Juan Manuel Fangio

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Juan Manuel Fangio
Fangio.png
Juan Manuel Fangio en 1955.
Datos personales
Nombre Juan Manuel Fangio
Apodo El Chueco
El Maestro
Nacionalidad Argentino
Nacimiento 24 de junio de 1911
Bandera de Argentina Balcarce
Fallecimiento 17 de julio de 1995
(84 años)
Bandera de Argentina Buenos Aires
Retiro 6 de julio de 1958
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1929-1958
Equipos Alfa Romeo, Maserati, Mercedes Benz y Ferrari (F1)
Ford y Chevrolet (TC)
Carreras comenzadas 51 (Fórmula 1)[1]
Campeonatos mundiales 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Victorias 24 (Fórmula 1)
Podios 35
Poles 29 (56,86%)
Vueltas rápidas 23 (45,09%)

Juan Manuel Fangio (Balcarce, 24 de junio de 1911Buenos Aires, 17 de julio de 1995) fue un automovilista argentino. Es considerado uno de los mejores pilotos del automovilismo mundial de todos los tiempos, en particular por ser quíntuple campeón de Fórmula 1.[2]

Desde su niñez abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística. En 1938, debutó en Turismo Carretera, compitiendo a bordo de un Ford V8. En 1940, pasó a competir con Chevrolet, con el cual obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagró como Campeón Argentino de Turismo Carretera, título que repetiría al año siguiente.[3] Luego compitió en las categorías de Fuerza Libre (antecesoras de la Fórmula 1 Mecánica Argentina), donde ganó en cuatro ocasiones, desde 1947 a 1949 con un Volpi-Chevrolet y en 1950 con un Talbot.

En 1947, con la colaboración del gobierno argentino, comenzó a participar en los Grandes Premios en el continente europeo.[4] Desde 1947 hasta 1958, compitió en Grandes Premios de manera oficial para las marcas Mercedes-Benz, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari. Obtuvo cinco títulos mundiales de Fórmula 1 durante las temporadas de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, y resultó subcampeón en 1950 y 1953. Se retiró en 1958 luego de un secuestro en Cuba.

Fangio obtuvo 24 victorias, 35 podios, 29 pole positions y 23 vueltas rápidas en 59 Grandes Premios corridos. Mantuvo durante un extenso período el récord de más títulos en Fórmula 1, hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003. En cambio, se mantiene como el piloto de mejor promedio de victorias, el único piloto que ganó campeonatos de Fórmula 1 con cuatro escuderías distintas y el piloto campeón más longevo de la historia (46 años y 41 días).

Durante su vida después del retiro, presidió la empresa Mercedes-Benz en Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo, hasta su deceso. En 2011, en el centenario de su nacimiento, fue recordado en todo el mundo y se realizaron variadas actividades con motivo de su natalicio.[5]

Biografía[editar]

Infancia y juventud[editar]

Hijo de los inmigrantes italianos[6] Loreto Fangio (1880 ó 1883-17 de octubre de 1972) y Herminia D'eramo (2 de enero de 1885-13 de septiembre de 1975), fue el cuarto de seis hermanos (los otros eran Herminia, José, Celia, Rubén y Carmen).[7] Nació a las 00:10 h del 24 de junio de 1911 en la calle 13 de Balcarce, Buenos Aires.[8]

En 1916, inició sus estudios primarios en la Escuela Nº4, dirigida por el maestro Melitón Lozano. En cuarto grado, se trasladó a la Escuela Nº1 y en 1921, con apenas nueve años, comenzó a trabajar en una herrería perteneciente a Francisco Cerri, donde también refaccionaba los carruajes de la zona. Para 1922, ya se desempeñaba en la mecánica automovilística mientras estudiaba y, para el año siguiente, se incorporó a la Concesionaria Rugby como asistente de Raimundo Carlini, en la que aprendió a manejar vehículos; también reparaba maquinarias agrícolas.

En 1924, inició sus primeros trabajos para la Agencia Ford y con 13 años, ingresó como ayudante de mecánica en el taller de la agencia Studebaker del piloto local Miguel Viggiano.[8] Sin embargo, Fangio conducía desde los 10 años: «La primera vez que manejé... Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida. Yo aprendí a manejar mirando. De chico, siempre miraba cómo manejaban los mayores. Y aprendía mucho en los ómnibus. Cada vez que me subía a uno me quedaba bien cerca del chofer».[9]

Comienzos en el automovilismo[editar]

Luego de participar en el club de fútbol Rivadavia y en el boxeo, en 1929 obtuvo el segundo puesto en una carrera que disputó a bordo de un Chevrolet como acompañante de Manuel Ayerza en una competencia que se llevó a cabo entre Coronel Vidal y Maipú. En 1930, acompañó a su cuñado José Brujas Font en el circuito de tierra denominado «La Chata» que bordeaba el campo en el cual hoy se encuentra el Aero Club. En 1931, cumplió con el servicio militar, integrando durante un año el VI Regimiento de Caballería de Campo de Mayo.[8]

En 1932, en compañía de su amigo José Duffard, instaló un taller mecánico cercano a su vivienda. En 1933, participó en los equipos de fútbol Leandro Alem y Bartolomé Mitre, llegando a integrar la selección de Balcarce,[8] y en 1936, con el seudónimo de «Rivadavia», debutó como piloto en el circuito de Benito Juárez a bordo de un Ford A.[10] El 21 de marzo de 1937, intervino en una competencia no oficial conduciendo un Buick, acompañado por José Duffard. En 1938, de modo oficial y con un Ford V8, incursionó en una carrera llevada a cabo en el circuito de Necochea, clasificando séptimo mientras que Carlos Arzani obtuvo el primer puesto.

Carrera automovilística[editar]

En Turismo Carretera[editar]

Maserati 250F conducido por Fangio en 1957.

En la categoría Turismo Carretera, disputó su primera carrera del 18 al 30 de octubre de 1938 como copiloto de Luis Finocchietti. A pesar de que no recibieron el Gran Premio Argentino de Carretera, Fangio condujo la mayor parte del trayecto y clasificaron en el séptimo lugar. En noviembre de aquel año, la competencia denominada los «400 km. de Tres Arroyos» en la cual se inscribió, se suspendió debido a un fatal accidente.[11]

En 1939, estuvo en el circuito del Bosque, conformándose así su última participación con un Ford V8. Con Héctor Tieri como acompañante, en ese año condujo un Chevrolet en Turismo Carretera, compitiendo por el Gran Premio Argentino. Suspendida por una fuerte lluvia, se reanudó en Córdoba, donde logró su primer triunfo y ganó la cuarta etapa desde Catamarca a San Juan.[12] En octubre, tras 9.500 km. de competición en Argentina, Bolivia y Perú, ganó su primera carrera en Turismo Carretera, obteniendo el Gran Premio Internacional del Norte. Se clasificó Campeón Argentino de TC, el primero en la historia que conducía un Chevrolet.[12]


En 1941, venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getulio Vargas, en Brasil. Por segunda vez, se consagró como Campeón Argentino de TC. En 1942, el piloto finalizó el Gran Premio del Sur en el décimo puesto de acuerdo con la clasificación general. En abril, ganó la carrera «Mar y Sierras» y debió suspender la actividad mecánica debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial.[11]

En 1946, luego de un breve período de inactividad, retornó al automovilismo con dos competencias en Morón y Tandil conduciendo un Ford T. En febrero de 1947, compitió en Mecánica Nacional (MN) en el circuito de Retiro y el 1 de marzo se inició la carrera por el Premio Ciudad de Rosario. Posteriormente, triunfó en el circuito «Doble Vuelta de la Ventana» de Turismo Carretera.[13]

En febrero de 1948, ganó la denominada «Vuelta de Pringles» y en abril, se consagró como ganador de la «Vuelta de Entre Ríos» (las dos pertenecientes al Turismo Carretera).[13] Luego, ganó dos carreras de Mecánica Nacional y el 21 de marzo se le concedió el Premio Otoño de Palermo. Continuamente, fue parte de las «100 Millas Playas de Necochea» y del circuito por el premio Ciudad de Mercedes Uruguay. El 18 de julio de 1948, realizó un viaje a Estados Unidos y a Europa junto a otros pilotos y directivos del A.C.A., mientras que durante una estadía en Francia, Amadeo Gordini lo invitó a competir con un Simca Gordini en Reims; además, hizo su debut en carreras de Gran Prix en el continente europeo.[14]

El 29 de octubre, mientras corría en el Gran Premio de América del Sur entre Buenos Aires y Caracas, volcó con su automóvil en la séptima etapa al norte de Lima, en Huanchaco. En aquel accidente falleció su acompañante, Daniel Urrutia. El hecho causó gran repercusión e incluso en la actualidad se lo recuerda, de hecho, todos los 29 de octubre se conmemora el Día del Acompañante y Copiloto del Automovilismo Deportivo Argentino en su honor.[15] El 6 de febrero de 1949, ganó el Premio Jean Pierre Wimille en el circuito de Palermo con el Volpi-Chevrolet y, a fines de mes, obtuvo su primera victoria contra pilotos europeos en el circuito «El Torreón», de la ciudad balnearia de Mar del Plata. El 20 de marzo, volvió a ganar otra competencia, recibiendo el Premio Fraile Muerto de Bell Ville.

Por su parte, en Europa participó en diez carreras de las cuales ganó seis:[12] el 3 de abril en San Remo, el 18 de abril en Pau, el 8 de mayo en Perpiñán con Maserati, el 22 de mayo en Marsella con Simca, el 26 de junio en Monza con Ferrari 125 y el 10 de julio en Albi con Maserati nuevamente. A su regreso a Argentina, fue recibido por una multitud y la Asociación Cordobesa de Volantes le entregó una placa de plata «en prueba de admiración.» En 1949, incursionó en el Gran Premio de Carreteras, conformándose así su última participación para el Turismo Carretera. Seguidamente, el presidente Juan Domingo Perón le otorgó una medalla «al caballero del deporte» en el balcón de la Casa Rosada y el Automóvil Club de Mendoza lo distinguió con el Cóndor de Oro «en honor al mérito.»[13]

En Fórmula 1[editar]

Fangio participando en el Gran Premio de Nürburgring, en Alemania, en 1954.

El 10 de abril de 1950 ganó el Gran Premio de Pau con Maserati y, una semana después, conduciendo un Alfa Romeo se consagró en el Gran Prix de San Remo. Posteriormente, firmó contrato con F1 y debutó integrando el equipo oficial de Alfa Romeo junto a Giuseppe Farina y Luigi Fagioli, disputando el primer campeonato del mundo de Fórmula 1.[16] Con el mismo, se destacó en el circuito de Mónaco el 21 de mayo, y el 11 de junio ganó el Circuit des Remparts de Anguleme con Maserati.[17]

Venció a los demás pilotos en los Gran Prix de Bélgica en Spa-Francorchamps el 18 de junio, en Reims el 2 de julio, en Ginebra el 30 de julio, y en Pescara el 15 de agosto fue derrotado por Farina, clasificándose como subcampeón respectivamente. El 12 de noviembre triunfó en el GP Ciudad de Paraná y un mes después, en el GP Presidente Alesandri Palma en Chile, ambas con Ferrari 125. Su última presentación en el año ocurrió en vísperas de Nochebuena, el 24 de diciembre, cuando corrió en las «500 Millas Argentinas» en Rafaela con Talbot-Lago. En total, obtuvo 11 triunfos a lo largo del año.[17]

Por su parte, la Asociación de Volantes de Chile le entregó una medalla de oro en homenaje a su actuación en Europa. En 1951, inició la segunda temporada del Campeonato del Mundo con Alfa Romeo 159,[12] destacándose en los Gran Prix de Suiza en Berna el 27 de mayo, de Europa en Reims el 1 de julio, el de España en el circuito de Pedralbes el 28 de octubre se proclamó campeón de la máxima categoría de automovilismo.[18] [16]

En enero y febrero de 1952 ganó el GP de Interlagos y de «Quinta da Boa Vista», ambos de Brasil. También fue designado concesionario de Mercedes Benz y galardonado con el premio Juan D. Perón y Eva Perón, aunque en Uruguay disputó y triunfó en dos carreras montadas en el circuito de Piriápolis el 23 y el 30 de marzo con Ferrari 125. Tras conducir en Irlanda, debió viajar a Italia para participar de una competencia en Monza con una Maserati. En la tercera vuelta tuvo un grave accidente en la curva de Lesmo, por lo que debió permanecer internado durante cuatro meses.[12]

Ya recuperado y tras triunfar en Vue des Alpes en Suiza en 1953, ganó el GP Supercortemaggiore de Merano conduciendo un Alfa Romeo. Posteriormente, integró el equipo Maserati y en Monza superó a Alberto Ascari y al propio Farina en la última curva. En México, triunfó en la IV Carrera Panamericana con Lancia D24 y estuvo, durante 1954, en dos carreras con una Maserati, ganando el GP de la República Argentina y el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps. Por otra parte, se consagró en el GP de Reims en Francia, en el de Nürburgring, en el de Berna en Suiza y en el de Monza en Italia entre julio y septiembre de 1954. Con un Mercedes-Benz W196 obtuvo su segundo título de campeón mundial de F1.[17]

La Asociación de Periodistas Deportivos de la República Argentina le otorgó en 1954 el Premio Olimpia que lo distinguió como «deportista del año». Integró, en 1955, el equipo de Mercedes-Benz con Stirling Moss como acompañante; luego alcanzó el primer puesto el 16 de enero en el GP de la República Argentina, el 5 de junio en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, el 19 de junio en el GP de Holanda en Zandvoort y el 11 de setiembre en el GP de Italia en Monza. Aventajó a los otros corredores en el Tercer Campeonato Mundial de Pilotos con un Mercedes Benz W196. Fuera del campeonato sus otros triunfos sucedieron el 30 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires en la categoría Fórmula Libre, el 29 de mayo en el Premio Eiffel de Nürburgring y el 7 de agosto en el GP de Suecia de Kristianstad (los últimos dos los hizo con un Mercedes-Benz 300 SLR); y por último, el 6 de noviembre en el GP de Venezuela con Maserati 300 S.

Fue distinguido por el periodismo italiano, en el mismo año, con el premio Tazio Nuvolari, que consistía en una tortuga de oro, reproducción del emblema con el que el piloto pintaba sobre la capota de sus autos de competición. Al retirarse de F1, Mercedes-Benz firmó contrato con Ferrari y para el Campeonato Mundial obtuvo varios logros:[12] ganó el 22 de enero en el GP de la República Argentina, el 14 de julio en el GP de Inglaterra en el circuito de Silverstone y el 5 de agosto en el GP de Alemania en el circuito de Nürburgring (todos con Lancia-Ferrari D50). Cuando clasificó segundo con el auto de Peter Collins en el GP de Italia en el circuito de Monza el 2 de setiembre, logró su cuarto título mundial de pilotos.[17]

Sus otros triunfos fuera del campeonato de F1 fueron el 5 de febrero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Lancia-Ferrari D50, el 24-25 de marzo en las 12 Horas de Sebring con Ferrari Monza 860 y el 15 de abril en el Gran Premio de Siracusa con Lancia-Ferrari D50. La Asociación Argentina de Volantes lo distinguió con un trofeo de su altura y peso sumado a cuatro estrellas de oro.

Últimas carreras[editar]

Fangio es llevado en andas, luego de su triunfo logrado en Nürburgring en 1957.

En 1957, firmó un contrato con Maserati para correr con el modelo 250F con el cual ganó otras cuatro carreras para el Campeonato del Mundo de F1: el 13 de enero el GP República Argentina, el 19 de mayo el GP de Mónaco, el 7 de julio el GP de Francia en Rouen-les-Esasrts y el 4 de agosto el GP de Alemania en Nürburging, logrando su quinto título de campeón del mundo de pilotos en la que fue denominada la carrera del siglo. Los restantes triunfos fuera del Campeonato Mundial de F1 ocurrieron el 27 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Maserati 250F, el 25 de febrero en el GP de La Habana con Maserati 300S, el 23 de marzo en las 12 Horas de Sebring con Maserati 450S, el 9 de junio en el GP de Lisboa con Maserati 300S; y por último, la doble victoria en Brasil con Maserati 300S el 1 de diciembre en Interlagos y el 8 de diciembre en Boa Vista.[17]

En octubre de 1957 se le atribuyó el Trofeo al Conductor del Año, concedido por el Gremio de Cronistas de Automovilismo Británico y entregado por el duque de Richmond y Gordon. En noviembre se lo distinguió como «Maestro de Nürburging» y se le entregó una estrella de diamante por haber ganado tres veces de forma consecutiva en el circuito de aquella región. El presidente de Alemania, Theodor Heuss, lo declaró Huésped de Honor y la empresa Mercedes-Benz le obsequió, en ocasión de su cumpleaños, un modelo 300SL color celeste metalizado.

En febrero de 1958 obtuvo su último triunfo: el GP Ciudad de Buenos Aires. En mayo visitó el Indianapolis Motor Speedway y practicó con un Kurtis del equipo de George Walthner, pero no clasificó a la carreras. El 6 de julio de 1958, Fangio decidió retirarse como piloto en el circuito de Reims mientras conducía su Maserati 250F. Ahí, había debutado 10 años antes.[19]

Secuestro[editar]

En 1958, Fangio arribó a Cuba para disputar el Segundo Gran Premio de Cuba.[20] Mientras se encontraba en el Hotel Lincoln, donde se hospedaba, un comando del Movimiento 26 de Julio, liderado por el ex mandatario Fidel Castro, lo secuestró durante 26 horas para difundir su lucha. La misión estuvo a cargo del cubano Faustino Pérez, quien luego sería ministro del gobierno revolucionario. Pese a este episodio, la carrera continuó y una vez finalizada, Fangio fue liberado y declaró ante la prensa: «Me han tratado de un modo excelente... En verdad, tuve las mismas comodidades que si hubiera estado entre amigos... Si lo hecho por los rebeldes fue por una buena causa, entonces, como argentino, yo lo acepto como tal.» A pesar de esto, disputó la Copa Dos Mundos en Monza con un vehículo Dean Van Lines.[4]

Última etapa[editar]

Actividad posterior[editar]

Fangio compitiendo en un evento de 1986.

En 1968 colaboró con el A.C.A. para la organización de la Temporada Internacional de Fórmula 2 que se realizó en Argentina, tarea que presidiría con frecuencia en los años posteriores. En 1969, encabezó el proyecto «Las 84 Horas de Nürburgring» para autos IKA-Renault Torino de fabricación argentina.[21]

En 1975, fue parte de una prueba de exhibición en Dijon, Francia, con motivo del Gran Premio de Suiza, utilizando una Maserati 250F. El 13 y 14 de agosto de 1977, con motivo de conmemorarse el 50º aniversario del circuito de Nürburgring, participó en la Quinta Carrera Internacional de Coches Históricos de Carrera y Deportivos, denominada «Desfile del Recuerdo», con el Mercedes-Benz W196 R. En septiembre, intervino en las bodas de oro del GP de Australia y en la exhibición organizada en el circuito de Remparts, Angulema. El 3 de junio de 1979, incursionó en el circuito inglés de Donington Park en ocasión de un evento organizado por la Fundación Gunnar Nilsson y de un evento en Oldtimer Rally de Salzburgo, Austria. Participó en la denominada «Carrera del Recuerdo», realizada el 17 de octubre en el Autódromo Municipal de la ciudad de Buenos Aires con un Fiat Berlina 125. Allí también participaron legendarias figuras del automovilismo como Oscar Alfredo Gálvez (fallecido en 1989).[19]

Al finalizar el Rally de Bruselas en 1981, se iniciaron los preparativos para la construcción de un museo en Balcarce, por parte de la Comisión Pro-Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio, bajo la presidencia del ingeniero Luis Carlos Barragán e integrada por destacados vecinos. Fueron arquitectos de la obra Eduardo Álvarez Manzaneda y Jorge Roberto Trivigno.[19]

En 1982 la revista Quatro Rodas de Brasil le entregó un trofeo y el 25 de noviembre integró el equipo del «Gran Premio del Recuerdo», caravana realizada por el centro de la ciudad de Buenos Aires con una exposición estática en el predio Ferial de Palermo, para aportar fondos al Patronato de la Infancia y a la Asociación de Ayuda al Menor de la provincia de Buenos Aires. Ahí, participó con un Chevrolet TC modelo 1940 de su propiedad, copia del auto con que ganara el GP del Norte en 1940. A su vez, inauguró el desfile conmemorativo del nuevo circuito de Nürburgring a bordo de un Mercedes Benz Grand Prix de 1914.

En 1985, se apresuró el trabajo en el museo que contendría los trofeos y vehículos de Fangio. Para ello colaboraron muchas organizaciones y entidades. El 17 de junio de 1986 se inauguró la Fundación Juan Manuel Fangio, que tiene como objeto principal el preservar, mantener y acrecentar el patrimonio deportivo del piloto. En noviembre se abrió el Museo del automovilismo Juan Manuel Fangio, del que se convirtió en presidente honorario.[22] Recibió una distinción del Club International des Ancient Pilotes de Gran Prix y en 1987 fue nombrado presidente honorario vitalicio de Mercedes Benz en Argentina, cargo que ocuparía hasta su muerte.[23] En 1991, ganó una carrera de exhibición en Monza y al cumplir 80 años, se le hizo un homenaje en Estados Unidos y otro en su país natal.[23]

Reconocimientos[editar]

«Hay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor.»
—Juan Manuel Fangio[24]

Luego de su retiro, Fangio recibió múltiples honores. En 1958, fue condecorado Oficial de la Orden al Mérito de la República Italiana en el grado de Comendador, otorgado por el presidente de Italia Giovanni Gronchi. Luego, sería ascendido a Gran Oficial de la Orden al Mérito por el presidente italiano Giuseppe Saragat. El marqués de Creque-Monfort, también presidente de la Academia Francesa de Deportes, le otorgó en dos oportunidades el premio anual de dicha entidad por tener «la más sobresaliente hazaña deportiva en el mundo.» Louis Chiron le entregó el trofeo en honor «al más grande campeón de todas las épocas», que contenía las firmas de sus más reconocidos adversarios y en 1959, fue distinguido como presidente honorario de la Comisión Deportiva Automovilística de la República Argentina. Participando activamente de exhibiciones, en 1962 fue nombrado presidente de honor del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1, tras fundarla en colaboración con Ives Giraud-Cabantous, Louis Chiron, Gianfranco Comotti, Toulo de Graffenried, Albert Divo, Nino Farina, Paul Frère y Robert Manzon.[19]

En su homenaje, se inauguró el Autódromo Juan Manuel Fangio en 1972, en la sierra La Barrosa a 4 km de Balcarce, con una prueba internacional de Sport Prototipos. Su circuito se extiende en 4.592 m construidos en la ladera serrana de la sierra La Barrosa.[25]

En 1973 fue nombrado Ciudadano ilustre de la Ciudad de Buenos Aires por la Cámara de Representantes junto con el escritor Jorge Luis Borges y el premio Nobel Luis Federico Leloir.[26] En 1980, la International Racing Press Association (IRPA) lo eligió como el «mejor automovilista de todos los tiempos», luego de una votación efectuada entre sus miembros. La encuesta calificó a Fangio con 278 puntos, a Jackie Stewart con 255, a Jim Clark con 253, a Stirling Moss con 99 puntos y a Niki Lauda con 66 puntos. Además, fue nombrado Miembro de Honor de la Federación Internacional de Automovilismo Deportivo (FISA) y luego de una estadía por Inglaterra, a fines de 1980 recibió el premio Konex de Brillante (otorgado por la Fundación Konex), por ser «el más grande en la historia del deporte argentino».[27] También el Círculo de Periodistas Deportivos lo distinguió con el título de Periodista Símbolo de la Argentina y fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero, en 1992. En mayo de 1993, fue galardonado por el jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino y realizó una última competencia para una exhibición de la F1 con un Alfetta 159.[28]

Otros honores recibidos incluyen un premio de la revista El Gráfico, la designación con la Orden al Mérito de la República Federal de Alemania otorgada por el presidente Walter Scheel en 1976, el título de Comendador de la Orden Nacional por el presidente de Costa de Marfil Félix Houphouët-Boigny, el de Comendador de Gracia Magistral de la Soberana, Militar y Hospitalaria Orden de San Jorge de Carincia, el premio Águila de Buenos Aires otorgado por la Orden de Caballeros de San Martín de Tours y la designación como presidente de la Fundación Renault en 1990; así también, se llevó a cabo un homenaje en Córdoba.

Últimos años y fallecimiento[editar]

Su salud, sin embargo, fue deteriorándose en los últimos años. En diciembre de 1970, tuvo un grave ataque cardíaco y en 1981, luego de realizar una exhibición con un Mercedes-Benz 300 SLR en Dubái, tuvo una indisposición cardíaca. En 1982, fue sometido a una intervención quirúrgica en la cual el doctor René Favaloro le implantó cinco bypass.[23] A fines de la década de 1980 se le diagnosticó insuficiencia renal crónica y en 1992 fue operado para extraerle un tumor benigno de los riñones. En 1993 padeció una infección intestinal en Stuttgart, donde se encontraba, debiendo ser internado y a fines de aquel año debió ser ingresado por quince días en la Clínica Mater Dei a causa de una hipercalcemia en la sangre. En sus últimos años, debió someterse a tres sesiones semanales de diálisis a cargo del doctor Roque Sala. A su vez, tuvo una progresiva pérdida del conocimiento y problemas motores derivados de sus anteriores problemas. Luego de una internación de urgencia en enero de 1995,[28] se recluyó en su vivienda de Palermo Viejo donde continuó con el tratamiento y abandonó prácticamente todas sus apariciones públicas.

El 14 de julio de 1995 tuvo una insuficiencia respiratoria con exceso de flemas, por lo que fue internado en la Clínica Mater Dei, donde se le diagnosticó bronconeumonía. Dos días después tuvo una crisis respiratoria cerca de las 15 h. El desenlace comenzó a precipitarse el lunes 17 de julio a las 2 h, cuando sufrió una descompensación en su estado de salud que hasta ese entonces se mantenía estable. Rodeado de su sobrina y de dos enfermeras, falleció a la edad de 84 años a las 4.10 h en Buenos Aires.[28] [29] Al enterarse del hecho, el presidente Carlos Menem ofreció el Salón Blanco de la Casa de Gobierno para su velatorio. El presidente de la FIFA, Joao Havelange, expresó sus condolencias y el propio Jackie Stewart, tricampeón mundial de Fórmula 1, decidió viajar para las exequias.[23]

Sus restos fueron trasladados a las 18 h del mismo día al Automóvil Club Argentino, donde fue despedido por una gran cantidad de personas. Finalmente, según su petición, fueron llevados al panteón familiar del cementerio de Balcarce donde se hallaban también sus padres y dos hermanos.[28]

Vida privada[editar]

Su sobrino, Juan Manuel Fangio II, es un corredor de carreras automovilísticas. Fangio jamás contrajo matrimonio, pero mantuvo una relación sentimental durante veinte años con Andrea Beba Berruet, con quien tuvo un hijo y de quien se separó en 1960. En 2000, Oscar Cacho Espinosa, comentó al diario deportivo Olé que era el hijo no reconocido del piloto y en 2008 se inició el caso en el juzgado civil bonaerense, pero el hecho tomó repercusión tiempo después.[30]

Espinosa, también piloto, expresó: «Son cosas personales y difíciles. Si para los periodistas era un tema complicado, imagínese para mí. Pero son cosas que quedan al costado. Como decía Alberto Olmedo, eso ya prescribió. Pero ya pasó tanto tiempo que es mejor olvidarse. Yo nunca hice notas hablando de eso.»[31] Cabe destacar que durante la década de 1960 y parte de la de 1970, Espinosa fue públicamente conocido con el nombre de Oscar Cacho Fangio, llegando a competir en Europa en Fórmula 3. Otras versiones indican que Fangio tuvo un problema personal con Espinoza y tras veinte años, lograron reconciliarse.[9]

Legado[editar]

Conmemoraciones e influencia[editar]

Estatua de Fangio en Argentina.

En la sede oficial de Fórmula 1 dice: «Para muchos, Fangio será el mejor corredor de todos los tiempos.»[32] Muchos pilotos reconocidos como Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna y Michael Schumacher fueron relacionados a Fangio (quíntuple campeón mundial de F1). Michael Schumacher, quien superó el récord del piloto en F1 luego de cuarenta años, expresó: «Fangio está en un nivel más alto del que yo me veo a mí mismo. Sus logros son muy importantes... Yo respeto mucho éstos. No se puede tomar a personalidades como Fangio y compararlas con los acontecimientos actuales de Fórmula 1. Tal comparación no es posible en absoluto.»[33] [34]

En Argentina, Fangio es considerado uno de los deportistas más relevantes al igual que Diego Maradona, Emanuel Ginóbili, Guillermo Vilas, Lionel Messi, Etc. Apodado El Maestro o El Chueco,[35] en el ciclo televisivo El Gen Argentino, transmitido en 2007 por Telefé, conducido por Mario Pergolini, fue elegido como el «mejor argentino de todos los tiempos» detrás de René Favaloro y José de San Martín.[36] En noviembre de 1986 se inauguró en Balcarce un museo en su honor y también recibió una gran cantidad de distinciones.[37]

El monumento a Ayrton Senna y Juan Manuel Fangio en los jardines de Donington Grand Prix Collection.

El artista español Joaquim Ros Sabata diseñó cinco estatuas con su imagen en varios lugares del mundo, como en Puerto Madero (frente a la sede de Mercedes Benz Argentina), Monte Carlo (Mónaco), en el circuito de Montmeló (España), Nürburgring (Alemania) y Monza (Italia).[38] En honor a Fangio, la compañía nacional de petróleo y gas, Repsol YPF, lanzó la línea de combustible «Fangio XXI».[39]

En junio de 2011, conmemorándose el centenario de su nacimiento, fue homenajeado en todo el mundo, se realizaron diversas actividades oficiales e incluso, un desfile cívico militar en su ciudad natal, sucedido por la presentación de un monumento en su honor.[40] [41] [42] [43]


El 21 de diciembre de 2012, la revista Autosprint colocó un video en su sitio web donde indicó una lista de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos. Si bien excluyó a Ayrton Senna de esta lista, incluyó en ella a Sebastian Vettel, mejor piloto de 2012 según los jefes de equipo de la F1.[44] [45] La publicación italiana designó los siguientes puestos:

  1. Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
  2. Bandera de Alemania Sebastian Vettel
  3. Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
  4. Bandera de Alemania Michael Schumacher
  5. Bandera del Reino Unido Jim Clark
  6. Bandera de Francia Alain Prost
  7. Bandera del Reino Unido Stirling Moss
  8. Bandera de Italia Alberto Ascari
  9. Bandera de Austria Niki Lauda
  10. Bandera de Canadá Gilles Villeneuve

En cine, música y literatura[editar]

En el Café Nacional de avenida Corrientes, Anselmo Aieta estrenó el tango «Fangio». Poco después, el 27 de octubre de 1950, se presentó en el cine Ocean, Fangio, demonio de las pistas, película producida por Armando Bó y dirigida por Román Viñoly Barreto. En 1956, se editó el libro The Life Story of Fangio, de Federico B. Kirbus y Roland Hansen, impreso en idioma inglés y francés. También se estrenó la película no comercial Homenaje a Fangio, de 20 minutos de duración y producida por la British Petroleum, quien recopiló escenas del piloto mientras conducía en circuitos de Módena y Villa de Como, y en 1971 se hizo la película Fangio, dirigida por Hugh Hudson.

Su papel en Mercedes-Benz durante la dictadura militar[editar]

Fangio es cuestionado por personalidades y organismos defensores de los Derechos Humanos por su presunta complicidad con la dictadura militar. Acompañó al presidente de facto Jorge Rafael Videla en una visita a Venezuela para propagandizar las acciones del gobierno, junto a otras figuras reconocidas como Roberto De Vicenzo o Luis Federico Leloir. Asimismo, durante su presidencia en Mercedez Benz Argentina, se produjo el secuestro y desaparición de 14 miembros de la Comisión Interna Sindical de la empresa así como la apropiación ilegal de bebés; Fangio nunca se pronunció al respecto.[46]

Al cumplirse 100 años del natalicio de Fangio se presentaron dos proyectos en la Legislatura Porteña por parte del PRO para homenajearlo, los cuales fueron resistidos tanto por la Defensoría Adjunta del Pueblo porteña como por la diputada Delia Bisutti[47] , la cual alegó:

Se está haciendo una reivindicación de Fangio en su totalidad y alguien de su renombre no podía estar ajeno a lo que ocurría. Aquí hubo una dictadura militar con acompañamiento cívico, y es muy importante remarcar lo de Fangio.

En tanto, De Andreis, el diputado que presentó el proyecto (hijo del piloto de TC protegido de Fangio, Juan Manuel Bordeau) desestimó la acusación asegurando que era infundada. Graciela Borges, quien fuera esposa de Bordeau, también defendió a Fangio, argumentando que la visita a Venezuela la hubiera hecho con cualquier otro gobierno.[48]

Resultados completos en Fórmula 1[editar]

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Posición Puntos
1950 Bandera de Italia Alfa Romeo GBR
Ret
MON
1
IND
DNP
SUI
Ret
BEL
1
FRA
1
ITA
Ret
27
1951 Bandera de Italia Alfa Romeo SUI
1
IND
DNP
BEL
9
FRA
1
GBR
2
ALE
2
ITA
Ret
ESP
1
[49] 31
1953 Bandera de Italia Maserati ARG
Ret
IND
DNP
HOL
Ret
BEL
Ret
FRA
2
GBR
2
ALE
2
SUI
Ret
ITA
1
28
1954 Bandera de Italia Maserati ARG
1
IND
DNP
BEL
1
42
Bandera de Alemania Mercedes FRA
1
GBR
4
ALE
1
SUI
1
ITA
1
ESP
3
1955 Bandera de Alemania Mercedes ARG
1[50]
MON
Ret
IND
DNP
BEL
1
HOL
1
GBR
2
ITA
1
40
1956 Bandera de Italia Ferrari ARG
1
MON
4
IND
DNP
BEL
Ret
FRA
4
GBR
1
ALE
1
ITA
8
30
1957 Bandera de Italia Maserati ARG
1
MON
1
IND
DNP
FRA
1
GBR
Ret
ALE
1
PES
2
ITA
2
[51] 40
1958 Bandera de Italia Maserati ARG
4
MON
DNP
HOL
DNP
IND
DNQ
BEL
DNP
FRA
4
GBR
DNP
ALE
DNP
POR
DNP
ITA
DNP
MAR
DNP
14º 7

Palmarés[editar]

Título Categoría Marca/Modelo Año
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Master 1940
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Master 1941
Campeón Fórmula 1 Alfa Romeo 1951
Campeón Fórmula 1 Maserati/Mercedes-Benz 1954
Campeón Fórmula 1 Mercedes-Benz 1955
Campeón Fórmula 1 Ferrari 1956
Campeón Fórmula 1 Maserati 1957




Predecesor:
Bandera de Italia Giuseppe Farina
Campeón de la Fórmula 1
1951
Sucesor:
Bandera de Italia Alberto Ascari
Predecesor:
Bandera de Italia Alberto Ascari
Campeón de la Fórmula 1
1954-1955-1956-1957
Sucesor:
Bandera del Reino Unido Mike Hawthorn

Referencias[editar]

  1. «Biografía de Juan Manuel Fangio, piloto argentino de Fórmula 1» Consultado el 15 de febrero de 2011.
  2. «Juan Manuel Fangio (1911-1995)» Portalplanetasedna.com.ar. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  3. «Biografía de Fangio» Easybuenosairescity.com. Consultado el 6 de marzo de 2013.
  4. a b Muñoz Pace, Fernando (2010). Artes Gráficas Rioplatense S.A. ed. 1950-1959: Peronismo y antiperonismo. Argentina: Sol 90. pp. 24-25. ISBN 978-987-07-0875-9. 
  5. Caminos, Cecilia (23 de junio de 2011). «A 100 años del nacimiento de Fangio, Argentina mantiene ilusión en F1». Costa Rica: El País. Consultado el 23 de junio de 2011.
  6. «F1 Fanatics: Juan Manuel Fangio» (en inglés). F1fanatics.wordpress.com (31 de enero de 2011). Consultado el 24 de junio de 2011.
  7. «El comienzo de la historia» Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  8. a b c d Fundación Fangio (ed.): «Primera parte (1911-1936)». Argentina: Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  9. a b Göttling, Jorge (1995). «Fangio, el más grande». diario Clarín. 
  10. Rendall, Ivan (1995) [1993] (en inglés). The Chequered Flag: 100 years of motor racing. Weidenfeld & Nicolson. p. 166. ISBN 0297835505. 
  11. a b Fundación Fangio (ed.): «Segunda parte (1937-1942)». Argentina: Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  12. a b c d e f Sabaris, Gerardo (2010). «Juan Manuel Fangio...un tributo a El Chueco». Argentina: jmfangio.org. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  13. a b c Fundación Fangio (ed.): «Tercera parte (1943-1949)». Argentina: Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011.
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  15. La Nación. (29 de octubre de 1998). «El Día del Acompañante» Consultado el 17 de julio de 2011.
  16. a b «Fangio logra su primer campeonato de Formula 1». Consultado el 28 de octubre de 2013.
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  18. «Juan Manuel Fangio, campeón mundial de automovilismo» (PDF). La Vanguardia:  p. 13. 1 de noviembre de 1951. http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE07/HEM/1951/11/01/LVG19511101-013.pdf. 
  19. a b c d Fundación Fangio (ed.): «Quinta parte (1959-1984)». Argentina: Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  20. «A 50 años del secuestro de Fangio» diario Clarín, 21 de febrero de 2008.
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  22. «Op bezoek bij Juan Manuel Fangio: de mythe» (en inglés). Autovisie:  pp. 44–51. 5 de enero de 1991. 
  23. a b c d Vignone, Pablo (1995). «Homenaje al más grande (1911-1995): vida y hazaña de un hombre ejemplar». revista El Gráfico (3954). 
  24. «DRIVERS: Juan Manuel Fangio» Grandprix.com. Consultado el 18 de julio de 2011.
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  26. Aizpeolea, Horacio. (29 de agosto de 2005). «[1]» Clarín. Consultado el 17 de julio de 1995.
  27. «Fundación Konex: Juan Manuel Fangio» Sitio Web oficial de la Fundación Konex. Consultado el 15 de febrero de 2011.
  28. a b c d Fundación Fangio (ed.): «Sexta parte (1985-1995)». Argentina: Sitio Web oficial del Museo Fangio. Consultado el 16 de febrero de 2011.
  29. Arias, Jaime (18 de julio de 1995). «La velocidad tranquila» (PDF). La Vanguardia:  p. 2. http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE01/PUB/1995/07/18/REV19950718-002.pdf. 
  30. «Un hijo no reconocido de Fangio vive en Cañuelas» InfoCañuelas, 17 de noviembre de 2009. Consultado el 19 de febrero de 2011.
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  44. http://www.auto.it/video/autosprint/formula_1/2012/12/21-4477/I+Top+10+della+Formula+1
  45. http://www.f1aldia.com/17806/juan-manuel-fangio-mejor-piloto-todos-tiempos-ranking-autosprint/
  46. Pablo Llonto. «El lado oscuro de los ídolos deportivos». Consultado el 26 de diciembre de 2011.
  47. Wall, Alejandro (29 de mayo de 2011). «Un homenaje sin memoria». Tiempo Argentino. Consultado el 26 de diciembre de 2011.
  48. Lucente, Leo (29 de junio de 2009). «¿Quién te crees que sos? ¿Fangio?». Revista Corsa. Consultado el 26 de diciembre de 2011.
  49. «1951: Fangio gana su primer título en Barcelona». Argentina: revista El Gráfico (2 de noviembre de 1951). Consultado el 15 de febrero de 2011.
  50. Lorenzo, Ricardo (21 de enero de 1955). «1955: El GP de Argentina del calor». Argentina: revista El Gráfico. Consultado el 15 de febrero de 2011.
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Enlaces externos[editar]