Emerson Fittipaldi

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Emerson Fittipaldi
Fittipaldirindo.jpg
Datos personales
Nacionalidad Bandera de Brasil Brasileño
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1970 - 1980
Equipos Lotus, McLaren, Fittipaldi
Carreras comenzadas 149
Campeonatos mundiales 2 - (1972 y 1974)
Podios 35
Poles 7
Vueltas rápidas 6
Primera carrera Gran Premio de Gran Bretaña de 1970
Primera victoria Gran Premio de los Estados Unidos de 1970
Última victoria Gran Premio de Gran Bretaña de 1975
Última carrera Gran Premio de los Estados Unidos de 1980

Emerson Fittipaldi (12 de diciembre de 1946, São Paulo, Brasil) es un ex piloto y dueño de equipo de automovilismo brasileño. Conocido con el sobrenombre de Emmo, fue piloto de Fórmula 1 en la década de 1970, donde logró 14 victorias, 35 podios, dos campeonatos en 1972 y 1974, y dos subcampeonatos en 1973 y 1975.

En las décadas de 1980 y 1990, Fittipaldi disputó la serie CART, donde cosechó 22 victorias, 65 podios, el título de 1989 y los subcampeonatos de 1993 y 1994. Dentro de sus triunfos se destacan dos en las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y 1993, a lo que se suma un segundo puesto en 1988 y un tercero en 1990.

Desde marzo de 2013 es presidente de la Comisión de Pilotos de la FIA.[1]

Biografía[editar]

Fittipaldi pilotando el Lotus 72 en el GP de Austria de 1973.

Fittipaldi empezó a competir en Europa en 1969 en la fórmula Ford, pero al siguiente año ya empezó a pilotar en Fórmula 1 con Lotus.

En su primera temporada completa, en 1971, terminó sexto del campeonato y al año siguiente ganó cinco carreras y el campeonato del mundo con 16 puntos de ventaja sobre Jackie Stewart. Desde entonces y durante treinta y tres años mantuvo el lugar de haber sido el piloto más joven en lograr el campeonato, hasta ser desplazado en 2005 por el español Fernando Alonso, que a su vez sería desplazado por Lewis Hamilton en 2008 y este por Sebastian Vettel en 2010. Más tarde abandonó Lotus para fichar por el equipo McLaren para conseguir su segundo campeonato en 1974.

Durante la temporada de F1 de 1974, Emerson Fittipaldi y su hermano Wilson acordaron formar un equipo de F1 enteramente brasileño. Su único patrocinador oficial fue Copersucar, una compañía estatal refinadora de azúcar y alcohol la cual daría nombre incluso al coche (a pesar de que el equipo era denominado oficialmente Fittipaldi Automotive). Apoyados incluso por la estatal brasileña de aviación Embraer, para labores de túnel de viento y componentes especiales, fueron acusados en la prensa de uso indebido de fondos públicos para un equipo de Fórmula 1.

El piloto sería Wilson Fittipaldi durante la temporada 1975, actuando Emerson como “consultor” del equipo en su primera fase, sin dejar de pilotar para McLaren. Más tarde colaboraron como pilotos Ingo Hoffman, Arturo Merzario y el mismo Emerson Fittipaldi desde de la temporada 1976 hasta su retiro como piloto de Fórmula 1 al concluir 1980. El Copersucar fue medianamente exitoso en sus últimas fases durante el año 1978, llegando incluso a ser segundo en el Gran Premio de Brasil. Pero en pleno reinado del efecto suelo, el equipo no pudo mantenerse al corriente de la tecnología y pasó las próximas temporadas sin pena ni gloria hasta su cierre definitivo en 1982.

IndyCar[editar]

Emerson Fittipaldi.

En 1984, Fittipaldi comenzó a competir como piloto en la serie CART. Luego de probar en varios equipos, fue contratado por Patrick de manera permanente ese mismo año. En 1985 ganó su primera carrera y quedó sexto en el campeonato. Luego fue séptimo, décimo y séptimo las tres temporadas siguientes, ganando al menos una carrera en cada una de ellas. Fittipaldi se coronó campeón en 1989 con victorias en cinco carreras, entre ellas las 500 Millas de Indianápolis.

Penske fichó a Fittipaldi para la temporada 1990. La concluyó en quinta colocación con una victoria, y lo mismo ocurrió al año siguiente. En 1992 fue cuarto con cuatro victorias más el triunfo en el Desafío Marlboro de la CART. Fittipaldi ganó por segunda vez las 500 millas de Indianápolis en 1993, celebrando bebiendo un vaso de jugo de naranja en vez de la tradicional leche de vaca. Con dos triunfos más, ese año resultó subcampeón por detrás de Nigel Mansell. También fue segundo en el campeonato 1994, pero derrotado por Al Unser Jr. y con una victoria, cuatro segundos lugares y cinco terceros en 16 carreras. En 1995 ganó una carrera de la CART por 22ª y última vez, resultando 11º en el campeonato. La última temporada como piloto de la CART terminó tempranamente al lesionarse en un choque durante la carrera en Michigan. Sin poder disputar las últimas cuatro fechas, Fittipaldi se retiró con un 19º puesto en el campeonato 1996 a los 49 años de edad.

Fittipaldi ganando en la Indy 500 de 1992.

Participaciones esporádicas[editar]

En 2005 Fittipaldi hizo un sorpresivo regreso a la competencia en la Grand Prix Masters albergado en Kyalami en Sudáfrica, finalizando segundo detrás de Nigel Mansell. Más tarde, Emerson y su hermano Wilson compitieron en el Campeonato GT3 de Brasil de 2008, pilotando un Porsche 997 del WB Motorsports.

En 2014, Emerson fue agregado a lista de pilotos para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia. Más tarde, el brasileño confirmó que competirá en la fecha final de dicho campeonato en Interlagos com una Ferrari 458 Italia de AF Corse de la clase GTE-Am.

Curiosidades[editar]

Curiosamente, 32 años después de negarse a competir en Montjuic en protesta por la falta de medidas de seguridad, volvió a correr con su Lotus JPS por este circuito urbano -inhabilitado en 1975 para albergar carreras de F1-, en una jornada dedicada a conmemorar el 75 aniversario del circuito. Otra anécdota sobre el piloto brasileño es que, gracias a una campaña de publicidad que participó junto a la marca "Cola Cao" en la década de los 70, que tuvo un gran impacto mediático, se popularizase en España el término "Fittipaldi" como sinónimo de "conductor que va una alta velocidad para la vía en la que circula, tanto de forma imprudente o no".

Resultados Completos en Fórmula 1[editar]

(Las Carreras en negrita indican "Pole position")

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posición Puntos
1970 Bandera del Reino Unido Lotus RSA
DNP
ESP
DNP
MON
DNP
BEL
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
8
ALE
4
AUT
15
ITA
Ret
CAN
DNP
USA
1
MEX
Ret
10º 12
1971 Bandera del Reino Unido Lotus RSA
Ret
ESP
Ret
MON
5
HOL
DNP
FRA
3
GBR
3
ALE
Ret
AUT
2
ITA
8
CAN
7
USA
DNP
16
1972 Bandera del Reino Unido Lotus ARG
Ret
RSA
2
ESP
1
MON
3
BEL
1
FRA
2
GBR
1
ALE
Ret
AUT
1
ITA
1
CAN
11
USA
Ret
61
1973 Bandera del Reino Unido Lotus ARG
1
BRA
1
RSA
3
ESP
1
BEL
3
MON
2
SUE
12
FRA
Ret
GBR
Ret
HOL
Ret
ALE
6
AUT
Ret
ITA
2
CAN
2
USA
6
55
1974 Bandera del Reino Unido McLaren ARG
10
BRA
1
RSA
7
ESP
3
BEL
1
MON
5
SUE
4
HOL
3
FRA
Ret
GBR
2
ALE
Ret
AUT
Ret
ITA
2
CAN
1
USA
4
55
1975 Bandera del Reino Unido McLaren ARG
1
BRA
2
RSA
Ret
ESP
DNS
MON
2
BEL
7
SUE
8
HOL
Ret
FRA
4
GBR
1
ALE
Ret
AUT
9
ITA
2
USA
2
45
1976 Bandera de Brasil Fittipaldi BRA
13
RSA
17
USW
6
ESP
Ret
BEL
DNQ
MON
6
SUE
Ret
FRA
Ret
GBR
6
ALE
13
AUT
DNP
HOL
Ret
ITA
15
CAN
Ret
USA
9
JAP
Ret
17º 3
1977 Bandera de Brasil Fittipaldi ARG
4
BRA
4
RSA
10
USW
5
ESP
14
MON
Ret
BEL
Ret
SUE
18
FRA
11
GBR
Ret
ALE
DNQ
AUT
11
HOL
4
ITA
DNQ
USA
13
CAN
Ret
JAP
DNP
12º 11
1978 Bandera de Brasil Fittipaldi ARG
9
BRA
2
RSA
Ret
USW
8
MON
9
BEL
Ret
ESP
Ret
SUE
6
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
4
AUT
4
HOL
5
ITA
8
USA
5
CAN
Ret
10º 17
1979 Bandera de Brasil Fittipaldi ARG
6
BRA
11
RSA
13
USW
Ret
ESP
11
BEL
9
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
8
CAN
8
USA
7
21º 1
1980 Bandera de Brasil Fittipaldi ARG
Ret
BRA
15
RSA
8
USW
3
BEL
Ret
MON
6
FRA
Ret
GBR
12
ALE
Ret
AUT
11
HOL
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
15º 5


Predecesor:
Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Campeón de la Fórmula 1
1972
Sucesor:
Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Predecesor:
Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Campeón de la Fórmula 1
1974
Sucesor:
Bandera de Austria Niki Lauda

Referencias[editar]

  1. GPUpdate.net (11 de marzo de 2013). «Fittipaldi encabeza la Comisión de la FIA». Consultado el 6 de mayo de 2013.

Enlaces externos[editar]