Ferrari 288 GTO
| Ferrari 288 GTO | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | Ferrari GTO | |
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador | Leonardo Fioravanti (Pininfarina) | |
| Producción | 272 ejemplares[1] y 6 prototipos | |
| Período | 1984 - 1985 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo | |
| Carrocerías | Berlinetta de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-trasero, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4290 mm (168,9 pulgadas) | |
| Anchura | 1910 mm (75,2 pulgadas) | |
| Altura | 1120 mm (44,1 pulgadas) | |
| Distancia entre ejes | 2450 mm (96,5 pulgadas) | |
| Vía delantera | 1559 mm (61,4 pulgadas)[2] | |
| Vía trasera | 1562 mm (61,5 pulgadas)[2] | |
| Peso | 1160 kg (2557 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 a 90° F114 B 000 Biturbo | |
| Potencia |
400 CV (294 kilovatios) 650 CV (478 kilovatios) (Evo) | |
| Par motor | 50,6 kg·m (496 newtons·metro) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados (del. y tras.)[2] | |
| Ruedas | Speedline monotuerca de 16 plg (40,6 centímetros) | |
| Dirección | Piñón y cremallera[2] | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Suspensión | Independiente en las 4 ruedas[2] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 305 km/h (190 millas por hora) | |
| Aceleración | 0 a 100 km/h (62 millas por hora): menos de 5 s | |
| Cx | 0.38[2] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Ferrari 308 GTB[3] | |
| Similares | Porsche 959 | |
| Predecesor | Ferrari 250 GTO | |
| Sucesor | Ferrari F40 | |
| Sitio web | https://auto.ferrari.com | |
El Ferrari 288 GTO (también conocido simplemente como Ferrari GTO) es un exótico automóvil superdeportivo de homologación presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 por el fabricante italiano Ferrari y fabricado entre 1984 y 1985. El nombre "288 GTO" significa que tiene un motor V8 de 2855 cm³ (2,9 litros) y que es un Gran Turismo Omologato (en italiano: Gran Turismo Homologado).
Este modelo ha sido el primero de una línea de superdeportivos de Ferrari, luego continuada por los Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari Enzo, Ferrari LaFerrari y Ferrari SF90 Stradale. A diferencia de sus predecesores, el 288 GTO equipaba aire acondicionado y sistema de sonido. El 288 GTO fue nombrado el segundo mejor automóvil de la década de 1980 por la revista americana Sports Car International, por detrás de su rival alemán el Porsche 959.
Desarrollo[editar]
Este vehículo fue creado para competir en la nueva serie de carreras del Grupo B, para el cual se exigían al menos 200 unidades para su homologación. Los motores podían ser de hasta 4.0 litros de cilindrada (con un factor de corrección si disponían de turbo). Sin embargo, como solamente Ferrari y Porsche se presentaron para competir en las carreras, el campeonato se abandonó al poco tiempo, dejando solo el Grupo B del campeonato Rally. El Porsche 959 (como el Porsche 961) corrió solo tres veces en el Grupo B, pero el 288 GTO nunca corrió y los 272 automóviles construidos (todos originalmente pintados en rojo) siguen siendo puramente coches de carretera.
Se fabricaron 6 prototipos, de los cuales 3 se tiene la certeza de que han desaparecido (dos en crash-tests y uno en desmantelamiento para recambios). Los tres restantes son automóviles perfectamente funcionales, y todos han terminado en manos privadas. El hecho de disponer de pequeñas diferencias en el diseño de la carrocería y en el equipamiento (como extintor o cinturones de seguridad de 4 anclajes) los convierten en los GTO más exóticos. Uno de ellos, chasis #47649,[4] es el único ejemplar repintado oficialmente por Ferrari: lo hizo para un evento especial cuando el coche aún era de su propiedad, hasta que en 1987 un afortunado cliente consiguió comprarlo.
Diseño[editar]
El responsable del diseño de la carrocería del 288 GTO fue Leonardo Fioravanti, que por aquel entonces trabajaba en Pininfarina. Este ingeniero tenía una larga trayectoria en Ferrari, con obras que incluían el Daytona, el BB o el 308. Es este último en el cual se basó Ferrari para crear su máquina de Grupo B, y fue directamente sobre un 308 real donde Fioravanti diseñó el 288, modificando aletas, capó, etc.
El resultado final es la culminación de un estilo que ya no continuaría en Ferrari, y se reconoce como su representación más conseguida. Lanzamientos coetáneos (como el Testarossa) o algo posteriores (Ferrari 328 y 348) seguirían nuevas líneas de estilo.
Trazos unequívocos que le conectan con sus precedesores y otros clásicos de Ferrari son los tirantes traseros (originales del Dino), el diseño de las aletas (con las traseras mostrando tres branquias que lo conectan con el otro "Omologato" de la casa, el Ferrari 250 GTO) y sus espectaculares llantas Speedline monotuerca de 16 pulgadas (40,6 cm) con el caballino estampado en sus centros cromados.
Mecánica y prestaciones[editar]
Las coincidencias con el 308 acaban ahí: con la misma intención que otras marcas, Ferrari buscaba un parecido visual con el 308 por razones comerciales, pero escondiendo en su interior un chasis totalmente nuevo que fuera competitivo en la nueva categoría FIA.
Técnicamente destaca su motor central V8 de 2855 cm³ (2,9 litros) de cilindrada con dos turbocompresores IHI, intercoolers, e inyección de combustible Weber-Marelli diseñado por el ing. Nicola Materazzi. Fue el primer motor turbo Ferrari disponible para el mercado internacional (en 1982 había lanzado el 208 Turbo exclusivamente para Italia). Este motor puede desarrollar una potencia máxima de 400 CV (294 kilovatios) a las 7000 rpm y 50,6 kg·m (496 newtons·metro) a las 3800 rpm de par máximo.[2] La capacidad del motor de 2855 cm³ (2,9 litros) de cilindrada fue la exigencia dictada por la FIA de un motor turboalimentado con una capacidad que se multiplicase por 1,4. Esto dio al GTO un motor con una teórica cilindrada de 3997 cm³ (4 litros), justo bajo el límite de 4,0 litros del Grupo B. La caja de cambios es manual con 5 velocidades. El 288 GTO puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) en menos de cinco segundos y de 0 a 160 km/h (99 millas por hora) en 10,0 segundos. Su velocidad máxima es de 305 km/h (190 millas por hora), lo que le convirtió en su día en el coche de producción más rápido del mundo.
GTO Evoluzione[editar]
Ferrari construyó 6 unidades[5] del 288 GTO Evoluzione para el desarrollo del futuro superdeportivo de la firma: el F40. En estos prototipos probaron soluciones a nivel de carrocería, chasis y motor, que llegó a desarrollar 650 CV (478 kilovatios). Con un peso de 940 kg (2072 libras) y una transmisión de 5 relaciones, el Evoluzione podía rozar los 370 km/h (230 millas por hora) con un desarrollo de cambio adecuado. En estos ejemplares ya se pueden ver refuerzos de kevlar en el chasis y el uso generalizado de materiales compuestos con base en fibra de carbono para la carrocería.
Actualidad[editar]
Su escasa producción y su innegable atractivo han convertido al 288 GTO en el Ferrari más codiciado entre los presentados entre las décadas de los 70 y 90 (hasta la llegada del Ferrari F50 en 1995). Aunque considerablemente inferior en potencia y prestaciones, su cotización es incluso mayor a la del Ferrari F40.
Véase también[editar]
Notas y referencias[editar]
- ↑ Monticello, Mike (Agosto de 2010). «2011 Ferrari 599 GTO». Road & Track (en inglés estadounidense) 61 (12): 86.
- ↑ a b c d e f g «1984 Ferrari 288 GTO specifications». Carfolio.com (en inglés estadounidense). Consultado el 14 de junio de 2018.
- ↑ Ferrari no había fabricado hasta la fecha ningún vehículo con estas características orientado exclusivamente para un uso en carretera.
- ↑ «Ferrari 288 GTO #47649». www.rmauctions.com (en inglés).
- ↑ «Ferrari 288 GTO Evoluzione». www.ultimatecarpage.com (en inglés).
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrari 288 GTO.- cochesmiticos.com
- www.motoradictos.com Archivado el 23 de enero de 2008 en Wayback Machine.
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