Niki Lauda

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Niki Lauda

Nacionalidad	Austríaca
Años de actividad	1971 - 1979, 1982 - 1985
Equipo(s)	March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren
Carreras	180
Campeonatos mundiales	3 (1975, 1977, 1984)
Victorias	25
Podios	54
Pole positions	24
Vueltas rápidas	24
Primer Gran Premio	Gran Premio de Austria de 1971
Primera victoria	Gran Premio de España de 1974
Última victoria	Gran Premio de Holanda de 1985
Último Gran Premio	Gran Premio de Australia de 1985

Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de febrero de 1949), llamado Niki, es un piloto austriaco de Fórmula 1. Fue campeón del mundo en 1975, 1977 y 1984.

Contenido 1 Biografía 2 Resultados Completos en Fórmula 1 3 Referencias 4 Enlaces externos

[editar] Biografía

Nació en el seno de una acaudalada familia. Se convirtió, sin apoyo de sus familiares en piloto de carreras en 1968 y comenzó a correr en la Fórmula 1 con el equipo March en 1971. Su abuelo paterno, Juan Lauda Crespo, era un gallego natural de la aldea de Loña do Monte, en el concello orensano de Nogueira de Ramuín^[1]

Tuvo al principio poco éxito tanto en el equipo March como en el BRM, al que se incorporó en 1973, pero dio su gran salto deportivo cuando su compañero de equipo en BRM, Clay Regazzoni, volvió al equipo Ferrari en la temporada 1974. El legendario propietario del equipo, Enzo Ferrari, requirió la opinión de Regazzoni sobre el conductor austriaco, y al recibir buenas refencias inmediatamente lo fichó.

Después de un apagado comienzo de la década de los setenta, el equipo Ferrari resurgió y la fe en el pequeño austriaco fue recompensada con el segundo puesto en su debut con el equipo en el Gran Premio de Argentina. Pronto siguió su primera victoria en un gran premio, en la cuarta carrera que corrió con la Scuderia, dando con ella fin a un bienio sin victorias del equipo. Lauda y Ferrari se convirtieron en el piloto y la escudería que marcaban el paso del mundial, consiguiendo seis pole positions consecutivas. Una mezcla de falta de fiabilidad e inexperiencia, no obstante, limitó sus resultados a una sola victoria más y un cuarto puesto al final del mundial.

En la temporada 1975 Lauda consiguió reeditar la brillante trayectoria que había iniciado el año anterior. Después de un discreto comienzo en el que no pasó del quinto puesto en las primeras cuatro carreras de la temporada, Lauda y Ferrari mejoraron y vencieron en cuatro de los siguientes cinco grandes premios. La victoria en el Gran Premio de Estados Unidos, última carrera de la temporada, le valió a Lauda su primer campeonato del mundo.

En 1976, Lauda ganó cuatro de las primeras seis carreras, obteniendo el segundo puesto en las otras dos. Al final de la novena carrera, disputada en Brands Hatch, Lauda había obtenido 61 de los puntos del mundial, más del doble de los que llevaba su más inmediato perseguidor, Jody Scheckter. El segundo campeonato del mundo consecutivo parecía limitarse ya a una formalidad, hecho que no se producía desde las temporadas de 1959 y 1960 en que lo había logrado Jack Brabham. Sin embargo, en la siguiente carrera, en Nürburgring, en 1976 Lauda sufrió graves heridas, que incluían terribles quemaduras al incendiarse su coche en el Gran Premio de Alemania. Tres pilotos se detuvieron para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario, al que más tarde Lauda le regaló un reloj de oro en agradecimiento. Al borde de la muerte, un sacerdote le administró la extremaunción.^[2] A pesar de ello volvió a las pistas tan sólo seis semanas después.

Durante la forzada ausencia de Lauda, el inglés James Hunt había jugado sus bazas y la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, comenzó con una ligera ventaja de Lauda sobre Hunt de 3 puntos. En una pista peligrosamente mojada, Lauda se retiró tras realizar dos vueltas, asegurando que consideraba inseguro continuar en tales condiciones. La causa de este abandono se ha achacado a que al no tener cejas el agua entraba en los ojos del piloto impidiéndole así la visión. Hunt lideró la carrera durante la mayor parte del gran premio, hasta que un pinchazo le hizo perder posiciones. Consiguió remontar, no obstante, hasta la tercera posición, que le valió el título mundial por un solo punto. La anteriormente buena relación de Lauda con el equipo Ferrari se vio gravemente afectada tras ese abandono, y tuvo que soportar una difícil temporada 1977 a pesar de vencer cómodamente el campeonato mundial gracias a su regularidad. Habiendo ya anunciado que abandonaría el equipo al final de la temporada, Lauda anticipó dicho abandono ante la decisión de Ferrari de incorporar a un tercer coche al entonces desconocido Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Canadá.

Incorporado al equipo Brabham en 1978, Lauda pasó dos temporadas sin éxitos, en buena medida debido al radical diseño del coche, con una aerodinámica asistida por turbinas. Tras su única victoria, el coche fue inmediatamente descalificado. En el Gran Premio de Canadá, Lauda informó al propietario de la escudería, Bernie Ecclestone, de su deseó de retirarse inmediatamente, pues no deseaba "seguir conduciendo en círculos". Lauda, que había fundado una compañía de vuelos charter, volvió a Austria para dedicarse a ella a tiempo completo.

Pero en 1982 Lauda volvió a la competición, sintiendo que aún tenía una carrera como piloto por delante. Después de una exitosa prueba con McLaren, su único problema fue convencer al patrocinador del equipo, Marlboro, de que aún era capaz de ganar. Lo demostró en su tercera carrera tras su vuelta a las pistas, ganando el Gran Premio de Long Beach. Lauda consiguió su tercer campeonato del mundo en 1984 con una victoria por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost.

Tras su retirada en 1985 volvió a la gestión de su compañía aérea, Lauda Air.

En 1995 fue asesor técnico de Ferrari. A su llegada le pidieron consejo para ganar nuevamente después de muchos años de sequía y la respuesta inmediata de Lauda fue "Contraten a Michael Schumacher". Y Michael Schumacher vino y se trajo al equipo de ingenieros de Benetton, encabezados por Ross Brawn. El resultado fue que arrasaron de 2000 a 2004.

Tras la venta de la compañía al socio mayoritario Austrian Airlines, dirigió el equipo Jaguar en 2001-2002. A finales de 2003, constituyó una nueva compañía aérea, Niki. En la actualidad Lauda colabora como comentarista de F1 en la cadena privada alemana RTL.

Como conductor, se considera que Lauda se ha caracterizado por una aproximación inteligente, que minimizaba los riesgos y maximizaba los resultados, y se le considera uno de los pilotos más concienzudos, capaz de pasarse largas horas refinando el comportamiento del coche. Es autor de cuatro libros.

[editar] Resultados Completos en Fórmula 1

(Carreras en negrita indica pole position)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Equipo	Pos. en el mundial	Ptos
1971	March-Ford	RSA DNP	ESP DNP	MON DNP	HOL DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	AUT Ret	ITA DNP	CAN DNP	USA DNP							March-Ford	NOC	0
1972	March-Ford	ARG 11	RSA 7	ESP Ret	MON 16	BEL 12	FRA Ret	GBR 9	ALE Ret	AUT 10	ITA 13	CAN DSQ	USA Ret						March-Ford	23º	0
1973	BRM	ARG Ret	BRA 8	RSA Ret	ESP Ret	BEL 5	MON Ret	SUE 13	FRA 9	GBR 12	HOL Ret	ALE Ret	AUT DNP	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret			BRM	17º	2
1974	Ferrari	ARG 2	BRA Ret	RSA 16	ESP 1	BEL 2	MON Ret	SUE Ret	HOL 1	FRA 2	GBR 5	ALE Ret	AUT Ret	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret			Ferrari	4º	38
1975	Ferrari	ARG 6	BRA 5	RSA 5	ESP Ret	MON 1	BEL 1	SUE 1	HOL 2	FRA 1	GBR 8	ALE 3	AUT 6	ITA 3	USA 1				Ferrari	1º	64,5
1976	Ferrari	BRA 1	RSA 1	USW 2	ESP 2	BEL 1	MON 1	SUE 3	FRA Ret	GBR 1	ALE Ret	AUT DNP	HOL DNP	ITA 4	CAN 8	USA 3	JAP Ret		Ferrari	2º	68
1977	Ferrari	ARG Ret	BRA 3	RSA 1	USW 2	ESP Ret	MON 2	BEL 2	SUE Ret	FRA 5	GBR 2	ALE 1	AUT 2	HOL 1	ITA 2	USA 4	CAN DNP	JAP DNP	Ferrari	1º	72
1978	Brabham-Alfa Romeo	ARG 2	BRA 3	RSA Ret	USW Ret	MON 2	BEL Ret	ESP Ret	SUE 1	FRA Ret	GBR 2	ALE Ret	AUT Ret	HOL 3	ITA 1	USA Ret	CAN Ret		Brabham-Alfa Romeo	4º	44
1979	Brabham-Alfa Romeo	ARG Ret	BRA Ret	RSA 6	USW Ret	ESP Ret	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	HOL Ret	ITA 4	CAN DNP	USA DNP			Brabham-Alfa Romeo	14º	4
1982	McLaren-Ford	RSA 4	BRA Ret	USW 1	SMR DNP	BEL DSQ	MON Ret	USA Ret	CAN Ret	HOL 4	GBR 1	FRA 8	ALE DNP	AUT 5	SUI 3	ITA Ret	LVG Ret		McLaren-Ford	5º	30
1983	McLaren-Ford	BRA 3	USW 2	FRA Ret	SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	USA 13	CAN Ret	GBR 6	GER DSQ	AUT 6	HOL Ret	ITA Ret	EUR Ret	RSA 11			McLaren-Ford	10º	12
1984	McLaren-TAG	BRA Ret	RSA 1	BEL Ret	SMR Ret	FRA 1	MON Ret	CAN 2	USA Ret	USW Ret	GBR 1	ALE 2	AUT 1	HOL 2	ITA 1	EUR 4	POR 2		McLaren-TAG	1º	72
1985	McLaren-TAG	BRA Ret	POR Ret	SMR 4	MON Ret	CAN Ret	USA Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE 5	AUT Ret	HOL 1	ITA Ret	BEL DNP	EUR DNP	RSA Ret	AUS Ret		McLaren-TAG	10º	14

Predecesor: Emerson Fittipaldi	Campeón de la Fórmula 1 1975	Sucesor: James Hunt
Predecesor: James Hunt	Campeón de la Fórmula 1 1977	Sucesor: Mario Andretti
Predecesor: Nelson Piquet	Campeón de la Fórmula 1 1984	Sucesor: Alain Prost

[editar] Referencias

Wikiquote

• Wikiquote alberga frases célebres de Niki Lauda.

[editar] Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Niki Lauda.Commons

• Niki Lauda en formula1.com

• Niki Lauda tribute video