Vuelo 6560 de First Air

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Vuelo 6560 de First Air
FAB B732 C-GNWN at Cambridge Bay Airport.JPG
C-GNWN, el avión accidentado
Fecha 20 de agosto de 2011
Causa Vuelo controlado contra el terreno[1]
Lugar Cerca de Resolute, Nunavut, Canadá
Coordenadas 74°43′08″N 94°55′05″O / 74.71888889, -94.91805556Coordenadas: 74°43′08″N 94°55′05″O / 74.71888889, -94.91805556
Origen Aeropuerto de Yellowknife
Destino Aeropuerto de Resolute Bay
Fallecidos 12
Heridos 3
Implicado
Tipo Boeing 737-210C
Operador First Air
Registro C-GNWN
Pasajeros 11
Tripulación 4
Supervivientes 3
[editar datos en Wikidata]

El Vuelo 6560 de First Air fue un vuelo charter operado por el Boeing 737-200 con registro C-GNWN,[2] un avión convertible pasaje-carga el 20 de agosto de 2011 cuando se estrelló a unos 2 km (1,1 nmi) de Resolute, Nunavut, Canadá.[3] De las quince personas que viajaban a bordo (once pasajeros y cuatro tripulantes), doce murieron y tres resultaron heridas.

Los tres supervivientes, uno de ellos una niña de siete años,[4] fueron evacuados en soportes medicalizados a Iqaluit.[3] La última llamada de radio fue recibida a las 12:40 PM CDT (17:40 UTC),[5] estando el avión en ese momento, de acuerdo con First Air, a unos 8 km (4,3 nmi) del Aeropuerto Resolute Bay, y el avión se estrelló unos diez minutos más tarde.[6] El vuelo 6560 fue un vuelo charter desde Yellowknife a Resolute.

Avión[editar]

El avión involucrado fue el Boeing 737-200 con registro C-GNWN.[2] y número de serie 21067, voló por primera vez el 2 de mayo de 1975 y fue entregado a Wien Air Alaska el 14 de mayo de 1975.

Accidente[editar]

El avión se encontraba operando un vuelo charter desde el aeropuerto de Yellowknife, Territorios del Noroeste, Canadá al aeropuerto Resolute Bay, Nunavut. Transportaba a cuatro tripulantes y once pasajeros. El avión se estrelló durante la aproximación a Resolute Bay, matando a doce personas. La meteorología del momento fue descrita como pobre. Las Fuerzas Canadienses llevaban a cabo la Operación Nanook 2011 cerca, que simulaba un desastre aéreo en la zona de Resolute Bay. La operación fue cancelada y las unidades presentes ayudaron en los esfuerzos de rescate.[2] Uno de los pasajeros supervivientes recibió tratamiento en el Qikiqtani General Hospital en Iqaluit, Nunavut. Dos de los pasajeros supervivientes fueron trasladados desde Iqaluit al Ottawa General Hospital en Ottawa, Ontario.[7]

Investigación[editar]

El accidente será investigado por la Oficina de la Seguridad en el Transporte de Canadá.[8] De acuerdo con el portavoz, la investigación estaba en sus primeras etapas y no estaba claro cuáles habían sido las causas del accidente. Los investigadores se encontraban en la fase preliminar de las averiguaciones, pero aún se hallaban lejos de conocer las causas del suceso tomando en cuenta la presencia del simulacro de desastre aéreo previo.[8]

El 25 de marzo de 2014, la TSB emitió su informe final sobre el accidente. La conclusión de la investigación fue que la aeronave no perdió la señal de eje de pista durante la gestión del piloto automático en la aproximación final, sino por un movimiento involuntario de la columna de control causando que el piloto automático cambiase de modo a manual. Como resultado, el piloto automático no continuó girando para volver a interceptar la señal ILS. Debido a estar sobresaturado de trabajo en la preparación del aterrizaje, el piloto no notó la desactivación del piloto automático. Debido a que volaba en el ártico, la aeronave tenía una brújula que proporcionaba lecturas incorrectas a los instrumentos de vuelo (aunque el GPS a bordo y ILS estaban proporcionando información correcta), haciendo que el piloto creer que la aeronave volaba más hacia el oeste y se cruzarían el eje de la pista de nuevo y volver a adquirir la señal. De hecho, la aeronave volaba más o menos paralela a la pista de aterrizaje y un viento del suroeste estaba presionando aún más al este. El primer oficial planteó la cuestión de un alineamiento incorrecto y sugirió abortar el aterrizaje (go-around), pero el capitán ignoró sus sugerencias. Un intento de hacer un go-around se inició cuando la alarma de proximidad al suelo sonaba, pero no hubo tiempo suficiente para ganar altura suficiente antes del impacto.

Referencias[editar]

  1. «First Air Flight 6560, Boeing 737 Accident, 20 August 2011, Resolute Bay (A11H0002)». 20 de agosto de 2011. Consultado el 29 de septiembre de 2012. 
  2. a b c Hradecky, Simon (20 de agosto de 2011). «Crash: First Air B732 near Resolute Bay on Aug 20th 2011, impacted terrain». The Aviation Herald. Consultado el 21 de agosto de 2011. 
  3. a b White, Patrick (20 de agosto de 2011). «Nunavut town reeling after plane crash kills 12». The Globe and Mail (Toronto). Consultado el 21 de agosto de 2011. 
  4. «12 killed in Boeing 737 crash near Resolute Bay». 
  5. «Plane crashes in Canadian Arctic, 12 killed». Forbes. 20 de agosto de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2011. 
  6. «Plane crash near Resolute Bay kills 12». CBC Canada. 20 de agosto de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2011. 
  7. Proussadalis, Daniel. "Investigators at Nunavut crash site." Toronto Sun. 20 de agosto de 2011. Comprobado el 23 de agosto de 2011.
  8. a b LeBlanc, Brittney (20 de agosto de 2011). «12 killed and three injured after 737 crashes in Nunavut». INews880. Consultado el 21 de agosto de 2011. 

Enlaces externos[editar]