Airbus A320neo

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A320neo
Airbus A320neo landing 02.jpg
Prototipo del Airbus A320neo aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac en su primer vuelo.
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus
Primer vuelo 25 de septiembre de 2014.
Introducido 20 de enero de 2016 con Lufthansa[1]
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de India Indigo (4)
Bandera de Alemania Lufthansa (2)
Bandera de India GoAir (2)
Bandera de Turquía Pegasus (1) (a 21 de julio de 2016)[2]
N.º construidos 14 (a 21 de juLio de 2016)[2]
Coste unitario
  • A319neo: 98,5 millones de US$
  • A320neo: 107,3 millones de US$
  • A321neo: 125,7 millones de US$
    Datos de 2016[3]
Desarrollo del Airbus A320
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El Airbus A320neo (neo, anagrama de New Engine Option, pero también del griego νεο, «nuevo») es una familia de aviones de pasajeros que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico europeo Airbus a partir de la familia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a la anterior versión del A320 un consumo 15 % menor, un coste operativo un 8 % más bajo, una reducción del 50 % en emisiones de NOx y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.[4] Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-X o la Pratt & Whitney PW1000G. El fuselaje, así como las alas, también recibirán diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar denominados "Sharklet", así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.[5]

Desarrollo[editar]

Airbus ha estado considerando durante varios años sobre el posible sucesor de la familia A320, valorando la opción de diseñar una aeronave completamente nueva bajo un proyecto denominado Airbus NSR o la de realizar una renovación al aparato. Al comienzo de este proceso, Airbus indicó su preferencia por llevar a cabo una remotorización del modelo existente en vez de desarrollar un nuevo modelo, en parte debido a que el desarrollo de una nueva aeronave requiere de unos plazos de tiempo mucho más amplios.[6] [7] [8]

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó de modo oficial el sucesor del A320, siendo denominado como A320neo (New Engine Option). Las nuevas plantas motrices que equiparían a estas variantes serían el CFM International LEAP-X y el Pratt & Whitney PW1000G.[6] Se espera que esta nueva planta motriz ofrezca una reducción de consumo del 16 % frente a los motores originales de la familia A320, lo que a su vez se traduce en un aumento de la autonomía en 950 kilómetros o la capacidad de transportar 2 toneladas a mayores con respecto al modelo original.[9] También está previsto que se incluyan diversas modificaciones en las alas, entre las que destaca el cambio del dispositivo de punta alar clásico wingtip por otro llamado sharklet,[10] que Airbus presentó el 15 de noviembre de 2009 como un dispositivo que también se podría adaptar a la familia original del A320.[11] [12] Según los datos estimados, estos dispositivos alares pueden reducir el consumo en un 3,5 % y ofrecer un aumento en la carga de 500 kg o de la autonomía en 100 millas náuticas.[13] [14] Esto se traduce en una reducción anual en torno a las 700 toneladas de CO2 por aeronave,[11] permitiendo ahorrar a los operadores en torno a los 220 000 dólares por aeronave y año.[15] Los sharklets serán fabricados y distribuidos por Korean Air Aerospace Division.[16]

En servicio[editar]

El primer A320neo de Lufthansa despegando en un vuelo comercial desde el aeropuerto de Frankfurt.

Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways —que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1000G— y, finalmente, fue Lufthansa que el 20 de enero de 2016 recibió el primer A320-271neo equipado con dichos motores, registrado D-AINA; entró en servicio comercial el 25 de enero de 2016 entre Frankfurt y Múnich.[17]

Finalmente, el día 10 de marzo de 2016 IndiGo Airlines recibía el primero de su pedido por 430 A320neo y se convertía así en la segunda compañía aérea en operar el nuevo tipo.[18]

Apenas unos días después, el consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha amenazado con cancelar el pedido de 50 A320neo (34 A320neo y 16 A321neo) si Pratt & Whitney y Airbus no solucionan rápidamente los problemas del motor, además de exigir compensaciones por el retraso en la entrega de los aviones. Incluso, Qatar Airways está dispuesto a cancelar el pedido de los motores y comprar en su lugar los CFM y habría ya iniciado conversaciones con el fabricante.[19]

También, Carsten Spohr, consejero delegado de Lufthansa, aunque reconoce que los problemas van mejorando lentamente y que el A320neo tiene unos costes operativos un 20% menor que el tipo base en sus vuelos entre Frankfurt, Hamburgo y Múnich, recuerdó que Airbus accedió a pagar todos los costes extras del avión hasta solucionar los problemas del Pratt & Whitney PW1100G. De hecho, Lufthansa se ha negado a acceptar su segundo A320neo.[19]

El 31 de mayo de 2016 el A320neo con motores CFM Leap-1A ha recibido la certificación tipo de aeronavegabilidad conjunta de la EASA y la FAA[20] y el día 19 de julio, Pegasus recibió el primer A320-251neo -registrado TC-NBA y bautizado Acelya- equipado con dichos motores.[21]

Mientrás tanto, GoAir ha decidido poner en servicio el primero de sus 72 aviones pedidos equipados con el motor PW1100G, aparato que recibió el 6 de junio de 2016.[22]

Variantes[editar]

Airbus ha decidido que se fabricarán tres modelos de la familia A320neo. Estos serán el A319neo, A320neo y A321neo, mientras que el A318 no está previsto que se desarrolle como 'neo', a pesar de que esta decisión pueda cambiar en el futuro.[23]

  • A319neo: Qatar Airways será su cliente de lanzamiento.[24]
  • A320neo: Lufthansa fue su cliente de lanzamiento.
  • A321neo: ILFC será su cliente de lanzamiento.[25] Primer vuelo de 5 horas y 29 minutos el 9 de febrero de 2016 con motores CFM International LEAP-1A en Hamburg-Finkenwerder[26] y el primer aparato con motores Pratt & Whitney PW1135G-JM completó el suyo el 9 de marzo de 2016, de unas 6 horas de duración, entre Hamburg-Finkenwerder y Toulouse-Blagnac.[18]

Pedidos[editar]

Pedidos netos
(acumulado según año)
A 30 de junio de 2016[27]

A fecha de 30 de abril de 2016, se han realizado un total de 4515 pedidos en firme por las distintas aeronaves de la familia A320neo: 58 A319, 3340 A320, 1117 A321.[27]

Órdenes y entregas de la familia A320neo
Órdenes Entregas
Modelo Total Pendientes Total 2016
A319neo 58 58 0 0
A320neo 3396 3388 8 8
A321neo 1129 1129 0 0
Total 4583 4575 8 8

Fuente: Información de Airbus al 30 de junio de 2016[27]

Especificaciones[editar]

Airbus A320neo
A319neo A320neo A321neo
Tripulación de cabina Dos (piloto y copiloto)
Capacidad
(según configuración)
156 (máximo; en 1 clase)
134 (normal; en 1 clase)
124 (normal; en 2 clases)
180 (máximo; en 1 clase)
164 (normal; en 1 clase)
150 (normal; en 2 clases)
220 (máximo; en 1 clase)
199 (normal; en 1 clase)
185 (normal; en 2 clases)
Velocidad de crucero Mach 0,78 (828 km/h/511 mph a 11 000 m/36 000 ft)
Velocidad máxima Mach 0,82 (871 km/h/537 mph a 11 000 m/36 000 ft)
Motores (×2) CFM International LEAP-X o Pratt & Whitney PW1000G
Potencia P&W: 24 000 – 33 000 lbf (110-150 kN)

CFM: 23 000 – 30 000 lbf (104,5-136,5 kN)

Fuente: Airbus,[28] Pratt & Whitney.[29]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. Lufthansa y Airbus celebran la entrega del primer Airbus A320neo, Fly News, 12 de febrero de 2016
  2. a b Airbus Production List, A320neo, Planespotters, 21-7-2016
  3. «New Airbus aircraft list prices for 2016» (en inglés). Airbus. 12 de enero de 2016. Consultado el 27 de julio de 2016. 
  4. «A320neo family information, Maximum benefit and minimum change». Airbus.com. 1 de julio de 2011. Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  5. «On board well-being». Airbus.com. 1 de diciembre de 2010. Consultado el 3 de enero de 2012. 
  6. a b A320 NEO to have $7–8 million price premium Flightglobal
  7. SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
  8. Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
  9. «TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS». Aviationnews.eu. 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 20 July 2011. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  10. «Airbus A320 Aircraft family». Airbus.com. 25 de junio de 2011. Archivado desde el original el 4 July 2011. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  11. a b «Airbus launches new A320 'Sharklet' wingtips». The Australian. 16 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  12. «Airbus A320 to Get Sharklets Large Wingtip Devices by the End of 2012». Deagel.com. 15 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  13. Kingsley-Jones, Max (15 de noviembre de 2009). «Dubai 09: A320’s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012». Flight International. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  14. «Airbus to introduce "Sharklets" on the Air New Zealand A320s in end 2012». Bangalore Aviation. 17 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  15. «Airbus says wingtip change to save fuel». Reuters. 15 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  16. «Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets». Airbus. 31 de mayo de 2010. Consultado el 2 de junio de 2010. 
  17. Lufthansa hace casi en secreto el primer vuelo comercial de un Airbus A320neo, microsiervos, 25 de enero de 2016
  18. a b Vuela el Airbus A321 neo con motores Pratt & Whitney, Flynews, 11 de marzo de 2016
  19. a b Lufthansa y Qatar: No al Airbus A320neo, Flynews, 18 de marzo de 2013
  20. A320neo with CFM LEAP-1A engines receives joint EASA and FAA Airworthiness Type Certification, Airbus News & Events, Press Release 31 de mayo de 2016
  21. Flynews 21 de julio de 2016
  22. GoAir tercera con Airbus A320neo en Fly News, 6 de junio de 2016
  23. «Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy». Flight Global. 12 de enero de 2010. Consultado el -26-1-2012. 
  24. «Qatar Airways ends Airbus impasse with $6.5b order». Czechtrade.ae. 20 de mayo de 2012. Consultado el 5 de noviembre de 2012. 
  25. «ILFC selects 100 A320neo Family aircraft». Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  26. First A321neo Successfully Completes First Flight, en Airways News, 9-2-2016
  27. a b c Airbus Orders & Deliveries EXCEL files, 30-4-2016.
  28. «Airbus A320neo Technology». Airbus.com. 1 de agosto de 2011. Consultado el 29 de diciembre de 2011. 
  29. «Pratt & Whitney: Commercial Engines - PurePower PW1000G». Pw.utc.com. Consultado el 14 de enero de 2012. 

Enlaces externos[editar]