Viva Aerobus
| VivaAerobus | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lo que necesitas para volar | |||||
 | |||||
| |||||
| Fundación | 2006 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de Monterrey | ||||
| Aeropuerto secundario |
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Aeropuerto Internacional de Guadalajara Aeropuerto Internacional de Cancún | ||||
| Sede central |
 Apodaca, Nuevo León, México | ||||
| Flota | 28 + 57 (pedidos) | ||||
| Destinos | 41 | ||||
| Compañía | Aeroenlaces Nacionales S.A de C.V | ||||
| Director ejecutivo | Juan Carlos Zuazua | ||||
| Página web | VivaAerobus.com | ||||
.jpg)
_(7282530178).jpg)
.jpg)
.jpg)
Viva Aerobus (Aeroenlaces Nacionales S.A de C.V.) es una aerolínea mexicana de bajo costo, con base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Monterrey, que inició operaciones en 2006; es propiedad de GRUPO IAMSA.
Índice
Historia[editar]
Viva Aerobus comenzó sus operaciones el día 30 de noviembre de 2006, inicialmente con dos aviones, realizando su primer vuelo entre Monterrey y León.
El dueño de Viva Aerobus, Robertó Alcántara Rojas y familia, empezó su carrera empresarial con un molino de nixtamal, pero hoy preside Grupo IAMSA, que tiene casi 24% del mercado de viajes por autobús, posee aviones, trenes, el telepeaje IAVE en autopistas y una inversión en la española PRISA, uno de los grupos de comunicación más importante del mundo hispano.
Alcántara ocupa el lugar 73 en el ranking 2014 de Los 100 Empresarios más Importantes de México.
Durante su adolescencia, su padre, Jesús Alcántara Miranda -que creó la empresa de autobuses Grupo Toluca-, lo envió a la Ciudad de México a estudiar la preparatoria en el Colegio Franco Español. Como no era muy bueno en la escuela, su padre lo puso a trabajar. Le dio un molino de nixtmal.
Terminó la preparatoria y se dedicó de lleno al negocio. Además del molino, abrió varias tortillerías y una empresa de transporte de carga para el maíz.
Dedicó mucho esfuerzo al negocio a fines de los años 60. Construyó una planta, ahorrando para agregarle pared por pared. “Incluso dormía ahí”, recuerda el presidente del Comité de Planeación y Finanzas de Grupo IAMSA, Hugo García Blake, que conoce a Alcántara desde hace 40 años.
“Soñaba que iba a ser un castillo, un palacio”, dice quien es uno de los principales transportistas del país.
A los 29 años de edad entró en Grupo Toluca, la empresa de su padre. Poco después, ésta enfrentó problemas de deuda por la crisis y la devaluación de 1981. Alcántara se metió de lleno y tuvo que abandonar la tortillería. “Lloré cuando la vendí”.
En 1990, Grupo Toluca se asoció con el autotransportista Grupo Flecha Amarilla, de la familia Herrera, unos empresarios del Bajío, para crear IAMSA y entrar al mercado de lujo con la compañía ETN. Cada uno tiene 50% de la sociedad.
Rafael Herrera, líder de Flecha Amarilla, fue el primer presidente de Grupo IAMSA. Alcántara, que al principio fue consejero en esa empresa, se metió en el sector financiero, al comprar Bancrecer en 1991.
La entidad no sobrevivió a la crisis financiera cuatro años después. En 1999, el Instituto para la Protección del Ahorro Bancario se hizo del control de Bancrecer.
“Luchamos cinco años para conservar el banco y no pudimos salir adelante”, dijo Alcántara, en octubre de ese año, en entrevista con La Jornada. Desde esa época, no había vuelto a hablar con medios de comunicación.
La experiencia no fue en vano. “Conoció a mucha gente”, Epigmenio Álvarez, ex director jurídico de IAMSA. “Tiene ese perfil financiero, de negocio, que hizo que IAMSA tomara nuevos rumbos y alcances, que no se quedara sólo en el tema del transporte por carretera”.
El operador de autobuses Alcántara entró a presidir la empresa en 2005. Los pasajeros transportados por las operadoras de IAMSA aumentaron de 12.4 a 15 millones entre 2007 y 2012, según un reporte que la compañía, que no publica resultados con regularidad porque es privada, presentó en mayo de 2013 con motivo de una emisión de certificados bursátiles.
La utilidad se duplicó en ese periodo, a más de 1,000 millones de pesos (mdp). “El señor ha operado bien su negocio”, afirma José Manuel Contreras, CEO de Grupo Senda, uno de sus principales competidores.
Cerca de 95% de los mexicanos viaja en autobús.
Grupo IAMSA sumó a decenas de pequeñas empresas y “hombres camión” para convertirse en la mayor firma del sector. Sus 910 socios son parte de Grupo Toluca o Flecha Amarilla y mandan representantes a la asamblea de IAMSA. Ésta tiene 23.7% del mercado, de acuerdo con varios especialistas. ADO, Estrella Blanca y Senda son sus principales rivales.
Una visión de complementariedad “Las personas de Grupo IAMSA están muy abiertas a la innovación”, dice Sebastián Gómez, cofundador de Reserbus, una empresa de compra de boletos de autobús en línea, que trabaja con varias marcas del grupo y con algunos competidores. “Entienden que la dinámica y los comportamientos de los clientes cambian (...) y buscan renovarse y reinventarse”.
Por eso, en 2005, nació Viva Aerobus, la primera aerolínea de ultra bajo costo del país. La estrategia de Alcántara es diversificar los negocios del grupo, pero con una lógica que busca su integración.
“En el mundo moderno de la comunicación —dice—, los diferentes modos y medios de transporte son interdependientes y complementarios entre sí”.
A finales de 2013 la aerolínea hizo un pedido de 52 Airbus A320 (40 Airbus A320neo y 12 Ceos) y 6 adicionales arrendados, que empezaron a llegar en e 2014, mientras que los Airbus A320 nuevos en 2015.
En el 2014 la aerolínea decidió renovarse y evolucionar con nuevas cosas como asignación de asientos ,sitio móvil ,viva Smart entre otros,también decidió remplazar los viejos Boeing 737-300 por Airbus A320 nuevos.
En el 2015 el director general de la empresa auncio una nueva base de operaciones en Tijuana para el tercer trimestre del 2015 con los nuevos equipos Airbus A320. Con al menos 5 rutas plantea iniciar operaciones ,con más de 3,300 vuelos operados desde el Aeropuerto Internacional de Tijuana y para 2017 tiene proyectado un crecimiento superior a 100% con respecto a 2015.
Programas de responsabilidad social[editar]
Viva Aerobus lanzó en 2009 el primer Calendario Viva Aerobus, cuyas ganancias fueron donadas íntegramente a la Alianza Anticáncer Infantil, esta acción se ha repetido por 3 años de manera consecutiva.[1]
En el 2010 se realizó una alianza con Fundación Ver Bien Para Aprender Mejor que se enfoca en dotar de anteojos de primera calidad a los alumnos de primarias y secundarias públicas que padezcan problemas de agudeza visual como miopía, astigmatismo e hipermetropía.[2]
Destinos[editar]
La aerolínea opera un total de 107 rutas a 41 destinos distribuidas de la siguiente manera:
Rutas Nacionales[editar]
A través de su centro de operaciones principal en Monterrey (MTY) y cuatro centros secundarios en Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Cancún (CUN) y Tijuana (TIJ). Viva Aerobus, ofrece servicio a 34 ciudades en México operando 98 rutas nacionales en estos destinos.[3] Otras ciudades foco son Culiacán, Mérida, Tuxtla Gutiérrez y Villahermosa.
Rutas Internacionales[editar]
A través de su centro de operaciones principal en Monterrey (MTY) y de sus centros secundarios en Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL) y Cancún (CUN), Viva Aerobus, ofrece servicio a 6 ciudades en Estados Unidos y 1 ciudad en Costa Rica operando 9 rutas internacionales en estos destinos.
| Ciudad / Aeropuerto | MTY | GDL | CUN | MEX | Otros | # |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chicago / Aeropuerto Internacional O'Hare |
• | 1 | ||||
| Houston / Aeropuerto Intercontinental George Bush | • | 1 | ||||
| Las Vegas / Aeropuerto Internacional McCarran | • | • | 2 | |||
| Los Ángeles / Aeropuerto Internacional de Los Ángeles | • | • | 2 | |||
| Newark / Aeropuerto Internacional Libertad de Newark | • | 1 | ||||
| Nueva York / Aeropuerto Internacional John F. Kennedy | • | 1 | ||||
| San José / Aeropuerto Internacional Juan Santamaría | • | 1 | ||||
| Total destinos: 7; Total de rutas: 9 | 3 | 1 | 3 | 2 | 0 |
Antiguos destinos[editar]
México: Aguascalientes, Campeche (2013), Chetumal (abril de 2018), Los Mochis (mayo de 2011), San Luis Potosí, Cuernavaca (octubre 2013)
Estados Unidos: Austin, Chicago-Midway, Dallas-Fort Worth (agosto 2015), Miami, Orlando, San Antonio (agosto 2015).
Flota[editar]
A noviembre de 2018 la flota de la aerolínea se compone de las siguientes aeronaves con una antigüedad promedio de 4.2 años:[4]
| Flota de Viva Aerobus | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Aeronaves | En servicio | Órdenes | Pasajeros | Rutas | Nota |
| Airbus A320 | 20 | 0 | 180 | Todos los vuelos | 6 aviones no son de fábrica |
| Airbus A320neo | 8 | 16 | 186 | Todos los vuelos | Primera entrega octubre 2016 (Matrícula XA-VIV) |
| Airbus A321neo | 0 | 41 | 240 | Todos los vuelos | A ser entregados a partir de 2020 |
| Total | 28 | 67 | |||
En octubre de 2013 la compañía realiza, lo que era en el momento el pedido más grande en la historia de Latinoamérica, al ordenar 52 aeronaves (40 A320neo y 12 A320ceo) por un costo de US$5,100 millones.[5] El 4 de octubre de 2016 se hizo entrega de la primera unidad del Airbus A320neo. Para antes de concluir el de 2016 la flota de Viva Aerobus será 100 por cierto Airbus dejando atrás los viejos Boeing 737. Y para 2021 se habrían entregado las 52 aeronaves pedidas a Airbus en 2013, teniendo así una de las flotas más grandes y modernas de América.
En octubre de 2016 se retiró el último Boeing 737-300 de la flota que llegó a tener 23 aeronaves durante los primeros 10 años de operación de la aerolínea.
En julio de 2018 Viva Aerobus anunció que sumó 25 aviones A321neo a su más reciente pedido con el fabricante europeo Airbus en una operación por unos 3,500 millones de dólares. En la misma transacción la empresa, fundada en 2006, solicitó la conversión de 16 aviones A320neo a aeronaves con más asientos A321neo.[6]
Flota histórica[editar]
Boeing 737-300 (2006-2016)
Accidentes e incidentes[editar]
- El 5 de octubre de 2016, el vuelo 2229 con ruta Hermosillo - Guadalajara, estuvo detenido 2 horas en el Aeropuerto Internacional de Hermosillo debido a una supuesta amenaza de bomba en la aeronave. Al lugar, acudieron elementos de la Policía Federal, bomberos de Hermosillo y personal de seguridad del aeropuerto para revisar el intento de bomba. Resultó ser una broma entre dos pasajeros, no existía tal bomba; las dos personas que argumentaron que existía una bomba en el equipaje de una de ellas, fueron detenidas por la Policía Federal.[7]
Referencias[editar]
- ↑ http://www.elporvenir.com.mx/notas.asp?nota_id=450987
- ↑ http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/75b72844da8089d57a31be8af1c97055?quicktabs_1=2
- ↑ «Todos nuestros destinos». Viva Aerobus. Consultado el 16 de junio de 2018.
- ↑ «Detalles de la flota e historia de Viva Aerobus» (en inglés). Planespotters.net. Consultado el 19 de febrero de 2018.
- ↑ «VivaAerobus compra a Airbus 52 aviones A320 en 5.1 mil mdd». Grupo Milenio. octubre de 2013. Consultado el 8 de febrero de 2017.
- ↑ «Viva Aerobus anuncia la compra de 25 aviones». El Universal. julio de 2018. Consultado el 20 de julio de 2018.
- ↑ «Amenaza de bomba resulta ser broma». El Imparcial. octubre de 2016. Consultado el 7 de octubre de 2016.
