Vuelo 6 de UPS Airlines

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Vuelo 6 de UPS Airlines
UPS Boeing 747-400 in Dubai KvW.jpg
Aeronave implicada en el accidente
Fecha 3 de septiembre de 2010
Causa Fuego a bordo incontrolado durante el vuelo causado por baterías de litio en el cargamento
Lugar Campo militar de Nad Al Sheba, Dubai, Emiratos Árabes Unidos
Coordenadas 25°05′53″N 55°21′36″E / 25.098, 55.36Coordenadas: 25°05′53″N 55°21′36″E / 25.098, 55.36
Origen Aeropuerto Internacional de Dubai
Destino Aeropuerto de Colonia-Bonn, Alemania
Fallecidos 2
Implicado
Tipo Boeing 747-400F
Operador UPS Airlines
Registro N571UP
Tripulación 2
Supervivientes 0

El vuelo 6 de UPS Airlines fue un vuelo de carga operado por UPS Airlines accidentado el 3 de septiembre de 2010 en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Dubai, con destino final en el Aeropuerto de Colonia-Bonn .[1]

El accidente se produjo debido a la invasión de humo en la cabina del piloto, impidiendo que la tripulación pudiera retornar al aeropuerto o alcanzara una alternativa para aterrizar con seguridad la aeronave. Fallecieron sus dos tripulantes al estrellarse el Boeing 747-400F que efectuaba el viaje.

A consecuencia de este accidente, se recomendó a las aerolíneas revisar los procedimientos acerca del manejo de emergencias con presencia de humo en la cabina de pilotos y los mecanismos de suministro de oxígeno a la tripulación con el fin de evitar la asfixia y la pérdida de visibilidad en la cabina de mando.

Aeronave y tripulación[editar]

El avión involucrado en el accidente fue un Boeing 747-400F, matrícula N571UP, entregado a UPS Airlines en el 2007.[2]​ Tenía más de 10,000 horas de vuelo, y una inspección importante en junio de 2010.[3]​ Antes del accidente, estaba entre los más nuevos Boeing 747 construídos antes de la serie 747-8. (#1,393 de 1,418)[4]

El capitán era Douglas Lampe, de 48 años, originario de Louisville, Kentucky, y el primer oficial era Matthew Bell, de 38 años, de Sanford, Florida.[5]​ Ambos tripulantes estaban apostados en la base de pilotos de UPS en Anchorage, Alaska.[6]

Accidente[editar]

El vuelo 6 partió del Aeropuerto Internacional de Dubái a las 14:53 UTC, y a las 15:15 la tripulación reportó fuego en la cabina cuando el avión estaba aproximadamente a 120 millas náuticas (222,24 km) al oeste-noroeste de Dubai; se declaró emergencia poco después.[7]​ Los pilotos estaban bajo control del tráfico aéreo de Baréin, e inicialmente no pudieron contactar al control de tráfico aéreo de Dubái debido al espeso humo en la cabina.[8]​ A pesar de que les fue ofrecida una desviación al Aeropuerto Internacional de Doha, Catar,[9]​ el capitán tomó la decisión de regresar a Dubái.

La máscara de oxígeno del capitán Lampe falló y se vio obligado a abandonar su asiento para buscar una máscara de repuesto— a partir de este punto, nunca más se le escuchó de nuevo en la grabadora de audio. Se cree que el fuego también cortó el suministro de oxígeno hacia la máscara de repuesto, dejando al capitán Lampe sin oxígeno para regresar al asiento del piloto y volar el avión. El copiloto recibió instrucciones de aterrizar en la pista 12L del aeropuerto.[7]​ El avión iba muy alto en su aproximación, y el tren de aterrizaje no se abrió. El avión pasó sobre el aeropuerto antes de dar un giro cerrado. Bell intentó girar hacia el Aeropuerto Internacional de Sharjah, pero sin saberlo, giró en la dirección equivocada. El contacto con el radar se perdió poco después de las 15:42 UTC. El avión se estrelló finalmente contra el suelo en un ángulo poco profundo y a alta velocidad en un área poco poblada entre las carreteras Emirates Road y Al Ain, cerca del Dubai Silicon Oasis. El avión golpeó primero con el ala derecha y patinó unos pocos metros, explotando en una bola de fuego, pereciendo ambos pilotos.[10]​ Además del ATC, muchos informes preliminares provenían de pilotos que trabajaban para la aerolínea Emirates y que vivían en la zona.

Investigación[editar]

La NTSB anunció que enviaría a un investigador en aviación para apoyar a la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes en la investigación de accidente.[11]​ La compañía Boeing ofreció enviar a un equipo a los Emiratos Árabes para proporcionar asistencia técnica en el proceso de investigación.[12]

Tras la recuperación de la grabadora de voz de la cabina, la Autoridad General de Aviación Civil (AGAC) emitió un informe preliminar el 5 de septiembre de 2010.[10]​ El 7 de septiembre, las autoridades descubrieron la grabadora de datos de vuelo. El gobierno de Baréin decidió realizar su propia investigación del accidente.[13]​ UPS envió también a su propio equipo de investigación.[6]​ Ambas grabadoras de datos fueron enviadas a los Estados Unidos para ser analizadas por la NTSB, el 10 de septiembre de 2010.[9]

Después del 8 de septiembre de 2010, la AGAC y UPS no hicieron comentarios sobre el progreso de la investigación,[14]​ pero de acuerdo a fuentes de la AP, personas familiarizadas con la investigación decían que el fuego inició en el compartimiento de carga y que los investigadores se encontraban investigando la carga para determinar qué estaba embarcado en el avión.[15]​ El 8 de septiembre de 2010, el jefe de la AGAC, el director general Saif al Suwaidi, comentó que aún era muy pronto para determinar con exactitud cuál era la causa del accidente.[16]

La investigación revivió inquietudes de seguridad sobre los efectos del humo en la cabina. El accidente también revivió preocupaciones sobre si deberían permitirse "capuchas antihumo" en la cabina.[17]​ Previo al accidente del Vuelo 6 de UPS, existía un debate sobre si los fabricantes y los reguladores habían estado haciendo lo suficiente para prevenir incendios durante los vuelos.[18]​ Al momento del accidente, la NTSB le había solicitado a la FAA instalar sistemas automáticos de extinción de incendios en las bodegas de los aviones de carga. UPS Airlines siguió las regulaciones de la FAA, que indicaban que los pilotos tenían que despresurizar la cabina principal y ascender a una altitud de al menos 20 000 pies (6096 m) al detectar un incendio para privar de oxígeno a las flamas.[19]

El 23 de septiembre de 2010, la AGAC reportó que la NTSB había descargado con éxito el 100% del material contenido en las cajas negras, y que la información estaba siendo analizada. En octubre de 2010, Boeing anunció que se modificarían las listas de verificación de incendios para que al menos uno de los tres sistemas de aire acondicionado sea dejado en operación para prevenir la acumulación excesiva de humo en la cubierta de vuelo.[20]

El 24 de julio de 2013,[21]​ la AGAC publicó el reporte final de la investigación. Dicho reporte indicaba que el incendio fue provocado por una autoignición del contenido de una plataforma de carga, que contenía más de 81,000 baterías de litio y "otros materiales inflamables".[22]

Reacción de la FAA[editar]

En octubre de 2010, la FAA emitió una alerta de seguridad para los operadores, destacando el hecho de que la carga embarcada en el Vuelo 6 contenía una gran cantidad de baterías de litio.[7]​ La FAA emitió una restricción en el transporte de baterías de litio a granel en vuelos de pasajeros.[23]

En televisión[editar]

La serie Mayday representó este accidente en el episodio titulado "Entrega Fatal" (en inglés: "Fatal Delivery"), perteneciente a la temporada 16.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «UPS 6 Boeing 747-44AF Dubai». Seguridad Aérea. Consultado el 3 de enero de 2017. 
  2. «UPS confirms Dubai 747-400 crash». Flight International. 3 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de septiembre de 2010. 
  3. «UPS: Crashed 747 was three years old». Flight International. 5 de septiembre de 2010. Consultado el 6 de septiembre de 2010. 
  4. Timo Jäger (20 de agosto de 2010). «Photograph showing serial number information». Airliners.net. 
  5. «UPS flight crashes in Dubai». Business First. 3 de septiembre de 2010. Consultado el 7 de noviembre de 2010. 
  6. a b "UAE: UPS 747 had smoke in cockpit before crash." Associated Press at Las Vegas Sun. Sábado 11 de septiembre de 2010. Recuperado el 11 de septiembre de 2010.
  7. a b c «Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, fire in cockpit». The Aviation Herald. 3 de septiembre de 2010. Consultado el 4 de septiembre de 2010. 
  8. "UPS freighter had radio failure and fire before fatal crash." Arabian Aerospace. 9 de septiembre de 2010. Recuperado el 9 de septiembre de 2010.
  9. a b Kaminski-Morrow, David. «Ill-fated UPS crew offered Doha alternate after fire alarm». Flight International. Consultado el 15 de septiembre de 2010. 
  10. a b «GCAA Announces the Preliminary Report on the ACCIDENT INVOLVING UPS6 Boeing 747 – 400 on 3rd September, 2010». UAE General Civil Aviation Authority (GCAA). 5 de septiembre de 2010. 
  11. «NTSB assists Government of the United Arab Emirates in aviation accident». National Transportation Safety Board. 3 de septiembre de 2010. Consultado el 3 de septiembre de 2010. 
  12. «Boeing Statement on UPS Accident at Dubai». Boeing. 3 de septiembre de 2010. Consultado el 3 de septiembre de 2010. 
  13. Singh, Mandeep. "Bahrain probes crash..." Gulf Daily News. 6 de septiembre de 2010. Recuperado el 9 de septiembre de 2010.
  14. Pazstor, Andy. "Cargo Fire Seen Emerging as Likely Cause of UPS Jet Crash." Wall Street Journal. 8 de septiembre de 2010. Recuperado el 9 de septiembre de 2010.
  15. Lowy, Joan. "AP sources: Fire may have erupted on UPS plane." Associated Press at Yahoo! News. 7 de septiembre de 2010. Recuperado el 8 de septiembre de 2010.
  16. Constantine, Zoi. "UPS crash: ‘Too early’ to blame cargo area fire." The National. 9 de septiembre de 2010. Recuperado el 9 de septiembre de 2010.
  17. Malas, Nour and Andy Pasztor. "UPS Crash Puts Focus on Smoke in Cockpit." The Wall Street Journal. 7 de septiembre de 2010. Recuperado el 8 de septiembre de 2010.
  18. Cummins, Chip and Andy Pasztor. "UPS Cargo Plane Crashes Near Dubai." The Wall Street Journal. 4 de septiembre de 2010. Recuperado el 8 de septiembre de 2010.
  19. Downs, Jere. "NTSB has been seeking fire fighting equipment on cargo planes." The Courier-Journal. 9 de septiembre de 2010. 1. Recuperado el 9 de septiembre de 2010.
  20. Hradecky, Simon. «Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, fire in cockpit». Aviation Herald. Consultado el 17 de octubre de 2010. 
  21. Vicky Kapur (25 de julio de 2013). «UPS Dubai crash: GCAA final report links accident to lithium batteries». Emirates 24|7. Consultado el 30 de diciembre de 2015. 
  22. «Air Accident Investigation Report - Uncontained Cargo Fire Leading to Loss of Control Inflight and Uncontrolled Descent Into Terrain» (PDF). General Civil Aviation Authority. Consultado el 30 de diciembre de 2015. 
  23. Hradecky, Simon. «The risks of lithium batteries in aircraft cargo». Aviation Herald. Consultado el 8 de octubre de 2010. 

Enlaces externos[editar]