Aeropuerto Internacional de Denver

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Aeropuerto Internacional de Denver
Denver International Airport
DIA Airport Roof.jpg
DEN ubicada en Colorado
DEN
DEN
Situación del aeropuerto en Colorado
IATA: DEN - OACI: KDEN - FAA: DEN
Sumario
Tipo Público
Propietario Departamento de Aviación de la Ciudad y Condado de Denver
Sirve a Denver, Colorado
Elevación 1,655 m / 5,431 pies (msnm)
Coordenadas 39°51′42″N 104°40′23″O / 39.861666666667, -104.67305555556Coordenadas: 39°51′42″N 104°40′23″O / 39.861666666667, -104.67305555556
Página web www.FlyDenver.com
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
7/25 3,658 12,000 Concreto
8/26 3,658 12,000 Concreto
16L/34R 3,658 12,000 Concreto
16R/34L 4,877 16,000 Concreto
17L/35R 3,658 12,000 Concreto
17R/35L 3,658 12,000 Concreto
Estadísticas (2014)
Operaciones Aéreas 586,860
Pasajeros 53,472,514
Fuentes: Airports Council International[1]
[editar datos en Wikidata]
Diagrama del Aeropuerto.

El Aeropuerto Internacional de Denver (IATA: DEN, ICAO: KDEN, FAA LID: DEN), a menudo llamado DIA (por sus siglas en inglés), es un aeropuerto en Denver, Colorado. Con 34,000 acres (53 millas cuadradas), es el aeropuerto más grande de los Estados Unidos por superficie total. La pista 16R/34L es la pista más larga de uso público en los Estados Unidos. Hasta 2014, el DIA fue el 18vo aeropuerto más ocupado en el mundo y el sexto más activo en los Estados Unidos por tráfico de pasajeros con más de 53 millones de pasajeros. También tiene la tercera mayor red doméstica.

El DIA tiene servicio sin escalas a destinos en toda América del Norte, América Latina, Europa y Asia. El aeropuerto se encuentra en el noreste de Denver, y es operado por el Departamento de Aviación la Ciudad y Condado de Denver. El DIA fue votado como el Mejor Aeropuerto de América del Norte por los lectores de la revista Business Traveler por seis años consecutivos (2005-2010)[2] y fue nombrado "Mejor Aeropuerto operando de los Estados Unidos" por la revista Time en 2002.[3]

El DIA es el principal centro de conexiones de la aerolínea de bajo costo Frontier Airlines y de la aerolínea regional Great Lakes Airlines. Es también el cuarto más grande centro de conexiones de Estados Unidos y Centroamérica de United Airlines, y una importante ciudad foco para Southwest Airlines. Desde el inicio del servicio a Denver en enero de 2006, Southwest ha añadido más de 50 destinos, lo que convierte a Denver en su mercado de más rápido crecimiento.

El DIA es el único aeropuerto en los Estados Unidos de haber implementado un sistema de gestión ambiental certificado ISO 14001 que cubre todo el aeropuerto.[4]

Descripción[editar]

Parte distintiva del AID es su techo blanco, que aparentan montañas repletas de nieve, al igual que las Montañas Rocosas, en invierno. Debajo de este majestuoso paisaje artificial se encuentra un puente que conecta la Terminal A, con el estacionamiento, lo que permite una vista de los aviones durante las maniobras en pistas y plataforma. Este Aeropuerto también es la base principal de Frontier Airlines, la segunda base principal de United Airlines y también de la desaparecida Western Pacific Airlines.

El AID ofrece adicionalmente servicio WI-FI, totalmente gratuito, proporcionado por AT&T.[5] T-Mobile Este servicio se encuentra disponible en las salas United, American, y Delta airlines.[6]

El techo de la Terminal principal del AID simulando las Montañas Rocosas.

Geografía[editar]

Localizado a 40 km del centro de Denver[7] y a 31 km del desaparecido Aeropuerto Internacional Stapleton, aeropuerto que fue remplazado por el AID. Ya que se necesitaban pistas lo suficientemente largas, en caso de que las tormentas de nieve cubrieran toda la pista, (de esta manera se puede trabajar de un lado de la pista mientras que del otro se limpia) y un espacio lo suficientemente grande, como para que un accidente aéreo sucediera allí, sin afectar a la ciudad de Denver. El espacio total que ocupa el AID, es de 140km², espacio de tierra superior a lo que ocupa la Isla de Manhattan. El espacio de tierra anteriormente era propiedad de la Ciudad Adams, pero fue cedido a Denver en 1989 por mayoría de votos. Fuera de esto, la ciudad de Aurora, se encuentra demasiado cerca del aeropuerto, lo que culminó en grandes aglomeraciones de tráfico por la gente que viaja de Denver hacia el AID y pasa por Aurora

El AID cubierto por la nieve.
Aeropuerto desde el aire.
Aduana del AID.

Historia[editar]

En septiembre de 1989 bajo el mandato del alcalde de Denver Federico Peña, se pidió el presupuesto de $60 millones de dólares, para la construcción del AID a las autoridades federales.

Dos años después el alcalde Welligton Webb, reinició el proyecto, aunque el proyecto se inauguraría oficialmente el 29 de octubre de 1993

La magnitud del proyecto y los problemas de algunas aerolíneas como United Airlines afectaron considerablemente al tiempo necesario para ejecutar dicha obra. La finalización pasó inicialmente de diciembre de 1993, a marzo de 1994. Además, en septiembre de 1993 se volvió a retrasar hasta el 15 de mayo de 1994. Todos estos retrasos provocaron una gran disconformidad por parte de las habitantes de la zona que lo apodaron: Delayed Internacional Airport (aeropuerto Internacional retrasado), Democrats in Action (Demócratas en acción) o Denvers Imaginary Airport (Aeropuerto Imaginario de Denver), por sus siglas en inglés (DIA).

En abril de 1994 se invitó a varios reporteros a varias demostraciones del funcionamiento del "Sistema Automatizado de Equipaje", algunas de las cuales no fueron muy exitosas. También se les enseñó la Terminal de carga de equipaje bajo de las pistas. Como consecuencia, el alcalde canceló la inauguración, prevista para el 15 de mayo de ese año. El "Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes" se finalizó en septiembre de 2005 y ha sido un gasto muy incómodo para las autoridades de Denver. Curiosamente el AID, usa separadores de equipaje manuales, aun tenga uno automatizado.[8]

En septiembre 25 de 1994, el AID, fue anfitrión de una convención de aviación. Aerolíneas y pilotos tuvieron la oportunidad de visitar y utilizar el nuevo aeropuerto, contemplar sus dependencias y servicios, incluyendo el Sistema Automatizado de Equipaje -que aún se encontraba en fase de pruebas-, probar las pistas y control de radio con ayuda de taxis aéreos.

Finalmente el AID, fue terminado en febrero 28 de 1995, sustituyendo al Stapleton, con 16 meses de retraso y con un costo de $5200 millones de dólares, 2000 millones más de lo previsto

Después de su inauguración las pistas 3 y 4 fueron terminadas dos años después.

Diseño expansibilidad y funcionamiento[editar]

Por su ubicación geográfica este aeropuerto ha sido base de muchas aerolíneas como United Airlines, Continental Airlines, Wester Airlines y TWA, también el aeropuerto de Stapleton, tuvo una gran actividad aérea. En algunas ocasiones este aeropuerto alojo a 4 compañías al mismo tiempo como base principal. El aeropuerto de Stapleton, no se daba abasto con las pistas, la gran actividad, el viento, las tormentas de nieve eran un gran impedimento para ese aeropuerto, lo que trajo con sigo la construcción del AID.

Con la construcción del AID El ayuntamiento de Denver planifico la rápida ampliación de dicho aeropuerto, en los próximos 50 años, eliminando los problemas que aquejaban al aeropuerto de Stapleton, esto se logró mediante el diseño de un fácilmente ampliable mediocampo Terminal y de pistas, creando paralelamente uno de los aeródromos más eficientes en el mundo.

Todos los vuelos internacionales que requieren los servicios de aduanas y de inmigración en la actualidad. Actualmente ocho puertas se utilizan para vuelos internacionales. Estas se encuentran mirando de frente norte hacia las puertas en Concourse A están equipadas para desviar los pasajeros a un pasillo que conecta con el nivel superior del puente aéreo, y entra de Aduanas e Inmigración en el norte de la Terminal Principal. Estas puertas también podrían ser fácilmente modificadas para permitir el embarque en tanto el piso superior y el inferior de la cubierta de grandes aviones como el Airbus A380. Una vez incorporado plenamente todo, el AID seria capaz de manejar unos 110 millones de pasajeros por año, en comparación con 32 millones planificados en su apertura.

Sistema Automatizado de equipaje[editar]

Zona de tránsito de pasajeros, con una escultura de la artista Alice Adams

El AID adicionalmente se le fue ideado un Sistema Automatizado de equipaje o SAE, que se ayudaría reducir los tiempos de espera de carga, y ahorrarle a las aerolíneas miles de dólares en mano de obra, esto lamentablemente fue un rotundo fracaso.

El SAE, fue previsto con un presupuesto de $186 millones de dólares, creció hasta $1 millón por mes por conceptos de reparaciones y modificaciones. Las aerolíneas ni el Aeropuerto nunca hicieron uso de este sistema, desde su creación hasta el momento nunca funciono bien.

En agosto de 2005 se hizo público este error y el AID canceló las investigaciones y reparaciones de este sistema.[9]

Pistas de Aterrizaje[editar]

Dos de las pistas de aterrizaje y diversas pistas de rodaje han sido examinadas para prevenir un posible fracaso. Según los resultados, la empresa constructora para abaratar los costos de construcción diluyo menos hormigón de lo que las normas de Aviación permiten en los EE.UU. esto trajo como consecuencia que las pistas estén constantemente en peligro de sufrir algún accidente.

Por eso el AID, revisa periódicamente las pistas para evitar un posible desgajamiento de la pista, se estudia que dentro de poco tiempo la pista sea sustituida por una de mejor calidad.

Terminal y Salas[editar]

Mapa de la Terminal del Aeropuerto de Denver.

Terminal Jeppesen[editar]

Puente peatonal que conecta la Terminal Jeppesen con la Sala A.

La Terminal Jeppesen, fue nombrada por la pionera en seguridad aérea Elrey Jeppesen, es el lado tierra del aeropuerto. El tráfico accede al aeropuerto directamente desde el Peña Boulevard, que a su vez es alimentado por la Interestatal 70 y la carretera E-470. Dos áreas de estacionamiento cubiertas y descubiertas están unidas directamente a la terminal - tres garajes y un estacionamiento de bajo costo en el lado este; y cuatro garajes y un lote de bajo costo en el lado oeste.

La terminal se divide terminales este y oeste para recogida y dejada de pasajeros. A continuación se ofrece un mapa de las líneas aéreas asociadas a las terminales.

El área central del aeropuerto alberga dos áreas de control de seguridad y salidas del sistema de tren subterráneo. El lado norte de la Terminal Jeppesen contiene una tercera área de control de seguridad y un área de inmigración y aduanas segregado.

La terminal principal tiene seis pisos oficiales, conectados por ascensores y escaleras eléctricas. Los pisos 1-3 comprenden los niveles más bajos de los garajes de estacionamiento, así como los lotes de bajo costo de ambos lados de la terminal. El piso 4 es para la recogida de pasajeros, así como los estacionamientos de corto plazo y largo plazo. El piso 5 se utiliza para el estacionamiento, así como para dejadas y recogidas de taxis y autobuses a lotes de autos de alquiler y estacionamientos externos. El quinto piso también contiene las bandas de equipaje y los controles de seguridad. El sexto piso se utiliza para la documentación de pasajeros y mostradores de facturación.

Los pasajeros se dirigen primero a los mostradores de documentación de aerolíneas o quioscos en el sexto piso para documentar. Como todas las puertas en Denver están en las explanadas periféricas, los pasajeros deben pasar seguridad en uno de los tres puestos de control: una en cada extremo de la terminal principal, cada uno de los cuales tiene sus propias escaleras eléctricas que llevan hasta los trenes; así como una más pequeña en el extremo del puente peatonal de la Sala A.

Después de salir de la terminal principal a través del puente peatonal o del tren, los pasajeros pueden acceder a 95 puertas de servicio completo en 3 Salas separadas (A, B y C), además de puertas para vuelos regionales.

La piedra utilizada en las paredes de la terminal fue suministrada por Yule Marble Quarry, quien también la utilizó para a Tumba de los desconocidos y el Monumento a Lincoln.

Hotel y Centro de Tránsito[editar]

El Hotel y Centro de Tránsito del DIA se compone de tres áreas funcionales integradas: hotel, transporte terrestre público y plaza pública.

Un proyecto de construcción de $544,000,000 USD está poniendo en marcha el hotel y el centro de tránsito junto a la terminal Jeppesen. El proyecto incluye una estación de tren de cercanías, a ser por manejado por el sistema FasTracks del Regional Transportation District, un hotel de 519 habitaciones y un centro de conferencias, operado por Westin Hotels & Resorts. El hotel se abrirá el 19 de noviembre de 2015[10] y el servicio de trenes de cercanías iniciará en la primavera de 2016. El tren de cercanías conectará a los pasajeros entre el centro de Denver y el aeropuerto en tan sólo 35 minutos. Gensler y AndersonMasonDale Arquitectos son los arquitectos del proyecto.[11] La construcción comenzó el 5 de octubre de 2011.[12] [13] Los autobuses RTD se reubicarán a las bahías de autobuses en el hotel y centro de tránsito. La plaza pública de 82,000 pies cuadrados, será operada por Denver Arts and Venues, la agencia de la ciudad y el condado que opera lugares de Denver, como el Red Rocks Amphitheatre y el Denver Center for the Performing Arts. La plaza pretende ser una zonda de entretenimiento, relajación, de arte y restaurante para los viajeros y visitantes.[14]

Línea de tren de transporte regional del Distrito Oriental[editar]

El Regional Transportation District se encuentra instalando una línea de tren de cercanías eléctrico que va desde la Union Station de Denver al Hotel y Centro de Tránsito de DIA. Esta Línea A]][15] también es llamada la "East Rail Line" y conectará pasajeros entre el centro de Denver y el DIA en unos 37 minutos. La línea conectará al servicio ferroviario de 122 millas de IDT que se extiende en toda la zona metropolitana. La Línea A es un corredor de tránsito de 22.8 millas que conectará estas dos áreas importantes mientras sirve centros de empleo adyacentes, vecindarios y áreas de desarrollo en Denver y Aurora. La Línea A está siendo construida y financiada como parte de la colaboración público-privada Eagle P3.[16]

Propuesta de transporte de personas en el lado tierra[editar]

El aeropuerto también está proponiendo un transporte de personas en el lado tierra (similar al ATL Skytrain del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson o al PHX Sky Train del Aeropuerto Internacional de Phoenix-Sky Harbor), que está previsto para unir la terminal y la estación de la línea de tren de IDT Este con el arrendamiento de autos y los estacionamientos.[17] Como el transporte de personas en el lado tierra está en la fase de propuesta, hasta el momento no se conocen tiempo previsto de finalización ni las especificaciones del sistema.

Salas[editar]

Pasarelas móviles en la Sala C.

El DIA cuenta con tres salas espaciadas muy distantes entre sí. La Sala A es accesible a través de un puente peatonal directamente desde el edificio de la terminal, así como a través del sistema de tren subterráneo que da servicio a las tres salas. Para el acceso a las zonas de embarque B y C, los pasajeros deben utilizar el tren. En una ocasión, a finales de 2000, el sistema de trenes se encontró con problemas técnicos y fue cerrado durante varias horas, creando una tremendo retraso a los pasajeros en la terminal principal ya que no existen caminos peatonales entre la terminal y las zonas de embarque B y C. Desde ese día el sistema de trenes del aeropuerto ha seguido funcionando sin ninguna interrupción importante en el servicio.

Los vestíbulos y la terminal principal se disponen de manera similar al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson. La principal diferencia es que el DIA no tiene una unidad satélite de puertas T unido directamente a la terminal, y el espacio entre las explanadas en el DIA es mucho más amplio que el espacio entre las explanadas en Atlanta. Esto permite la máxima eficiencia operativa ya que los aviones pueden retroceder de su puerta mientras otras aeronaves en rodaje pasan por detrás de ellos sin demora.

El aeropuerto recoge las tasas de aterrizaje, renta y otros ingresos de las líneas aéreas para ayudar a compensar sus costos de operación. El DIA es propiedad y está operado por la Ciudad y Condado de Denver, pero no funciona usando dinero de los impuestos. En cambio, el aeropuerto es un "fondo de la empresa" que genera sus propios ingresos para cubrir los gastos de operación. El aeropuerto debido a los ingresos generados por las líneas aéreas - tasas de aterrizaje, alquileres y otros pagos - y los ingresos generados por los recursos no aéreos - estacionamiento, ingresos concesiones, renta y otros pagos.

El 14 de diciembre de 2006, el DIA instituyó la fase de diseño de la ampliación de la Sala C como la primera gran expansión de una Sala del aeropuerto. En septiembre de 2014, el aeropuerto terminó la construcción de cinco nuevas puertas en la Sala C que ahora sirven a Southwest Airlines. Las nuevas puertas están etiquetados C23 a C27 ​​y se amplió el espacio de 39,000 pies cuadrados a un costo de $46 millones de dólares.[18]

La Sala B también se expandió con la adición de una terminal regional diseñada por Reddy y Reddy Arquitectos en el lado este de la Sala B.[19] Esta sala regional consiste en una explanada más pequeña o ala que está conectado a la Sala B.[20] Estas puertas permiten acceso directo por medio de pasarela de acceso a aeronaves a aviones regionales. Con la apertura de la sala regional el 24 de abril de 2007, United Airlines dejó la Sala A por completo y opera exclusivamente en la Sala B, con la excepción de los vuelos internacionales que requieren apoyo de aduana.[21]

Sala A[editar]

Sala A y torre de Control.

La Sala A tiene 37 puertas: A24-A68. Ocho de estas puertas (A33, A35, A37, A39, A41, A43, A45 y A47) están equipados para manejar las llegadas internacionales y aviones de fuselaje ancho. La Sala A se encarga de todas las llegadas internacionales en el aeropuerto (con exclusión de los aeropuertos con predespacho de aduana), así como los vuelos que salen de todas las compañías internacionales que sirven a Denver. Además, todas las compañías aéreas nacionales, a excepción de Delta, Southwest y United, use esta sala, con Frontier Airlines que tiene mayor presencia.

En el momento de la apertura del aeropuerto, la Sala A se iba a utilizar únicamente por Continental Airlines para su centro de Denver. Sin embargo, debido a su salida de la quiebra, así como la feroz competencia de United Airlines, Continental decidió desmantelar su centro de operaciones inmediatamente después de la apertura, y sólo operó un puñado de puertas en la Sala A, antes de finalmente pasar a la Sala C (Continental más tarde se trasladó a la Sala B antes de su fusión con United).[22]

Dos salones están situados en la planta superior de la sección central de la Terminal A: la compartida Admirals Club de American Airlines/British Airways Executive Club Lounge y un USO lounge.

Sala B[editar]

La entrada a la Sala B como se veía en 2005. El tulipán de United en la foto se quitó tras la fusión de United con Continental en 2011.

La Sala B tiene 77 Puertas: B15-B29, B31-B33, B35-B39, y B41-B95. Las puertas B32, B36, B38 y B42 están equipadas con pasarelas de acceso gemelas (con cada puerta designada como A o B) para dar cabida a las aeronaves de fuselaje ancho. United Airlines es el único ocupante de vuelos de la Sala B. La línea principal de United opera desde el edificio principal, mientras que las operaciones de United Express se manejan en el extremo este de la sala (puertas B48-B95), que incluye dos extensiones satélite a nivel del piso.

Los antiguos inquilinos de la Sala B incluyen a Continental Airlines y US Airways. Ambas aerolíneas reubicados allí en noviembre de 2009 después de que United alcanzó un acuerdo con el DIA para asignar cinco puertas en el extremo occidental de la sala para el uso de sus socios nacionales de Star Alliance. United recuperó el control de las tres puertas de Continental después de la fusión entre las dos aerolíneas. Y a partir de febrero de 2015, US Airways trasladó las operaciones de sus dos puertas a la Sala A, como parte de su proceso de fusión con American Airlines.[23]

Hay dos United Club en el segundo piso de la Sala B, situados a la misma distancia de la estación del transporte de pasajeros: uno cerca de la puerta B32 y el otro cerca de la puerta B44.

Sala C[editar]

Vista aérea de la estación de tren de la Sala C.

La Sala C tiene 27 Puertas: C23-C49. Southwest Airlines es el ocupante principal de la Sala C, que utiliza todos menos cinco de sus puertas. Las puertas restantes son utilizados por Delta Air Lines, que es el único otro inquilino en la sala. Una reciente expansión añadió cinco nuevas puertas (C23-27) al extremo oeste de la sala. La expansión, que se completó en septiembre de 2014 a un costo de $46 millones de dólares, permitió a Southwest consolidar todas sus operaciones en la Sala C (antes de la expansión Southwest estaba usando dos puertas de la Sala A, que había heredado de su fusión con AirTran Airways).[24]

Salas D y E[editar]

El aeropuerto ha reservado espacio para otras dos salas que serán construidas junto a la Sala C para futuras expansiones. La Sala D puede construirse sin tener que mover ninguna estructura existente. Sin embargo, el sistema de trenes subterráneos tendría que ser extendido. La Sala E requeriría mover un hangar de United Airlines. Sin embargo, antes de comenzar la construcción de las Salas D y E, las Salas A, B y C pueden ser extendidas en ambas direcciones. En septiembre de 2014, el DIA abrió cinco nuevas puertas en la Sala C.[25]

Aerolíneas y destinos[editar]

Pasajeros[editar]

El AID es el mayor centro de Frontier Airlines y el cuarto más grande de centro de conexiones de United Airlines. Southwest Airlines continúa creciendo rápidamente en el aeropuerto y el aeropuerto es la quinta ciudad más grande de la línea aérea. El aeropuerto es también el principal centro de Great Lakes Airlines. Las tres aerolíneas más grandes que sirven el AID son United (incluyendo United Express), Southwest Airlines y Frontier Airlines, que controlan alrededor de 40%, 25% y 22% (cifras redondeadas) de todo el tráfico de pasajeros en DEN en diciembre de 2012, respectivamente.[26]

Nota: Todas las llegadas internacionales a excepción de vuelos desde ciudades con predespacho de aduana se manejan en la Sala A, independientemente de la terminal de salida de la lista.

Aerolíneas Destinos Sala
Aeroméxico Estacional: Ciudad de México, Guadalajara A
Air Canada Toronto–Pearson A
Alaska Airlines Seattle/Tacoma A
American Airlines Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Miami A
American Eagle Chicago–O'Hare, Los Ángeles A
Boutique Air Alliance, Chadron A
Branson Air Express
operado por Elite Airways
Branson (MO) A
British Airways Londres–Heathrow A
Delta Air Lines Atlanta, Detroit, Minneapolis/St. Paul, Nueva York–JFK, Nueva York–LaGuardia, Salt Lake City
Estacional: Cincinnati
C
Delta Connection Cincinnati, Salt Lake City, Seattle/Tacoma C
Frontier Airlines Atlanta, Austin, Bozeman, Cancún, Chicago-O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Dallas/Fort Worth, Des Moines, Detroit, Fort Myers, Houston–Intercontinental, Indianápolis, Kansas City, Las Vegas, Los Ángeles, Madison, Memphis, Miami, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Nashville, Nueva Orleans, Omaha, Orange County, Orlando, Phoenix, Portland (OR), Raleigh-Durham, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San Luis, Seattle/Tacoma, Sioux Falls, Tampa, Washington–National
Estacional: Bismarck, Cedar Rapids/Iowa City, Cozumel, Greensboro, Knoxville, Liberia, Missoula, Nueva York–LaGuardia, Punta Cana, Puerto Vallarta, San José del Cabo, West Palm Beach (reinicia el 18 de diciembre de 2015)
A
Great Lakes Airlines Alamosa, Alliance, Chadron, Cheyenne, Cortez, Dodge City, Farmington, Kearney, Liberal, McCook, North Platte, Page, Pierre, Riverton, Scottsbluff A
Icelandair Reikiavik–Keflavík A
JetBlue Airways Boston, Nueva York–JFK A
Lufthansa Fráncfort A
Southwest Airlines Akron/Canton (finaliza el 31 de octubre de 2015),[27] Albuquerque, Atlanta, Austin, Baltimore, Boise, Boston, Burbank, Cancún, Chicago–Midway, Cleveland (inicia el 1 de noviembre de 2015),[28] Columbus (OH), Dallas-Love, Dayton, Detroit, Filadelfia, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Hartford, Houston–Hobby, Indianápolis, Jacksonville, Kansas City, Las Vegas, Louisville, Los Ángeles, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Nashville, Nueva Orleans, Nueva York–LaGuardia, Newark, Oakland, Oklahoma City, Omaha, Ontario, Orange County (CA), Orlando, Phoenix, Pittsburgh, Portland (OR), Puerto Vallarta (inicia el 1 de noviembre de 2015),[28] Raleigh/Durham, Reno/Tahoe, Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José (CA), San José del Cabo, San Luis, Seattle/Tacoma, Spokane, Tampa, Tucson, Tulsa, Washington–Dulles
Estacional: Albany (NY), Fort Myers
C
Spirit Airlines Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Detroit, Fort Lauderdale, Houston–Intercontinental, Las Vegas, Los Ángeles, San Diego
Estacional: Minneapolis/St. Paul, Phoenix[29]
A
United Airlines Anchorage, Austin, Baltimore, Billings, Boise, Boston, Cancún, Chicago–O'Hare, Ciudad de México, Cleveland, Dallas/Fort Worth, Des Moines, Detroit, Filadelfia, Honolulu, Houston–Intercontinental, Kahului, Kailua-Kona, Las Vegas, Los Ángeles, Madison, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nueva Orleans, Nueva York–LaGuardia, Newark, Oklahoma City, Omaha, Orange County (CA), Orlando, Phoenix, Pittsburgh, Portland (OR), Puerto Vallarta, Reno/Tahoe, Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José (CA), San José del Cabo, Seattle/Tacoma, Spokane, Tampa, Tokio–Narita, Tucson (inicia el 25 de octubre de 2015), Tulsa, Vancouver, Washington–Dulles, Washington–National, Wichita
Estacional: Albuquerque, Bozeman, Calgary, Ciudad de Panamá, Eagle/Vail, Fairbanks, Fort Lauderdale, Fort Myers, Grand Rapids, Indianápolis, Jackson Hole, Liberia (inicia el 19 de diciembre de 2015), Lihue, Montrose, Nashville, Palm Springs, San José de Costa Rica (inicia el 18 de diciembre de 2015)
B
United Express Albuquerque, Amarillo, Aspen, Atlanta, Austin, Bakersfield, Billings, Birmingham (AL), Bismarck, Boise, Bozeman, Burbank, Calgary, Casper, Cedar Rapids/Iowa City, Charlotte (inicia el 13 de septiembre de 2015), Cincinnati, Cody, Colorado Springs, Columbus (OH), Dallas/Fort Worth, Dayton, Des Moines, Detroit, Devils Lake, Dickinson, Durango (CO), Eagle/Vail, Edmonton, El Paso, Eugene, Fargo, Fayetteville/Bentonville, Fresno, Gillette, Grand Junction, Grand Rapids, Great Falls, Gunnison/Crested Butte, Hayden/Steamboat Springs, Hays, Helena, Houston–Intercontinental, Huntsville, Idaho Falls, Indianápolis, Jackson Hole, Jamestown (ND), Kalispell, Kansas City, Knoxville, Lafayette (LA) (finaliza el 23 de octubre de 2015),[30] Laramie, Lincoln, Little Rock, Louisville, Lubbock, Madison, Medford, Memphis, Midland/Odessa, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Minot, Missoula, Moline/Quad Cities, Montrose, Nashville, Nueva Orleans, Oklahoma City, Omaha, Ontario, Orange County (CA), Palm Springs, Phoenix, Portland (OR), Pueblo, Raleigh/Durham (inicia el 13 de septiembre de 2015),[31] Rapid City, Redmond/Bend, Reno/Tahoe, Rock Springs, Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San José (CA), San Luis, Santa Bárbara, Santa Fe, Shreveport, Sioux Falls, Spokane, Springfield/Branson, St. George (UT), Toronto–Pearson, Tri-Cities (WA), Tucson, Tulsa, Vancouver, Wichita, Williston, Winnipeg
Estacional: Mammoth Lakes, North Bend/Coos Bay, Seattle/Tacoma,[32] Sun Valley, Traverse City
B
US Airways operado por American Airlines Charlotte, Filadelfia, Phoenix A
Volaris Chihuahua, Ciudad de México, Guadalajara A

Carga[editar]

Aerolíneas Destinos 
FedEx Express Billings, Fort Worth, Indianápolis, Memphis
UPS Airlines Billings, Louisville, Ontario, Reno/Tahoe

Destinos internacionales[editar]

Se ofrece servicio a 20 destinos internacionales (3 estacionales), a cargo de 9 aerolíneas.

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Sala
Norteamérica
Flag of Canada.svg Canadá (5 destinos, 3 aerolíneas)
Calgary Aeropuerto Internacional de Calgary Bandera de los Estados Unidos United Airlines / Bandera de los Estados Unidos United Express (Estacional) B
Edmonton Aeropuerto Internacional de Edmonton Bandera de los Estados Unidos United Express B
Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Bandera de Canadá Air Canada / Bandera de los Estados Unidos United Express A/B
Vancouver Aeropuerto Internacional de Vancouver Bandera de los Estados Unidos United Airlines / Bandera de los Estados Unidos United Express B
Winnipeg Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson Bandera de los Estados Unidos United Express B
Flag of Mexico.svg México (7 destinos [1 estacional], 5 aerolíneas)
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún Bandera de los Estados Unidos Frontier Airlines / Bandera de los Estados Unidos Southwest Airlines / Bandera de los Estados Unidos United Airlines A/B/C
Chihuahua Aeropuerto Internacional General Roberto Fierro Villalobos Bandera de México Volaris A
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Bandera de México Aeroméxico (Estacional) / Bandera de los Estados Unidos United Airlines / Bandera de México Volaris A/B
Cozumel Aeropuerto Internacional de Cozumel Bandera de los Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional) (finaliza el 7 de agosto de 2015) A
Guadalajara Aeropuerto Internacional de Guadalajara Bandera de México Aeroméxico (Estacional) / Bandera de México Volaris A
Puerto Vallarta Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz Bandera de los Estados Unidos Southwest Airlines / Bandera de los Estados Unidos United Airlines B/C
San José del Cabo Aeropuerto Internacional de Los Cabos Bandera de los Estados Unidos Southwest Airlines / Bandera de los Estados Unidos United Airlines B/C
El Caribe
Bandera de la República Dominicana República Dominicana (1 destino, 1 aerolínea)
Punta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana Bandera de los Estados Unidos Frontier Airlines A
Centroamérica
Flag of Costa Rica.svg Costa Rica (2 destinos [2 estacionales], 2 aerolíneas)
Liberia Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Bandera de los Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional) / Bandera de los Estados Unidos United Airlines (Estacional) A/B
San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Bandera de los Estados Unidos United Airlines (Estacional) (inicia el 18 de diciembre de 2015) B
Flag of Panama.svg Panamá (1 destino [1 estacional], 1 aerolínea)
Ciudad de Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen Bandera de los Estados Unidos United Airlines (Estacional) B
Europa
Flag of Germany.svg Alemania (1 destino, 1 aerolínea)
Fráncfort Aeropuerto de Fráncfort del Meno Bandera de Alemania Lufthansa A
Bandera de Islandia Islandia (1 destino, 1 aerolínea)
Reikiavik Aeropuerto Internacional de Keflavík Bandera de Islandia Icelandair A
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido (1 destino, 1 aerolínea)
Londres Aeropuerto de Londres-Heathrow Bandera del Reino Unido British Airways A
Asia
Bandera de Japón Japón (1 destino, 1 aerolínea)
Tokio Aeropuerto Internacional de Narita Bandera de los Estados Unidos United Airlines B
Total: 20 destinos (3 estacionales), 9 países, 9 aerolíneas

Destinos nacionales[editar]

Se brinda servicio a 154 ciudades dentro del país a cargo de 14 aerolíneas.

Destinos United Airlines Southwest Airlines Frontier Airlines Great Lakes Airlines Spirit Airlines Delta Air Lines Otra #
Akron (CAK) 1
Alamosa (ALS) 1
Albany (ALB) 1
Albuquerque (ABQ) 2
Alliance (AIA) Boutique Air 2
Amarillo (AMA) 1
Anchorage (ANC) 1
Aspen (ASE) 1
Atlanta (ATL) 4
Austin (AUS) 3
Bakersfield (BFL) 1
Baltimore (BWI) 2
Billings (BIL) 1
Birmingham (BHM) 1
Bismarck (BIS) 2
Boise (BOI) 2
Boston (BOS) JetBlue Airways 3
Bozeman (BZN) 2
Branson (BKG) Branson Air Express 1
Burbank (BUR) 2
Casper (CPR) 1
Cedar Rapids (CID) 2
Chadron (CDR) Boutique Air 2
Charlotte (CLT) US Airways 2
Cheyenne (CYS) 1
Chicago (ORD) American Airlines /
American Eagle
5
Chicago (MDW) 1
Cincinnati (CVG) 3
Cleveland (CLE) 3
Cody (COD) 1
Colorado Springs (COS) 1
Columbus (CMH) 2
Cortez (CEZ) 1
Dallas (DFW) American Airlines 4
Dallas (DAL) 1
Dayton (DAY) 2
Des Moines (DSM) 2
Detroit (DTW) 5
Devils Lake (DVL) 1
Dickinson (DIK) 1
Dodge City (DDC) 1
Durango (DRO) 1
Eagle (EGE) 1
El Paso (ELP) 1
Eugene (EUG) 1
Fairbanks (FAI) 1
Fargo (FAR) 1
Farmington (FMN) 1
Fayetteville (XNA) 1
Filadelfia (PHL) US Airways 3
Fort Lauderdale (FLL) 3
Fort Myers (RSW) 3
Fresno (FAT) 1
Gillette (GCC) 1
Grand Junction (GJT) 1
Grand Rapids (GRR) 2
Great Falls (GTF) 1
Greensboro (GSO) 1
Gunnison (GUC) 1
Hartford (BDL) 1
Hayden (HDN) 1
Hays (HYS) 1
Helena (HLN) 1
Honolulu (HNL) 1
Houston (IAH) 3
Houston (HOU) 1
Huntsville (HSV) 1
Idaho Falls (IDA) 1
Indianápolis (IND) 3
Jackson Hole (JAC) 1
Jacksonville (JAX) 1
Jamestown (JMS) 1
Kahului (OGG) 1
Kalispell (FCA) 1
Kansas City (MCI) 3
Kearney (EAR) 1
Knoxville (TYS) 2
Kailua (KOA) 1
Lafayette (LFT) 1
Laramie (LAR) 1
Las Vegas (LAS) 4
Liberal (LBL) 1
Lihue (LIH) 1
Lincoln (LNK) 1
Little Rock (LIT) 1
Los Ángeles (LAX) American Eagle 5
Louisville (SDF) 2
Lubbock (LBB) 1
Madison (MSN) 2
Mammoth Lakes (MSN) 1
McCook (MCK) 1
Medford (MFR) 1
Memphis (MEM) 2
Miami (MIA) American Airlines 3
Midland (MAF) 1
Milwakee (MKE) 3
Minneapolis (MSP) 5
Minot (MOT) 1
Missoula (MSO) 2
Moline (MLI) 1
Montrose (MTJ) 1
Nashville (BNA) 3
Newark (EWR) 2
North Bend (OTH) 1
North Platte (LBF) 1
Nueva Orleans (MSY) 3
Nueva York (LGA) 4
Nueva York (JFK) JetBlue Airways 2
Oakland (OAK) 1
Oklahoma City (OKC) 2
Omaha (OMA) 3
Ontario (ONT) 2
Orange County (SNA) 3
Orlando (MCA) 3
Page (PGA) 1
Palm Springs (PSP) 1
Phoenix (PHX) 4
Pierre (PIR) 1
Pittsburgh (PIT) 2
Portland (PDX) 3
Pueblo (PUB) 1
Raleigh (RDU) 3
Rapid City (RAP) 1
Redmon (RDM) 1
Reno (RNO) 2
Riverton (RIW) 1
Rock Springs (RKS) 1
Sacramento (SMF) 2
Salt Lake City (SLC) 4
San Antonio (SAT) 2
San Diego (SAN) 4
San Francisco (SFO) 3
San José (SJC) 2
San Luis (STL) 3
Santa Bárbara (SBA) 1
Santa Fe (SAF) 1
Scottsbluff (BFF) 1
Seattle (SEA) Alaska Airlines 5
Shreveport (SHV) 1
Sioux Falls (FSD) 2
Spokane (GEG) 2
Springfield (SGF) 1
St. George (SGU) 1
Sun Valley (SUN) 1
Tampa (TPA) 3
Traverse City (TVC) 1
Tri-Cities (PSC) 1
Tucson (TUS) 2
Tulsa (TUL) 2
Washington (DCA) 2
Washington (IAD) 2
West Palm Beach (PBI) 1
Wichita (ICT) 1
Williston (ISN) 1
Total 127 57 43 15 10 8 13 154

Estadísticas[editar]

Rutas más transitadas[editar]

Avión de Icelandair que vuela regularmente un Boeing 757-200 de Denver a Reikiavik, Islandia.
Un Boeing 777-200ER de British Airways en rodaje a la Sala A.
Un Boeing 747-400 de Lufthansa en retroceso desde la Sala A.
Un Boeing 787 de United carreteando entre las Salas A y B.
Rutas Nacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Denver (mayo 2014 - abril 2015)[33]
Número Ciudad Pasajeros Aerolínea
1 Bandera de Arizona Phoenix, Arizona 1,072,000 Frontier Airlines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, United Express, US Airways
2 Flag of California.svg Los Ángeles, California 932,000 American Eagle, Frontier Airlines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, United Airlines
3 Bandera de Nevada Las Vegas, Nevada 856,000 Frontier Airlines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, United Airlines
4 Bandera de Texas Dallas, Texas 849,000 American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, United Express
5 Flag of California.svg San Francisco, California 828,000 Frontier Airlines, Southwest Airlines, United Airlines
6 Bandera de Minnesota Minneapolis, Minnesota 767,000 Delta Air Lines, Frontier Airlines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, United Express
7 Bandera de Illinois Chicago, Illinois 759,000 American Airlines, American Eagle, Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines
8 Flag of Washington.svg Seattle, Washington 736,000 Alaska Airlines, Delta Connection, Frontier Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, United Express
9 Bandera de Utah Salt Lake City, Utah 732,000 Delta Air Lines, Delta Connection, Frontier Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, United Express
10 Bandera de Georgia (Estados Unidos) Atlanta, Georgia 729,000 Delta Air Lines, Frontier Airlines, Southwest Airlines, United Airlines,
Rutas Inernacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Denver (enero-junio 2014)[34]
Rank Airport Passengers Carriers
1 Bandera de México Cancún, México 152,191 Frontier Airlines, Southwest Airlines, United Airlines
2 Bandera de Canadá Calgary, Canadá 108,235 United Airlines, United Express
3 Bandera de Canadá Toronto, Canadá 103,240 Air Canada, United Express
4 Bandera de Alemania Fráncfort , Alemania 99,276 Lufthansa
5 Bandera de México San José del Cabo, México 89,440 Frontier Airlines, Southwest Airlines, United Airlines
6 Bandera de Canadá Vancouver, Canadá 86,819 United Airlines, United Express
7 Bandera del Reino Unido Londres, Reino Unido 79,033 British Airways
8 Bandera de Japón Tokio, Japón 64,281 United Airlines
9 Bandera de Canadá Edmonton, Canadá 63,735 United Express
10 Bandera de México Puerto Vallarta, México 59,884 United Airlines

Tráfico Anual[editar]

Tráfico anual de pasajeros en el Aeropuerto de Denver de 1996 a 2014[35]
Año Pasajeros Año Pasajeros Año Pasajeros
2010 51,985,038 2000 38,751,687
2009 50,167,485 1999 38,034,017
2008 51,245,334 1998 36,831,400
2007 49,863,352 1997 34,969,837
2006 47,326,506 1996 32,296,174
2005 43,387,369
2014 53,472,514 2004 42,275,913
2013 52,556,359 2003 37,505,267
2012 53,156,278 2002 35,652,084
2011 52,849,132 2001 36,092,806

Transporte público[editar]

El Distrito Regional de Transporte (DRT) opera cinco rutas de autobús bajo el servicio de camiones express del aeropuerto llamados skyRide, así como una ruta de autobuses Express y una ruta llamada Limited entre el AID y varias localizaciones a través de las áreas metropolitanas de Denver-Aurora y de Boulder

Los servicios de skyRide operan en vehículos confortables con amplio espacio para equipaje, mientras que las rutas de autobuses Express y Limited operan en autobuses de tránsito de ciudad regulares y principalmente son utilizados por empleados del aeropuerto.

Ruta Nombre Áreas que cubre
skyRide
AA Wagon Road / AID Westminster, Northglenn, Thornton, Commerce City
AB Boulder / AID Boulder, Louisville, Superior, Broomfield, Westminster
AF Cold Spring / Centro / AID Lakewood, Centro de Denver (Estación Market Street), Noreste de Denver
AS Stapleton / AID Noreste de Denver
AT Condado Arapahoe / AID Littleton, Highlands Ranch, Greenwood Village, Sureste de Denver, Aurora central
Limited
169L Buckley / Tower / AID Sur y Este de Aurora, Noreste de Denver
Express
145X Brighton / AID Brighton

Los servicios de skyRide suben y bajan personas del este y oeste de la Terminal Jeppesen, mientras que los servicios Express y Limited bajan solo en el lado Oeste de la Terminal y recogen del lado Este de la Terminal.

Para el 2015, DRT planea construir una línea de un tren de cercanías de la estación Unión del centro de Denver a través de Aurora hacia el AID, como parte del programa de expansión FasTracks. Servicio previsto de autobús también está disponible de puntos como Fort Collins, Colorado y los servicios de camionetas se extienden a Nebraska, Wyoming, y las áreas que tienen alguna Estación de esquí. Amtrak ofrece un plan de boletos de avión-tren con United Airlines para viajes dentro de las áreas escénicas en el Oeste de Estados Unidos vía una parada de Denver.

Aeropuertos cercanos[36] [editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Estadísticas aéreas para 2007 de ACI
  2. «Five Years in a Row». Wingtips (City & County of Denver Department of Aviation) 1 (10). January 2010. Consultado el July 11, 2012. 
  3. Zoglin, Richard (July 15, 2002). «Welcome to America's Best Run Airport». Time Magazine. Consultado el September 8, 2011. 
  4. «2009 Annual Report». City & County of Denver Department of Aviation. Consultado el July 11, 2012. 
  5. About DIA - Airport Services
  6. Denver, CO - Wireless Hotspots
  7. Distance from downtown Denver as per MapQuest
  8. «Denver Airport Saw the Future. It Didn't Work.». New York Times. 27 de agosto de 2005. 
  9. Johnson, Kirk (27 de agosto de 2005). «Denver airport to mangle last bag». New York Times, via International Herald Tribune. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2005. 
  10. «Denver International Airport and the Westin Announces November 19 Opening Date for the new Westin Denver International airport». Denver International Airport (flydenver.com). June 1, 2015. Consultado el June 2, 2015. 
  11. «South Terminal Redevelopment Program – Business Opportunities». City & County of Denver Department of Aviation. Consultado el July 11, 2012. 
  12. Proctor, Cathy (October 3, 2011). «Signs of Construction at DIA's South Terminal Project». Denver Business Journal. Consultado el July 18, 2012. 
  13. «DIA Ground Transportation Level Detours Take Effect Saturday». City & County of Denver Department of Aviation. May 18, 2012. Consultado el July 11, 2012. 
  14. «Hotel and Transit Center». FlyDenver.com. Consultado el May 31, 2015. 
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  17. «What is the status of a train to the Airport from Downtown? Would there be multiple stops at the Airport to access other facilities besides the terminal (e.g. rental cars)?». City & County of Denver Department of Aviation. Consultado el April 24, 2015. 
  18. Proctor, Cathy. «Reporter». Consultado el 2015-03-12. 
  19. «United Airlines Regional Jet Facility». Reed Construction Data. Consultado el July 11, 2012. 
  20. «United Airlines – Denver International Airport». United Airlines. Archivado desde el original el July 21, 2011. Consultado el September 8, 2011. 
  21. «Mayor Hickenlooper and Other Officials Get Preview of DIA's New Regional Jet Favility». City & County of Denver Department of Aviation. April 23, 2007. Consultado el July 11, 2012. 
  22. http://usatoday30.usatoday.com/travel/news/2003/2003-03-07-continental-dia.htm
  23. http://www.usairways.com/en-US/traveltools/checkin/airportcheckin/airportpages/Denver-International-Airport-DEN.html
  24. http://www.airport-world.com/home/general-news/item/3036-construction-on-concourse-c-expansion-starts-at-denver-international-airport
  25. «DIA opens 5 new gates for Southwest Airlines; will provide Apple iPads». http://www.bizjournals.com/denver/blog/earth_to_power/2014/09/dia-opens-5-new-gates-for-southwest-airlines-will.html?page=all. 
  26. «DIA Carriers Estadísticas». Ciudad y Condado de Denver Departamento de Aviación. Consultado el 29 de junio de 2013. 
  27. «Southwest Announces New International and Domestic Flights». Airways News. Consultado el 14 de mayo de 2015. 
  28. a b «Expansión del servicio sin escala». Southwest Airlines. mayo de 2015. Consultado el 14 de junio de 2015. 
  29. «Spirit Air Flies Coop at Mesa Gateway for Phoenix Sky Harbor». KTAR. Phoenix. Consultado el 30 de julio de 2013. 
  30. http://www.denverpost.com/news/ci_28543464/united-end-its-direct-lafayette-denver-flights?source=rss
  31. http://www.rdu.com/press-release/denver/
  32. http://www.united.com/web/en-US/apps/travel/timetable/results.aspx?Origin=DEN&Destination=SEA&Date=12/6/2015&Time=&NonStop=&NumFlight=&FLN=
  33. «Servicios programadas excepto Cargo/Correo». Departamento de Transporte de los Estados Unidos. mayo de 2015. Consultado el 17 de mayo de 2015. 
  34. «Datos de pasajeros entre Estados Unidos y otros para el Año Calendario 2014 *». Departamento de Transporte de los Estados Unidos. enero de 2015. Consultado el 27 de junio de 2015. 
  35. Informe de tráfico de pasajeros. Revisado el 29 de marzo de 2015.
  36. «Aeropuerto Internacional de Denver (DEN)». junio de 2015. Consultado el 27 de junio de 2015. 

Enlaces externos[editar]