Niki Lauda

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Niki Lauda
Andreas Nikolaus Lauda 2011.jpg
Lauda en 2011.
Datos personales
Nombre Andreas Nikolaus Lauda
Apodo Niki
Nacionalidad Bandera de Austria Austríaca
Nacimiento 22 de febrero de 1949 (65 años)
Bandera de Austria Viena, Austria
Retiro 1985
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1971 - 1979, 1982 - 1985
Equipos March
BRM
Ferrari
Brabham
McLaren
Carreras comenzadas 170[1]
Campeonatos mundiales 3[1]
Victorias 25[1]
Podios 54[1]
Poles 24[1]
Vueltas rápidas 24
Temporada de debut Gran Premio de Austria de 1971
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Andreas Nikolaus Lauda, mejor conocido como Niki Lauda (22 de febrero de 1949, Viena), es un ex piloto austríaco de Fórmula 1. Fue campeón del mundo en 1975, 1977 y 1984, subcampeón en 1976, y cuarto en 1974 y 1978. Su primera victoria fue en el Gran Premio de España de 1974, y la última en el Gran Premio de los Países Bajos de 1985. A lo largo de su carrera en la máxima categoría pilotó para las escuderías March, BRM, Ferrari, Brabham y McLaren, acumulando 25 victorias y 54 podios.

En 1976, Lauda sufrió un grave accidente en el Gran Premio de Alemania que le produjo graves quemaduras que le dejaron marcas de por vida. Retirado de las carreras en 1978, fundó su propia compañía aérea, Lauda Air. Las deudas y una larga querella con la compañía Austrian Airlines lo obligaron a volver a la F1 en 1982. Se retiró definitivamente de la competición en 1985. Volvió a fundar una nueva compañía de aviación, Niki. Comenta las carreras de Fórmula 1 para una cadena austríaco-alemana de televisión.

Trayectoria[editar]

Inicios[editar]

Nació en el seno de una familia rica. Si bien en casi todos los medios se apunta que su abuelo paterno fue el jurista y empresario vienés Hans Lauda,[2] [3] [1] según la prensa española, su abuelo paterno fue el gallego Juan Lauda Crespo, natural de Loña do Monte, aldea del concello de Nogueira de Ramuín, en la provincia de Orense.[4] [5] [6] [7]

Fórmula 1[editar]

Se convirtió -contra la voluntad de su familia- en piloto de carreras en 1968 y comenzó a correr en la Fórmula 1 con el equipo March en 1971.[1] Tuvo al principio poco éxito tanto en el equipo March como en el BRM, al que se incorporó en 1973, pero dio su gran salto deportivo cuando su compañero de equipo en BRM, Clay Regazzoni, volvió al equipo Ferrari en la temporada 1974. El legendario propietario del equipo, Enzo Ferrari, requirió la opinión de Regazzoni sobre el conductor austríaco y al recibir buenas referencias, inmediatamente lo fichó.

Después de un apagado comienzo en la década de los setenta, el equipo Ferrari resurgió gracias al apoyo tecnico del austríaco y fue recompensado con el segundo puesto en su debut con el equipo en el Gran Premio de Argentina. Pronto siguió su primera victoria en un gran premio, en la cuarta carrera que corrió con Ferrari, dando con ella fin a un bienio sin victorias del equipo. Lauda y Ferrari se convirtieron en el piloto y la escudería que marcaban el paso del mundial, consiguiendo seis pole positions consecutivas. Una mezcla de falta de fiabilidad e inexperiencia, no obstante, limitó sus resultados a una sola victoria más y un cuarto puesto al final del mundial.

En la temporada 1975 Lauda consiguió reeditar la trayectoria que había iniciado el año anterior. Aunque no pasó del quinto puesto en las primeras cuatro carreras de la temporada, Lauda y Ferrari mejoraron y vencieron en cuatro de los siguientes cinco grandes premios. La victoria en el Gran Premio de Estados Unidos, última carrera de la temporada, le valió a Lauda su primer campeonato del mundo.

Niki Lauda durante el Gran Premio de Alemania de 1976.

En 1976, Lauda ganó cuatro de las primeras seis carreras, obteniendo el segundo puesto en las otras dos. Al final de la novena carrera, disputada en Brands Hatch, Lauda había obtenido 61 de los puntos del mundial, más del doble de los que llevaba su más inmediato perseguidor, Jody Scheckter. El segundo campeonato del mundo consecutivo parecía limitarse ya a una formalidad, acontecimiento que no se producía desde las temporadas de 1959 y 1960 en que lo había logrado Jack Brabham. Sin embargo, en la siguiente carrera, en Nürburgring, en 1976 Lauda sufrió graves heridas, que incluían terribles quemaduras al incendiarse su coche en el Gran Premio de Alemania. Tres pilotos se detuvieron para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario,[8] al que más tarde Lauda le regaló un reloj de oro en agradecimiento. Al borde de la muerte, un sacerdote le administró la extremaunción.[9] A pesar de ello volvió a las pistas tan sólo seis semanas después.

Durante la forzada ausencia de Lauda, el inglés James Hunt había jugado su baza y la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, comenzó con una ligera ventaja de Lauda sobre Hunt de 3 puntos. En una pista peligrosamente mojada, Lauda se retiró tras realizar dos vueltas, asegurando que consideraba inseguro continuar en tales condiciones. Hunt lideró la carrera durante la mayor parte del gran premio, hasta que un pinchazo le hizo perder posiciones. Consiguió remontar, no obstante, hasta la tercera posición, que le valió el título mundial por un solo punto.[10] La anteriormente buena relación de Lauda con el equipo Ferrari se vio gravemente afectada tras ese abandono, y tuvo que soportar una difícil temporada 1977 a pesar de vencer cómodamente el campeonato mundial gracias a su regularidad.[11] Habiendo ya anunciado que abandonaría el equipo al final de la temporada, Lauda anticipó dicho abandono ante la decisión de Ferrari de incorporar a un tercer automóvil al entonces desconocido Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Canadá.

Incorporado al equipo Brabham en 1978, Lauda pasó dos temporadas sin éxitos, en buena medida debido al radical diseño del coche, con una aerodinámica asistida por turbinas. Tras su única victoria, el coche fue inmediatamente descalificado. En el Gran Premio de Canadá, Lauda informó al propietario de la escudería, Bernie Ecclestone, de su deseó de retirarse inmediatamente, pues no deseaba "seguir conduciendo en círculos". Lauda, que había fundado una compañía de vuelos charter, volvió a Austria para dedicarse a ella a tiempo completo.

Niki Lauda ganando en Dallas en el año de su ultimo título con McLaren.

Pero en 1982 Lauda volvió a la competición, sintiendo que aún tenía una carrera como piloto por delante. Después de una exitosa prueba con McLaren, su único problema fue convencer al patrocinador del equipo, Marlboro, de que aún era capaz de ganar. Lo demostró en su tercera carrera tras su vuelta a las pistas, ganando el Gran Premio de Long Beach. Lauda consiguió su tercer campeonato del mundo en 1984 con una victoria por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost.[12]

En 1995 fue asesor técnico de Ferrari. A su llegada le pidieron consejo para ganar nuevamente después de muchos años de sequía y la respuesta inmediata de Lauda fue "Contraten a Michael Schumacher". Y Michael Schumacher vino y se trajo al equipo de ingenieros de Benetton, encabezados por Ross Brawn. El resultado fue que arrasaron de 2000 a 2004.

En 2010 Lauda colabora como comentarista de F1 en la cadena privada alemana RTL.

Como conductor, Lauda se ha caracterizado por una aproximación inteligente, que minimizaba los riesgos y maximizaba los resultados, y se le considera uno de los pilotos más concienzudos, capaz de pasarse largas horas refinando el comportamiento del coche.

Familia y salud[editar]

Niki Lauda en 1996.

Lauda también es conocido por el apodo de Rata o SuperRata, en virtud de la disposición de sus dientes frontales. Se casó en 1975 con Marlene, de quien tiene dos hijos: Luca y Mathias, quien al igual que su padre es piloto. Se divorció en 1996 tras 21 años de matrimonio.[13] Su tercer hijo, Christian, nació fuera de matrimonio.

Como consecuencia del accidente sufrido en 1976, Lauda sufrió graves quemaduras en la cabeza y el cuerpo, además de fracturas e intoxicación por los vapores tóxicos que desprendía el combustible en llamas.[14] Se sometió a cuatro operaciones para trasplante de piel, pero todas fracasaron debido a que su sistema inmune los rechazaba. Lauda decidió no volver a operarse y comenzó a llevar una gorra roja para cubrir sus cicatrices, que con los años se volvió su marca distintiva.[15]

En 1983 como tenía problemas de visión, el cirujano plástico Ivo Pintanguy lo sometió a un operación de párpado en Río de Janeiro.[16] En 1997 se le diagnosticó una insuficiencia renal y debió recibir un trasplante de riñón de su hermano Florian Lauda. En 2005 debió someterse a una nueva operación para trasplantar el otro riñón.[17] Si bien en un comienzo el donante iba a ser su hijo mayor, Lucas, un problema de incompatibilidad detectado en el último momento lo invalidaron como donante. La entonces novia de Lauda, Birgitt[15] resultó ser compatible y se ofreció a donar su riñón. Si bien en un comienzo circuló la noticia de que Lauda tenía cuatro riñones, esto fue desmentido.[16] Lauda se casó con Birgitt en 2005 y desde entonces residen en Ibiza, España, junto a los mellizos Mia y Max, que nacieron en 2009 fruto del matrimonio.

El empresario[editar]

En 1978 Lauda, que había fundado una compañía de vuelos charter, volvió a Austria para dedicarse a ella a tiempo completo. Tras su retirada en 1985 volvió a la gestión de su compañía aérea, Lauda Air.

En 2001 vendió la compañía al socio mayoritario, Austrian Airlines. A finales de 2003, constituyó una nueva compañía aérea, Niki.

Literatura, cine, televisión y anime[editar]

Uno de los personajes de la serie anime japonesa "Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix", está basada en la vida de Lauda, caracterizado como "El hombre enmascarado" (debido a la máscara que llevaba), y que además lo representaba casi exactamente. En el doblaje al inglés de dicha serie, que apareció con el nombre "Super Grand Prix" se toma el nombre del piloto para sustituir el original japonés, lo cual lo acerca cada vez más con el de la vida real. En un flashback en la película del anime, "Super Grand Prix" Niki Lauda habla de su propio pasado.

Lauda es autor de cinco libros:

Lauda le da los créditos editoriales de sus libros al periodista austríaco Herbert Volker.

En 2011 se anunció la filmación de la película "Rush" sobre la vida de Niki Lauda, en la que se recrea el accidente sufrido en Nürburgring en 1976 y su vida posterior. La película se estrenó en septiembre de 2013. Niki Lauda es interpretado por Daniel Brühl.

Resultados completos en Fórmula 1[editar]

(Carreras en negrita indican pole position)

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posición Puntos
1971 Bandera del Reino Unido

March-Ford

RSA
DNP
ESP
DNP
MON
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
Ret
ITA
DNP
CAN
DNP
USA
DNP
28º 0
1972 Bandera del Reino Unido

March-Ford

ARG
11
RSA
7
ESP
Ret
MON
16
BEL
12
FRA
Ret
GBR
9
ALE
Ret
AUT
10
ITA
13
CAN
DSQ
USA
Ret
23º 0
1973 Bandera del Reino Unido

BRM

ARG
Ret
BRA
8
RSA
Ret
ESP
Ret
BEL
5
MON
Ret
SUE
13
FRA
9
GBR
12
HOL
Ret
ALE
Ret
AUT
DNP
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
17º 2
1974 Bandera de Italia

Ferrari

ARG
2
BRA
Ret
RSA
16
ESP
1
BEL
2
MON
Ret
SUE
Ret
HOL
1
FRA
2
GBR
5
ALE
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
38
1975 Bandera de Italia

Ferrari

ARG
6
BRA
5
RSA
5
ESP
Ret
MON
1
BEL
1
SUE
1
HOL
2
FRA
1
GBR
8
ALE
3
AUT
6
ITA
3
USA
1
64,5
1976 Bandera de Italia

Ferrari

BRA
1
RSA
1
USW
2
ESP
2
BEL
1
MON
1
SUE
3
FRA
Ret
GBR
1
ALE
Ret
AUT
INJ
HOL
INJ
ITA
4
CAN
8
USA
3
JAP
Ret
68
1977 Bandera de Italia

Ferrari

ARG
Ret
BRA
3
RSA
1
USW
2
ESP
Ret
MON
2
BEL
2
SUE
Ret
FRA
5
GBR
2
ALE
1
AUT
2
HOL
1
ITA
2
USA
4
CAN
DNP
JAP
DNP
72
1978 Bandera de Australia

Brabham-Alfa Romeo

ARG
2
BRA
3
RSA
Ret
USW
Ret
MON
2
BEL
Ret
ESP
Ret
SUE
1
FRA
Ret
GBR
2
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
3
ITA
1
USA
Ret
CAN
Ret
44
1979 Bandera de Australia

Brabham-Alfa Romeo

ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
6
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
4
CAN
DNP
USA
DNP
14º 4
1982 Bandera del Reino Unido

McLaren-Ford

RSA
4
BRA
Ret
USW
1
SMR
DNP
BEL
DSQ
MON
Ret
USA
Ret
CAN
Ret
HOL
4
GBR
1
FRA
8
ALE
DNP
AUT
5
SUI
3
ITA
Ret
LVG
Ret
30
1983 Bandera del Reino Unido

McLaren-Ford

BRA
3
USW
2
FRA
Ret
SMR
Ret
MON
DNQ
BEL
Ret
USA
13
CAN
Ret
GBR
6
GER
DSQ
AUT
6
HOL
Ret
ITA
Ret
EUR
Ret
RSA
11
10º 12
1984 Bandera del Reino Unido

McLaren-TAG

BRA
Ret
RSA
1
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
1
MON
Ret
CAN
2
USA
Ret
USW
Ret
GBR
1
ALE
2
AUT
1
HOL
2
ITA
1
EUR
4
POR
2
72
1985 Bandera del Reino Unido

McLaren-TAG

BRA
Ret
POR
Ret
SMR
4
MON
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
5
AUT
Ret
HOL
1
ITA
Ret
BEL
DNP
EUR
DNP
RSA
Ret
AUS
Ret
10º 14


Predecesor:
Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Campeón de la Fórmula 1
1975
Sucesor:
Bandera del Reino Unido James Hunt
Predecesor:
Bandera del Reino Unido James Hunt
Campeón de la Fórmula 1
1977
Sucesor:
Bandera de los Estados Unidos Mario Andretti
Predecesor:
Bandera de Brasil Nelson Piquet
Campeón de la Fórmula 1
1984
Sucesor:
Bandera de Francia Alain Prost

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g Brian, R.C.; del Arco de Izco, Javier (2005). Cahoba sport, ed. Los 100 mejores pilotos de Fórmula 1: de Nino Farina a Fernando Alonso (Primera edición). 9788498320565: Cahoba Promociones y Ediciones. pp. 178 – 182. ISBN 84-9832-056-9. Consultado el 2 de enero de 2011. 
  2. Stephan Müller. «Niki Lauda. Alles unter eine Kappe» (en alemán). Consultado el 4 de octubre de 2011.
  3. Gerald Donaldson. «Niki Lauda» (en inglés). Consultado el 4 de octubre de 2011.
  4. «El campesino gallego Sixto Lauda Crespo es tío abuelo del campeón de Fórmula 1 Niki Lauda». ABC. 20-07-1976. 
  5. «Una saga única en Galicia». www.laopinioncoruna.es. 23-09-2009. 
  6. «Niki Lauda podrá ser gallego de Loña do Monte si así lo quiere». La Voz de Galicia. 21-10-2007. 
  7. «Niki cumple 60 años con estatus de leyenda». www.sport.es. 23-02-2009. 
  8. De Rosa, Óscar (2 de agosto de 1976). «Hunt, con su victoria, firme aspirante al Campeonato Mundial de Fórmula 1» (PDF). Mundo Deportivo:  p. 9. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1976/08/02/MD19760802-009.pdf. 
  9. Lang, Mike (1983). Grand Prix! Vol 3. Haynes Publishing Group. pp. p137.  Texto « ISBN 0-85429-380-9 » ignorado (ayuda)
  10. «Hunt, campeón por un punto». El País (26 de octubre de 1976).
  11. «Watkins Glen: James Hunt triunfó y Niki Lauda título» (PDF). Mundo Deportivo:  p. 44. 3 de octubre de 1977. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1977/10/03/MD19771003-037.pdf. 
  12. «Lauda, campeón del mundo» (PDF). Mundo Deportivo:  p. 43. 22 de octubre de 1984. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1984/10/22/MD19841022-043.pdf. 
  13. «Niki Lauda se divorcia» (PDF). Mundo Deportivo:  p. 38. 27 de febrero de 1996. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1996/02/27/MD19960227-038.pdf. Consultado el 4 de octubre de 2011. 
  14. Rush, la película de Niki Lauda
  15. a b En 2009, el espónsor oficial (Parmalat) pagó 1,2 millones de euros para aparecer en la parte frontal de su gorra, según el propio Lauda comentó en una entrevista con el diario alemán Die Zeit. También ha alternado espónsor con Viessmann.Kammertöns, Bruno (10 de junio de 2009). «Es ist ein Glück, dass ich schon so viel Unglück erlebt habe (Es una suerte que yo ya haya vivido tantas desgracias)». Die Zeit (en alemán). 
  16. a b Niki Lauda: todo por amor. Clarín.com Consultado el 9 de agosto de 2011.
  17. «Niki Lauda y sus cuatro riñones». El País (2 de julio de 2005).
  18. Lauda, Niki (1987). To Hell And Back. London: Corgi Books. ISBN 0552992941. 

Enlaces externos[editar]