IndyCar Series
| IZOD IndyCar Series | |
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Temporada actual  |
Temporada 2013 de la IndyCar Series |
| Categoría | Monoplazas |
| Fundación | 1996 |
| Presidente | Tony George |
| Temporada inicial | 1996 |
| Ámbito | Internacional |
| Ganadores | |
| Piloto campeón |  Ryan Hunter-Reay |
| Escudería campeona | Andretti Autosport |
| Participantes | |
| Pilotos | 25 |
| Escuderías | 13 |
| Constructores |  Dallara |
| Motores | Chevrolet Honda |
| Neumáticos | F Firestone |
| Sitio oficial | |
La IndyCar Series es la categoría de monoplazas más importante de los Estados Unidos, surgida originalmente bajo el nombre de Indy Racing League hacia el año de 1996 en pleito a la discrepancia por las políticas con la organización CART, lo cual se convirtió en una competición alterna y que pudiera competir frente a la categoría hermana y para poder disputar carreras en circuitos de tipo óvalo, al menos en sus inicios. En 2008, cuando la Champ Car (anteriormente CART) quedo en bancarrota y se fusiona (o se reunifica) con la IndyCar, el campeonato se enriquece de nuevo con competiciones en circuitos permanentes y cicuitos callejeros.
Gran parte del prestigio de este campeonato viene por contar entre sus pruebas con las 500 millas de Indianápolis y todo el campeonato gira en torno a esa carrera. En sus inicios, la totalidad de las fechas del campeonato se corrían en óvalos, donde se superan los 350 km/h de velocidad promedio. Desde la temporada 2005, se incorporan circuitos urbanos y autódromos, los cuales superan en cantidad a los óvalos a partir de 2010.
Índice |
Historia[editar]
La Indy Racing League se creó cuando el empresario Tony George, dueño de Indianapolis Motor Speedway, decidió separarse de la CART, la organización que había sancionado la IndyCar World Series desde 1979, debido principalmente a que discrepaba con la política de introducir mas circuitos mixtos en detrimento de los óvalos y la creciente participación de pilotos extranjeros. También se argumentaba que, a semejanza de la Fórmula 1, la CART se había vuelto demasiado tecnológica y estaba dominada por los equipos adinerados a costa de los más artesanales. La serie se esbozó con el objetivo de atraer a los mejores pilotos estadounidenses, con un reglamento de automóviles que exigiera presupuestos menores y produjera finales de carrera más disputados que otras series.
Debido a una disputa legal con CART, la IRL fue incapaz de utilizar el nombre IndyCar (registrado por la Indianapolis Motor Speedway en 1992 y licenciado a CART) hasta finales de 2002. El 2003 adopta la denominación actual, IndyCar Series.
Entre 2002 y 2003, tres de los mismos equipos que antes dominaron la CART, Ganassi, Penske y Andretti Green, pasaron a la IndyCar junto con los proveedores de motores Honda y Toyota y numerosos pilotos extranjeros. Distintos circuitos dejaron de albergar carreras de la CART y pasaron a recibir a la IndyCar.
En 2006, Toyota y Chevrolet abandonaron la categoría, dejando a Honda como único proveedor de motores. Dallara quedó en 2007 como único proveedor de chasis entre los equipos.
En 2006, el piloto estadounidense Paul Dana perdió la vida en el entrenamiento de la primera carrera en Homestead-Miami Speedway al colisionar a 320 km/h contra el monoplaza del piloto americano Ed Carpenter, el cual había perdido el control de su auto y había colisionado contra el muro y posteriormente el bólido se fue deslizando por la pista hasta llegar a detenerse en medio de ella. Carpenter resultó con traumatismos de poca consideración. Aunque ningún piloto esta exento de un accidente pues hay muchos casos en donde los pilotos han salido muy bien librados como Buddy Rice en Chicagoland en el año 2004, Kenny Bräck en Texas Motor Speedway en 2003, Ryan Briscoe en Chicagoland en 2005, y Dario Franchitti en Michigan y Kentucky en 2007.
A inicios de la temporada 2008, y a raíz de la bancarrota que sufrió la Champ Car World Series, varios pilotos y equipos de la mencionada categoría se sumaron a la IndyCar Series. La Champ Car quebró debido al desinterés del público generado por la lucha entre ambas categorías, a costa de esto, aumentando cada vez mas la popularidad de NASCAR en los Estados Unidos. Una vez más para la temporada final de 2011 de la IZOD IndyCar Series se cobró la vida de otro piloto de carreras, el que en el momento se había ganado en ese mismo año, las 500 millas de Indianápolis el piloto Británico Dan Wheldon.
Cronología[editar]
Los automóviles[editar]
Inicialmente se utilizaron chasis Lola, Reynard y motores Cosworth Buick V6 y Mercedes ex CART de generación anterior. Con el cambio de nuevo reglamento se utilizaron chasis G-Force Riley & Scott y Dallara con motores Oldsmobile(después Chevrolet), e Infiniti hasta 2002 para dejar el paso a Honda y Toyota. El proveedor monopólico de neumáticos es Firestone. Los motores partieron como V8 de 4.0 litros de cilindrada basados en producción y limitados a 10,500 rpm y con 700 hp. Del 2000 al 2004 cambiaron a 3.5 y fueron netamente de carreras, tras los accidentes del 2004 incluido el fatidico de Tony Renna y el severo de Kenny Brack bajaron a 3.0. Tras la llegada del etanol volvieron a 3.5.
Para la temporada 2012, el Proyecto ICONIC, es el proyecto que fue presentado en marco de las 500 millas de Indianápolis de 2011, el cual será el nuevo coche que se utilizará en los circuitos y ovalos, que a partir de la temporada 2012 será el coche reglamentario para todos los equipos, siendo Lotus, Honda y Chevrolet, los proveedores de motores y el paquete aerodinámico, junto a Dallara la marca oficial del diseño del chasís.
Motores de la categoría[editar]
Desde la temporada 2012, los motores tienen un máximo de seis cilindros y 2,2 litros de cilindrada, y podrán estar equipados con turbocompresores. Las marcas que proveen desde la temporada 2012 los motores, son:
Estas marcas fabrica (Con excepción de Lotus, que se retiró al final del 2012 por problemas con sus motores, lo cual obligó a que muchos equipos a mitad de temporada cambiaran sus motores impulsores) que de manera oficial un nuevo coche que ya no necesita el sistema de aspiración por aire, y se vuelve al uso de un motor turbo parecido al utilizado en la Champ Car, pero siendo éste una hibridación entre el IndyCar de inicios de la década de 1990 con el coche Champ Car de finales de 1990, haciendo volver parcialmente a las raíces tradicionales del característico diseño clásico de los coches Indy ganadores característicos, pero con nuevas tecnologías innovadores en el aspecto aerodinámicos de cara al siglo XXI. Además finalizará la era del motor alimentado por aire que se venía utilizando desde 1996. Estas marcas tiene contrato hasta 2013 con opción de prórroga.
La lista inicial de los posibles proveedores originalmente estaban en discusión con marcas como Ford, Cosworth, y Mazda.[1] Honda se convirtió en el primer proveedor en comprometerse a proveer motores para el 2012 y más allá. Su propuesta es presentar un motor turbo V6 que será desarrollado por Honda Perfomance Development.[2] El 19 de agosto de 2010, Cosworth anunció su interés en en proveer motores de cuatro cilindros en línea.[3] El 12 de noviembre de 2010, Chevrolet fue confirmado como proveedor de motores para el 2012, el cual proveerá un motor doble turbo V6.[4] El motor será construido en un esfuerzo conjunto con Ilmor,[4] y será presentado en sociedad con Penske Racing.[4] Chevrolet también proporcionará un kit aerodinámico.[5]
El Tercer Proveedor: Lotus[editar]
- Lotus, quien se había convertido en el tercer proveedor de motores había sido anunciado el 18 de noviembre 2010 en el Auto Show de Los Angeles, justo antes de finalizar dicha temporada 2010. Lotus construyó un motor en asociación con Judd junto a un kit aerodinámico para los coches que profulsó. El motor fue construido en una asociación con KV Racing, sin embargo, durante la temporada 2012 este motor presentó falta de fiabilidad, potencia y la marca se retiró de la categoría al final del 2012[6] [7]
Carrocería/Kit Aerodinámico[editar]
En 2012 los fabricantes de la carrocería habían anunciado ser las marcas de la temporada 2012:
Desde el 2013, con el fallido intento de Lotus en la categoría, sólo dos proveedores serán oficiales en la categoría; se prevé que en 2013 los equipos tengan libertades en cuanto al desarrollo del paquete aerodinámico, pero en colaboración con las mismas marcas:
Chasis[editar]
En cuanto a los chasis, el que será de de uso oficial a partir de 2012, y que esta marca ha venido siendo el proveedor oficial en los últimos años será siendo:
Circuitos[editar]
Hasta la temporada 2002, todos los circuitos que visitaba la IndyCar Series eran óvalos estadounidenses. El óvalo japonés de Motegi, propiedad de Honda, fue el primero fuera del país, en 2003. En la temporada 2005 se añadieron por primera vez circuitos mixtos: el callejero de San Petersburgo y los autódromos de Sears Point y Watkins Glen. Dos años más tarde se sumaron el circuito callejero de Detroit y el autódromo de Mid-Ohio.
Debido a la fusión con Champ Car, carreras como Edmonton y Long Beach se unieron en el 2008 y Surfers Paradise fue una fecha no puntuable. Por su parte. Detroit perdió su carrera callejera para 2009 y se une Toronto. La temporada 2010 fue la primera en que los óvalos fueron minoría.[8] Se sumó una carrera callejera en San Pablo, Brasil y otra en el autódromo de Barber en 2010, y un nuevo circuito urbano en Baltimore y el retornado óvalo de New Hampshire en 2011. Los óvalos de International Speedway Corporation, propiedad de la familia France (dueños de Nascar), fueron abanadonados definitivamente el 2011 por poca promoción.
- * En la temporada 1996-1997, tanto Las Vegas como New Hampishire albergaron una carrera en 1996 y otra en 1997.
A continuación, se mostrarán los circuitos y ovalos que han sido parte de la serie:
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- (*) Evento cancelado después de 13 vueltas.
- (**) Evento de 1999 suspendida.
- (***) NP: Evento No Puntuable, Fuera del Campeonato.
- (****) El Japan Indy 300 no corrió en el trazado oval, siendo sustituido por el trazado permanente de Twin Ring Motegi que se usa habitualmente por la MotoGP, debido a serios daños al óvalo causados por el terremoto de 2011 y el tsunami en Tōhoku.
Sistema de Banderas y Cuadro de Campeones[editar]
Sistema de banderas[editar]
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Campeones[editar]
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Trofeos A.J. Foyt y Mario Andretti[editar]
Desde el 2010 se creó un formato adicional en el que se premiará al piloto que sume más puntos por un lado en circuitos ovales y por otro en circuitos mixtos. Llevan el nombre de Trofeo A.J. Foyt y Trofeo Mario Andretti respecticamente, elegidos tras una selección de un comité y una votación del público.
| Trofeos A.J. Foyt y Mario Andretti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Véase también[editar]
- Campeonato de la AAA
- Campeonato Nacional del USAC
- Champ Car World Series
- Anexo:Circuitos de IndyCar
- Anexo:Pilotos de IndyCar
- 500 Millas de Indianápolis
- Programa Camino a la Indy
Referencias[editar]
- ↑ «INDYCAR: 2012 Engine Has Manufacturers Listening», SPEED, 02-06-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ «Honda adopts new engine formula for 2012», IndyCar.com, 07-08-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ «INDYCAR: Cosworth 2012 Q&A», SPEED, 19-08-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ a b c «Chevrolet revs up new engine for 2012 car», IndyCar.com, 12-11-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ «ECONOMAKI: Chevrolet To Make Welcomed IndyCar Return», National Speed Sport News, 16-11-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ «Lotus to manufacture engines for IndyCar Series beginning in 2012», Sports Illustrated, 17-11-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ «IndyCar: Lotus to badge engines in 2012, will compete against Honda and Chevy», AutoWeek, 17-11-2010. Consultado el 25-02-2011.
- ↑ 2010 expansion - IndyCar.com (en inglés)
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre IndyCar Series. Commons
Wikinoticias tiene noticias relacionadas con IndyCar Series.Wikinoticias- Sitio web oficial de la IndyCar Series (en inglés)
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