Motor V8
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Un motor V8 es un motor con dos bancadas de cuatro cilindros, que forman una "V".
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[editar] Descripción
El V8 es una configuración muy común para grandes automotores. Es muy raro que tengan una capacidad menor a 3.0 L de desplazamiento y, en su uso en automóviles, éste ha ido hasta más de 9 litros.
El V8 es una configuración común en los más altos niveles de la competición automovilística, especialmente en los Estados Unidos, donde se usa en la IRL, ChampCar y NASCAR. La Fórmula Uno comenzó la temporada 2006 usando motores aspirados V8 de 2.4 L, reemplazando a los motores V10 de 3.0 L, en una decisión encaminada a reducir la potencia de los autos.
[editar] Ángulos V
El ángulo V más común es, de lejos, 90º. Esta configuración obtiene un motor ancho y bajo (en dimensiones) con una activación y vibraciones óptimas. Como muchos motores V6 y V10 han sido obtenidos de los diseños del V8, normalmente usan el ángulo de 90º también, pero con algunos cambios, como por ejemplo bielas más complejas, para igualar el ciclo de encendido.
Sin embargo, algunos motores V8 usan diferentes ángulos. Un ejemplo notable es el Ford/Yamaha V8 usado en el Ford Taurus SHO. Se basó en el Duratec V6 de Ford y comparte el ángulo V de 60º. Una versión de este motor la usan los vehículos Volvo en 2005. En años anteriores, Electro-Motive fabricó una versión de 8 cilindros de su modelo 567 Diésel de locomotora, que tiene un ángulo de 45 grados entre los cilindros.
[editar] Cross-plane y flat-plane
Hay dos tipos clásicos de V8s que se diferencian por el cigüeñal:
- El V8 cross-plane es la típica configuración del V8 utilizada en automóviles. La primera y la última de las cuatro bielas están a 180° con respecto a los demás como son la segunda y tercera, cada par se encuentra en un ángulo de 90º de la otra, de modo que, vista desde el extremo del cigüeñal es una cruz. El cross-plane puede lograr un balance muy bueno, pero requiere grandes contrapesos en el cigüeñal. Estos hace que el V8 cross-plane sea un motor de bajas revoluciones que no pueden acelerar o frenar muy rápidamente en comparación con otros diseños, debido a su gran rotación de masa. Si bien el lanzamiento del V8 cross-plane es regular, en general, el lanzamiento de cada banco es LRLLRLRR (Izquierda, derecha, Izquierda, Izquierda, derecha, Izquierda, derecha, derecha); esto lleva a la necesidad de conectar los tubos de escape entre los dos bancos a un óptimo y eficiente sistema de escape. Este complejo y sobrecargado sistema de escape ha sido un problema importante para vehículos monoplaza de competencias.
- The flat-plane V8 design has crank pins at 180°. They are imperfectly balanced and thus produce vibrations unless balance shafts are used, with a counter rotating pair flanking the crankshaft to counter 2nd order vibration transverse to the crankshaft centerline. As it does not require counterweights, the kgvk
crankshaft has less mass and thus inertia, allowing higher rpm and quicker acceleration. The design was popularized in modern racing with the Coventry Climax 1.5 L V8 which evolved from a cross-plane to a flat-plane configuration. Flat-plane V8s on road cars come from Ferrari (the Dino), Lotus (the Esprit V8), and TVR (the Speed Eight). This design is popular in racing engines, the most famous example being the Cosworth DFV.
En 1992, Audi left the German DTM racing series after a controversy around the crankshaft design of their V8-powered race cars. After using the road car's cross-plane 90°-crankshaft for several years, they switched to a flat-plane 180° version which they claimed was made by "twisting" a stock part. The scrutineers decided that this would stretch the rules too far.
The cross-plane design was neither obvious nor simple to design. For this reason, most early V8 engines, including those from De Dion-Bouton, Peerless, and Cadillac, were flat-plane designs. In 1915, the cross-plane design was proposed at an automotive engineering conference in the United States, but it took another eight years to bring it to production. Cadillac and Peerless (who had hired an ex-Cadillac mathematician for the job) applied for a patent on the cross-plane design simultaneously, and the two agreed to share the idea. Cadillac introduced their "Compensated Crankshaft" V8 en 1923, with the "Equipoised Eight" from Peerless appearing en noviembre de 1924.
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[editar] Motores V8 Americanos
Los Estados Unidos pueden ser considerados el "Hogar del V8" — ha sido el más popular que existe, y ahora sin duda es el preferido para cualquier motor grande. Con la reciente excepción de la Dodge Viper´s V10, el Dodge similar Built Ram Tough V10 y el Ford Triton motor V10 de la misma categoría, prácticamente no hay motores grandes en los EE.UU. después de la Segunda Guerra Mundial no ha habido diseños de este tipo.
[editar] El V8 en la aviación
Durante la Primera Guerra Mundial, Alemania equipó varios de sus aviones con motores de configuración V8.
- Motor 45° Liberty V8.
- Hispano-Suiza WW1 V8.
[editar] El V8 en motocicletas
Moto Guzzi construyó una motocicleta de 148 kg con motor V8 DOHC de 4 escapes y 82 CV enfriado por agua, para la carrera Gran Prix entre 1955 y 1957, conocida como el Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Morbidelli produjo un motor V8 de 848 cc en 1998.
