 personas a bordo. Los investigadores determinan la causa del accidente como error del piloto, pero el piloto a cargo de este vuelo tiene otra versión de los hechos y culpa a la tecnología Fly by Wire del A320 implicado en el accidente. 

62 (9-04)Pista Libre para el Desastre (ES)/Autorizado para el Desastre (HA) 
"Cleared for Disaster"
Vuelo 1493 de USAir y Vuelo 5569 de Skywest Airlines1 de febrero de 1991Boeing 737-300 y Fairchild Swearingen MetrolinerError del controlador de vuelo.

Dos aviones colisionan en la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Los Ángeles, matando a los pasajeros y tripulación de una de las aeronaves y dejando heridos a parte de los pasajeros y tripulación de la otra (el Boeing 737-300 de USAir), La controladora de vuelo a cargo de ambos aviones olvidó autorizar el despegue de uno de los aviones (el Fairchild Metroliner de Skywest Airlines), contribuyendo así a la colisión. 

63 (9-05)Objetivo Eliminado (ES)/Objetivo Destruido (HA) 
"Target is Destroyed"
Vuelo 007 de Korean Air1 de septiembre de 1983Boeing 747-200Error de identidad por parte del avión de guerra soviético. Error del piloto.

Un Boeing 747 pasa por zona aérea soviética antes de ser bombardeado por un avión caza de la aviación soviética. Todos sus ocupantes mueren al caer el avión de Korean Airlines al océano y diez años después las cajas negras del avión pudieron ser analizadas por los investigadores de la NTSB para determinar las causas del accidente. 

64 (9-06)Caso Abierto (ES)/Asesino Glaciar (HA) 
"Cold Case"
Vuelo 1363 de Air Ontario y Vuelo 405 de UsAir10 de marzo de 1989 y 22 de marzo de 1992Fokker F-28 Fellowship (ambos)Acumulación de hielo. Imposibilidad del vuelo 1363 de usar fluido de deshielo. No cumplimiento del reporte del accidente en el vuelo 405

Un Airbus A320 de Air Inter se disponía a aterrizar en el Aeropuerto de Estrasburgo, Francia. 87 de los 96 ocupantes del avión fallecieron luego de que se estrellara en un bosque cercano al aeropuerto de llegada. Tras una exhaustiva investigación, se descubre que los pilotos no tenían experiencia con el sofisticado sistema del A320 además de que no desactivaron el piloto automático de la aeronave. 

65 (9-07)Destinado a Fracasar (ES)/Destinado al Fracaso (HA) 
"Doomed to Fail"
Vuelo 148 de Air Inter20 de enero de 1992Airbus A320-111Error del piloto y vuelo controlado sobre el terreno.

En un vuelo tranquilo el vuelo 1363 de Air Ontario se quedó sin combustible en medio del vuelo, se detuvieron por combustible en una pista en un bosque nevado, pero cuando despegaron el avión se congeló y cayó a tierra a pocos metros de allí. Años después se estrella el vuelo 405 de US Airways de la misma manera ¿cómo se produjo el mismo accidente dos veces? 

66 (9-08)El Misterio de Miami (ES)/Misterio en Miami (HA) 
"Miami Mystery"
Vuelo 101 de Chalk's Ocean Airways19 de diciembre de 2005Grumman G-73TError de mantenimiento.

Un hidroavión con destino a las Bahamas cayó al mar, cerca de Miami. Todos sus ocupantes a bordo fallecen. Luego de manejar varias hipótesis acerca de este accidente, se descubrió que la aeronave había sido reparada incorrectamente y que la aerolínea propietaria del hidroavión estaba en una mala situación financiera desde hace muchos años. 

Décima temporada (2011)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
67 (10-01)Un Fallo en la Cabina (ES)/La Pista Invisible (HA) 
"Cockpit Failure"
Vuelo 3597 de Crossair24 de noviembre de 2001British Aerospace BAe 146Error de la tripulación. Mal entrenamiento del capitán.

El 24 de noviembre de 2001 el vuelo 3597 de Crossair hace su aproximación final al aeropuerto de Zúrich. Pero misteriosamente el vuelo no encuentra la pista, en su lugar hallan un bosque en donde se estrellan. De las 33 personas a bordo, 24 mueren, incluyendo a la cantante estadounidense Melanie Thornton y 2 de las 3 miembros de la banda femenina de Eurodance Passion Fruit. Una investigación al pasado del piloto revelará la causa de accidente y el fin de Crossair. 

68 (10-02)El Enigma de Heathrow (ES)/El Milagro de Heathrow (HA) 
"The Heathrow Enigma"
Vuelo 38 de British Airways17 de enero de 2008Boeing 777-200ERFalla de diseño en el intercambiador de calor combustible-aceite.

A pocos minutos de aterrizar en el aeropuerto de Heathrow, ambos motores Rolls Royce del avión pierden potencia y el Boeing 777 no es capaz de llegar a la pista de aterrizaje, realizando un aterrizaje de emergencia metros antes sin víctimas. Los investigadores tardaron más de un año en encontrar la causa de un accidente en el que tenían todas las pistas. La tripulación, las cajas negras, los pilotos y el avión. ¿Qué fue lo que paso realmente en el vuelo 38 de British Airways? 

69 (10-03)Aterrizaje de Emergencia (ES)/Motores Fuera de Control (HA) 
"Pilot Betrayed"
Vuelo 751 de Scandinavian Airlines27 de diciembre de 1991McDonnell Douglas MD-81Ingestión de hielo en los motores.

Un avión de Scandinavian Airlines permanece en la pista del Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda en Estocolmo, debido a las nevadas. Luego de despegar sin problemas del aeropuerto, pierde la potencia de sus motores y empieza a caer en picada. Solo siete pasajeros resultaron heridos al caer el avión a tierra y partirse en tres partes y los demás sobrevivieron al accidente. 

70 (10-04)Muertos de Cansancio (ES)/Caída Libre (HA) 
"Dead Tired"
Vuelo 3407 de Continental Airlines (operado por Colgan Air)12 de febrero de 2009Bombardier Dash 8Q-400Error de la tripulación. Falta de concentración de los pilotos a causa del cansancio.

En una noche tranquila el vuelo 3407 de Continental Connection está en su aproximación final al aeropuerto de Buffalo, New York, hay 49 personas a bordo, luego inesperadamente la columna del avión se inclina a la izquierda, el avión entra en pérdida. Los pilotos luchan con los controles pero estos no responden, finalmente el avión se estrella contra una casa, solo el padre de familia muere junto con todas las personas que iban a bordo. La investigación revelaría un peligro que acecha a todas las cabinas de mando comerciales: La distracción y la excesiva fatiga de los pilotos. 

71 (10-05)Amerizaje Sobre el Río Hudson (ES)/Aterrizaje Heroico en el Hudson (HA) 
"Hudson River Runway"
Vuelo 1549 de US Airways15 de enero de 2009Airbus A320-200Impacto con aves. Pérdida de potencia.

15 de enero de 2009: Menos de dos minutos después de despegar del aeropuerto La Guardia de Nueva York, el vuelo 1549 de US Airways choca contra una bandada de pájaros. Los dos motores pierden potencia y el Airbus A320-200 ameriza en las heladas aguas del río Hudson con todos los pasajeros vivos, pero este tipo de desastre ya se había producido. ¿Se podrán evitar los accidentes aéreos con aves? 

72 (10-06)La Tragedia de Ámsterdam (ES)/¿Quién Pilotea? (HA) 
"Who's in Control?"
Vuelo 1951 de Turkish Airlines25 de febrero de 2009Boeing 737-800Error de la tripulación, falla de altímetro que provocó una mala decisión del sistema de propulsión automático.

Un avión Boeing 737-800 cae del cielo en su aproximación final a la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol debido a un error de lectura del altímetro. Nueve personas a bordo incluyendo a los pilotos fallecen en el accidente. 

Undécima temporada (2011-2012)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
73 (11-01)Una Pista Mortal (ES)/Desastre en Sao Paulo (HA) 
"Disaster Runway"
Vuelo 3054 de TAM17 de julio de 2007Airbus A320-233Salida de pista. Error del piloto.

Se produjo luego de que el vuelo 3054 de TAM se saliese de la pista del Aeropuerto de Congonhas ubicado en el centro-sur de la ciudad de São Paulo, la aeronave, un Airbus A320-233, se estrella con un edificio de la misma compañía y con una estación de gasolina, matando así a los 171 pasajeros y 6 tripulantes que se encontraban en el avión, a 19 trabajadores que se encontraban en la empresa y a 12 personas en tierra, en total murieron 199 personas. La tragedia del vuelo 3054 es el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo. 

74 (11-02)El Avión que Voló Demasiado Alto 
"The Plane That Flew Too High"
Vuelo 708 de West Caribbean16 de agosto de 2005McDonnell Douglas MD-82Pérdida a gran altura. Sobrecarga del avión.

El vuelo 708 de West Caribbean se dirige a Martinica en medio de una fuerte tormenta. El avión asciende a una altitud de 31.000 pies por un rato. Luego sube a 33.000 pies de altura, pero momentos después, el avión comienza a perder velocidad. El capitán decide descender de nuevo a 31.000 pies, pero inesperadamente el avión entra en pérdida y cae en Venezuela. Todas las 160 personas a bordo murieron. 

75 (11-03)Una Decisión Rápida (ES)/Opiniones Divididas (HA) 
"Split Decision"
Vuelo 1285 de Arrow Air12 de diciembre de 1985McDonell Douglas DC-8-63CFCausa en disputa: formación de hielo o incendio a bordo.

El 12 de diciembre de 1985, un vuelo chárter llevando la 101.ª División Aerotransportada como vuelo 1285 de Arrow Air, entró en perdida y se estrelló segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Gander, en Terranova, Canadá. Todas las 256 personas a bordo del avión murieron. 

76 (11-04)Un Avión que se Desintegra (ES)/Accidente en Texas (HA) 
"Breakup Over Texas"
Vuelo 2574 de Continental Express11 de septiembre de 1991Embraer EMB 120 BrasiliaError de mantenimiento.

El 11 de septiembre de 1991, el vuelo 2574 de Continental Express está llegando al final de su vuelo de Laredo a Houston, Texas. Pero a medida que los pilotos se están preparando para aterrizar, el avión cae en picada severa y cae del cielo. Todas las 14 personas a bordo mueren en el accidente. 

77 (11-05)La Tragedia del Manchester United 
"Munich Air Disaster"
Desastre aéreo de Múnich6 de febrero de 1958Airspeed AS 57 AmbassadorIncapacidad para despegar. Congelamiento de la superficie de la pista.

El 6 de febrero de 1958, el vuelo 609 de British European Airways, que transportaba a miembros del famoso equipo de fútbol Manchester United, se estrelló contra una casa a unos 300 metros del final de la pista del Aeropuerto de Múnich, matando a 23 a bordo. 

78 (11-06)Punto de Inflexión (ES)/Momento Decisivo (HA) 
"Turning Point"
Vuelo 85 de Northwest Airlines9 de octubre de 2002Boeing 747-451Atascamiento del timón.

El 9 de octubre de 2002, el vuelo 85 de Northwest Airlines está a 35,000 pies sobre el mar de Bering cuando el timón inferior de repente se desvía hacia la izquierda. Los cuatro pilotos deben desviar y hacer un aterrizaje de emergencia en Anchorage, Alaska. Nadie está herido o muerto en el incidente. 

82 (11-07)Fallo en el Sensor de Posición 
"Bad Attitude"
Vuelo 8509 de Korean Air Cargo22 de diciembre de 1999Boeing 747-2B5FFalla de instrumento. Error de la tripulación.

El vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F, con destino al Aeropuerto de Milán-Malpensa, que se estrelló debido a un error del piloto, el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del Aeropuerto de Londres-Stansted. El avión se estrelló en Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury, cerca de algunas casas. Las 4 personas de la tripulación murieron a bordo. 

80 (11-08)Escondido a la Vista de Todos (ES)/Choque de Aviones (HA) 
"Hiding In Plane Sight"
Vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines25 de septiembre de 1978Boeing 727-214 y Cessna 172Colisión en el aire. Error del control de tráfico aéreo. Error del piloto.

El 25 de septiembre de 1978, el vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines chocó con un Cessna 172 privado al acercarse a Lindbergh Field y se estrelló en una zona residencial de San Diego, es el desastre más grande de avión en el momento de la historia estadounidense. Todas las 137 personas en ambos aviones mueren, así como 7 en el suelo. 

81 (11-09)Infierno en el Desierto 
"Desert Inferno"
Vuelo 2120 de Nigeria Airways11 de julio de 1991Douglas DC-8-61Fuego a bordo. Pérdida de control. Error de mantenimiento.

El 11 de julio de 1991, poco después de despegar desde el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz, vuelo 2120 de Nigeria Airways operado por Nationair sufrió un incendio en vuelo. La tripulación intentó sin éxito volver al aeropuerto, estrellándose fuera de la pista. El avión transportaba a 247 peregrinos nigerianos y 14 tripulantes canadienses. Todos perecieron. 

79 (11-10)Yo Soy el Problema (ES)/Crimen a Bordo (HA) 
"I'm The Problem"
Vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines7 de diciembre de 1987BAe 146-200Incapacitación de los pilotos debido a un ataque suicida.

El 7 de diciembre de 1987, un enojado ex empleado de USAir por el nombre de David Burke subió a su aerolínea matriz, vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines en ruta a San Francisco. Burke incapacito a los pilotos después de despegar. Poco, después, el avión se estrelló en un rancho de ganado a la velocidad del sonido en San Luis Obispo, California. Todas las 43 personas a bordo, entre ellos Burke, fueron asesinados. Los investigadores del FBI se enteró de que el motivo de David Burke era matar a Ray Thomson. 

83 (11-11)Sin Pista de Aterrizaje (ES)/Aterrizaje Forzoso (HA) 
"Nowhere to Land"
Vuelo 110 de TACA24 de mayo de 1988Boeing 737-3T0Cortocircuito de los motores debido a ingestión de agua.

El vuelo 110 de TACA fue un vuelo regular comercial internacional, viajando de Belice a Nueva Orleans. El 24 de mayo de 1988, el vuelo perdió potencia en ambos motores pero los pilotos lograron efectuar un aterrizaje de emergencia satisfactorio en un prado, sin provocar más que heridas menores. 

84 (11-12)El Avión Invisible 
"The Invisible Plane"
Desastre del aeropuerto de Linate8 de octubre de 2001McDonnell Douglas MD-87 y Cessna Citation IIIncursión en la pista. Error de los controladores.

En el Aeropuerto de Milán Linate en Milán, Italia, cuando el vuelo 686 de Scandinavian Airlines, un avión de línea McDonnell Douglas MD-87 con 110 personas con destino Copenhague, Dinamarca, colisionó durante el despegue con un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas hacia París, Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como cuatro personas más en tierra y otras cuatro resultaron heridas en tierra. 

85 (11-13)Aterrizaje de Emergencia en Iowa (ES)/Bola de Fuego en Sioux City (HA) 
"Sioux City Fireball"
Vuelo 232 de United Airlines19 de julio de 1989McDonnell Douglas DC-10Falla del motor. Pérdida completa de los controles de vuelo.

El vuelo 232 de United Airlines, un McDonnell Douglas DC-10 en un viaje de rutina desde Denver a Chicago experimenta una falla catastrófica en el motor de la cola y luego pierde los controles hidráulicos para tener que hacer un aterrizaje forzoso en Sioux City. De las 296 personas a bordo, 112 pierden la vida. 

Duodécima temporada (2012-2013)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
86 (12-01)Recuperar el Control (ES)/Luchando por Recuperar el Control (HA) 
"Fight for Control"
Vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways8 de junio de 1983Lockheed L-188 ElectraSeparación de la hélice.

El 8 de junio de 1983, el Vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways, un Lockheed L-188 Electra se estrelló en Anchorage, Alaska, después de sufrir una separación de la hélice. De las 15 personas a bordo, todo el mundo sobrevivió sin lesiones. El avión fue reparado y devuelto al servicio. 

87 (12-02)Un Incendio en la Bodega (ES)/Fuego en la Bodega (HA) 
"Fire in the Hold"
Vuelo 592 de ValuJet11 de mayo de 1996McDonnell Douglas DC-9Fuego en la cabina.

El Vuelo 592 de ValuJet fue un vuelo comercial que terminó en accidente el 11 de mayo de 1996, tras despegar del Aeropuerto Internacional de Miami, Estados Unidos. Tras algunos minutos en vuelo, la cabina de pilotos se llenó de humo y el avión terminó estrellándose en los pantanos de los Everglades, falleciendo la totalidad de pasajeros y tripulación. 

88 (12-03)Despegue en Pleno Tifón (ES)/Despegue y Tifón en Taiwán (HA) 
"Typhoon Takeoff"
Vuelo 006 de Singapore Airlines31 de octubre de 2000Boeing 747-400Error del piloto y error del control de tráfico aéreo.

El 31 de octubre de 2000, el Vuelo 006 de Singapore Airlines chocó con equipo de construcción durante el tifón Xangsane. La tripulación intentó el despegue, pero no tuvieron éxito. De los 179 pasajeros y la tripulación, 83 personas perecieron. Este fue el primer accidente fatal de un avión de Singapore Airlines

89 (12-04)Al Límite 
"Pushed to the Limit"
Vuelo 185 de Silk Air19 de diciembre de 1997Boeing 737-36NNTSC: Inderterminada, NTSB: Suicidio del capitán.

El Vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737, fue un vuelo regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló el 19 de diciembre de 1997 en el río Musi después de sumergirse repentinamente de su 35.000 pies (10.668 m) altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y siete tripulantes a bordo. 

90 (12-05)Aterrizaje Ciego 
"Blind Landing"
Vuelo 204 de TANS Perú23 de agosto de 2005Boeing 737-244Condiciones meteorológicas adversas, error de la tripulación.

El Vuelo 204 de TANS Perú fue un vuelo que el 23 de agosto del 2005 se estrelló cerca de la ciudad peruana de Pucallpa. 40 de las 98 personas a bordo murieron. El accidente fue el quinto más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial

91 (12-06)El Desastre del Gran Cañón 
"Grand Canyon Disaster"
Colisión aérea en el Gran Cañón de 195630 de junio de 1956Douglas DC-7 y Lockheed ConstellationColisión en pleno vuelo.

La Colisión aérea en el Gran Cañón de 1956 se produjo el sábado, 30 de junio de ese mismo año, cuando el vuelo 718 de United Airlines golpeó el vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón en Arizona, lo que resulta en el accidente de los dos aviones y la muerte de las 128 personas a bordo de ambos aviones. 

92 (12-07)La Mayor Catástrofe de Estados Unidos (ES)/El Peor Accidente Aéreo de Estados Unidos (HA) 
"America's Deadliest"
Vuelo 191 de American Airlines25 de mayo de 1979McDonnell Douglas DC-10-10Separación de los motores.

El vuelo 191 de American Airlines del 25 de mayo de 1979 era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El avión se estrelló a los 23 segundos del despegue en un hangar -justo antes de llegar a un parque de remolques- matando a sus 271 ocupantes más 2 en tierra, siendo el mayor accidente aéreo individual en los Estados Unidos de América

93 (12-08)Distracción Letal (ES)/Fijación Fatal (HA) 
"Fatal Fixation"
Vuelo 173 de United Airlines28 de diciembre de 1978McDonnell Douglas DC-8-61Agotamiento del combustible, debido a un error del piloto (la falta de conocimiento de la situación).

El 28 de diciembre de 1978, el vuelo 173 de United Airlines se quedó sin combustible después de un problema del tren de aterrizaje. El DC-8 realizó un círculo en las proximidades de Portland y se estrelló, matando a 10 e hiriendo gravemente a 24 de los 189 personas a bordo. Según la NTSB, la tripulación de vuelo no pudo comprobar el estado de combustible por lo tanto, provocando que el avión se estrellara. 

94 (12-09)La Catástrofe del Equipo de Hockey Ruso (ES)/El Desastre del Equipo de Hockey (HA) 
"Lokomotiv Hockey Team Disaster"
Accidente del Yak-42 del Lokomotiv Yaroslavl7 de septiembre de 2011Yakovlev Yak-42DError del piloto.

El accidente del Yak-42 del Lokomotiv Yaroslavl fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las 16:02 hora local del 7 de septiembre de 2011, cuando el vuelo 9633 de Yak Service, un Yakovlev Yak-42D se estrelló en la región de Yaroslavl. Fallecieron 44 personas, entre ellos, todos los miembros del equipo de hockey sobre hielo del Lokomotiv Yaroslavl

95 (12-10)Muerte de un Presidente (ES)/La Muerte del Presidente (HA) 
"Death of the President"
Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia10 de abril de 2010Tupolev Tu-154Error del piloto. Mala lectura del altímetro barométrico.

El 10 de abril de 2010, el vuelo 101 de la Fuerza Aérea de Polonia, un Tupolev Tu-154 que llevaba al Presidente de Polonia Lech Kaczynski y a numerosas personalidades políticas importantes de ese país se estrelló en la base aérea de Smolensk cercana a Smolensk (Rusia), pereciendo todos los pasajeros a bordo. 

96 (12-11)Rumbo al Desastre (ES)/Camino al Desastre (HA) 
"Heading to Disaster"
Vuelo 409 de Ethiopian Airlines25 de enero de 2010Boeing 737-8ASError del piloto; aunque Ethiopian Airlines disputa la conclusión.

El 25 de enero del 2010, el vuelo 409 de Ethiopian Airlines despegó de Beirut, Líbano; y se dirigía a Addis Abeba, Etiopía. La nave llevaba 90 personas a bordo. Tras despegar, se le pidió al aparato que tomara un nuevo rumbo. Pero minutos más tarde, este se precipitó al Mar Mediterráneo sin previo aviso. Al principio se sospechaba de terrorismo, pues testigos en tierra vieron una explosión en el cielo. No obstante, tras dos años de investigación, se llegó a una conclusión muy diferente y polémica. 

97 (12-12)28 Segundos de Vida 
"28 Seconds to Survive"
Vuelo 518 de Santa Barbara Airlines21 de febrero de 2008ATR-42Vuelo controlado hacia el terreno.

El vuelo 518 de Santa Barbara Airlines estaba volando, en lo alto, sobre la cordillera de los Andes; con dirección a Caracas, Venezuela. Sin embargo, tan solo 6 minutos después de despegar, sonó la alarma de proximidad de tierra. Antes de que pudieran reaccionar, el avión se estrelló en la cima de una montaña y se pulverizó en el impacto; matando a las 46 personas a bordo. Los restos fueron difíciles de encontrar en el inhospitable terreno, al igual que la serie de factores que provocó el accidente. 

98 (12-13)Air France 447: Desaparecido (ES)/La Desaparición del Vuelo 447 de Air France (HA) 
"Air France Flight 447: Vanished"
Vuelo 447 de Air France1 de junio de 2009Airbus A330-203Lectura incorrecta de los velocímetros probablemente causada por una obstrucción de los tubos pitot por cristales de hielo, seguido por un inadecuado manejo de los controles que desestabilizaron el patrón de vuelo.

El vuelo 447 de Air France fue un vuelo internacional entre el Aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el Aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, el avión desapareció sobre el océano Atlántico con 216 pasajeros. 

Decimotercera temporada (2013-2014)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
99 (13-01)Una Pelea a Muerte (ES)/Vuelo Mortal (HA) 
"Fight to the Death"
Vuelo 548 de British European Airways18 de junio de 1972Hawker Siddeley Trident 1CPérdida aeronáutica. Mala configuración de la aeronave causada por un error del piloto.

El 18 de junio de 1972, el Vuelo 548 de British European Airways se estancó y se estrelló en un campo cerca de la ciudad de Staines poco después de despegar del aeropuerto Heathrow de Londres, matando a las 118 personas a bordo. El accidente fue atribuido a un error del piloto. 

100 (13-02)Trampa de Velocidad 
"Speed Trap"
Vuelo 706 de Hughes Airwest6 de junio de 1971McDonnell Douglas DC-9-30 y McDonnell Douglas F-4 Phantom IIColisión en pleno vuelo.

El 6 de junio de 1971, el Vuelo 706 de Hughes Airwest chocó con un F-A Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sobre la Sierra de San Gabriel. El único sobreviviente de la colisión fue un oficial de intercepción del radar del Phantom, que se expulsa a tiempo, mientras que el piloto no pudo hacerlo. 49 personas perdieron la vida. 

101 (13-03)Problemas de Traducción (ES)/Interferencia Mortal (HA) 
"Lost in Translation"
Vuelo 498 de Crossair10 de enero de 2000Saab 340Error del piloto.

El 10 de enero de 2000, el Vuelo 498 de Crossair, un Saab 340 se estrelló a solo 2 minutos después de despegar debido a un error del piloto. Todas las 10 personas a bordo perecieron. 

102 (13-04)Desastre en el Potomac 
"Disaster on the Potomac"
Vuelo 90 de Air Florida13 de enero de 1982Boeing 737-222Congelamiento y error del piloto.

El Vuelo 90 de Air Florida era un vuelo nacional de pasajeros desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington D.C., hasta el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood, en Fort Lauderdale, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de Tampa, en Tampa, Florida. El 13 de enero de 1982, el Boeing 737 que realizaba el vuelo 90 se estrelló en el Puente de la Calle 14 sobre el río Potomac, falleciendo 74 personas a bordo y sobreviviendo solo 5 personas. 

103 (13-05)La Catástrofe de Queens 
"Queens Catastrophe"
Vuelo 587 de American Airlines12 de noviembre de 2001Airbus A300-600Error del piloto causando falla estructural.

El Vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana. El 12 de noviembre de 2001 el avión se estrelló en el área de Queens a 1 minuto de despegar del Aeropuerto JFK, matando a sus 260 ocupantes y a 5 personas más en tierra, siendo el segundo peor accidente en la historia de Estados Unidos, solo superado por el Vuelo 191 de American Airlines

104 (13-06)En el Ojo de la Tormenta 
"Into the Eye of the Storm"
Accidente del NOAA42 de Hurricane Hunters15 de septiembre de 1989Lockheed WP-3D OrionFalla del motor, causada por condiciones meteorológicas adversas.

Durante el Huracán Hugo, el 15 de septiembre de 1989, un Lockheed WP-3D Orion estaba interceptando el huracán sobre las islas del Caribe, cuando los fuertes vientos sacudieron el avión y provocaron una falla del motor. Los pilotos lograron hacer un aterrizaje de emergencia. 

105 (13-07)Masacre Sobre el Mediterráneo 
"Massacre Over the Mediterranean"
Vuelo 870 de Aerolinee Itavia27 de junio de 1980McDonnell Douglas DC-9-15Evidencia de la investigación: Atentado. Gobierno Italiano: Derribo accidental.

El 27 de junio de 1980, el Vuelo 870 de Aerolinee Itavia se partió en el aire sobre el Mar Tirreno, cerca de la isla de Ustica, Italia, hay polémica entre sí fue un misil o una bomba. 

106 (13-08)Prueba Mortal 
"Deadly Test"
Vuelo 888T de XL Airways Germany27 de noviembre de 2008Airbus A320-232Error de mantenimiento que condujo a la pérdida de control en pérdida de baja velocidad.

El 27 de noviembre de 2008, el Vuelo 888T de XL Airways Germany, un vuelo de prueba se estrelló en el Mar Mediterráneo después de una parada de baja velocidad. Todas las 7 personas a bordo murieron. Los investigadores demostraron que el ángulo de ataque de los sensores se bloquearon y los pilotos no habían observado el problema. 

107 (13-09)Terror en el Paraíso 
"Terror in Paradise"
Vuelo 1121 de Air Moorea9 de agosto de 2007De Havilland Canada DHC-6 Twin OtterRuptura del cable que conecta la columna de mando al elevador.

El 9 de agosto de 2007, el vuelo 1121 de Air Moorea se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Temae en la isla de Moorea en Polinesia Francesa. Todos los 20 pasajeros y tripulantes murieron. Un cable defectuoso causó que las solapas se retraigan, lo que llevó a una pérdida de control. 

108 (13-10)Qantas 32, Un Titanic en el Aire (ES)/El Titanic del Aire (HA) 
"Titanic in the Sky"
Vuelo 32 de Qantas4 de noviembre de 2010Airbus A380-800Falla del motor.

El 4 de noviembre de 2010, el vuelo 32 de Qantas en ruta al Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en Sídney sufrió un fallo de motor no contenida en su motor Nº 2 poco después del despegue. La tripulación logró superar una serie de fallos que pudieran producirse y hacer un aterrizaje de emergencia de vuelta en Singapur. Había 469 pasajeros y tripulantes a bordo. No hubo lesiones en los pasajeros, de la tripulación o las personas sobre el terreno; restos de la aeronave cayeron en la isla indonesa de Batam

109 (13-11)Especial: Salir con Vida 
"Getting Out Alive"
Vuelo 214 de Asiana Airlines
Vuelo 358 de Air France
Vuelo 8 de Reeve Aleutians Airways
Vuelo 797 de Air Canada
Vuelo 1549 de US Airways
6 de julio de 2013
2 de agosto de 2005
8 de junio de 1983
2 de junio de 1983
15 de enero de 2009
Boeing 777-200ER
Airbus A340
Lockheed L-188 Electra
McDonnell Douglas DC-9-32
Airbus A320
Impactó contra un rompeolas situado al comienzo de la pista durante el aterrizaje (Error del piloto).
Mal clima. Error del piloto.
Separación de la hélice.
Falla de mantenimiento en los cables debajo del baño.
Impacto con aves. Pérdida de potencia.

Episodio especial, donde se examinan cómo las personas sobreviven a accidentes aéreos, en parte, con demostraciones en el Centro de Instrucción de Aviación Checa. 

Decimocuarta temporada (2015)[editar]

La decimocuarta temporada de Mayday fue anunciada en septiembre de 2013, constará con 10 episodios, y un especial sobre el vuelo 370 de Malaysia Airlines. La producción comenzó el 13 de enero de 2014 y finalizó el 25 de julio de 2014.

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
110 (14-01)Doble Fallo de Motores (ES)/Falla en el Motor (HA) 
"Total Engine Failure"
Vuelo 92 de British Midland8 de enero de 1989Boeing 737-400Error del piloto y falla mecánica del motor izquierdo.

El vuelo 92 de British Midland era un vuelo de pasajeros entre Londres y Belfast que se estrelló al intentar aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de East Midlands el 8 de enero de 1989, en una autopista cercana al aeropuerto. 79 personas sobrevivieron al accidente y 47 murieron en el hecho, causado por la falla de uno de los motores del Boeing 737-400 utilizado para este vuelo y al incorrecto manejo de la misma por parte de la tripulación de vuelo. 

111 (14-02)Niki Lauda: Tragedia en el Aire (ES)/Niki Lauda: Investigador Aéreo (HA) 
"Niki Lauda: Tragedy in the Air"
Vuelo 004 de Lauda Air26 de mayo de 1991Boeing 767-3Z9EREmpuje inverso en vuelo del motor número 1.

El vuelo 004 de Lauda Air fue un viaje internacional de pasajeros que se accidentó debido a empuje inverso en vuelo del motor número 1 y del que no hubo sobrevivientes. Entre los 223 fallecidos —213 pasajeros y 10 tripulantes— se encontraba Donald McIntosh, un oficial británico de la ONU de la lucha antidrogas que estaba destacado en Bangkok. Los primeros rumores periodísticos apuntaban a un atentado con bomba para asesinarlo, aunque esto fue posteriormente desmentido por la ONU

112 (14-03)Desaparición (ES)/Desaparecido en la Jungla (HA) 
"Vanishing Act"
Vuelo 254 de Varig3 de septiembre de 1989Boeing 737-241Aterrizaje de panza después del agotamiento del combustible por error de navegación.

El 3 de septiembre de 1989, el vuelo 254 de Varig, un vuelo regular de pasajeros de São Paulo, Brasil a Belém, Pará, Brasil, con varias escalas intermedias. Antes de despegar de Marabá, Pará, hacia el destino final, el equipo entró en una ruta incorrecta en el equipo de vuelo. En lugar de volar hacia su destino, el avión voló hacia el oeste y después de algún tiempo fue en un área remota de la selva amazónica. Los intentos de llegar a un aeropuerto alternativo no tuvieron éxito, y el avión finalmente se quedó sin combustible. El piloto hizo un aterrizaje de panza en la selva, 1050 millas (1690 kilómetros) al noroeste de Río de Janeiro. Los sobrevivientes fueron rescatados dos días después. Trece pasajeros murieron y muchos más sufrieron heridas graves. 

113 (14-04)Roce (ES)/En Medio de la Tormenta (HA) 
"Sideswiped"
Vuelo 201 de Copa Airlines6 de junio de 1992Boeing 737-204 AdvancedDesorientación espacial por lecturas erróneas de instrumento defectuoso.

El vuelo 201 de Copa Airlines fue un 737-204 Advanced que estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la ciudad de Panamá al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Cali, Colombia, en la noche del 6 de junio de 1992. El vuelo 201 se volteó y se estrelló en el Tapón del Darién minutos después de partir del aeropuerto. 

114 (14-05)Muerte en el Aeropuerto de Narita (ES)/Muerte en Narita (HA) 
"Death at Narita"
Vuelo 14 de FedEx Express y Vuelo 80 de FedEx Express31 de julio de 1997 y 23 de marzo de 2009McDonnell Douglas MD-11F (ambos)Error del piloto.

El 31 de julio de 1997, el vuelo 14 de FedEx Express se estrella en el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark, EE.UU. En el aterrizaje, el McDonnell Douglas MD-11F rebotó, rodó hacia la derecha, se volcó y estalló en llamas. Todos las 5 personas a bordo sobrevivieron. El 23 de marzo de 2009, el vuelo 80 de FedEx Express se estrella al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Narita, Japón en circunstancias similares a las de Vuelo 14. Ambos pilotos murieron en el incidente. 

115 (14-06)La Muerte de John F. Kennedy Jr. 
"The Death of JFK Jr"
Accidente de John F. Kennedy Jr.16 de julio de 1999Piper PA-32R-301, Saratoga IIError del piloto.

El 16 de julio de 1999, John F. Kennedy Jr. murió cuando la avioneta Piper Saratoga que pilotaba se estrelló en el Océano Atlántico frente a la costa de Martha's Vineyard, Massachusetts. Su esposa, Carolyn Bessette, y su cuñada, Lauren Bessette, también murieron. El vuelo había partido del Aeropuerto del Condado de Essex (CDW) en Fairfield Township, condado de Essex, Nueva Jersey. La trayectoria de vuelo prevista era a lo largo de la costa de Connecticut y cruzar Rhode Island Sound para llegar a su destino final, el Aeropuerto de Martha's Vineyard (MVY). 

116 (14-07)El Concorde en Llamas 
"Concorde: Up In Flames"
Vuelo 4590 de Air France25 de julio de 2000Aérospatiale-BAC ConcordeDaño por objeto externo.

El vuelo 4590 de Air France del 25 de julio de 2000 partió del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle próximo a París, Francia, con rumbo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese día, el Concorde francés sufrió un accidente al despegar, estrellándose en Gonesse, Francia. Fue el primer y único accidente de un Concorde, dando fin a más de treinta años de impecable historial de la famosa aeronave supersónica

117 (14-08)Matanza en la Ciudad (ES)/Masacre en la Ciudad (HA) 
"Inner City Carnage"
Accidente aéreo del XC-VMC de la Secretaría de Gobernación4 de noviembre de 2008Learjet 45Pérdida de control debido a turbulencia de estela.

El accidente aéreo del XC-VMC de la Secretaría de Gobernación mexicana, ocurrió el 4 de noviembre de 2008, cuando un Learjet 45 con matrícula XC-VMC se estrelló momentos antes de su aterrizaje. Fue en un vuelo del Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí (San Luis Potosí) al Aeropuerto de la Ciudad de México (Distrito Federal) que había despegado a las 17:05 horas (Tiempo del Centro). Murieron 16 personas, trece en el lugar del siniestro y tres más en el hospital. 

118 (14-09)Mala Suerte (ES)/La Tercera no fue la Vencida (HA) 
"3rd Time Unlucky"
Vuelo 7100 de Manx210 de febrero de 2011Fairchild SA 227-BC Metro IIIPérdida de control durante un aterrizaje frustrado en condiciones de poca visibilidad, impactado la pista.

El vuelo 7100 de Manx2 (NM7100) fue un vuelo regular internacional de pasajeros desde Belfast, Irlanda del Norte a Cork, República de Irlanda. El 10 de febrero de 2011 el Fairchild Swearingen Metroliner 3 que operaba la ruta se estrelló durante su tercer intento de aterrizaje en el aeropuerto de Cork, matando a seis personas de las doce que iban a bordo. El vuelo fue operado para Manx2 usando un avión alquilado de Flightline BCN de Barcelona, España. Este avión sufrió una salida de pista en Mallorca en 2004

119 (14-10)Muerte en el Ártico 
"Death In The Arctic"
Vuelo 6560 de First Air20 de agosto de 2011Boeing 737-210CVuelo controlado contra el terreno.

El vuelo 6560 de First Air fue un vuelo chárter operado por el Boeing 737-200 con registro C-GNWN, un avión convertible pasaje-carga el 20 de agosto de 2011 cuando se estrelló a unos 2 kilómetros (1,1 nmi) de Resolute, Nunavut, Canadá. De las quince personas que viajaban a bordo (once pasajeros y cuatro tripulantes), doce murieron y tres resultaron heridas. 

120 (14-11)Especial: ¿Qué sucedió con el Vuelo Malaysia 370? 
"What Happened to MH370?"
Vuelo 370 de Malaysia Airlines, y se compara buscando la causa con [Vuelo 447 de Air France]], Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, Vuelo 295 de South African Airways, Vuelo 522 de Helios Airways, Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 705 de FedExVuelo 370: 8 de marzo de 2014. 1 de junio de 2009, [23 de noviembre]] de 1996, 28 de noviembre de 1987, 14 de agosto de 2005, 19 de diciembre de 1997, 7 de abril de 1994Vuelo 370: Boeing 777-2H6ER. Airbus A330-203, Boeing 747-200B Combi, Boeing 737-300, Boeing 73736N-, McDonell Douglas DC-10-30Vuelo 370: En investigación. Error humano. Secuestro y perdida de combustible. Incendio. Hipoxia. Suicidio. Intento de secuestro

El vuelo 370 de Malaysia Airlines fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". La investgación será larga Vuelo 447 de Air France.¿Fue un secuestro Vuelo 961 de Ethiopian Airlines, un incendio Vuelo 295 de South African Airways, un suicidio mediante la hipoxia Vuelo 522 de Helios Airways (hipoxia), Vuelo 185 de Silk Air (suicidio), Vuelo 705 de FedEx 

Decimoquinta temporada (2016)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
121 (15-01)Transmisión Fatal 
"Fatal Transmission"
Vuelo 5925 de United Express19 de noviembre de 1996Beechcraft 1900C y Beechcraft 65-A90 King AirIncursión en la pista.

El 19 de noviembre de 1996, el vuelo 5925 de United Express, operado por Great Lakes Airlines, chocó al aterrizar en Quincy con otra avioneta, King Air, una organización privada, que estaba despegando de una pista de aterrizaje de intersección. Todos los ocupantes de ambas aeronaves, doce a bordo del 1900 y dos a bordo del King Air, murieron como resultado. 

122 (15-02)Terror en San Francisco 
"Terror in San Francisco"
Vuelo 214 de Asiana Airlines6 de julio de 2013Boeing 777-200ERImpactó contra un rompeolas situado al comienzo de la pista durante el aterrizaje (Error del piloto).

El vuelo 214 de Asiana Airlines del 6 de julio de 2013 entre el Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de Seúl, Corea del Sur, a San Francisco, Estados Unidos, sufrió un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, a las 11:30 AM (tiempo del Pacífico). El avión siniestrado era un Boeing 777 de la aerolínea coreana Asiana Airlines

123 (15-03)Catástrofe de Altos Vuelos (ES)/Catástrofe en la Altura (HA) 
"High Rise Catastrophe"
Vuelo 1862 de El Al4 de octubre de 1992Boeing 747-258FFatiga del metal en los tornillos de sujeción de los motores.

El vuelo 1862 de El Al tuvo lugar el 4 de octubre de 1992 en Ámsterdam, Países Bajos. Un avión de carga Boeing 747 de la compañía El Al, procedente de Nueva York, realizó una escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada técnica, se programó su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos minutos después de despegar, perdió los dos motores del ala derecha, volviéndose incontrolable y estrellándose en un vecindario de Ámsterdam llamado Bijlmermeer

124 (15-04)Entrega Letal (ES)/Entrega Fatal (HA) 
"Fatal Delivery"
Vuelo 6 de UPS Airlines3 de septiembre de 2010Boeing 747-44AF/SCDIncendio en la bodega de carga durante el vuelo.

El vuelo 6 de UPS Airlines era un vuelo de carga operado por UPS Airlines. El 3 de septiembre de 2010, un Boeing 747-400 volando la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto de Colonia-Bonn desarrolló un incendio en vuelo, con los humos y posterior accidente que resulta en la muerte de los dos miembros de la tripulación. El avión había partido de antes del aeropuerto de Dubái, pero regresó después de informar de humo en la cabina del piloto. Fue el primer accidente aéreo fatal para UPS Airlines. El accidente causó un examen de los procedimientos de seguridad que protegen contra el humo de aviones de cabina. 

125 (15-05)Misión Mortal 
"Deadly Mission"
Accidente del DC-6 de las Naciones Unidas18 de septiembre de 1961Douglas DC-6BDesconocida, aparentemente fue provocado.

El accidente del DC-6 de las Naciones Unidas sucedió el 18 de septiembre de 1961 en a las cercanías del aeropuerto de Ndola, Zambia. Dag Hammarskjöld, el segundo secretario General de Naciones Unidas y otras 15 personas murieron. La muerte de Hammarskjöld se produjo en ruta a las negociaciones de cese del fuego. 

126 (15-06)Al Borde del Desastre 
"Edge of Disaster"
Vuelo 670 de Atlantic Airways10 de octubre de 2006British Aerospace 146-200ASalida de pista.

El vuelo 670 de Atlantic Airways fue un accidente que ocurrió después de la salida de la pista de un British Aerospace 146-200A, el 10 de octubre de 2006, en el Aeropuerto de Stord, Sørstokken, Noruega. Los spoilers de la aeronave no se pudieron desplegar, provocando un frenado ineficiente. El avión de Atlantic Airways cayó más allá del borde más allá de la pista de aterrizaje a una velocidad lenta y se incendió, matando a cuatro de los dieciséis personas a bordo. 

127 (15-07)Tragedia en Barajas (ES)/Retardo Mortal (HA) 
"Deadly Delay"
Vuelo 5022 de Spanair20 de agosto de 2008McDonnell Douglas MD-82Flaps y slats no extendidos para despegue.

El vuelo 5022 de Spanair del 20 de agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canaria, un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula EC-HFP, sufrió un accidente inmediatamente después del despegue. Fue en un vuelo del Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid al Aeropuerto de Gran Canaria que justo había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas a las 14:45 CEST (12:45 UTC). En Madrid murieron 154: 146 de ellas, inmediatamente después de que el avión se estrellara, seis de camino al hospital, una durante la noche del día del accidente y otra en el hospital tres días después. 

128 (15-08)Empeño Mortal (ES)/Enfoque Fatal (HA) 
"Fatal Focus"
Vuelo 200 de Garuda Indonesia7 de marzo de 2007Boeing 737–4B7Salida de pista, error del piloto.

El vuelo 200 de Garuda Indonesia (GA200) era un vuelo nacional de pasajeros programado de un Boeing 737-400 operado por Garuda Indonesia entre Yakarta y Yogyakarta, Indonesia. El avión se estrelló y se incendió mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Adisucipto, el 7 de marzo de 2007. Veinte pasajeros y un miembro de la tripulación murieron; tanto el capitán como el primer oficial sobrevivieron y fueron ingresados en un hospital militar indonesio. 

129 (15-09)Un Impacto Brusco (ES)/Impacto Empinado (HA) 
"Steep Impact"
Vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines5 de abril de 1991Embraer 120RT BrasiliaFalla mecánica debido a defecto de diseño.

El vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines era un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson al Aeropuerto de Brunswick Golden Isles, que sufrió una incontrolable colisión con el terreno durante el enfoque del aterrizaje justo al norte de Brunswick, el 5 de abril de 1991. El avión era un Embraer 120RT Brasilia, registrado N270AS. 

130 (13-10)Carnicería en Sao Paulo/Matanza en Sao Paulo 
"Carnage in Sao Paulo"
Vuelo 402 de TAM Linhas Aéreas31 de octubre de 1996Fokker 100Falla mecánica; despliegue involuntario del inverso de empuje durante el despegue.

El vuelo 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais era un vuelo regular doméstico del Aeropuerto Internacional de Congonhas/São Paulo en São Paulo, Brasil al Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro el 31 de octubre de 1996, que se estrelló poco después de despegar, matando a 99 personas. 

Decimosexta temporada (2016-2017)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
131 (16-01)Silencio Letal 
"Deadly Silence"
Accidente del Learjet en Dakota del Sur de 199925 de octubre de 1999Learjet 35Incapacitación de la tripulación por hipoxia y falta de combustible, causado por un mantenimiento inadecuado de la aeronave.

El 25 de octubre de 1999, un Learjet 35 fue programado para volar de Orlando, Florida, a Dallas, Texas. Temprano en el vuelo, la aeronave, que se desplazaba a gran altura con el piloto automático, perdió rápidamente la presión de cabina y todos a bordo fueron incapacitados debido a la hipoxia (falta de oxígeno). El avión no pudo hacer el giro hacia el oeste, hacia Dallas sobre el norte de Florida y siguió su curso el noroeste, volando sobre el sur y el medio oeste de Estados Unidos durante casi cuatro horas y 1.500 millas (2.400 km). El avión se quedó sin combustible en Dakota del Sur y se estrelló en un campo cerca de Aberdeen después de un descenso descontrolado. 

132 (16-02)11-S: Ataque al Pentágono (ES)/9-11: El Ataque al Pentágono (HA) 
"9/11: The Pentagon Attack"
Vuelo 77 de American Airlines11 de septiembre de 2001Boeing 757-223Secuestro.

El vuelo 77 de American Airlines fue un vuelo doméstico de pasajeros transcontinental programado desde el Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles en Dulles, Virginia, al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California. El Boeing 757-223 que cubría el vuelo fue secuestrado por cinco hombres afiliados a Al Qaeda, el 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre. Estrellaron deliberadamente el avión contra el Pentágono en el Condado de Arlington, Virginia, cerca de Washington D. C., matando a las 64 personas a bordo, incluidos los cinco secuestradores y seis tripulantes, así como 125 personas en el edificio. 

133 (16-03)Desastre en Los Rodeos (ES)/Desastre en Tenerife (HA) 
"Disaster at Tenerife"
Accidente de Los Rodeos27 de marzo de 1977Boeing 747-121 y Boeing 747-206BNeblina y error humano.

Se conoce como Accidente de Los Rodeos al choque entre dos aviones Boeing 747 que se produjo el 27 de marzo de 1977 en el Aeropuerto de Los Rodeos (hoy llamado Tenerife Norte), en el norte de la isla española de Tenerife, en el que murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación

134 (16-04)Detalle Letal (ES)/Detalle Mortal (HA) 
"Deadly Detail"
Vuelo 120 de China Airlines20 de agosto de 2007Boeing 737-809Escape de gasolina, incendio.

El vuelo 120 de China Airlines fue programado entre Taoyuan, Taiwan y Okinawa, Japón. El 20 de agosto de 2007, el Boeing 737-809 que operaba la ruta, se incendió y explotó después de aterrizar en el Aeropuerto de Naha. Cuatro personas, una de ellas en tierra, resultaron heridas en el hecho. 

135 (16-05)Desvío Mortal 
"Deadly Detour"
Vuelo 706 de Proteus Airlines30 de julio de 1998Beechcraft 1900D y Cessna 177Colisión en el aire por desvío.

30 de julio de 1998: el vuelo 706 de Proteus Airlines, un 1900D, chocó en el aire con un Cessna 177 sobre la bahía de Quiberon en Francia. Ninguno de los 14 pasajeros y tripulantes sobrevivió. 

136 (16-06)Aproximación Peligrosa (ES)/Acercamiento Peligroso (HA) 
"Dangerous Approach"
Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines19 de enero de 1988Fairchild SA 227-AC Metro IIIVuelo controlado contra el terreno.

Un Fairchild Metroliner III se estrelló cerca de Bayfield, Colorado en un acercamiento a Durango, el 19 de enero de 1988, operado por Continental Express. Los dos miembros de la tripulación y 7 de 15 pasajeros murieron. De los pasajeros supervivientes uno de ellos recibió heridas graves, 6 recibieron heridas leves, y uno no recibió lesiones. 

137 (16-07)Asesinato en el Aire 
"Murder in the Skies"
Vuelo 9525 de Germanwings24 de marzo de 2015Airbus A320-211Suicidio del copiloto.

El vuelo 9525 de Germanwings (4U9525 / GWI18G) era un vuelo regular internacional de pasajeros desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat en España al aeropuerto de Düsseldorf en Alemania. El vuelo era operado por Germanwings, una compañía de bajo coste de propiedad de la compañía aérea alemana Lufthansa. El 24 de marzo de 2015, la aeronave, un Airbus A320-211, se estrelló a 100 kilómetros (62 millas) al noroeste de Niza en los Alpes franceses después de un descenso constante que comenzó un minuto después del último contacto con la rutina de control del tráfico aéreo y poco después que había alcanzado su altitud de crucero asignado. La investigación posterior indicó que fue un acto deliberado del copiloto. Los 144 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación murieron. Fue el primer accidente fatal de Germanwings en los 18 años de historia de la compañía. 

138 (16-08)Aterrizaje en el Río (ES)/Pista en el Río (HA) 
"River Runway"
Vuelo 421 de Garuda Indonesia16 de enero de 2002Boeing 737-3Q8Fallo de ambos motores en una fuerte lluvia y granizo.

El vuelo 421 de Garuda Indonesia era un vuelo regular nacional operado por la aerolínea indonesia, Garuda Indonesia, que viaja cerca de 625 km (388 millas) de Ampenan a Yogyakarta. El 16 de enero de 2002, el vuelo se encontró con tormentas severas durante la aproximación a su destino, sufrió un apagón de llama en ambos motores, y se deshizo en un río poco profundo, lo que resultó en una muerte y varios heridos. 

139 (16-09)Solución Mortal 
"Deadly Solution"
Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia28 de diciembre de 2014Airbus A320-216Accidente debido a un fallo limitador de recorrido del timón seguido por la respuesta inadecuada del piloto.

El vuelo 8501 de Indonesia AirAsia (QZ8501 / AWQ8501) fue un vuelo regular internacional de pasajeros, operado por la filial de Grupo AirAsia Indonesia AirAsia, desde Surabaya, Indonesia, a Singapur. El 28 de diciembre de 2014, las aeronaves que operan la ruta, un Airbus A320-216, registrada como PK-AXC, msn: 3648, se estrelló en el mar de Java durante el mal tiempo, matando a los 155 pasajeros y siete tripulantes a bordo. Dos días después del accidente, se encontraron los restos de la aeronave y restos humanos flotando en el mar de Java. Los usuarios que residan restos en el suelo marino partir del 3 de enero de 2015, y el registrador de datos de vuelo y de voz de la cabina fueron recuperados el 13 de enero. La búsqueda de cuerpos terminó en marzo de 2015, después de la recuperación de 106 de los 162 cuerpos. 

140 (16-10)Pesadilla Afgana 
"Afghan Nightmare"
Vuelo 102 de National Airlines29 de abril de 2013Boeing 747-428BCFEstancado después del cambio de carga e impactado tierra poco después del despegue.

El vuelo 102 de National Airlines fue un vuelo de carga operado por National Airlines entre la base militar británica de Camp Bastion en Afganistán y el aeropuerto Al Maktoum en Dubái, con una parada para repostar en el aeródromo de Bagram, Afganistán. El 29 de abril de 2013, un Boeing 747-400 se estrelló momentos después de despegar de Bagram, matando a las siete personas a bordo. 

Decimoseptima temporada (2017)[editar]

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
141 (17-01)Actitud Asesina (ES)/Actitud Criminal (HA) 
"Killer Attitude"
Vuelo 5719 de Northwest Airlink1 de diciembre de 1993Jetstream 31Error del piloto.

Después de un vuelo de rutina de una hora desde Minneapolis, el vuelo 5719 de Northwest Airlink se estrella en el norte de Minnesota, matando a todos a bordo. Los investigadores se enfrentan a una intensa presión para encontrar la causa. La grabadora de voz de cabina plantea preguntas inquietantes sobre un piloto sin experiencia. Pero a medida que los investigadores profundizan más, descubren un patrón preocupante de abuso que llevó a la ruptura de la cooperación humana y a un acto deliberado. 

142 (17-02)El Mito de la Muerte (ES)/Mito Mortal (HA) 
"Deadly Myth"
Vuelo 3272 de Comair9 de enero de 1997Embraer 120 RT BrasiliaCongelación atmosférica que produjo una pérdida del control.

Cuando un vuelo local a Detroit termina en una espiral de muerte desgarradora, le toca a los investigadores determinar la causa y evitar que vuelva a suceder. Ellos ordenan los restos del avión destrozado en busca de pistas, y un análisis detallado de los datos de vuelo con el tiempo les lleva a un importante descubrimiento. La causa del vuelo 3272 es un peligro que la industria ha conocido por años. 

143 (17-03)Punto de Inflexión (ES)/Punto de Retorno (HA) 
"Turning Point"
Vuelo 129 de Air China15 de abril de 2002Boeing 767-2J6ERVuelo controlado contra el terreno.

El vuelo 129 de Air China es un vuelo regular internacional de pasajeros, operado por Air China, desde el Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital, Pekín, China al Aeropuerto Internacional de Gimhae, Busan, Corea del Sur. El 15 de abril de 2002, el avión en esta ruta, un Boeing 767-200ER, se estrelló en una colina cerca de Busan, matando a 129 de las 166 personas a bordo. La investigación del accidente sacará a la luz una cadena de errores y toma de malas decisiones tanto por parte de control aéreo como de la tripulación del vuelo. 

144 (17-04)Prueba Explosiva 
"Explosive Proof"
Vuelo 800 de TWA17 de julio de 1996Boeing 747-131Explosión durante el vuelo.

El vuelo 800 de Trans World Airlines era un vuelo internacional programado de Nueva York a Roma con escala en París, cuya aeronave, un Boeing 747-131, explotó, se partió en dos y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches en el estado de Nueva York, el 17 de julio de 1996 en torno a las 20:31 EDT, unos 12 minutos de después del despegue, causando la muerte a las 230 personas que se encontraban a bordo. La causa de la explosión marcará un antes y un después en la seguridad aérea civil. 

145 (17-05)Giro Letal (ES)/Giro Mortal (HA) 
"Lethal Turn"
Vuelo 152 de Garuda Indonesia26 de septiembre de 1997Airbus A300B4-220Vuelo controlado contra el terreno, causado por un error del piloto, del control de tráfico aéreo y sistema GPWS defectuoso.

El vuelo 152 de Garuda Indonesia era un vuelo programado de pasajeros entre Yakarta y Medan, operado por la aerolínea nacional Garuda Indonesia. El 26 de septiembre de 1997 el Airbus A300B4-220 que cubría esta ruta, con registro PK-GAI, se estrelló a 29 km de Medan, en condiciones de baja visibilidad. Los 234 ocupantes de la aeronave fallecieron. El sitio del impacto se encontraba a 915 msnm, cerca de la villa de Pancur Batu

146 (17-06)Bajo la Tormenta (ES)/Atormentado (HA) 
"Storming Out"
Vuelo 1016 de US Airways2 de julio de 1994McDonnell Douglas DC-9-31Microrráfaga.

En julio de 1994, el vuelo 1016 de USAir era un vuelo regular entre Columbia, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte. El vuelo se encontró con fuertes tormentas eléctricas y microrráfagas inducida por una cizalladura cuando intentaba aterrizar, y chocó bruscamente contra árboles y una residencia privada cerca del aeropuerto. El accidente y el posterior incendio mató a 37 personas e hirió gravemente a otras 16 personas. 

147 (17-07)Imágenes del Desastre (ES)/La Grabación Sorpresa (HA) 
"Caught on Tape"
Vuelo 235 de TransAsia Airways4 de febrero de 2015ATR 72-600Error del piloto.

El vuelo 235 de TransAsia Airways del 4 de febrero de 2015, era un vuelo regular de pasajeros entre el Aeropuerto de Taipéi Songshan y la isla de Kinmen, Taiwán, operado por un ATR 72-600. La aeronave se estrelló en el río Keelung poco después de despegar con 58 personas a bordo. Los pilotos informaron del fallo de uno de los dos motores turbohélice justo antes del accidente. El accidente fue captado por una cámara en un tablero y el vídeo dio la vuelta al mundo. 

148 (17-08)Terror sobre Egipto (ES)/Terror en Egipto (HA) 
"Terror over Egypt"
Vuelo 9268 de Metrojet31 de octubre de 2015Airbus A321-231Ataque terrorista.

El vuelo 9268 de Kogalymavia fue un vuelo chárter de pasajeros, entre el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij y el Aeropuerto Internacional Púlkovo en la ciudad rusa de San Petersburgo. El avión, con registro EI-ETJ, era un Airbus A321-231 que llevaba 217 pasajeros y siete tripulantes. 23 minutos después de despegar el vuelo misteriosamente pierde altura y se estrella. El Estado Islámico se atribuye el "atentado" y tras la investigación se descubre que una bomba improvisada provocó la catástrofe. 

149 (17-09)Discusión Letal (ES)/Discusiones Mortales (HA) 
"Deadly Discussions"
Vuelo 3142 de LAPA31 de agosto de 1999Boeing 737-204CError del piloto (aeronave no configurada para despegue).

El vuelo 3142 de la aerolínea argentina LAPA, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 (hora local), cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina. Las cajas negras revelan una conversación entre el capitán y la tripulación del vuelo antes y durante el rodaje de despegue que conmocionará al mundo de la aviación. 

150 (17-10)El Avión Perdido 
"The Lost Plane"
Vuelo 311 de Thai Airways International31 de julio de 1992Airbus A310-304Vuelo controlado contra el terreno.

El vuelo 311 de Thai Airways International era un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok, Tailandia al Aeropuerto Internacional de Katmandú en Katmandú, Nepal. El 31 de julio de 1992 un Airbus A310-304, registrado como HS-TID, se estrelló en la aproximación a Katmandú. Los 113 a bordo murieron y el lugar donde se accidentó el avión complicó la búsqueda. 

Decimooctava temporada (2018)[editar]

Al final de esta temporada se hacen varios especiales.

# Título Desastre Fecha del desastre Aeronaves implicadas Causa del desastre
151 (18-01)Tuercas y Tornillos (ES)/Prueba y Error (HA) 
"Nuts and Bolts"
Vuelo 17 de Emery Worldwide16 de febrero de 2000Douglas DC-8-71-FError de mantenimiento.

El 16 de febrero de 2000, el vuelo 17 de Emery Worldwide, que iba con carga de material diverso y servicio de paquetería, se estrella en un desguace de automóviles poco después de despegar del aeropuerto Sacramento Mather en un vuelo a Dayton, Ohio, matando a los 3 tripulantes a bordo. La causa del bloqueo fue la desconexión de la pestaña derecha de control del elevador. 

152 (18-02)Ráfagas de Viento (ES)/Volando Lejos (HA) 
"Blown Away"
Vuelo 222 de TransAsia Airways23 de julio de 2014ATR 72-500Error del piloto.

El 23 de julio de 2014, el vuelo 222 de TransAsia Airways se estrella contra los edificios cuando intenta aterrizar en el aeropuerto de Magong durante las inclemencias del tiempo y la baja visibilidad, matando a 48 de las 58 personas a bordo. La investigación encontró que los pilotos descendieron intencionalmente por debajo de la altitud mínima de descenso.. 

153 (18-03)Distracción Mortal (ES)/Distracción Fatal (HA) 
"Deadly Distraction"
Vuelo 1141 de Delta Airlines31 de agosto de 1988Boeing 727-232 AdvancedError del piloto (aeronave no configurada para despegue).

El 31 de agosto de 1988, el vuelo 1141 de Delta Air Lines se estrella más allá de la pista mientras despegaba del Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth, matando a 14 de las 108 personas a bordo. La investigación posterior determinó que los pilotos olvidaron extender los flaps del avión en la configuración para el despegue. 

154 (18-04)Espacio Aéreo Mortal 
"Deadly Airspace"
Vuelo 17 de Malaysia Airlines17 de julio de 2014Boeing 777-200ERAtaque con misil.

El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines se desintegró en pleno vuelo y se estrelló mientras se dirigía de Amsterdam a Kuala Lumpur, lo que provocó la muerte de los 283 pasajeros y 15 tripulantes a bordo. La investigación posterior concluyó que un misil tierra-aire causó la ruptura en vuelo. 

155 (18-05)Fallo Mecánico (ES)/Exhibición Mortal (HA) 
"Deadly Display"
Accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia9 de mayo de 2012Sukhoi Superjet 100Error del piloto.

El 9 de mayo de 2012, un avión en una gira de demostración se estrella contra Mount Salak en la provincia de West Java. Las 45 personas a bordo fallecen. La investigación concluyó que los pilotos no estaban al tanto de la presencia de terreno elevado en el área e ignoraron las advertencias del sistema de advertencia de terreno. 

156 (18-06)Misión Mortal 
"Deadly Mission"
Accidente aéreo de Virgin Galactic de 201431 de octubre de 2014Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwoFallo estructural.

El 31 de octubre de 2014, un vehículo de prueba espacial experimental llamado VSS Enterprise sufre una desintegración en vuelo catastrófica y se estrella en el desierto de Mojave en California, Estados Unidos, mientras realiza un vuelo de prueba. El copiloto, Michael Alsbury fallece; el piloto, Peter Siebold, queda gravemente herido. 

157 (18-07)Caída Libre (ES) 
"Free Fall"
Vuelo 72 de Qantas7 de octubre de 2008Airbus A330-300Error en el software que controlaba el piloto automático.

El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de Qantas sufre un par de maniobras repentinas y se queda sin control en caída libre durante un vuelo desde el aeropuerto Changi de Singapur al aeropuerto de Perth. 119 de las 315 personas a bordo resultan heridas. La aeronave realiza un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Learmonth cerca de Exmouth, Australia Occidental.. 

158 (18-08)Inclinación Mortal (ES) 
"Deadly Inclination"
Vuelo 404 de Alitalia12 de noviembre de 1990McDonnell Douglas DC-9-32Error del piloto.

El 12 de noviembre de 1990, el vuelo 404 de Alitalia se estrella contra una montaña cerca de Weiach, Suiza, mientras se aproxima al aeropuerto internacional de Zúrich. Todos los 46 pasajeros y la tripulación fallecen 

159 (18-09)Aterrizaje Frustrado Mortal (ES) 
"Deadly Go Round"
Vuelo 140 de China Airlines26 de abril de 1994Airbus A300B4-600RError del piloto.

El vuelo 140 de China Airlines inicia la aproximación para aterrizar en el Aeropuerto de Nagoya (Japón),cuando de repente el avión eleva el morro iniciando un ascenso inesperado causando la entrada en pérdida del aparato y estrellandose cerca de la pista central. Lamentablemente 264 de las 271 personas a bordo fallecieron en el accidente. 

160 (18-10)Invierno Mortal (ES) 
"Dead of Winter"
Vuelo 1713 de Continental Airlines15 de noviembre de 1987McDonnell Douglas DC-9-14Error de piloto.

El 15 de noviembre de 1987, el vuelo 1713 de Continental Airlines se estrella en el lado derecho de la pista poco después de despegar en una tormenta de nieve desde el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado, en un vuelo programado a Boise, Idaho, matando a 28 de las 82 personas a bordo. 

161 (18-11)Comunicación fallida (ES) 
"Communcation Breakdown"
Vuelo 5925 de United Express, Vuelo 152 de Garuda Indonesia, Accidente de Los Rodeos19 de noviembre de 1996, 26 de septiembre de 1997, 27 de marzo de 1977Beechcraft1900C, Beechcraft 65-A90 King Air, Airbus A300B4-200, Boeing 747-100, Boeing 747-200BFallas de comunicación

Este especial muestra como las fallas de comunicación conducen al desastre 

162 (18-12)Mala actitud (ES) 
"Bad Attitude"
Vuelo 548 de British European Airways, Vuelo 5719 de Northwest Airlink, Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines18 de junio de 1972, 1 de diciembre de 1993, 19 de enero de 1988Hawker Siddeley Trident 1C, Jetstream 31, Fairchild SA 227-AC Metro IIIMala comunicación en la cabina

Este especial muestra como pilotos agresivos y comportamientos poco profesionales pueden causar accidentes mortiferos 

163 (18-13)Pilotos héroes (ES) 
"Hero Pilots"
Vuelo 1549 de US Airways,Vuelo 143 de Air Canada, Vuelo 110 de TACA15 de enero de 2009, 23 de julio de 1983, 24 de mayo de 1988Airbus A320-200, Boeing 767-200, Boeing 737-3T0Impacto con aves. Falta de combustible. Ingestión de agua por el motor

Este especial muestra como los pilotos aterrizan a salvo sus aviones en situaciones de emergencia 

164 (18-14)Avión vs. Piloto (ES) 
"Plane vs. Pilot"
Vuelo 296 de Air France, Vuelo 888T de XL Airways Germany, Vuelo 447 de Air France26 de junio de 1988, 27 de noviembre de 2008, 1 de junio de 2009Airbus A320-111, Airbus A320-232, Airbus A330-203Error de piloto. Problemas en la automatización

Este especial muestra como la automatización en la cabina causa malos entendidos mortales 

165 (18-15)Evidencia explosiva 
"Explosive Evidence"
Vuelo 9268 de Metrojet, Vuelo 007 de Korean Air, Vuelo 17 de Malaysia Airlines31 de octubre de 2015, 1 de septiembre de 1983, 17 de julio de 2014Airbus A321-231, Boeing 747-200, Boeing 777-200ERBombardeo en el avión. Derribo con misil

Este especial muestra actos terroristas, incluyendo bombardeos y derribos 

166 (18-16)¿Asesino en la cabina? 
"Killer in the Cockpit?"
Vuelo 185 de Silk Air, Vuelo 9525 de Germanwings, Vuelo 370 de Malaysia Airlines19 de diciembre de 1997, 24 de marzo de 2015, [8 de marzo]] de 2014Boeing 737-36N, Airbus A320-211, Boeing 777-2H6ERVuelo 185 y vuelo 9525: Suicidio.Vuelo 370: Desconocida

Este especial muestra a pilotos que cuidadosamente planea estrategias para estrellar deliberadamente el avión 

167 (18-17)Piezas perdidas 
"Missing Pieces"
Vuelo 38 de British Airways, Vuelo 592 de ValuJet, Vuelo 103 de Pan Am17 de enero de 2008, 11 de mayo de 1996, 21 de diciembre de 1988Boeing 777-200ER, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 77-100Hielo. Fuego. Explosión de bomba

Este especial muestra componentes externos, incluyendo hielo, un generador químico de oxígeno, y una bomba como la causa. 

168 (18-18)— 
"Controversial Crashes"
Desastre aéreo de Múnich, Vuelo 1285 de Arrow Air, Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia6 de febrero de 1958, 12 de diciembre de 1985, 10 de abril de 2010Airspeed AS 57 Ambassador, McDonell Douglas DC-8-63CF, Tupolev Tu-154Hielo en la pista. Sobrecarga y hielo. Vuelo controlado contra el terreno

Este especial muestra desastres donde múltiples investigaciones no se ponen de acuerdo con la causa de estos accidentes. 

169 (18-19)— 
"Deadly Distractions"
Vuelo 1141 de Delta Airlines, Vuelo 401 de Eastern Airlines, Accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia31 de agosto de 1988, 29 de diciembre de 1972, 9 de mayo de 2012Boeing 727-232 Advanced; Lokheed L1011-1 Tristar; Sukhoi Superjet 100Avión no configurado para el despegue, Mala gestión de los recursos de la tripulación, Distracción

Este especial analiza cómo la desviación de la atención de los pilotos de los deberes de la cabina conduce a accidentes 

170 (18-20)— 
"Fire on Board"
Vuelo 28M de British Airtours, Vuelo 2120 de Nigeria Airways, Vuelo 6 de UPS Airlines22 de agosto de 1985, 11 de julio de 1991, 3 de septiembre de 2010Boeing 737-200; Douglas DC-8-61; Boeing 747-400FIncendio

Este especial analiza desastres causados por incendios, sea en tierra o en el aire. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]