Takuma Satō

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Takuma Satō
Takuma Sato 2012 WEC Fuji.jpg
Takuma Satō durante las 6 horas de Fuji de 2012.
Datos personales
Apodo Super Sato,[1] [2] Huracán,[3] Taku[4]
Nacionalidad Bandera de Japón Japonés
Nacimiento 28 de enero de 1977 (37 años)
Tokio, Japón
Página web http://www.takumasato.com/
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones IRL IndyCar Series
Equipos KV Racing Technology, Rahal Letterman Lanigan Racing
Carreras comenzadas 86
Victorias 1 (1,25%)
Podios 4 (5%)
Poles 5 (6,25%)
Vueltas rápidas 1 (1,25%)
Mejor posición 13º en 2011
Temporada de debut 2010
Primera carrera Sao Paulo Indy 300 de 2010
Primera victoria Gran Premio de Long Beach de 2013
Temporada actual
N.º vehículo 14
Equipo actual A.J. Foyt Racing
Fórmula 3 Británica
Equipo Carlin Motorsport (1999-2001)
Fórmula 1
Equipo Jordan (2002)
BAR (2003-2005)
Super Aguri (2006-2008)

Takuma Satō (佐藤琢磨 Satō Takuma?), nacido el 28 de enero de 1977, es un piloto de automovilismo de velocidad japonés. Corrió siete años en la Fórmula 1, obteniendo como mejores resultados un tercero en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 y la octava posición final en ese campeonato. Desde 2010 ha cometido en la IndyCar, logrando una victoria, cuatro podios, y siete top 5. En 2010 y 2011 pilotó con el equipo KV Racing Technology,[5] en 2012 con Rahal Letterman Lanigan Racing,[6] y desde 2013 con Foyt.[7] Es considerado uno de los mejores pilotos de automovilismo que ha dado su país.[8]

Primeros años[editar]

Takuma obtuvo pasión por la Fórmula 1 cuando acudió a ver la primera carrera de su vida, el Gran Premio de Japón de 1987, en la que su ídolo de la infancia Satoru Nakajima quedó sexto; y su héroe Ayrton Senna, segundo. Satō es inusual entre los automovilistas japoneses, que suelen tener experiencia en las carreras de motor en su país natal. Inicialmente compitió en las carreras de bicicleta, donde ganó varios campeonatos nacionales junior, ya que su sueño era ser ciclista. Pero cambió de idea y comenzó su carrera en el mundo del motor, primero en motocicletas,[9] y luego en kartings en Japón a la tardía edad de 19 años,[10] algo que dificultaba sus posibilidades de triunfar, ya que normalmente los pilotos comienzan a pilotar karts bastante antes.

Satō viajó a Inglaterra en 1998 tratando de insertarse en el automovilismo europeo. Entre 1998 y 1999, compitió en carreras de Junior Formula en todo el continente, ingresando finalmente en el campeonato de Fórmula 3 Británica a fines de 1999. En los dos años siguientes, completó sendas temporadas en la F3, finalizando tercero en 2000 y obteniendo el campeonato en 2001. En ese período obtuvo 16 victorias, incluyendo triunfos en las competencias internacionales en Spa-Francorchamps, el Masters de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macau.

Fórmula 1[editar]

"De origen humilde, su carácter competitivo le ha abierto un futuro esperanzador"

VV.AA.: Atlas ilustrado de Fórmula 1 en competición, pág. 172

"Takuma Sato es un piloto con fuego en su interior"

John Surtees[11]
Takuma celebrando su único podio en la F1, al término del Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Tras la experiencia adquirida como piloto de pruebas de BAR en 2001, Taku debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2002, en parte gracias al apoyo financiero de Honda, que le permitió asegurarse una butaca en Jordan.[12] En la Fórmula 1, Satō se mostró como un piloto veloz pero errático, alcanzando su punto más bajo con una colisión en Mónaco que destruyó su auto y el de su compañero de equipo. Podía haber puntuado en su debut en Australia, pero una avería puso fin a su carrera cuando rodaba en 6º puesto. Acabó la temporada con dos puntos en su casillero, los que obtuvo en la última carrera del año, en 'su casa' (Japón).

En el 2003, Satō fue repescado por BAR como piloto de pruebas,[13] pero disputó la última carrera de la temporada en Suzuka en reemplazo de Jacques Villeneuve,[14] logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó una de las dos butacas titulares de BAR,[15] logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto japonés (tras el obtenido por Aguri Suzuki en 1990), al finalizar tercero en el Gran Premio de Estados Unidos tras realizar un gran número de adelantamientos en pista.[16] También fue capaz de clasificarse segundo en Nürburgring, sólo por detrás de Michael Schumacher, en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto nipón. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde Satoru Nakajima en el Gran Premio de Bélgica de 1987. Hay que destacar también su excelente salida en Mónaco, que le llevó del 7º puesto en la parrilla al 4º en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza y de decisiones estratégicas favorables a su compañero que le privaron de subirse más veces al cajón)[17] [18] contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos, unas unidades que también le sirvieron a BAR para lograr el subcampeonato de constructores.[18]

Satō emparejado con Jarno Trulli en el Gran Premio de Canadá.

Para la temporada 2005, Takuma Satō fue confirmado como uno de los dos pilotos titulares de BAR, de nuevo junto al inglés Jenson Button. Fue un año nefasto para BAR, puesto que sus pilotos sufren una descalificación por tres carreras a causa de irregularidades en el peso del coche, cuya competitividad fue muy inferior que la de su predecesor. Satō sigue pilotando como en 2004, pero el monoplaza no responde. A finales de ésta y debido a su bajo rendimiento en carrera, BAR (en adelante, Honda) prescinde de sus servicios al terminar la temporada 2005.[19]

Satō persiguiendo a Fernando Alonso en el Gran Premio de Canadá, que acabó en sexta posición.

En el año 2006, Satō se integró en el recién creado Super Aguri.[20] En esta escudería tuvo una complicada campaña en la que un trabajado décimo puesto fue su mejor resultado. Taku tuvo varios compañeros, los japoneses Yuji Ide y Sakon Yamamoto, y el francés Franck Montagny. Para el 2007, fue confirmado en el equipo, teniendo de compañero al inglés Anthony Davidson. Esa temporada Satō logró sumar un punto en el Gran Premio de España, al terminar octavo.[21] Además, en el Gran Premio de Canadá, Takuma sumó tres puntos más (todos ellos los primeros de Super Aguri en la F1), al finalizar en sexta posición y permitirse el lujo de adelantar a unos coches claramente superiores: los de Kimi Räikkönen, al principio; y Ralf Schumacher y Fernando Alonso (que tenía problemas con los neumáticos) en las últimas vueltas. Sin duda, fue una de las mejores carreras de Satō en la F1. El mismo piloto japonés afirmó que aquel fue "el día más bonito" de su carrera deportiva.[22] Además, se mencionó que, de no mediar un error en el "pit stop", hubiera podido llegar a la cuarta posición. El resto del año no fue tan positivo, ya que al coche le faltó desarrollo y su compañero obtuvo mejores prestaciones que él. Pero finalmente, haciendo un buen papel, acaba la temporada 17º con 4 puntos, los mismos 4 puntos que sumó Super Aguri puesto que sólo Satō fue capaz de puntuar con un la escudería de Aguri Suzuki. Fue la mejor clasificación del piloto japonés desde 2004, cuando aún estaba en BAR.

Satō durante la disputa del Gran Premio de España, su última carrera con Super Aguri, en la que fue 13º.

Takuma Satō y su compañero Anthony Davidson finalmente participan en la temporada 2008, tras estar en el aire el futuro de su escudería toda la pretemporada debido a problemas económicos. En Australia, Satō tiene que abandonar por una avería, aunque llegó a rodar décimo y hubiera puntuado de no ser por el problema mecánico. En los siguientes GGPP, Satō no tiene suerte y acaba immediatamente detrás de Davidson. Su participación en el Gran Premio de España, donde acabó 13º, estuvo en duda por la falta de liquidez de la escudería, como lo estuvo para Gran Premio de Turquía, antes del cual Super Aguri no obtuvo financiación y se retiró de la F1 definitivamente. Así, Satō se quedó sin equipo.[23] Posteriormente, el piloto japonés participó en tres entrenamientos oficiales con Toro Rosso[8] [24] [25] [26] para tratar de convencer a los dirigentes e incorporarse al equipo en 2009;[27] [28] pero pese a su buena actuación, finalmente la escudería italiana no le contrató. Sin embargo, Satō aseguró que no pensaba rendirse y que quería seguir en la F1.[29] Algunas publicaciones le vincularon con un puesto de probador tanto para Red Bull como para Toro Rosso, pero el piloto japonés tampoco llegó a ningún acuerdo con los directivos.[30]

Satō pudo ser piloto titular de Renault durante 2008 y también en 2009.[31] No lo consiguió en 2008 debido a que Nelson Piquet mejoró después del aviso de Briatore. En 2009, cuando Piquet fue despedido, su sustituto fue Romain Grosjean. Takuma intentó conseguir un volante en la F1 para la temporada 2010.[32] Saltó el rumor de que el piloto japonés podía fichar por Lotus, pero su regreso volvió a frustrarse luego de que el equipo malayo confirmara a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos oficiales.[33] La opción Renault también se desvaneció con el fichaje de Vitaly Petrov;[34] por lo que, finalmente, el japonés entra en la IndyCar.

IndyCar[editar]

Satō conduciendo su KV Racing-Lotus en Motegi.
Satō estuvo muy cerca de ganar las 500 millas de Indianápolis en 2012.

Takuma firmó con KV Racing Technology para disputar la temporada 2010, siendo compañero de Ernesto José Viso y Mario Moraes.[5]

En sus primeras carreras, Satō demostró ser rápido en la Indy, estando habitualmente en el top ten de las parrillas de salida y llegando a rodar en las posiciones delanteras tales como la quinta o la sexta. Kansas Speedway fue testigo de su primera actuación en un circuito oval, y Satō iba en séptimo puesto a falta de pocas vueltas para acabar cuando Hideki Mutoh colisionó con él intentando evitar a Simona de Silvestro y ambos acabaron contra el muro. Su primera actuación en las 500 Millas de Indianápolis se vio empañada por un accidente en las prácticas que comprometió su actuación en la clasificación y una sanción de pase y siga en carrera que le desplazó de las primeras 10 posiciones hasta el 20º puesto final. En Iowa, Takuma completó su mejor carrera en la categoría: obtuvo una buena posición en la clasificación, protagonizando varios adelantamientos en carrera y llegando a rodar en tercera posición, pero un doblado le forzó a apartarse de la trazada y su monoplaza impactó contra el muro y abandonó. En Watkins Glen, llegó una gran actuación en clasificación, obteniendo un quinto puesto en la parrilla; y también su mejor posición final en carrera (15º), que pudo ser mejor si sus "pit stops" hubieran sido mejores. En Edmonton, Sato consigue acabar la carrera en novena posición, aunque dos incidentes con los rivales evitaron que acabara más arriba. Takuma sorprendió en Mid-Ohio, donde se hizo con el tercer puesto en la parrilla de salida, aunque su carrera acabó con un accidente. Luego protagonizó una buena remontada en Sonoma, del 17º al 10º puesto, hasta que en las últimas vueltas tuvo que parar para cambiar un neumático pinchado y llegó a la meta el 18º.

Diferentes problemas (averías, colisiones por errores propios y también provocadas por rivales, sanciones...) le impidieron obtener mejores resultados en su temporada de debut, dejando interesantes destellos de calidad.

Satō volvió a correr con KV Racing en 2011, y de nuevo con colores de Lotus. A su lado volvió a estar el venezolano Ernesto Viso, también patrocinado por Lotus; y el ex campeón de la categoría Tony Kanaan. En su primera carrera del año, Takuma consigue un destacable quinto puesto. En Sao Paulo, Satō disputó su primera carrera en mojado en la categoría, y condujo hábilmente para evitar el caos. El japonés lideraba una movida carrera en los últimos instantes, pero al final acabó octavo tras entrar en boxes para repostar a falta de 6 vueltas.[35] En Iowa, donde el año pasado ya había rodado en posiciones de podio, Satō se convierte en el primer japonés que logra una pole position en la categoría,[36] logro que repetiría en Edmonton.[37] En la siguiente carrera, el piloto japonés obtiene su mejor resultado, un 4º. Al final, tras una temporada de contrastes, Takuma finalizó 13º.

En 2012, Satō cambia de equipo, pasando a competir con Rahal Letterman Lanigan Racing.[6] Sorprendentemente, lideraba la carrera en su debut con el nuevo equipo, pero una avería tras su último repostaje le hizo abandonar. En su tercera carrera con Rahal en el circuito callejero de Long Beach, el piloto japonés perdió su posición de podio (3º) al ser golpeado en la última vuelta por Ryan Hunter-Reay. Finalmente, logra subirse al podio por primera vez en la IndyCar el 29 de abril de 2012 en San Pablo, al largar 25º y llegar tercero.[38] [39] El 27 de mayo de 2012 lideró las 500 millas de Indianápolis y en la última vuelta intentó adelantar a Dario Franchitti para llevarse el triunfo, pero hizo un trompo y chocó contra el muro.[40] [41] El 22 de julio de 2012, consigue su segundo podio en la categoría, finalizando en el segundo puesto (a apenas 8 décimas de Helio Castroneves) en Edmonton.[42] En la fecha final en Fontana, volvió a chocar en la última vuelta, esta vez cuando peleaba posición con el eventual campeón Ryan Hunter-Reay. Con cinco top 5 y seis abandonos en 15 fechas, el japonés terminó 14º en el campeonato.

Desde 2013, Satō corre con A.J. Foyt.[7] En su estreno con el equipo en San Petersburgo, sorprendió al clasificarse en primera línea de parrilla, terminando 8º en carrera tras un toque que le dañó el alerón delantero. Un problema para engranar la marcha tras un repostaje le privó de un buen resultado en Barber. Finalmente, el 21 de abril de 2013, Takuma gana en Long Beach y se convierte en el primer piloto japonés que vence en la IndyCar.[43] Estuvo a punto de repetir triunfo el 5 de mayo en Sao Paulo, pero finalmente terminó segundo tras ser adelantado en la última vuelta, situándose como líder de campeonato.[44] En las 500 millas de Indianápolis, salía 18º, y tras remontar hasta el 6º puesto, hizo un trompo que le dejó en las últimas posiciones. Finalmente, acabó 13º. En Detroit sufrió su primer abandono de la temporada al ser empujado hacia las protecciones por Tristan Vautier.[45] Satō tuvo opciones de conseguir un nuevo podio en Milwaukee, pero una bandera amarilla perjudicó su estrategia y terminó 7º.[46] Pero luego encadenó cuatro abandonos consecutivos: Dos por avería (motor y escapes) y dos por accidente. En Mid-Ohio sufrió un complicado fin de semana en el que el coche no tuvo ritmo en ningún momento y sólo pudo ser 22º. Tras varios eventos sin fortuna, viéndose asolado por problemas mecánicos, el 5 de octubre, consigue su tercera pole en la IndyCar.[47] Pero nuevamente se ve involucrado en dos accidentes ese fin de semana, el segundo de ellos de bastante entidad y que también afectó a Dario Franchitti y Ernesto José Viso.[48] Concluyó la temporada con otra avería, siendo 17º clasificado del campeonato, tras una recta final plagada de infortunios.

El 17 de diciembre de 2013, Foyt confirma que Satō seguirá corriendo para su equipo en 2014.[49] [50] Comienza la temporada en San Petersburgo de la mejor forma posible, obteniendo la pole position,[51] pero en carrera tiene problemas con los neumáticos después de su primera parada y termina 7º. En Long Beach tiene que abandonar cuando rodaba entre los 10 primeros después de verse envuelto en un accidente múltiple. En las 500 millas de Indianápolis rodaba quinto, pero tuvo que parar para que le retiraran una pieza de otro monoplaza de su pontón, lo que le retrasó hasta el 18º puesto final. En la primera ronda de Detroit, termina la carrera muy atrasado por problemas de caja de cambios; y en la segunda, pese a hacerse de nuevo con la posición preferente (con récord de vuelta del circuito incluido),[52] pierde posiciones en un mal "pit stop" y sufre dos toques por parte de Ryan Briscoe y Marco Andretti que le llevan a acabar en 18º puesto. En Texas, a falta de 7 vueltas para el final, tiene que abandonar debido a un fallo de motor cuando rodaba 13º. En la primera de dos carreras en Houston protagonizó un comienzo increíble, pasando del 6º puesto inicial al 1º en apenas 5 vueltas, hasta que una colisión con Mikhail Aleshin, que le intentó adelantar para recuperar su vuelta perdida, acabó con su carrera;[53] mientras que en la segunda, vuelve a ser golpeado por Marco Andretti y termina abandonando al golpear el muro. Su mala racha continúa con más abandonos en Pocono, por problemas eléctricos cuando era el 8º clasificado tras 25 vueltas;[54] y en Iowa, donde otra vez Mikhail Aleshin se lo llevó por delante. Finalmente pone fin a 6 abandonos consecutivos con su mejor resultado del año, un 5º puesto, en la segunda carrera de Toronto. En Sonoma, pese a comenzar en las últimas posiciones, la estrategia y el coche funcionaron y Satō terminó 4º, su mejor resultado del año.[55]

Fórmula Nippon[editar]

En junio de 2012, se anunció que Takuma Satō competiría junto a Naoki Yamamoto con el equipo Mugen en las tres últimas carreras de la temporada 2012 de la Fórmula Nippon, aprovechando la temprana finalización de la temporada 2012 de IndyCar.[56] Finalizó 9º en la primera de ellas, en un Circuito de Sugo desconocido para él.

En 2013, Satō volverá a participar en algunas carreras de la renombrada Super Fórmula Japonesa.

Resistencia[editar]

En septiembre de 2012, se confirmó que Takuma Satō participaría en dos carreras (Fuji y Shanghai) del Campeonato Mundial de Resistencia con un prototipo LMP1 del equipo OAK Racing.[57] Terminó en 7º y 8º puesto, respectivamente.

Fórmula E[editar]

En febrero de 2014 se hizo oficial su incorporación al club de pilotos de la Fórmula E con intención de participar en la temporada inaugural 2014-15.[58] Durante la pretemporada, participó en un test con Amlin Aguri, y competirá con dicho equipo en la primera carrera de la especialidad.[59] El piloto nipón disputó el ePrix urbano de Pekín en el cual firmó la vuelta rápida.

Resultados[editar]

Logros en Fórmula 1[editar]

Mejor puesto en la parrilla: 2° puesto en el Gran Premio de Europa de 2004.

Mejor posición final en carrera: 3° puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Resultados completos en la Fórmula 1[editar]

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Puesto Puntos
2002 Bandera de Irlanda

Jordan-Honda

AUS
Ret
MYS
9
BRA
9
SMR
Ret
ESP
Ret
AUT
Ret
MON
Ret
CAN
10
EUR
16
GBR
Ret
FRA
Ret
GER
8
HUN
10
BEL
11
ITA
12
USA
11
JPN
5
15º 2
2003 Bandera del Reino Unido

BAR-Honda

AUS
DNP
MYS
DNP
BRA
DNP
SMR
DNP
ESP
DNP
AUT
DNP
MON
DNP
CAN
DNP
EUR
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
GER
DNP
HUN
DNP
ITA
DNP
USA
DNP
JPN
6
18º 3
2004 Bandera del Reino Unido

BAR-Honda

AUS
9
MYS
15
BAH
5
SMR
16
ESP
5
MON
Ret
EUR
Ret
CAN
Ret
USA
3
FRA
Ret
GBR
11
GER
8
HUN
6
BEL
Ret
ITA
4
CHN
6
JPN
4
BRA
6
34
2005 Bandera del Reino Unido

BAR-Honda

AUS
14
MYS
PO
BAH
Ret
SMR
DSQ
ESP
EX
MON
EX
EUR
12
CAN
Ret
USA
DNS
FRA
11
GBR
16
GER
12
HUN
8
TUR
9
ITA
16
BEL
Ret
BRA
10
JPN
DSQ
CHN
Ret
23º 1
2006 Bandera de Japón

Super Aguri-Honda

BAH
18
MYS
14
AUS
12
SMR
Ret
EUR
Ret
ESP
17
MON
Ret
GBR
17
CAN
15
USA
Ret
FRA
Ret
GER
Ret
HUN
13
TUR
Ret
ITA
16
CHN
DSQ
JPN
15
BRA
10
23º 0
2007 Bandera de Japón

Super Aguri-Honda

AUS
12
MYS
13
BAH
Ret
ESP
8
MON
17
CAN
6
USA
Ret
FRA
16
GBR
14
EUR
Ret
HUN
15
TUR
18
ITA
16
BEL
15
JPN
15
CHN
14
BRA
12
17º 4
2008 Bandera de Japón

Super Aguri-Honda

AUS
Ret
MYS
16
BAH
17
ESP
13
TUR
DNP
MON
DNP
CAN
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
GER
DNP
HUN
DNP
EUR
DNP
BEL
DNP
ITA
DNP
SIN
DNP
JPN
DNP
CHN
DNP
BRA
DNP
21º 0

Comparación con compañeros de equipo en la F1[editar]

Takuma Satō no tiene muy buen balance ante sus compañeros de escudería en la Fórmula 1. En Jordan (2002), su año de debut en la máxima categoría, se encontró con un piloto experimentado como Giancarlo Fisichella, que logró cinco puntos más que él (7 en total). En 2003, Satō sólo corrió la última carrera, por lo que excluimos este año del análisis. En 2004, Takuma compitió para BAR junto con Jenson Button. El prometedor piloto inglés partía como líder de esa escudería y acabó tercero en el campeonato con 85 puntos, 51 más que los sumados por Satō, que sin embargo se vio más afectado por problemas mecánicos. La siguiente temporada, la 2005, Satō tuvo muy mala suerte y completó un mal año (diversos factores, propios y ajenos, hicieron que sólo sumara un punto) que provocó su marcha del equipo. Sin embargo, en Super Aguri F1, Takuma maduró y se revalorizó como piloto. En 2006, con un material muy desfasado, no logró puntuar, ni tampoco sus compañeros, pero a todos los superó en las carreras. Satō asombró con un gran papel en 2007, cuando sumó los únicos cuatro puntos que atesoró Super Aguri en su breve experiencia en la F1. Su compañero, Anthony Davidson, también mostró un buen nivel. La última temporada de Satō fue la 2008, en la que consiguió un mejor resultado que Davidson en las cuatro carreras en las que participaron.

Temporada Equipo Compañero de equipo (Carreras) Puntos de Satō Puntos del/los compañero/s
2002 Bandera de Irlanda Jordan Bandera de Italia Giancarlo Fisichella 2 7
2004 Bandera del Reino Unido BAR Bandera del Reino Unido Jenson Button 34 85
2005 Bandera del Reino Unido BAR Bandera del Reino Unido Jenson Button 1 37
2006 Bandera de Japón Super Aguri Bandera de Japón Yuji Ide (1-4)
Bandera de Francia Franck Montagny (5-10)
Bandera de Japón Sakon Yamamoto (11-18)
0 0
2007 Bandera de Japón Super Aguri Bandera del Reino Unido Anthony Davidson 4 0
2008 Bandera de Japón Super Aguri Bandera del Reino Unido Anthony Davidson 0 0

Resultados completos en la IndyCar[editar]

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Posición final Puntos
2010 KV Racing-Honda Bandera de Brasil
SAO
22
Bandera de los Estados Unidos
STP
22
Bandera de los Estados Unidos
ALA
25
Bandera de los Estados Unidos
LBH
18
Bandera de los Estados Unidos
KAN
24
Bandera de los Estados Unidos
INDY
20
Bandera de los Estados Unidos
TXS
25
Bandera de los Estados Unidos
IOW
19
Bandera de los Estados Unidos
WGL
15
Bandera de Canadá
TOR
25
Bandera de Canadá
EDM
9
Bandera de los Estados Unidos
MDO
25
Bandera de los Estados Unidos
SNM
18
Bandera de los Estados Unidos
CHI
26
Bandera de los Estados Unidos
KTY
27
Bandera de Japón
MOT
12
Bandera de los Estados Unidos
HMS
18
21º 214
2011 KV Racing-Honda Bandera de los Estados Unidos
STP
5
Bandera de los Estados Unidos
ALA
16
Bandera de los Estados Unidos
LBH
21
Bandera de Brasil
SAO
8
Bandera de los Estados Unidos
INDY
33
Bandera de los Estados Unidos
TXS1
5
Bandera de los Estados Unidos
TXS2
12
Bandera de los Estados Unidos
MIL
8
Bandera de los Estados Unidos
IOW
19
Bandera de Canadá
TOR
20
Bandera de Canadá
EDM
21
Bandera de los Estados Unidos
MDO
4
Bandera de los Estados Unidos
NHA
7
Bandera de los Estados Unidos
SNM
18
Bandera de los Estados Unidos
BAL
18
Bandera de Japón
MOT
11
Bandera de los Estados Unidos
KTY
15
Bandera de los Estados Unidos
VEG
C
13º 297
2012 Rahal-Honda Bandera de los Estados Unidos
STP
22
Bandera de los Estados Unidos
ALA
24
Bandera de los Estados Unidos
LBH
8
Bandera de Brasil
SAO
3
Bandera de los Estados Unidos
INDY
17
Bandera de los Estados Unidos
DET
20
Bandera de los Estados Unidos
TXS
22
Bandera de los Estados Unidos
MIL
20
Bandera de los Estados Unidos
IOW
12
Bandera de Canadá
TOR
9
Bandera de Canadá
EDM
2
Bandera de los Estados Unidos
MDO
13
Bandera de los Estados Unidos
SNM
27
Bandera de los Estados Unidos
BAL
21
Bandera de los Estados Unidos
CAL
7
14º 281
2013 AJ Foyt-Honda Bandera de los Estados Unidos
STP
8
Bandera de los Estados Unidos
ALA
14
Bandera de los Estados Unidos
LBH
1
Bandera de Brasil
SAO
2
Bandera de los Estados Unidos
INDY
13
Bandera de los Estados Unidos
DET1
19
Bandera de los Estados Unidos
DET2
23
Bandera de los Estados Unidos
TXS
11
Bandera de los Estados Unidos
MIL
7
Bandera de los Estados Unidos
IOW
23
Bandera de los Estados Unidos
POC
22
Bandera de Canadá
TOR1
24
Bandera de Canadá
TOR2
20
Bandera de los Estados Unidos
MDO
22
Bandera de los Estados Unidos
SNM
23
Bandera de los Estados Unidos
BAL
24
Bandera de los Estados Unidos
HOU
17
Bandera de los Estados Unidos
HOU
14
Bandera de los Estados Unidos
CAL
17
17º 322
2014 AJ Foyt-Honda Bandera de los Estados Unidos
STP
7
Bandera de los Estados Unidos
LBH
22
Bandera de los Estados Unidos
ALA
13
Bandera de los Estados Unidos
INDY
9
Bandera de los Estados Unidos
INDY
19
Bandera de los Estados Unidos
DET1
18
Bandera de los Estados Unidos
DET2
18
Bandera de los Estados Unidos
TXS
18
Bandera de los Estados Unidos
HOU1
21
Bandera de los Estados Unidos
HOU2
18
Bandera de los Estados Unidos
POC
21
Bandera de los Estados Unidos
IOW
22
Bandera de Canadá
TOR1
23
Bandera de Canadá
TOR2
5
Bandera de los Estados Unidos
MDO
18
Bandera de los Estados Unidos
MIL
15
Bandera de los Estados Unidos
SNM
4
Bandera de los Estados Unidos
FON
6
18º 350

Comparación con compañeros de equipo en la IndyCar[editar]

La tendencia en la F1 se mantuvo incialmente en la IndyCar. En su primera temporada (2010), Satō no conocía los circuitos ni había corrido nunca en ovales, y tuvo dos compañeros (Mario Moraes y Ernesto José Viso) que ya habían competido en dos temporadas en la categoría, de modo que superaron la puntuación obtenida por el japonés. En su segundo año (2011), con Tony Kanaan y Ernesto José Viso a su lado, Satō mejoró sus prestaciones y pudo superar al piloto venezolano.

Temporada Equipo Compañero de equipo (Carreras) Puntos de Satō Puntos del/los compañero/s
2010 Bandera de los Estados Unidos KV Racing Bandera de Brasil Mario Moraes (1-17)
Bandera de Venezuela Ernesto José Viso (1-17)
214 287
262
2011 Bandera de los Estados Unidos KV Racing Bandera de Brasil Tony Kanaan (1-17)
Bandera de Venezuela Ernesto José Viso (1-17)
297 366
241

Resultados completos en la Fórmula Nippon[editar]

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pos. Puntos
2012 Team Mugen SUZ
MOT
AUT
FUJ
MOT
SUG
9
SUZ1
17
SUZ2
10
15º 0
2013 Team Mugen SUZ
15
AUT
MOT
FUJ
MOT
SUG
11
SUZ1
9
SUZ2
8
FUJ
14
18º 0,5

Vida personal[editar]

Takuma Satō está casado con una mujer llamada Chiharu, con quien tiene dos hijos: un niño (nacido en 2005) y una niña (nacida en 2008).[60] Tiene casa en el Principado de Mónaco, pero actualmente reside en Denver (Estados Unidos).[61] A pesar de ello, Satō ya ha dicho que probablemente su familia vendrá a vivir con él al continente americano en un futuro próximo.

Takuma Satō en una exhibición al volante de un Lotus 78 durante los momentos previos al Gran Premio de Japón de 2010.

Premios individuales[editar]

Distinción Año
"National Racing Driver of the Year" (Autosport)[71] 2001
Confartigianato Motori[72] 2004
Adelantamiento del año (F1 racing magazine) 2007

Referencias[editar]

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  2. «~Super Sato~» (en castellano) (12 de junio de 2007).
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Enlaces externos[editar]


Predecesor:
Bandera de Brasil Antônio Pizzonia
Campeón de la Fórmula 3 Británica
2001
Sucesor:
Bandera del Reino Unido Robbie Kerr
Predecesor:
Bandera de Francia Jonathan Cochet
Ganador del Masters de Fórmula 3
2001
Sucesor:
Bandera de Brasil Fabio Carbone
Predecesor:
Flag of Macau.svg André Couto
Ganador del Gran Premio de Macao
2001
Sucesor:
Bandera de Francia Tristan Gommendy