Boeing 737 MAX

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Boeing 737 MAX
TUI Airlines Belgium, OO-TMA, Boeing 737-8 MAX.jpg
Boeing 737-8 MAX de TUI Airlines
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 29 de enero de 2016
Introducido 22 de mayo de 2017 con Malindo Air
Estado Suspendido, en producción.
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Southwest Airlines
Bandera de Estados Unidos American Airlines
Bandera de Canadá Air Canada
Bandera de Noruega Norwegian Air Shuttle
Bandera de México Aeromexico
N.º construidos 371
Coste unitario 737-7 MAX: 90,2 millones de USD
737-8 MAX: 110 millones de USD
737-9 MAX: 112,9 millones de USD
737-10 MAX: 116,6 millones de USD[1]
Desarrollo del Boeing 737 Next Generation

El Boeing 737 MAX es una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes a partir de la familia Boeing 737 Next Generation. El programa se inició el 30 de agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de enero de 2016 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de mayo de 2017 para Malindo Air, que inició operaciones seis días después.

El principal cambio respecto a la anterior familia es el uso de motores de mayor empuje y más eficientes, CFM International LEAP-1B. El fuselaje, así como las alas, también ha sido objeto de diversas modificaciones. La serie 737 MAX se ofrece en cuatro longitudes de fuselaje. El 737 MAX 7, MAX 8 y MAX 9 reemplazan respectivamente al 737-700, -800 y -900, y se ofrece una longitud adicional con el 737 MAX 10. Sus bajos costos de mantenimiento y otras características técnicas lo han convertido en uno de los aviones más vendidos de la historia.[2]​ Hasta marzo de 2019, tenía más de 5000 pedidos en firme.[2]

De octubre de 2018 a marzo de 2019 dos 737-8 MAX sufrieron accidentes catastróficos, los de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines.[3]​ Debido a semejanzas entre ambos, mientras se conocen sus causas las autoridades aéreas mundiales ordenaron que todos los modelos permanezcan en tierra.[4]​ Por su parte, la compañía insistió en que el avión es seguro.[5]​ Estos problemas han significado una fuerte caída de las acciones de Boeing. [6]

Desarrollo[editar]

Desde 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo Boeing 737, en un proyecto denominado Boeing Y1, que acompañaría al Boeing 787 Dreamliner.[7]​ La decisión sobre el lanzamiento de este programa se pospuso, retrasándose hasta 2011.[8]

Sin embargo, en 2010, Airbus lanzó el Airbus A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave.[9][10][11]​ Esto provocó que la junta directiva de Boeing aprobase el 30 de agosto de 2011 un proyecto continuista con el que poder competir con Airbus, denominado Boeing 737 MAX. Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16 % menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4 % menor que el Airbus A320neo.[12]​ Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, −800 y −900ER respectivamente,[13]​ que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation.[14]

Primer vuelo[editar]

1er 737 MAX en su roll-out el 8 de diciembre de 2015 en Renton, Washington.

El 29 de enero de 2016, el aparato n.º 42554/5602 con registro N8701Q, y bautizado Spirit of Renton, despegó de Renton (Washington) a las 09:46 para un vuelo de unas dos horas y media, y aterrizó en Seattle Boeing Field a las 12:33, con Ed Wilson y Craig Bomben a los mandos. Alcanzó una altitud máxima de 25 000 pies (7620 metros) y una velocidad de 250 nudos (463 km/h).[15]

Certificación FAA[editar]

Después de algo más de un año de vuelos de pruebas con cuatro aparatos, la FAA ha entregado el día 9 de marzo su certificado de aeronavegabilidad para el Boeing 737 MAX 8 motorizado con CFM International LEAP-1B, lo que permite, teóricamente, empezar a entregar los pedidos a los clientes. El primero de ellos, Norwegian Air Shuttle, esperaba ponerlos en servicio en el verano de 2017, mientras Southwest Airlines, quien era el cliente de lanzamiento, haría lo mismo a partir del 1 de octubre del mismo año.[16][17]

Esta certificación FAA ha sido puesta en entredicho luego de los eventos de fines de 2018/ inicios de 2019[18]​ , especialmente al circular versiones[19]​ de que un grupo de ingenieros de la empresa y el regulador (bajo condición de anonimato) habrían revelado que la FAA delegó gran parte del análisis de seguridad al propio fabricante y confiaba en las conclusiones de la compañía.[20]

El Departamento de Transporte estadounidense ordenó el martes 19 de marzo de 2019 una auditoría del proceso de certificación del Boeing 737 MAX 8. La solicitud de la secretaria de Transporte, Elaine Chao, apunta a "recopilar una historia fáctica y objetiva de las acciones que llevaron a la certificación del 737 MAX 8", según dijo en un comunicado, confirmando la información de la prensa. El Departamento de Justicia abrió en tanto, según The Wall Street Journal, una investigación criminal sobre el desarrollo de este modelo.[21]

Variantes[editar]

Las variantes -700, -800 y -900ER, las versiones más extendidas de la anterior familia 737NG, serán reemplazadas por el 737 MAX 7, MAX 8 y MAX 9, respectivamente[22]

737 MAX 7[editar]

Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7 como derivado del MAX 8 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2016, acomodando dos filas más de asientos que el 737-700.[23][24]​ El rediseño utiliza las alas y el tren de aterrizaje del 737-8, salidas de emergencia dobles sobre las alas en lugar de la configuración de una sola puerta, alarga el fuselaje 1,9 metros, reajusta y fortalece la estructura y modifica los sistemas e interiores para dar cabida a la mayor longitud.[25]​ Boeing planea mejorar su alcance de 3850 millas náuticas (7130 km) a 3915 mn (7251 kilómetros) después de 2021.[26]​ Está planeado para entrar en servicio en el segundo trimestre de 2019.

737 MAX 8[editar]

Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air International.

La primera variante desarrollada en la serie 737 MAX, el MAX 8 reemplazó al 737-800 con un fuselaje más largo que el MAX 7. Boeing planea mejorar su alcance de 3515 millas náuticas (6510 km) a 3610 mn (6690 km) después de 2021.

El primer vuelo de prueba del MAX 8 fue realizado en La Paz, ciudad en la que también se testeó el desempeño de la nave a gran altura. [27]​ Su primer vuelo comercial fue operado por Malindo Air el 22 de mayo de 2017 entre Kuala Lumpur y Singapur.

El 29 de octubre de 2018 un vuelo operado por la aerolínea indonesia Lion Air con trayecto previsto desde Yakarta hasta Pangkal Pinang no llegó a completarse pues a pocos minutos del despegue el MAX 8 sufrió un accidente que se cobro la vida de 189 personas.

El 11 de marzo de 2019, esta variante comenzó a ser suspendida por varias líneas aéreas y países luego del accidente de Ethiopian Airlines que se cobró la vida de 157 personas mientras cubria la ruta entre Addis Abeba y Nairobi.[28][29][30]​ Dos días después y bajo una enorme presión,[31]​ el presidente Donald Trump ordenó suspender los vuelos sobre el espacio aéreo de su país.[32]​ Pilotos estadounidenses que vuelan el Boeing 737 MAX 8 habrían registrado quejas[33]​ sobre el comportamiento del avión en vuelo, según una base de datos pública.[34]​ El análisis de las cajas negras del Boeing 737 MAX 8 que se estrelló en Etiopía, evidencia "semejanzas claras" con el accidente de la aerolínea Lion Air, según informó la ministra de Transportes etíope, Dagmawit Moges. "En la investigación sobre la grabadora de parámetros (FDR – Flight data recorder), se notaron semejanzas claras entre el vuelo 302 de Ethiopian Airlines y el vuelo 610 de Lion Air", se indicó en conferencia de prensa.[35]

Algunas versiones indican que el MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), un software desarrollado por Boeing expresamente para el 737 MAX 8 y el MAX 9, podría ser la causa de la pérdida de control sobre la aeronave. El MCAS se implementó porque el 737 MAX utiliza motores más potentes y más pesados situados un poco más hacia adelante en el avión, en comparación con los 737 de la generación antigua, lo que cambia la aerodinámica de la aeronave. El sistema MCAS pone al avión en "picada" cuando el aparato entra en pérdida para que gane velocidad, una maniobra habitual en esos casos; pero habría actuado sobre la base de una interpretación errónea en este caso. Eso habría podido resultar en que la nariz del avión se inclinara hacia el suelo. Los investigadores del accidente de Indonesia descubrieron que un sensor que lee el software del avión pudo haber activado un sistema "anticalado", anulando los controles manuales. [36]

Con el MCAS, la operatividad de la aeronave no implicaba reentrenar a las tripulaciones en las nuevas características aerodinámicas del avión. La tripulación de Lion Air ni siquiera sabía que este nuevo sistema se había agregado solo en las versiones de Boeing 737 MAX, algo que la federación de pilotos estadounidenses denunció. Tampoco se llevó a cabo un programa de capacitación para familiarizar a los pilotos con las diferencias entre los modelos Boeing antiguos y nuevos.[37]

737 MAX 200[editar]

El 737 MAX 200 es una versión de alta densidad del 737 MAX 8 lanzada en septiembre de 2014. Planeado para acomodar hasta 200 pasajeros en una configuración de alta densidad de una sola clase con asientos extraplanos, se añadirá una puerta de salida adicional debido a la mayor capacidad de pasajeros. Boeing afirma que esta versión será un 20 % más rentable por asiento que los actuales modelos 737, y será el avión de pasillo único más eficiente del mercado cuando se entregue, incluyendo un 5 % de costos operativos más bajos que el 737 MAX 8. Ryanair será el cliente de lanzamiento con un pedido de 135 aeronaves de esta variante. Está planeado para entrar en servicio en el segundo trimestre de 2019.

737 MAX 9[editar]

737 MAX 9 de United Airlines.

El 737 MAX 9 reemplazará al 737-900 con un fuselaje más largo que el MAX 8. Boeing planea mejorar su alcance desde 3510 mn (6500 km) a 3605 mn (6676 km) después de 2021. Lion Air fue el cliente de lanzamiento con un pedido de 200 aparatos en febrero de 2012. Hizo el roll-out el 7 de marzo y el primer vuelo el 13 de abril de 2017,[38]​ despegando del aeropuerto municipal de Renton y aterrizó en Boeing Field tras un vuelo de 2 horas y 42 minutos.[39]​ Fue presentado en el Salón Aeronáutico de París de 2017.[40]

Las pruebas de vuelo de Boeing 737-9 estaban programadas para 2017, la aeronave 1D001 se usó para pruebas de aterrizaje automático, aviónica, aleteo y, en su mayoría, de estabilidad y control, mientras que 1D002 se usó para pruebas de sistemas de control ambiental.[41]​ Fue certificado en febrero de 2018.[42]​ La aerolínea asiática de bajo costo Lion Air Group recibió la primera unidad el 21 de marzo de 2018 antes de entrar en servicio con Thai Lion Air.[43]​ Finalmente la FAA también ha prohibido

737 MAX 10[editar]

Lanzado para competir con el Airbus A321neo.

Pedidos y entregas[editar]

El 737 MAX tiene pedidos en firme por un total neto (pedidos brutos menos cancelaciones anticipadas) de 4306 aeronaves a 31 de diciembre de 2017.[44][45]

Boeing 737 MAX Pedidos y entregas
Total 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Pedidos Total 4306 700 541 409 890 708 908 150
Entregas 737 MAX 7 - -
737 MAX 8 74 74
737 MAX 9 - -
737 MAX 10 - - - - - - - -
Total 74 74

Histórico[editar]

Inicialmente, no se dieron a conocer los clientes que habían pedido el 737 MAX a excepción de American Airlines. El 17 de noviembre de 2011, Boeing hizo público los nombres de otros dos clientes: la aerolínea Lion Air y la compañía financiera Aviation Capital Group. Al mismo tiempo, el fabricante estadounidense anunció que tenía firmados compromisos de compra por un total de 700 aeronaves por parte de 9 clientes.[46][47]​ El 13 de diciembre de 2011, Southwest Airlines anunció que se convertiría en el cliente de lanzamiento del 737 MAX, con un pedido en firme por un total de 150 aeronaves y 150 opciones de compra.[48]​ El 8 de septiembre de 2014 se hizo público que la compañía irlandesa Ryanair había comprado en firme 100 unidades del 737 MAx 200 y tenía la opción de compra por otras 100 unidades, todo ello por un montante de 22 000 millones de dólares. A principios de octubre de 2016, la compañía Aerolíneas Argentinas habría transferido 11 de sus 20 pedidos anteriores del módelo 737-800, por 737 MAX-8; este cambio fue confirmado por Aerolíneas Argentinas y Boeing el 19 de diciembre de 2016. Sería la cuarta aerolínea latinoamericana en encargar el modelo después de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas, que solicitó 60 unidades y Aeromexico, también con 90 aviones Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX y la panameña Copa Airlines que pidió 61 aeronaves en las variantes MAX 8 y MAX 9, pero la primera de toda Latinoamérica en ponerlos en uso.[49][50]

Entregas[editar]

Actualmente, 119 Boeing 737-8 MAX están funcionando en servicio comercial y se han registrado dos sucesos mortales.

Características[editar]

Boeing 737 MAX características
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Capacidad de pasajeros 170+ (1 clase)
138 (2 clases)[51]
175 (1 clase)
162 (2 clases)
192 (1 clase)
180 (2 clases)
230 (1 clase)

188 (2 clases)

Distancia entre asientos 32 pulgadas (81,28 cm) (1 clase)
36 pulgadas (91,44 cm) & 32 pulgadas (81,28 cm) (2 clases)
Longitud 116 ft 9 in  (35.59 m) 129 ft 8 in  (39.5 m) 138 ft 4 in  (42.2 m) 143 ft 8 in (43.8m)
Envergadura 117 ft 10 in  (35.9 m)
Altura 40 ft 4 in  (12.3 m)
Velocidad de crucero Mach 0.79 (522 mph, 842 km/h)
Peso máximo de despegue 159 400 lb  (72 303 kg) 181 200 lb  (82 191 kg) 194 700 lb  (88 314 kg)
Capacidad de carga 966 ft³  (27.3 m³) 1555 ft³  (44 m³) 1826 ft³  (51.7 m³)
Alcance a plena carga 3800 nmi (7038 km) 3620 nmi (6704 km) 3595 nmi (6658 km) 3215nmi (5960 km)
Motores (× 2) CFM International LEAP-1B

Fuentes: 737 MAX especificaciones[52][53][54]

Accidentes[editar]

  • El vuelo 610 de Lion Air, operado por un Boeing 737 MAX 8, se estrelló el 28 de octubre del 2018 al salir del aeropuerto de Yakarta hacia Pangkal Pinang en Indonesia. El gobierno local encontró los restos y se han iniciado las investigaciones. Perecen 188 personas: 178 pasajeros adultos, un niño y dos bebés, así como dos pilotos y cinco miembros del personal de cabina.[55]
  • El vuelo 302 de Ethiopian Airlines, operado por un Boeing 737 MAX 8, se estrelló el 10 de marzo de 2019 con 157 personas a bordo resultando todas fallecidas. Por lo menos 31 aerolíneas de China, Indonesia, Marruecos y otros países suspendieron la totalidad de operaciones con aeronaves de este modelo mientras se conocen las causas del siniestro.[55]​ En total, fueron retiradas de circulación 200 de las 350 unidades que hay en servicio.[56]​Finalmente también la FAA ha prohibido los vuelos en los EEUU hasta comprobar si el discutidos MCAS (Maneuvering Characteristics Automation System , el sistema de seguridad diseñado para evitar que el avión entre en pérdida, está relacionado con el accidente.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. «Current Prices». Boeing Commercial Airplanes. septiembre de 2016. 
  2. a b Gwyn Topham (2019-03-12). «Boeing's 737 Max wooed airlines with its cost-saving fuel economy». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Consultado el 2019-03-13. 
  3. Gregg, Aaron. «Ethiopian Airlines crash is the second fatal incident to involve a Boeing 737 MAX 8». The Washington Post. The Washington Post. Consultado el 10 March 2019. 
  4. Kitroeff, Natalie (2019-03-13). «Boeing Works to Manage a Crisis With Unknown Costs». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 2019-03-14. 
  5. Kitroeff, Natalie (2019-03-14). «Boeing Promised Pilots a 737 Software Fix Last Year, but They’re Still Waiting». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 2019-03-15. 
  6. «Desplome de Boeing es casi dos veces el valor bursátil de Banco de Chile». La Tercera. 2019-03-12. Consultado el 2019-03-13. 
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  10. Bryan, Victoria; Jones, Rhys (23 de junio de 2011). «Airbus wins record $18 billion order from AirAsia». Reuters. Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
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Enlaces externos[editar]