Scuderia Ferrari

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Bandera de Italia Ferrari
Fernando Alonso 2014 Jerez test (28-31 Jan) Day 3 1.jpg
Fernando Alonso con el Ferrari F14 T en el Circuito de Jerez.
Nombre: Scuderia Ferrari
Sede: Maranello, Italia
Fundador(es): Bandera de Italia Enzo Ferrari
Director: Bandera de Italia Marco Mattiacci[1]
Dir. técnico: Bandera del Reino Unido Pat Fry
Bandera del Reino Unido James Allison
Datos básicos
Pilotos: 14. Bandera de España Fernando Alonso[2]

7. Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen[2]

Pil. de pruebas: Bandera de España Pedro de la Rosa
Bandera de España Marc Gené
Bandera de Italia Davide Rigon
Chasis: Ferrari F14 T
Motor: Ferrari 059/3 V6
Neumáticos: P
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut: Gran Premio de Mónaco de 1950
Carreras disputadas: 884
Campeonato de Constructores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Campeonato de Pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Victorias: 221
Pole positions: 207
Podios: 680
Vueltas rápidas: 228
Posición en 2013: 3º (354 puntos)

Scuderia Ferrari es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competencias de Fórmula 1. Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a escuderías de particulares.

La primera participación de Ferrari en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1950, con el Tipo 125 F1, de manera que son el equipo más antiguo del campeonato, así como el que más victorias y campeonatos ha conseguido. Los pilotos actuales son Fernando Alonso (#14) y Kimi Räikkönen (#7), y los pilotos de pruebas son Marc Gené y Davide Rigon, a los que se unió Pedro de la Rosa en enero de 2013. El director del equipo es Marco Mattiacci.

Historia[editar]

Comienzos[editar]

En 1919, un joven Enzo Ferrari debuta como piloto en una competición de automovilismo Parma-Berceto, diez años después en 1929 Enzo funda la sociedad deportiva Scuderia Ferrari, para ocuparse de la gestión deportiva de la gigante Alfa Romeo. La marca se conoce como tal en 1933 cuando los autos modificados por Enzo empiezan a correr bajo la insignia de escudería Ferrari. La situación en pocos años se complica para la Scuderia, los autos alemanes bajo el fuerte auspicio del gobierno nazi arrasan en las pistas, por lo que Alfa Romeo retoma directamente la gestión deportiva, fundando Alfa Corse.

Enzo Ferrari se retira de Alfa Romeo y funda Auto Avio Construzioni, no pudo usar su apellido hasta 4 años después por una cláusula del contrato que había firmado con Alfa Romeo, el primer modelo fue el 815 construido en 1940, con el que Ferrari ganó la Mille Miglia. Pero de nuevo el desarrollo de Ferrari se ve bruscamente interrumpido cuando estalla la segunda Guerra mundial, los técnicos y dirigentes de la Auto Avio Construzioni, se ven obligados a construir material bélico por orden del gobierno, también son obligados a moverse a 16 kilómetros al sur de Módena, a Maranello, lugar donde hoy en día todavía permanece la Scuderia Ferrari.

La guerra termina y en 1947 ya con la posibilidad de usar su apellido, su emblema característico (el cavallino rampante), y su taller reconstruido en Maranello, nace la Scuderia Ferrari como la conocemos hoy en día, su primer auto fue el Modelo 125 con un motor de litro y medio. Ferrari estrena su coche en Piacenza, Italia, el 11 de mayo de 1947, la Ferrari lideró toda la carrera pero a sólo tres vueltas del final se rompe la bomba de combustible. Enzo llamaría a la 125 como "un fracaso prometedor".

Primeros triunfos[editar]

La primera presentación oficial de una Ferrari en la Fórmula 1, fue en el circuito de Mónaco en 1950, con la Ferrari 125 de 1.500 centímetros cúbicos. Fue conducido por Alberto Ascari, logrando un segundo lugar.

Pero no sería hasta la carrera celebrada en Silverstone el 14 de julio de 1951, con el argentino José Froilán González, que la Scuderia obtendría su primera victoria en el Calendario Oficial de la Fórmula 1.[3] Un año en después, en 1952, Ascari conquistó el título mundial de Pilotos al volante de la Ferrari 500 F2. En 1953 Ferrari ganó siete de las nueve carreras del año y por supuesto se hicieron con el campeonato mundial de pilotos, el segundo y último para Alberto Ascari;[4] título que repetirían en 1958, con Mike Hawthorn.

Años 60[editar]

En 1961 Ferrari gana su quinto campeonato de pilotos y el primero de constructores con la dupla de Phil Hill y Wolfgang von Trips, quien en la penúltima carrera del año tuvo un accidente fatal.[5] En 1964 Ferrari repite el triunfo en los dos campeonatos pero esta vez con John Surtees en un 158 de 8 cilindros.[6] Durante las dos últimas carreras de ese año Ferrari pintó sus autos de azul y blanco (retirando el tradicional color rojo), como protesta contra las autoridades italianas de automovilismo.

Phil Hill en 1962.

Años 70, la era de Lauda y Scheckter[editar]

Siguió un largo periodo sin triunfos para la escudería, pasaron 11 años para que Niki Lauda en 1975 ganara el campeonato de pilotos y de constructores con la Ferrari 312T y neumáticos Goodyear.[7] En 1976 Lauda sufre un grave accidente en Nurburgring, por lo que la Scuderia sólo logra el campeonato de constructores. Un año después Lauda gana el campeonato de pilotos y de constructores, el tercero para Ferrari.[8] Las relaciones de Ferrari y Lauda se complican por su rechazo de Lauda a la incorporación de un tercer coche conducido por el entonces desconocido Gilles Villeneuve.

Sería Gilles Villeneuve, un piloto temerario y valiente, sin miedo a la muerte, quien se convertiría en todo un héroe para los aficionados al deporte motor en especial a los seguidores de la escudería Ferrari. A pesar de no ganar un campeonato del mundo, sus maniobras en pista como su lucha con René Arnoux en el Gran Premio de Francia de 1979, se han convertido en referente del espíritu de lucha característico de la Scuderia de Maranello.

Ferrari 312T5 de Gilles Villeneuve.

El sexto título en el campeonato de constructores vendría en 1979 con Jody Scheckter y Gilles Villeneuve. Repetirían título en 1982 con Gilles Villeneuve y Didier Pironi, y en 1983 con Patrick Tambay y René Arnoux. El sudafricano Scheckter se adjudicó el título de pilotos en 1979 en su primera temporada en el equipo;[9] sin embargo, a partir de ahí se iniciaría una larga sequía de más de 20 años sin que un piloto de Ferrari fuese campeón del mundo.

Años 80 y 90: Los difíciles 20 años "malditos"[editar]

Se logra el campeonado mundial de constructores en 1982 y 1983, ambos con neumáticos Goodyear. Sin embargo, una nueva década de pocos resultados llega para la Scuderia; sumadas a las muertes en 1982 de Gilles Villeneuve y en 1988 de su fundador Enzo Ferrari.

En 1990, Ferrari logró su victoria número 100 de la mano de Alain Prost en el Gran Premio de Francia.[10]

La Scuderia vivía uno de sus momentos más oscuros, de desorden y falta de resultados (sólo tres subcampeonatos de pilotos; Didier Pironi en 1982, Michele Alboreto en 1985, y Alain Prost en 1990), hasta que en 1996 llega a la Scuderia el entonces bicampeón Michael Schumacher,[11] junto con un equipo que reestructuraría la Scuderia: Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne. En 1997 y 1998, Schumacher y Ferrari estuvieron cerca de lograr el título, pero terminaron en decepción, lo que acrecentaba el desespero de los fans de la Scuderia. Pero desde 1999, año en el que Ferrari obtuvo su noveno campeonato mundial de constructores y el subcampeonato de pilotos de Eddie Irvine[12] (Michael Schumacher había sufrido un fuerte accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña que lo apartó durante meses de la competición), la Scuderia iniciaría una época de éxitos.

Años 2000 a 2010: La gloria vuelve a Maranello[editar]

Michael Schumacher, en 2000, ganaría el título mundial de pilotos[13] y junto con Rubens Barrichello[14] lograrían el campeonato de constructores para el equipo.[15] Este triunfo se repetiría por 4 años más consecutivos, en los que Ferrari dominó completamente, ganando el título de Pilotos y Constructores sin dar opción alguna a sus rivales.[16] Fue sin duda la época dorada de la Scuderia, donde prácticamente era un equipo imbatible.

Michael Schumacher ganó 5 campeonatos con la Scuderia.

En 2005, Ferrari sufrió con el cambio de reglamento y no estuvo en condiciones de defender sus coronas, siendo superado por los McLaren y los Renault.[17] Pero en 2006, la Scuderia regresa con fuerza y pelea con Renault y Fernando Alonso por los dos títulos; lucha que terminaría con victoria para Renault y Alonso, y la creación de la histórica rivalidad de Schumacher y Fernando.[18]

En 2006, Michael Schumacher, el piloto con más títulos de la historia de la Fórmula 1, anuncia su retirada de la competición a finales de año, con lo que la Scuderia contrataría en su reemplazo al piloto de McLaren Kimi Räikkönen, que haría dupla con el brasileño Felipe Massa desde 2007.[19] Schumacher estuvo cerca de llevarse su octavo título, pero finalmente perdió el mundial por 13 puntos; mientras que Renault se impuso por sólo 4 puntos en constructores. Junto con Michael, también confirmó su marcha el arquitecto de muchas de las victorias de Ferrari, Ross Brawn; mientras el jefe de diseño Rory Byrne, anuncia su retirada, seguido por el jefe de motores de la Scuderia Paolo Martinelli. Jean Todt pasaba a ser CEO de Ferrari.

A pesar de la pérdida de este gran equipo de trabajo, en 2007, Kimi Räikkönen gana el campeonato de Pilotos y Constructores por solo un punto tras una intensa pugna con los pilotos de McLaren Lewis Hamilton y Fernando Alonso.[20] En 2008, Felipe Massa lucharía por el título hasta la última carrera, y el campeonato se decidió en la última curva del Gran Premio de Brasil, en el que Massa pierde el título por un solo punto frente a Lewis Hamilton. Aun así, Ferrari ganó el título de constructores de ese año.[21]

En 2009, Ferrari se ve sorprendida por escuderías como Brawn GP y posteriormente Red Bull, quienes con el doble difusor fueron intratables en todo el año. La Scuderia sufrió uno de los peores arranques de temporada de su historia;[22] [23] aunque a partir de la 5.ª carrera mejoró las prestaciones de su F60 y finalmente pudo terminar en cuarto lugar en el campeonato de constructores, logrando una sola victoria en el Gran Premio de Bélgica.[24] A finales del año, Kimi Räikkönen anuncia su partida del equipo para participar en el Campeonato Mundial de Rally, ya que el equipo italiano había contratado a Fernando Alonso por tres años.[25]

2010-presente: Buscando repetir éxitos pasados[editar]

Fernando Alonso se convirtió en piloto de Ferrari en 2010.

El año 2010 empieza con grandes expectativas después de la incorporación al equipo del bicampeón español Fernando Alonso, y el potencial del Ferrari F10, que lograría victorias en los Grandes Premios de Bahréin, Alemania, Italia (victoria en casa que no se conseguía desde 2006 con Michael Schumacher), Singapur (partiendo desde la pole position, la segunda del año para Ferrari) y Corea. Tras una fantástica segunda parte de la temporada, Alonso llegaría líder con 8 puntos de ventaja a la última carrera del año, pero finalmente perdería el mundial por 4 puntos ante Sebastian Vettel. En su primer año con Ferrari, Alonso lograría ser subcampeón.[26] [27] [28]

El 2011 comienza con una pretemporada exitosa, los pilotos serían nuevamente Fernando Alonso y Felipe Massa, que competirían con el Ferrari 150º Italia, nombre dado al monoplaza en honor a los 150 años de la unificación italiana. Los resultados en los primeros grandes premios resultaron decepcionantes, donde los dominadores eran claramente Red Bull y McLaren. No fue hasta el GP de Turquía Ferrari lograría el primer podio del año, con un discreto tercer lugar. En el GP de España, la Scuderia, tras obrar el milagro en una calificación muy dura (el alerón posterior fue declarado ilegal por la FIA debido a que "era contra el espíritu del reglamento"), obtiene la cuarta y octava plaza para la carrera. En una salida trepidante, el Ferrari 150º Italia de Fernando Alonso pasaba de la cuarta a la 1.ª posición, dominando este el Gran Premio hasta la vuelta 20. Pero a partir de ese momento, se vieron claramente las carencias del monoplaza de esta temporada: Alonso únicamente pudo terminar quinto y con vuelta perdida, mientras que Felipe tuvo que retirarse por problemas con el embrague. Como consecuencia de estos pobres resultados, con un solo podio en los 5 primeros GGPP, los de Maranello decidieron que era hora de una reestructuración: El 24 de mayo, renunciaría a su puesto el hasta entonces director técnico de la Scuderia Aldo Costa, de modo que el chasis queda a cargo de Pat Fry.[29] La temporada fue bastante decepcionante para el equipo, ya que sólo logró una victoria y sus prestaciones estuvieron lejos de las de Red Bull y McLaren. El monoplaza no logró ninguna pole y tuvo muchos problemas para calentar los neumáticos duros.

Para 2012, Ferrari quiere volver a ganar tras cuatro años sin hacerlo y para ello continúa con la reestructuración en su departamento técnico iniciada el año anterior. Se realizaron nuevas incorporaciones como las de Steve Clark o Hirohide Hamashima, anunciando un enfoque más agresivo en el diseño del coche.[30] El inicio de temporada no fue el deseado y el coche mostró estar lejos de sus rivales, pese a lograr una victoria en condiciones climáticas variables en Malasia. Sin embargo, las mejoras incorporadas al monoplaza funcionan y Alonso consigue ponerse líder del mundial mediada la temporada, tras una épica victoria en Valencia.[31] Tras encadenar varios podios y afianzar el liderato, en buena medida por las retiradas de su máximo rival, Alonso es embestido por Romain Grosjean en Bélgica y un sufre un toque con Kimi Räikkönen en Japón. Ambos incidentes le obligan a retirarse en dichas carreras, lo que unido a la mejora del Red Bull hace que pierda el liderato frente a Sebastian Vettel en el Gran Premio de Corea. A pesar del esfuerzo de Ferrari y de Alonso, Vettel y Red Bull se proclamaron campeones nuevamente; pero en contrapartida, la Scuderia conservó el segundo puesto en el mundial de constructores.[32]

El 5 de diciembre de 2012 los editores de la página de internet F1 al día colocan a Ferrari como el quinto mejor equipo de F1 del 2012. Según el portal de la web los editores votaron y puntuaron a los equipos basándonse exclusivamente en su forma de trabajar, tanto en la pista como en la fábrica, así como de cara a los medios de comunicación, dejando a un lado los éxitos durante el año, es decir, la forma de trabajar como equipo y encajando cada una de las distintas piezas de la estructura.[33]

El 2013 comenzaba con un escenario radicalmente distinto al de los dos años anteriores, cuando Ferrari no tenía un coche competitivo al arrancar la temporada. El F138 era veloz, como lo demuestran el 2º y el 4º lugar conseguidos en la primera carrera, el GP de Australia. Esas buenas sensaciones se concretaron con dos victorias en las 5 primeras carreras (Shanghai y Barcelona), aunque un fallo estratégico en Malasia y un problema mecánico en Baréin evitaron que Alonso lograra más puntos. Pero a partir de ahí, la escudería perdió impulso y se quedó atrás con respecto a los competidores, ya que las nuevas piezas no funcionaban,[34] superando el ecuador del año a bastante distancia de Vettel y Red Bull.[35] Superado el GP de Singapur sin poder revertir la situación, Ferrari confirmó que pasaba a concentrarse en la próxima temporada.[36] Finalmente, la Scuderia terminó en tercer lugar en el campeonato de constructores.

Ferrari presentó su nuevo coche para 2014, el F14 T, el 25 de enero.[37] Kimi Räikkönen regresa al equipo para ser compañero de Fernando Alonso.[2] La pretemporada arroja algunos datos esperanzadores, pero el equipo llega a Australia y sólo obtiene un 4º y un 7º puesto. Después del GP de Baréin, donde los monoplazas de Maranello mostraron unas prestaciones muy bajas y a duras penas pudieron sumar 3 puntos, Stefano Domenicali dimitió como jefe de equipo.[1] En la carrera siguiente (China), Fernando Alonso logró el primer podio de la temporada, terminando 3º.

El 10 de septiembre de 2014 Luca Cordero di Montezemolo dimite cómo presidente de la Scuderia Ferrari y se anuncia que será Sergio Marchionne quien ocupará el puesto.

Nombres oficiales[editar]

Pilotos de Ferrari[editar]

Coches de Ferrari para F1 y F2[editar]

La siguiente galería muestra los diferentes modelos utilizados por Ferrari a lo largo de toda su trayectoria deportiva. En la misma, algunos modelos están representados genéricamente, ya que varios de ellos fueron reutilizados, y presentados como evoluciones de los modelos originales.

  • 1950-1957
Ferrari 375 F1 .
Ferrari 375 F1 .
Ferrari 555.
Ferrari 555.
  • 1957 - 1965
Ferrari 801.
Ferrari 801.
Ferrari 246 F1.
Ferrari 246 F1.
Ferrari 156.
Ferrari 156.
  • 1964 - 1973
Ferrari 1512.
Ferrari 1512.
Ferrari 312.
Ferrari 312.
Ferrari 312 B.
Ferrari 312 B.
Ferrari 312 B2.
Ferrari 312 B2.
  • 1973 - 1978
Ferrari 312 B3.
Ferrari 312 B3.
Ferrari 312 T2.
Ferrari 312 T2.
Ferrari 312 T3.
Ferrari 312 T3.
  • 1979 - 1983
Ferrari 312 T4.
Ferrari 312 T4.
Ferrari 312 T5.
Ferrari 312 T5.
Ferrari 126C.
Ferrari 126C.
Ferrari 126C2.
Ferrari 126C2.
  • 1983 - 1985
Ferrari 126C3.
Ferrari 126C3.
Ferrari 126C4.
Ferrari 126C4.
Ferrari 126CK.
Ferrari 126CK.
Ferrari 156/85.
Ferrari 156/85.
  • 1986 - 1990
Ferrari F1/86.
Ferrari F1/86.
Ferrari 641.
Ferrari 641.
  • 1991 - 1995
Ferrari 642.
Ferrari 642.
Ferrari 643.
Ferrari 643.
Ferrari 412T.
Ferrari 412T.
  • 1996 - 1999
  • 2000 - 2003
  • 2004 - 2007
  • 2008 - 2011
  • 2012-2014


Campeonato de constructores[editar]

El equipo Ferrari acumula un total de 16 campeonatos de constructores. En el año 2011 quedó tercero por detrás de los Red Bull Racing y McLaren. En 2012 lograron superar a los McLaren, pero quedaron por detrás de los Red Bull Racing. En el año 2013 quedaron nuevamente de tercera posición.

Año Clasificación Año Clasificación Año Clasificación Año Clasificación
1958 Segundo 1959 Segundo 1960 Tercero 1961 Campeón
1962 Cuarto 1963 Cuarto 1964 Campeón 1965 Cuarto
1966 Segundo 1967 Cuarto 1968 Cuarto 1969 Quinto
1970 Segundo 1971 Cuarto 1972 Cuarto 1973 Sexto
1974 Segundo 1975 Campeón 1976 Campeón 1977 Campeón
1978 Segundo 1979 Campeón 1980 Décimo 1981 Quinto
1982 Campeón 1983 Campeón 1984 Segundo 1985 Segundo
1986 Cuarto 1987 Cuarto 1988 Segundo 1989 Tercero
1990 Segundo 1991 Tercero 1992 Cuarto 1993 Cuarto
1994 Tercero 1995 Tercero 1996 Segundo 1997 Segundo
1998 Segundo 1999 Campeón 2000 Campeón 2001 Campeón
2002 Campeón 2003 Campeón 2004 Campeón 2005 Tercero
2006 Segundo 2007 Campeón 2008 Campeón 2009 Cuarto
2010 Tercero 2011 Tercero 2012 Segundo 2013 Tercero
  • *Temporada actual

Campeonato de pilotos[editar]

Estos son los pilotos que han ganado el mundial de Fórmula 1 con el equipo Ferrari. Michael Schumacher es el piloto que más títulos tiene (7 en total), 5 de ellos conseguidos sobre un Ferrari.

Año Piloto Carreras Victorias Puntos
1952 Bandera de Italia Alberto Ascari 8 6 53,5
1953 Bandera de Italia Alberto Ascari 9 5 47
1956 Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio 8 2 29
1958 Bandera de Inglaterra Mike Hawthorn 11 1 44
1961 Bandera de los Estados Unidos Phil Hill 8 2 38
1964 Bandera del Reino Unido John Surtees 10 2 40
1975 Bandera de Austria Niki Lauda 14 5 64,5
1977 Bandera de Austria Niki Lauda 17 3 72
1979 Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter 15 3 51
2000 Bandera de Alemania Michael Schumacher 17 9 108
2001 Bandera de Alemania Michael Schumacher 17 9 123
2002 Bandera de Alemania Michael Schumacher 17 11 144
2003 Bandera de Alemania Michael Schumacher 16 6 93
2004 Bandera de Alemania Michael Schumacher 18 13 148
2007 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen 17 6 110

Resultados[editar]

Resultados completos en Fórmula 1[editar]

Resultados en 2014[editar]

Año Chasis Motor Neumáticos Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Puntos Posición final
2014* Ferrari F14 T Ferrari
059/3 V6
P AUS Bandera de Australia MYS Bandera de Malasia BAH Bandera de Baréin CHN Bandera de la República Popular China ESP Bandera de España MON Flag of Monaco.svg CAN Bandera de Canadá AUT Bandera de Austria GBR Bandera del Reino Unido GER Bandera de Alemania HUN Bandera de Hungría BEL Flag of Belgium (civil).svg ITA Bandera de Italia SIN Bandera de Singapur JPN Bandera de Japón RUS Bandera de Rusia USA Bandera de los Estados Unidos BRA Bandera de Brasil ABU Bandera de los Emiratos Árabes Unidos 188
7 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen 7 12 10 8 7 12 10 10 Ret 11 6 4 9 8 12 9
14 Bandera de España Fernando Alonso 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 7 Ret 4 Ret 6
  • * Temporada actual
  • ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Agencia EFE (14 de abril de 2014). «Stefano Domenicali anuncia su dimisión como jefe de la escudería Ferrari» (en español). La Voz de Galicia.
  2. a b c Agencia EFE (11 de septiembre de 2013). «Kimi Raikkonen, nuevo piloto de Ferrari» (en español). La Vanguardia.
  3. «El argentino González, vencedor del G.P. Automovilista de Inglaterra» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 3. 15 de julio de 1951. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/HEM/1951/07/15/MD19510715-003.pdf. 
  4. «Los Grandes Premios de Austria» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 3. 24 de agosto de 1953. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/HEM/1953/08/24/MD19530824-005.pdf. «Ascari gana el de autos y revalidó el título de campeón del mundo». 
  5. «Phil Hill, sobre "Ferrari" vencedor del G.P. Automovilista de Italia» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 3. 11 de septiembre de 1961. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/HEM/1961/09/11/MD19610911-008.pdf. 
  6. «John Surtees, campeón mundial 1964 de automovilismo» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 2. 28 de octubre de 1964. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1964/10/28/MD19641028-002.pdf. 
  7. «Lauda cerró con broche de oro su triunfal temporada» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 44. 6 de octubre de 1975. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1975/10/06/MD19751006-044.pdf. 
  8. «Watkins Glen: James Hunt triunfó y Niki Lauda título» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 44. 3 de octubre de 1977. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1977/10/03/MD19771003-037.pdf. 
  9. «Monza se tiñó de rojo» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 54. 10 de septiembre de 1979. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1979/09/10/MD19790910-054.pdf. «Scheckter ya es Campeón del Mundo». 
  10. Blancafort, Raymond (11 de julio de 1990). «Ferrari: solera centenaria» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 38. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1990/07/11/MD19900711-038.pdf. 
  11. «Ferrari confirma el fichaje de Schumacher» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 41. 17 de agosto de 1995. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1995/08/17/MD19950817-041.pdf. 
  12. Hermoso, J.M. (1 de noviembre de 1999). «"Ha sido agotador"» (en español). El País.
  13. Hermoso, J.M; Serras, Manel (9 de octubre de 2000). «Ferrari, 21 años más tarde» (en español). El País.
  14. «Ferrari ficha al brasileño Rubens Barrichello para sustituir a Irvine la próxima temporada» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 45. 5 de septiembre de 1999. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD03/HEM/1999/09/05/MD19990905-045.pdf. 
  15. Europa Press (22 de octubre de 2000). «Schumacher gana también el título de constructores para Ferrari» (en español). El Mundo.
  16. Miquel, Carlos (30 de agosto de 2004). «Schumacher gana su quinto título con Ferrari desde 2000» (en español). AS.
  17. López Jordà, Toni (26 de septiembre de 2005). «Un abrazo a la gloria» (en español, PDF). La Vanguardia. http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE05/PUB/2005/09/26/LVG200509260023DB.pdf. 
  18. López Jordà, Toni (23 de octubre de 2006). «Fernando II de la F-1» (en español, PDF). La Vanguardia:  p. 67. http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE05/PUB/2006/10/23/LVG200610230671LB.pdf. 
  19. «Ferrari confirmó a Raikkonen y a Massa para su equipo 2007 próximo año» (en español). AS (11 de septiembre de 2006).
  20. «¡Kimi nuevo campeón del Mundo de Fórmula Uno!» (en español). GPUpdate (21 de octubre de 2007).
  21. «Massa gana en Brasil, Hamilton campeón del mundo» (en español). GPUpdate (2 de noviembre de 2008).
  22. Payá, Rafa (22 de abril de 2009). «Ferrari acaricia el peor inicio de toda su historia» (en español). AS.
  23. Miquel, Carlos (12 de mayo de 2009). «Ferrari es un polvorín tras fallar en Montmeló» (en español). AS.
  24. Agencia EFE (30 de agosto de 2009). «Raikkonen vence y Alonso y Alguersuari abandonan» (en español). La Vanguardia.
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